Joe vespino

Gracias, info interesantisima. Pues por de pronto sumale un 7 % para los gasofa 1.6 y los 1.9/2.0 diesel, y un 12 % para el resto de motorizaciones, que es el Impuesto de Matriculación en España que no lo hay en Alemania. Ahora bien, no se en Audi pero en otras marcas el precio FF en España suele ser menor que en Alemania (precisamente para compensar ese gravamen) por lo que es de preveer que el impacto sea algo menor Edito: los porcentajes hay que sumarselos al precio franco fábrica, es decir, quitanso el 16 % de IVA que ya está incluido en esos precios

0,30 Euros por kilometro mas peajes, parkings y demás gastos justificados que no sean gasolina o del coche

Mira a ver si son los rodamientos, tuve un clio 1.9d y en 200,000 kms qeu le hice tuve que cambiarlos mas de una vez, aunque eso depende mucho de la calidad de los rodamientos que el coche traiga de origen o el que le hayan puesto, pueden ser casi eternos o durarte 30.000 kms La prueba del algodón es dejar el coche cojer velocidad en alguna cuesta abajo con el motor apagado, oirás un ruido sordo creciente a medida que cojas velocidad, ojo a la hora de frenar que vas sin presión en el circuito de frenos :blink:

Ehhhhhhhhhh, para el carro Yo sólo he cuestionado que esas virtudes realmente merezcan la pena en coches de potencia modesta, creo que la mejora en el paso por curva existe pero es inapreciable, y perfectamente compensable con un bastidor mas elaborado, menos peso, mejores gomas etc tu mismo nos dices lo que hace la gente en Europa cuando llega el frio ¿tiene sentido comprarse un A4 TDI quattro para mejorar la adherencia en mojado y luego ponerle gomas de 235? De hecho en las pruebas de aceleración lateral que he visto publicadas por ahí había muchos tracción trasera (ferraris y superpepinos principalmente) con altisimos coeficientes g y algunos tracción delantera sorprendentes como el Citröen xantia activa etc JLC buena explicación, me quito el sombrero a mi me lo habían explicado de una forma mas simplista pero creo qeu llega a la misma conclusión: la adherencia lateral y longitudina de cada rueda son antagonicas, por tanto al distribuirse la adherencia longitudinal (yo soy de letras puras quizás este término no sea el mas apropiado, pero me entendeis ) entre las cuatro ruedas y nó sólo entre dos se mejora la adherencia lateral de las ruedas que en otro caso son tractoras, el problema es que los diferenciales de adherencia lateral o lo que sea, por lo que recuerdo eran bajisimos (menos del 3 %) así que la conclusión es que el invento era valido para coches con bastante bastante potencia con capacidades de aceleración muy elevadas a cualquier velocidad PD Por cierto, que conste yo estoy mirando presupuestos de un A4 quattro, pero vivo donde vivo y tengo que viajar haga el tiempo que haga, muchos días con la autopista anegada, no espero sacarle mas utilidad que eso, poder evitar algun que otro susto por aquaplanning y si no viviera donde vivo ni me lo plantearia (...aunque pasa un poco como el fenomeno o moda TDI, con esta moda quattro amortizas el sobrecoste simplememente por el sobreprecio del coche cuando lo vendes de segunda mano) pero que conste que también estoy mirando tracción trasera (320d) y delanteras (V50 etc) creo que cada sistema tiene sus virtudes, pero ninguna determinante en un coche de 150 caballos

¿seguridad pasiva? ¿que seguridad pasiva da llevar propulsión en el eje trasero? Mas al contrario el coche será mas pesado, con mas inercia y por tanto con mas energia cinetica o como se llame y mas daños en caso de colisión con respecto a un coche más pequeño Supongo que te refieres a seguridad activa: la tracción total supone más tracción pero no mas adherencia, el efecto se reduce a disponer de más motricidad al acelerar y algo méjor comportamiento del coche en aquaplannig, y nada más

