Joe vespino

Hola, hace escasamente 5 minutos acabo de comprobar lo que ya me venía suponiendo, lo del long life, al menos en la versión de VW y supongo que será igual en todas las mrcas del grupo. es un autentico TIMO en el sentido de que no hay ningún sensor que mida la calidad real del aceite sino que el intervalo de consumo la calcula en fúnción de datos estadisticos tipo consumos, temperaturas, etc etc que suministra el ordenador de a bordo, el vagcom o lo que se sea He sacado hace poco el coche del taller con el sistema long life y he venido consultando periodicamente los kms que faltan hasta el próximo intervalo de servicio. Al principio estuve unos dias haciendo conducción suave por ciudad y el coche me decía que el próximo cambio a los 43.000 kms, despues hice un par de viajecitos a toda pastilla exprimiendo la mecanica, el intervalo me bajo a 36.000 kms. Resulta que esta mañana he hecho un viaje de unos 200 kms por autopista a poca velocidad por la lluvia y el mal tiempo, y el intervalo a vuelto a subir a 40.000 kms :o ¿quiere esto decir que hoy el aceite ofrecia mejores condiciones de viscosidad, conductividad termica o lo que sea que la semana pasada con 500 kms menos? Evidentemente no, en ese caso el intervalo de mantenimiento siempre bajaría los kms hasta la próxima revisión, no lo contrario la unica explicación es que está haciendo calculos sobre consumos, temperaturas medias o lo que sea En cuanto a la conveniencia de utilizar el sistema para mi merece la pena economicamente si haces un número alto de kms, porque aunque el aceite sea mas caro te ahorras un montón de la carísima mano de obra oficial del taller de Audi dado que por cada revisión long life que pasas, hubieras tenido que pasar 2 ó 3 con el sistema normal, cotizando casi 60 euros mas IVA de mano de obra oficial. La diferencia que te cobra en confe entre el aceite long life II y el aceite normal apenas llega a 60 euros por lo que el ahorro es evidente. Tambien es cierto que no me agrade el tener un aceite tanto tiempo en el carter, además el SAE del aceite Long Life es muy poco apto para temperaturas muy altas <_< pero eso se soluciona muy facil si tu mismo o un mecanico de confianza te cambia el aceite por un SAE mas apropiado antes de que llegue el verano, que es lo que hago yo, en la casa oficial ni se enteran

Hola familia Esta pregunta va para los que teneis activado el programa flexible de servicio (long life) supongo que en los audi también se podrá consultar (....en los VW apretando el boton de reseteo de kms con la llave en posición de contacto ) Sumad la cifra que os salga a los kms hechos desde la última revisión para saber cada cuantos kms dice el coche que teneis que cambiar el aceite. Es para comparar con el mio, me tiene mosqueado, ya ande por ciudad ya ande por carretera, siempre me salen unos cuarenta y tres mil o cuatro mil (¿muchos no?)

Hola, yo estoy cansado de leer en distintas revistas que el 1.9 TDI iguala prestaciones al V6, e incluso le supera en algunas mediciones puntuales (algunas recuperaciones sinó recuerdo mal), excepto en velocidad punta, consumiendo como minimo un litro menos. Fiabilidad, ruido, suavidad o progresividad será otra cosa pero en cuanto a rendimiento el ganador es el pequeño. El 2.5 de 180 caballos es otra cosa pero por lo que he oido se acusa mucho la carencia de bajos por debajo de 2000 rpm.

Peri, me ha dicho mihelmano que eres un poco pastoso conduciendo, vamos, un poco lentorro, que se te suben las caracolas al parachoques Itor, mucho me temo que el A6 actual con tracción delantera lleva eje rígido trasero, el multibrazo sólo los llevan los tracción quattro Por aqui habrá muchos sabios que nos podrán sacar de dudas

No, el A6 con tracción delantera no lleva multibrazo sino un efectivo y sencillo eje rígido, como el de toda la vida que tampoco está mal para ir por autopista Quattro me parece excesivo para un 1.9TDI, en mi opinión perfectamente prescindible teniendo ASR/EDS/ESP como lleva de serie

B) B) Alabado sea el Señor, gracias al Altisimo que ha oido nuestras plegarias B) No ha sido en vano el esfuerzo de toda la familia, llevando flores a la Basilika de Begoña para que se le quiten esas ideas: no habrá taxista en la familia.

