Joe vespino

Joer, ¿dejais postear a este piñata en el ASI?

Hola ¿cual es el nuevo gasoleo que dicen ?

jod**, la verdad es que si son condiciones muy ideales, puedes hacer la mayoria del recorrido sin hacer soplar al turbo. En mi caso, en ciudad también "light" pero no tanto (sin atascos, pero tropecientos semaforos), con algo de interurbano con cuestas parriba y pabajo y trafico mas bien denso, entre 9 y 9,5 litros o más, en cuanto salía a la autopista se disparaba a base de bien a los 11 o 12 litros de media. Y en viajes a carajo sacado incluso se acercaba a los 20 litros. La unica manera de sacar consumos medios (depositos enteros) por debajo de 9 litros era en autopista y yendo muy muy tranquilito (por debajo de 150 y muy sosegadamnete), por eso me extraña mucho esos consumos de 8-8,5 litros en un 1.8T todavía mas pesado y potente que el mio. En exactamente las mismas condiciones, el sapito (1.9TDI, ya se que es mas pequeño pero ojo porque la diferencia real de peso no pasaba de 200 kilos con el A4) en ciudad me consumia menos de 6 litros, en autopista yendo rápido costaba hacerle pasar de 7,5 litros, en fin, otro mundo, mínimo 3,5 litros de diferencia y en la practica, el km me costaba la mitad en Euros, como para que me digan que no merece la pena: mucho tiene que subir el gasoil.

<_< Joooooooooooder Pingolf, si te consume menos el A4 que a mi la turbomalacatonera (veridico según esos datos) Despues de verlos yo me pregunto para que se molestaran los inginieros de Audi en desarrollar motores FSI, si con el añejo y querido 1.8T se consiguen esos consumos tan fabulosos. En fin, por lo visto la turbofregoneta (b5 1.8t avant traccion delantera) que yo tenía debia tener fatal los carburadores porque incluso con las ruedas originales de 195/65 era dificil bajar de 9 litros (se podía, claro que si, pero pisando huevos). En fin, os falla un datillo: incluso dandolos por buenos (que no reales) en esas condiciones "de laboratorio" donde conseguis esos consumos tan fabulosos (supongo que sin semaforos, ninguna parada al ralenti bajo ningun concepto, siempre a puntita de gas, aprovechando rebufos etc etc) con un 1.9 TDI los consumos andarían por los 5 litrillos, y hablamos de como mínimo 3,5 o 4 litros de diferencia, no 2. Yo sigo pensando que este tipo de aseveraciones (diesel versus gasolina) hay que realizarlas en condiciones normales de utilización. Y lo normal en cualquier 1.8T es sacar promedios de 10 litros o mas (mucho mas si vas por autopista rapido) es mi experiencai y la de mucha otros modelos con ese motor que he conocido (ni te cuento ya los de 180, 210 o 220 caballos) Y por cierto, en cuanto al tema 1.8T versus 1.9TDI 130, yo diría que en la practica andan casi lo mismo: acelera levemente mejor el gasolina, y el diesel lo machaca en recuperaciones.

:o Ezo me parece a mi también, ke se nos va un poco la olla con el tema de los consumos, para hacerle 8,5 litros de media a un 1.8T hay que ir muy pero que muy despacito (como a cualquier otro coche de peso y tamaño similar con un motor de gasolina de similares prestaciones)

Hombre, estoy de acuerdo en que las diferencias se han reducido muchísimo, y que mucha gente tiene que hacer números, aunque no hace falta hacerlos ni en Audi ni en BMW porque los motores equivalentes de gasoil/gasolina están al mismo precio o casi. Pero el ejemplo que has puesto no hay por donde pillarlo: un 1.8T sólo 8,5 litros a los cien, hombre, no digo que no los consuma (mi añorado B5, mucho mas ligero, los llegaba a consumir e incluso alguna vez algo menos, pero sólo si ibas muy muy tranquilito) Pero para sacar conclusiones generalizables habría que poner un ejemplo un poco más realista, la mayoria de la gente que tiene ese coche con ese motor, a poca ciudad o autopista que haga, tiene consumos medios de como mínimo 10-11 litros. Si vas por autopista a buen ritmo, andarás por 15 litros mientras que el 1.9TDI no pasa de 10, incluso aunque equiparen precios, la diferencia es bastante considerable.

¿y no será cosa de la transmisión quattro, concretamente del diferencial central? A los bemes XD (manuales o automaticos) también les pasa similar, aunque el diferencial central no es mecanico sino de acoplamiento viscoso (menos progresivo que el torsen en arrancada) Salu2.