Vamos a ver, los bemes tienen una personalidad muy marcada: ligeros, dirección muy directa y nerviosa, apenas morrean por la distribución de pesos, vale, tienen una conducción muy especial (a mi me encanta) pero c*** no extrapoleis esas caracteristicas a todos los tracción trasera, probad cualquier MB, Lexus GS y similares y luego me decís si vuestro Audi es mas docil y facil de conducir Otra cosa es que te dediques a darle gas sin compasión en curvas de 2ª En lo que estamos de acuerdo es que un tracción delantera es igual o mas facil de conducir que un quattro, tan eficaz salvo que llueva a lo bestia o haya nieve o hielo, y mucho mas barato de compra, mantenimiento y consumo, y encima es más facil de controlar al límite, que un tracción total que como se te vaya hace falta tener las manos de Raikonnen para sacarlo El tema del quattro lo veo como una cuestón de marketing puro y duro: la tracción total existe desde hace mucho tiempo y salvo algunos deportivos ultraradicales nadie la ha considerado necesaria hasta que ha venido Audi y nos la ha metido hasta por los ojos con su fantastica publicidad Una cosa es que se instrumente como forma de superar los problemas de motricidad en coches muy potentes pero joer que alguien me explique para que c*** sirve la tracción total en un coche de 130 caballos para alguien que no viva en Jaca o Panticosa???

uy,uy, uy, vaya generalizaciones B) ¿en USA todos los coches tiene tropecientos caballos? :blink: ¿y los Saab y Volvo siempre han tenido tracción delantera? ¿y solo BMW y Mercedes usan la propulsión? ¿los mercedes también culean en mojado? Yo creo que todos deberíamos viajar de vez en cuando a Alemania, Suiza etc: allí nieva de verdad todo el invierno y está lleno de rubias conduciendo mercedes, bemes, porches, ferraris etc etc Me imagino que se troncharían de risa si supieran la cantidad de A4 diesel de 130 caballos con tracción quattro que se venden aqui en la calida peninsula Iberica

Si es lo que yo digo, todos estos centroeuropeos, nordicos, americanos etc son como medio tontos, venga a comprar y pagar millonadas por tracciones traseras de Mercedes y bemeuve (entre otras marcas) teniendo maravillos tracciones delanteras y quattros como los de Audi, mas apañaditos de precio

Hola, alguien me puede dar links, direcciones o telefonos de algun concesionario de esos

Eso lo he notado yo chorrocientas veces no hace falta echar aceite ni nada, simplemente cuando cambias el tipo de uso del coche (por ejemplo has estado haciendo autopista a mucha velocidad y pasas a hacer mucha carretera o ciudad a ritmo tranquilo) automaticamente aumenta el número de kilómetros que te quedan hasta la siguiente revisión, y viceversa No hay ningún sensor de calidad del aceite: todo se calcula a base de datos estadisticos tipo consumos, regimenes de giro o velocidades medias etc, así lo hacen todas las marcas, en el foro bmwfaq se conocen bien como funciona el longlife de bmw, me lo han explicado alguna vez y sinó recuerdo mal en función del régimen de giro cada kilometros recorrido lo multiplican por un coeficiente

:o ¿que dice del 0-1000 metros?

Hola, ayer estuvimos Javier y yo en el confe de Autopremium en Bilbao y en el A4 actual el descuento es del 8 % B) A mi me metía prisa aduciendo que si es un coche con extras especiales (techo etc) pues como que si tardaba a que salga el nuevo pues que igual no le aceptan el pedido en fábrica y tal y cual B) Lo que me sorprende es que en los sportback te hagan casi el mismo descuento: el 6 % Eso me hace pensar que en el A4 avant pueden llegar a más Por cierto, en Bilbao, en un compra-venta (Autos Allende) tienen un A4 1.9 TDI avant a matricular, procedente de un sorteo: sólo tiene como extras pintura gris metalizada, barras en el techo (creo que negras), radio CD y poco más. Piden 27.000 y hay que sumar los gastos de matriculación (7 % sobre precio franco fábrica, yo le calculo unos 1800 Euros más, si alguien le interesa puede ser una ocasión interesante para hacerse con un A4 avant pelado a buen precio

Lo he visto esta tarde con Javier en Autopremium .. :o joer, tenían 4 allí, y yo preguntando si había alguno en Vizcaya No está mal, es bonito, me ha decepcionado un poco el maletero y la capacidad abatiendo los asientos traseros, quedaba muy poco sitio, no es un autentico avant sobre todo por altura; , eso si, espacio para las piernas atrás por un tubo pero muy estrechito delante y detrás

La suspensión especial que lleva el quattro es mas alta o mas baja que el normal, o está igual de rebajada que el s-line? o menos?