A mi me pasa solamente con tiempo humedo, si el tiempo es seco no lo hace, en cuaquier caso la cosa ha ido cada vez a menos, de nuevo lo hacía mucho y ahora casi nunca, supongo que es la goma, hasta que se va dando de sí. Un saludo. :o

Hola, a un compañero le pasó parecido, sólo gripó el turbo. La Compañias de seguros dicen que la rotura del motor es por no parar el coche a tiempo, así que no se hacen cargo. Lo que tienes que hacer es demostrar a poder ser documentalmente (informe pericial, fotos, etc) que el golpe en los bajos y el gripaje fue casi simultaneo. Por cierto, cuidadin con lo declaras, ya sabrás que si es fuera de via asfaltada el seguro no te lo cubre

Hola ¿estais seguros que el sensor del long life detecta todas esas cosas? B) Dicen las malas lenguas que no hay sensor ni nada, que sólo lo calcula en función de consumos y temperaturas medias de uso y tal ¿sabeis algo?

Me alegro de oir a un excompañero del foro-terra, mira que hemos echado horas allí. ¿cual era tu nick? ¿este mismo? Me suena pero no acabo de encuadrarte. Lo del amigo me refería a un S4, que también es un buen pepino El del S2000 ya me imagino quien es, le gustan tanto que hasta soño que tuvo uno

Hola ¿donde vives? Si no es muy lejos me gustaría echarle un vistazo a tu S2, nunca he visto ninguno, si algún RS2 pero el S2 ninguno También te agredecería fotos ¿tienes fotos colgadas en algún lado o me las puedes mandar?

Por cierto, acabo de hablar con uno de madriz que pone en venta el suyo por 9000 negociables. ....... casualmente ahora lo tiene cambiando el turbo y nosequé de la suspensión

¿Alguien ha visto esta maravilla en España? Yo nó, a lo sumo algún que otro RS2 pero de estos ninguno, por lo visto montaba el mismo motor que el S2, el 5 cilindros con turbo de 220 jacos. Sería mi sueño, un 80 avant (una de mis cajas favoritas) con un motorazo de cuidado. A lo que voy, imaginad que consiguiera uno en Alemania ¿tendría problemas para matricularlo en España si aqui no está homologado? ¿o esto se soluciona con la revisión del ingeniero que tienes que pasar cuando importas un usado?

Gracias, ya he visto tu anuncio, pero es que yo busco un pos-restying y tengo cierta alergia al tunnig. No me parecen consumos altos esos que dices: mi ex-audi 80 2.6E sorbía unos 12,5 litros en esas condiciones

Hola, ando mirando cacharros como esos y de momento me han aparecido dos S2 en venta pero tampoco me entusiasman los bichos de prestaciones espectaculares, no soy muy quemadete, sólo suelo correr en autopista y ahí quizás casi sea mejor un 2.6 ó un 2.8 con desarrollos mas largos (supongo) que el S2, mas costoso y menos fiable. No encuentro mucha info en internet, excepot la pagina de www.audicoupe.de pero es en alemán y ni papa ¿Alguien me puede comentar algo sobre la fiabilidad de los S2? si suelen dar problemas con turbos o con cualquier cosa en particular. También me interesaría conocer desarrollos de cambio en 4ª/5ª de los distintos modelos y datos sobre dimensiones, batalla y demás ¿alguien sabe donde conseguirlos? En fin, valoro cualquier info, gracias

Hola familia. Según el manual la capacidad total son de 3,2 litros (me parece poco) aunque a mí me han facturado 4,5 litros en la revisión oficial del vw polo. El nivel es justo un pelín por encima del máximo de la varilla, con el motor totalmente frio. B) ¿Cuantos litros os entran a vosotros?