Hola, los fabricantes ajustan el precio FF en cada pais a la fiscalidad del pais para amortiguar el impacto final de la misma en el PVP, y de hecho en España, según he comprobado en algunos modelos (de BMW y supongo que será igual en Audi) el precio FF es mas barato que en Alemania para compensar un poco que aqui hay un impuesto adicional del 7 o 12 %. Asi que, probablemente, si compras el coche en Alemania y lo matriculas en España te saldrá incluso hasta mas caro que comprándolo directamente en España. Luego lo que hay es importadores paralelos que compran el coche a Audi o BMW de Alemania y lo venden con más descuento que lo que te da un concesionarios español (por ejemplo Odonell, creo) y encima generalmente con plazos de entrega mas cortos (claro los de Alemania, no los de España) no hay ningún truco ni trampa, simplemente ajustan sus margenes al máximo, de hecho rebuscando mucho entre concesionarios puedes llegar a ajustar mucho las diferencias, pero con plazos de entrega peores. Todo esto supone dinero en coches caros, para un coche de 5 kilos la verdad, por lo que he visto apenas hay diferencia (aunque te hagan un 12 % de descuento luego te meten algún gasto de transporte y gestión asi que apenas compensa) En coches de mas de 10 kilos las diferencias son para pensarselo seriamente. Salu2.

Tu a la cama

Tengo oido en el bmwfaq que las previsiones mundiales de venta son 180.000 coches al año en el binomio 2005/2006 (muy pocos, por ejemplo VW lleva vendidos unos 600.000 Golf V en el 2004 y están muy por debajo de las previsiones) es un coche que ya nace con vocación de ser bastante exclusivo así que supongo que habrá que acostumbrarse a ver pocos. Y la verdad, he visto alguno con llantas de 17", pintura bonita (negro o el color azul ese nuevo) y el coche es absolutamente impresionante. Es caro pero tampoco tanto, habrá que ver lo que costará el SB cuando le pongan el motor ese de 170 caballos, el actual no es muy comparable.

http://www.nurburgring.de/?lang=eng

<_< Bueno, yo creo que es una competencia justa: el carrera no es un modelo especialmente preparado para la ocasión pero casi casi, es de lo más exclusivo que se puede comprar en un confesionarido y con más de 600 caballos; así que cada uno usa sus armas: potencia vs ligereza, pero aún así, 15 segundos es una barbaridad, un repaso con todas las letras.

que aliron mas discretito

Hete aqui la masquina en cuestión:

Espero que no sea repost pero lo acabo de leer (en el fuq, gracia Strap), aún estoy flipandolo, je, je. Lelystad, Holland - A few weeks ago, Porsche produced a fantastic performance with the Carrera GT, beating the three-year old lap record at the famous Nordschleife Nürburgring. The Nordschleife is considered to be one of the toughest circuits in the world which is used by various manufacturers for testing new prototypes. November 24th, however, Donkervoort broke up the Porsche party in the cruellest of fashions. The brand from Lelystad smashed the record set by the German supercar by no less than 15 seconds. This performance means that Donkervoort has genuinely earned the title ‘fastest production car on the Nürburgring Nordschleife’. Driver Michael Düchting was presented with the trophy by the organisers. “We knew that we had a good chance. But upstaging a super-car like the Carrera GT just like that is very special”, according to Joop Donkervoort. A Donkervoort 270 RS was used for the record-breaking drive. This is directly based on the new D8 270 which will be available from next spring. The 270 RS used normal tyres and matched all the requirements a normal car would have to adhere to. “That is not only a requirement of the German magazine Sport Auto - which was the initiator of this record in 1995 - but it is also a good test case for us. The circuit, and the Nordschleife in particular, is simply the best place to test a car. The only difference between the 270 RS and the new D8 270 is the spoilers. These are neatly integrated in the new car and, therefore, not visible. Long Preparation Porsche had practised for months prior to breaking the record with the Carrera GT, currently one of the best-known super cars. The old record was held by the Porsche GT2 which set the fastest time in 2001. The Carrera GT, boasting 612 horsepower, covered the 22.3 kilometre circuit in two-tenths of a second less and clocked 7 minutes 32.44 seconds. Michael Düchting, the Donkervoort distributor in Germany, drove across the finish in 7 minutes 18.01 seconds - an almost unbelievable 15 seconds faster. Joop Donkervoort lets us in on the secret. “Our car is extremely lightweight and has 1.8 litre turbo motor developed specially by Audi for Donkervoort. This, in combination with special adjustments of the suspension and the super-stiffness of the chassis, make the car so unique. That is our strength. Our customers can drive off the public highway straight onto the race-track so it’s a purist car in every sense of the word. A lot of the technology used in the 270 RS will be found in the D8 270 and the equally new J25. We have every confidence in the future and this is a fantastic confirmation of our abilities”.

jod**rrrrrrrrr, el coche de las viudas dicen. Deberiais probar todos a hacer una prueba muy sencilla (yo lo hago con todos los coches que pruebo verdad Javier??? curva de radio medio, preferentemente cuesta abajo, velocidad moderadamente excesiva (el coche apoyado) y un pequeño pisotón al freno, y luego me decis cual es el coche mas seguro: el audi o el beme

Lo mas preocupante no es porqué se defiende tanto una marca (cada uno tiene su preferida) sino porque se critican otras tan ferozmente sin conocerlas apenas, tonica general en muchos foros que conozco

Je, yo me quejo de los faqueros pero mira que sois flipadetes aqui también ehhhhhhhhhhh Coñe, no se quien os ha metido en la cabeza el cuento ese de que los bemeuves se te van yendo de culo por las curvas y tal Que no joer, se conducen practicamente igual a un Audi, una vez que te acostumbras a la dirección mas sensible, es cuestión de unos días. Y en mi modesto entender son bastante mas nobles, en cambios de apoyo muy rápidos, frenadas en curvas y maniobras bruscas la impresión final es de mucho mas aplomo, ni se menean, se notan mas agiles y a la vez que no tienen la inercia del motor colgando delante del eje delantero, sobre todo a la hora de frenar. Ahora bien, en cuanto a presentación exterior e interior, practicidad y funcionalidad a mi juicio peor.