Un tema que me preocupa es el de la suspensión: ayer mismo iba detrás de un B6 por la A68 y en algunos curvones tomados a buena velocidad veía como el coche se le tumbaba bastane ostensiblemente en comparación al sapito (suspensión sport de VW) Le pondría suspensión deportiva pero tengo un par de buenas rampas en el garaje con posibles problemas de roces en los bajos y no me agrada mucho la suspensión rebajada con tanto bordillo y acera por cualquier sitio ¿existe alguna posibilidad de ponerle suspensión endurecida pero no rebajada? supongo que no entonces ¿que tal queda el comportamiento del B6 si le dejas los muelles originales y le pones unos amortiguadores mas duros tipo koni o Bilstein? ¿alguien del foro ha tocado la suspensión en ese sentido?

peazo comparativa, te lo has currado con tu permiso (y copyright) voy a chinchar un poco a los del faq

¿teneis a mano las cifras de par máximo y régimen de cada una?

Ayer estuve repasando el catalogo que tenía desde mayo con la idea de empezar a pedir presupuestos para un avant, y me encuentro con que hay cosas que me parece inverosimil que sean equipo opcional a este nivel de coche y precios como los airbags traseros; el CD, joer, si no me equivoco la radio de serie viene con .......... cassete increible, una berlina "premium" en el año 2004, a poco mas le ponen una con cartuchos ; la dirección de asistencia variable, jopé si ya era equipo de serie en muchos coches hace años en practicamente cualquier coche actual , espejos calefactables, idem etc etc No lo entiendo, el VW polo de mi mujer con acabado trend (intermedio) que me costó menos de la mitad (con el mismo motor 1.9 TDI y solo 100 caballos) y tiene casi todo eso y muchas mas cosas de serie En fin, criticas al margen (..lo cierto es que perfectamente extensibles a otras marcas, en el 320d de serie la cosa es peor todavía de serie te viene hasta con molduras negras en la carroceria, manillas de plastico negro en las puertas e intermitentes naranjas ) decidme que equipo es mas o menos indispensable de poner aparte. Según la comerciala que me atendió en Mayo y me dio el catálogo y un primer presupuesto, el coche venia de serie a tope, sólo me recomendó ponerle pintura metalizada y las barras en el techo.

Hola, estoy deseando verlo en vivo ¿¿sabe alguien si han traido algun sportback a alguno de los confes que hay por aqui (Leioa wagen, RAG etc)?? Por cierto, y para empezar a pedirles precios del sportback o el A4 avant ¿en cual de ellos hacen mejores precios?

B) Estamos los dos igual, dudando entre un 320d y un A4 1.9 TDI, en mi caso touring/avant B) aunque en el caso del A4 no se si es mejor aprovecharse de la rebaja del modelo actual o esperar al nuevo que, al menos en foto, no me encandila y supongo que conllevará una subida de precios importante ........ pero siempre y cuando cuando vea una sportback no me enamore lo sufieciente como para renunciar a la diferencia de capacidad Si te parece bien nos comunicamos los precios/descuentos que vamos sacando a ver, yo creo que me pasaré la semana que viene por algun confe Audi de por aqui a ver que tal precio me hacen por un avant de los de ahora B)

Me gusta más el actual -especialmente el avant- yo creo, aunque creo que influyen mucho las llantas y las multiradios esas yo creo que no le sientan muy bien, porque las de las primeras fotos son preciosas ¿alguien sabe si van a tocar las suspensiones como he leido en alguna revista?

DSG y rojo, todo lo demás sobra

Hola, en alguna revista he leido que van a mejorar también el tema de suspensiones ¿sabeis algo?

Me parece un precio muy bueno, piensate lo del DSG

c*** que alegria, tenia un mente un A4 avant pero me sigue echando para atrás el tema de las suspensiones, si es cierto eso que dicen igual me compensa esperar el nuevo modelo