Rickycoupe

Lo de las pestañas si que queda guapo, pero no son pestañas de plástico.... tampoco es pintado... es mucho más simple... jajajaja :cry1: para la i.t.v fácil, se quita y se vuelve a poner luego. Pues el parachoques de atrás no mandé pintarlo entero, porque entonces tendría que pintar también los laterales y el de alante, y el de alante tengo pensado cambiarlo cuando vaya mejor la cosa por el del s2. De todas maneras como el coche es negro, no se ve mucho que no están los bajos pintados, en la foto... porque estaba sucio el coche. Sí a cuidarlo siempre Hoy que ha estado el coche fuera (para hacerle las fotos), en un recinto donde hay un centro para la gente mayor, ha ligado que no veas, con ancianos... conducores de ambulancia que me han preguntado si lo había traido de Alemania , y un chaval que me ha preguntado si era un S2... Así que estoy contenta porque ara está muy bonito y causa sensación, aunque espero que sea lo justamente discreto para que no le hagan nada Saludos ! ! ! Cual es el invento de los focos? (siempre y cuando no lo vayas a patentar o sea secreto de sumario jejej)

La verdad es que ha quedado precioso, y me gusta a mi el detalle ese de los focos, le da un toque innovador (supongo que es pintado) que esperemos que los de la ITV no sean titismiquis que me vecino hizo algo parecido en los focos de atras y cuando fue le dijeron que o quitaba eso o no se la pasaban, aunque ahora que lo miro bien parece una pestaña... Ya de haber pintado el parachoques , como no lo pintasteis tambien el plastico de abajo para que quedase todo el parachoques con brillo? Te lo digo por que yo el coche lo compre en Santander y del salitre y demas factores cada vez va cogiendo un color mas grisaceo claro, y yo el de adelante ya lo pinte (aunque fuese con los botes de DUPLICOLOR) pero bueno mejor eso a que se note el plasticucho. Ahora quedan los laterales y el de atras para una fase futura. Pues nada a disfrutar del coche, y a cuidarlo (aunque viendo esto, parece obvio). Un saludo

Puf eso de los paralelos yo ubo una temporada que si, cuando no habia puntos etc.... pero ya paso, si encuentras un sitio muy muy muy bueno todavia...... Y lo del motor, pues yo le meteria un 2.0 16v o algo asi.... Bueno, lo del paralelo fue idea tuya por eso te lo decia. en cuanto se pone el tuyo de o a 100? que ya lo mirare yo en el mio. A mi mi hermano me dijo cuando lo compre que el mio en 10,8 reales :ranting2: :ranting2: (y que tuvo el detalle de cambiar a 3ª cuando iba por los 90ypico, pero no quiero saber a que revoluciones, pero para que diga eso ... iria cerca del corte :thumbsup: ) y me lo dijo tan tranquilo. De todas cuando compre el coche tenia la sonda lambda estropeada, los inyectores se los tuve que cambiar, las bujias que casi no tenian eletrodo, el plato sonda mal regulado.... (al menos eso que sepa hasta dia de hoy) P.D. Desde entonces siempre que lleva mi coche me monto con el y le ato la pierna del acerlerador con una soga que se va estirando a medida que suben las revoluciones y baja la aguja de la gasolina!!