Gracias, va a ver que quedar pa probar ese golfillo, así que mejor que sea de día El 2.0 iba bien?? ¿es el 20v. no? Por cierto, olvidar de lo de la foto de pre-92, no hay mas que buscar en www.mobile.de y salen hasta hartarte

Hola, estoy especulando con buscar un Coupé y me gustaría conocer vuestra opinión sobre los motores que según mis datos ha montado el Audi Coupé. El unico motor que conozco erael 2.6 6 cilindros. Tuve un Audi 80 con ese motor, fiable y es muy suave y progresivo pero una patata en tema prestaciones/consumo (consumia excesivamente para lo que andaba) aunque imagino que moverá bastante bien al coupé. Con esa referencia ¿que opinais de estos dos motores? - 2.3 5 cilindros (creo que las versiones previas al catalizador eran un 2.2 no?) No lo he probado nunca ¿que tal anda en prestaciones y consumos? ¿anda lo suficiente? -2.8 6 cilindros. Tampoco tengo ni idea de como va, ¿merece la pena la diferencia con el 2.6? Agradeceré cualquier consejo u opinión, también de temas de fiabilidad, averías etc pues las unidades en venta de segunda mano son bastante viejas y algunas muy maltratadas Por cierto, un par de dudas más: ¿alguno teneís a mano los desarrollos de cambio en quinta de esos coches? ¿tiene alguien una afoto del Coupé previo al restyling del 92? No encuentro ninguna en internet, todos son los post. Gracias

B) Hola, el TDI 100 es exactamente igual al 130, sólo cambia la electronica (presiones de inyección, soplado de turbo etc) de hecho los rendimientos son bastante parejos hasta régimen medio, es en régimen alto donde el 130 se desmarca. Donde si hay diferencias mecanicas importantes (refuerzos importantes en bloques, bielas etc) es entre el 130 y el 150, esos se puede decir que son motores distintos, además de los consiguientes cambios en la electronica. Todos tienen una bomba-inyector por cada cilindro, ello les desmarca de las versiones de 90 y 110 caballos. El TDI 100 es el menos apretado de la saga 1.9 TDI, a mi juicio por ello es el mas apto para potenciarlo, de hecho si mi sapito tuviese un poco mejor de bastidor yo también lo haría ya, aunque no descarto hacerlo

Veo posible eso que dices, pero no iba a ser mi caso, desde luego si me animo a retocar electronica antes y despues meto el coche al CDV para asegurarme de que no me toman el pelo, especialmente si me han cobrado ese dineral. http://www.bmwfaq.com/phpBB/viewtopic.php?t=22829 Este que escribe (gran amigo) se hace sus casi 100.000 mil al año y no me cuadra mucho en él el efecto placebo (por la experiencia que tiene y lo mucho que sabe) La upsolute esa me gusta y mucho, y encima no oigo mas que hablar bien de ellas y del ingeniero, y encima tiene un precio superinteresante, pero por lo que he visto supone abrir la centralita, y yo quiero algo que no se note y que no pueda ser detectado de ninguna forma. Vamos, mi pesadilla es que dentro de dos años tenga que ir al taller con una avería de inyectores de 400.000 pelas (se empieza a oir hablar de esa avería en los monobomba inyector) y al jefe de taller VW mirando el coche por arriba y por abajo para ver como negar que la reparación vaya en garantía, que es mas o menos lo que hacen en este caso. En fin, ya me entiendes.

Ya se de varios casos, concretamente los más cercanos de un Volvo T5R y hace poco un Leon TDI 150 que en el propio concesionario, cobrando más o menos o incluso por la patilla, les han cambiado la centralita o se la han reprogramado o reparametrizado para mejorar el rendimiento, algo que supongo es muy facil de hacer en los TDI con el VAGCOM. Lo bueno de todo esto es que no se pierde la garantia, supongo, porque mi coche tiene unos pocos meses y tiene garantia de dos años ampliable a otros dos, y me encantaría tocarle un poco el motor pero nunca a costa de perder la garantia. ¿Sabeis si los confes VW te hacen algo así? ¿algun confe en particular que si lo haga? Un saludo.

Me acaban de hablar muy bien de ella en bmwfaq en relación a un 1.8T y por lo que veo está muy bien de precio: 360 euros con todo incluido. <_<

<_< Hola, el sapito tiene garantia de dos años ampliable a cuatro y estaba pensando en ponerle otra centralita, repro o lo que sea pero que no se note nada, nada: ni cables, ni nada de eso. ¿Me podeís recomendar alguna en concreto?

He probado en el mio (A4 turbo finales del 98) y no lo consigo de ninguna forma. Tampoco viene nada en el libro de instrucciones. ¿conoceis alguna otra forma?

Ya lo tengo, ya lo tengo Gracias Goodson. ¿en que lado poneis el emblema?