QEPD

Bah, no le hagais ni p... caso, es un llorón Lo que le pasa es que echa de menos el Leon, igual que yo me quejo del XD (que si el embrague va muy duro, que si pesa mucho, que si.....) porque echo de menos mi sapito 1.9 TDI de 100 ponis, eso si que tiraba Nacho, multiples pruebas demuestran (con números) que el DSG no sólo iguala sino que incluso mejora las prestaciones del manual, así que si el manual viene con 140 caballos, el DSG es como si trajera alguno mas, lo demas son elucubraciones mentales tuyas En cuanto al modo S, nadie te obliga a ponerlo, es más, para ir a saco como bien dices tienes el secuencial, pero escucha una cosa, aunque estemos acostumbrados a llevar nuestro motores TDI en el régimen "bueno" (entre 2000 y 3700 rpm mas o menos) incluso yendo rápido, como mas eficaz es un diesel, incluso los TDI, es conduciendolo como un gasolina, es decir, LAS MEJORES PRESTACIONES EN UN TDI LAS OBTIENES ESTIRANDO CADA MARCHA HASTA EL REGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA, aunque parezca lo contrario e incluso aunqeu sea un coñazo. En definitiva, la S dejala ahí, en algún pique en el que se te amontone el trabajo, llegará el día que te podrá ser muy util. Y no seas llorón, peor es el coche que nos ponen a otros

Bueno, tanto como mitooooo, lo que es el coche (aparte del Motor/cambio/bastidor) me parece que está mas lejos de un Audi de lo que estaba, por ejemplo, el Golf IV. Es más, le auguro profusión de ruiditos y grillos antes de que cumpla 15.000 kms, como me ocurrio a mi con el sapito, gran presentación pero luego.........

Que preciosidad es esa?? Bianchi? una Cannondale? El coche ni fu ni fá

Hola, yo, si el tamaño no es lo mas importante o incluso te interesa que sea algo más pequeño, despues de probar el DSG no me plantearia ninguna otra opción. Y además: - El Sportback es mas versatil que el A4 berlina, por el maletero, bultos grades etc. Otra cosa es el A4 avant. - El A4 nuevo es realmente un reestyling, está prevista la renovación total en 2/3 años, el Sportback es un modelo con mas vigencia. Pero bueno, pa gustos están los colores Eso si, no me liaria a metele cueros ni muchos extras de tipo "suntuoso" a un A3, no los necesitas y al al final te va a quedar a precio de A6, el día que te aburras lo vayas a vender vas a perder pasta por un tubo porque no se valoran. Es mi opinión.

Hombre, es pasar de un extremo a otro, éste es un coche que probablemente acabe aburriendo un poquillo a gente algo quemada, demasiado perfecto, demasiado suave, demasiado facil; con mas motor eso tiene que ser la leche Nova, la leche, no hago mas que pensar en un 2.0 TFSI con ese cambio.

Una gozada, imprezionante, sin palabras: - El cambio: rapidisimo, imperceptible, increible casi. Pena de levas pequeñas y de aspecto plasticoso y tacto mejorable. La inteligencia del cambio automatico no estaba mal aunque quizás mejorable, en normal enseguida tendía a soltar lastre, aunque se suplia bastante o eso me pareció si pisabas freno/acelerador muy rápido, en el programa S ya me pareció un poco demasiado excesivo (para un diesel quiero decir) cuando sólo te planteas hacer conducción ligera aprovechando los buenos bajos y medios pero no vas en plan de tramos. En termino general, una gozada absoluta. En secuencial iba fenomenal, los cambios mas rapidos que con cualquier manual con mucho menos stress. Lo unico malo es que cuando teníasn el volante girado era un poco lío pero claro, no se puede tener absolutamente todo. - El motor: flipé ¿alguien duda que el 1.9 TDI es mejor? en caliente mucho menos ruidos, tenía unos bajos increibles, debido a la gestión del cambio a veces te encontrabas saliendo en 6ª a 2000 rpm y aquello tiraba y tiraba. No quise estirarlo mas allá de 3500 rpm porque estaba aun acabando el rodaje pero para su caballaje aquello prometía. - El bastidor, otra gozada: sólo llevas 3 kms y parece que lo has estado conduciendo toda la vida, absolutamente noble y facil de conducir. Me pareció mas directo y agil de reacciones de lo normal, incluso mas que el sapito. En fin, ya habreis deducido que el coche me gustó, especialmente el cambio: de verdad, los que esteis pensando en comprar cualquier A3 o similar, comprarlo sin el DSG es hacer el tonto, de verdad, merece la pena pese al precio. Salu2.