No paso de 2000 en frio, ni de 2700 en caliente (por ciudad) ya que en carretera para ir a 100 va a unos 3200 si no recuerdo mal, pero hasta que no calienta por carretera no paso de 2500. Motivo: Es el coche que siempre he querido, y veo como mis amigos se dedican a darle acelerones al arrancar, no respetar el tiempo de calentamiento , y dentro de 2 dias no tendran coche, sin embargo yo espero seguir con mi clasico bien cuidado. P.D. A partir de los 3000 parece que el motor me dice "No seas cab***", segun mis amigos lo tengo amariconado, lleno de mosquitos por atras... pero ya les digo yo que en pisar el acelerador y correr en recta no tiene ningun misterio, el arte esta cuando aparece una curva. A este paso te entierra el a ti....... Vibrar no vibra , pero no se , a bajas se oye cada pistonada y parece que el coche agradece el ir tranquilo, a las 3000 empieza eso a rugir un poco (aunque segun mis amigos ruge demasiado como ya explique antes). El caso es que yo no soy de correr, ni de meter acelerones, ni de ir a fuego armado escandalo, ni de tirar de gatillo yo soy de ir con el coche con el mayor cuidado posible, esas otras cosas se la dejo a los que quieren llamar la atencion, los que necesitan de eso para que la gente hable de ellos , o a las personas que como muchos de vosotros lo hacen muy de vez en cuando para salir de la monotonia y tener sensaciones en primera persona y explorar nuevas fronteras. P.D. Hay una compañera de clase conocedora del aprecio que tengo al coche que me esta picando casi todos los dias para ir un dia a ver como me gana en aceleracion con su flamante BMW serie1 118 de 143Cv Diesel con equipamiento M, pero bueno nunca se sabe lo que puede pasar no? Yo pienso que alguna posibilidad de hacerle frente si que haya (aunque me duela en el corazon cuando le pise a fondo), entonces ya os podre decir como es el mundo mas alla de las 3000rev y de llegar a los 130 en 3ª.

No paso de 2000 en frio, ni de 2700 en caliente (por ciudad) ya que en carretera para ir a 100 va a unos 3200 si no recuerdo mal, pero hasta que no calienta por carretera no paso de 2500. Motivo: Es el coche que siempre he querido, y veo como mis amigos se dedican a darle acelerones al arrancar, no respetar el tiempo de calentamiento , y dentro de 2 dias no tendran coche, sin embargo yo espero seguir con mi clasico bien cuidado. P.D. A partir de los 3000 parece que el motor me dice "No seas cab***", segun mis amigos lo tengo amariconado, lleno de mosquitos por atras... pero ya les digo yo que en pisar el acelerador y correr en recta no tiene ningun misterio, el arte esta cuando aparece una curva.

Hola: Resulta que hoy llegaba tarde a practicas y entrando al aparcamiento de la universidad pues le di un aceleron al coche unos 3200rpm teniendo en cuenta que normalmente no paso de 2500 pues para mi es bastante, el caso es que aparque el coche bien y me fui a practicas. Cuando sali de practicas me encontre con unos compañeros que estaban en la entrada de la facultad y otro era el que venia detras mio y me dijeron: -Pero a donde vas tu a esas velocidades, que sonaba el coche la jostia!!! Cosa que me extraño, y les dije que no habia pasado de 3200 rev. entonces me empezaron a decir que si tenia el tubo de escape picao, que si lo llevaba al corte.... El caso es que a mi me parece que mi coche no suena un carajo (y menos a las revoluciones que voy yo) , pero despues de escuchar lo que me dijeron me da hasta miedo lo que puede pasar con un DonSilencioso. El caso es que he oido por hay varias maneras economicas de que suene el coche (aunque no pienso hacer ninguna) pero se que hay foreros interesados en ello y de esta manera podre comprobar que hay de cierto en estas leyendas urbanas. La mas chapucera: Cortar el ultimo tramo despues del silencioso y soldarle un tubo(yo he visto GSI con el tubo cortado y sin nada mas y la verdad es que sonaban bastante. La otra chapuza: Soltar los tornillos del colector y dejar el colector algo separado del motos , haciendo una junta virtual con masilla que resiste altas temperaturas. La mas pro: Coger un tubo de desguace, abrir el tramo final del silencioso sacar todo lo que lleva dentro y soldarlo (un soldado por alguien experto y que nos asegure que va a quedar bien sellado). De esta manera en la ITV no te pueden decir nada ya que tu llevas tu escape original que suena , pero no esta picado asi que no te pueden decir nada, ademas de esta manera la salida de humos es mas directa. La menos original: Gastar 400€ en un DonSilencioso homologado. Que hay de cierto en esto?

Pero puede que 15 litros en nuestro clasico con 150 cv (de media) sean para nosotros mas que 300 cv en un BMW, Mercedes o VW . Y al final que es lo que realmente importa, los caballos, el consumo... o tener el coche que quieres?

Valenciaga tu profesor que tenia una enciclopedia de cada motor de cada coche? Y muchas gracias por la documentacion aportada!! P.D. Yo dispongo del manual de la inyeccion KE de Bosh (el generico de todas las marcas, si os puede servir de ayuda?)

Perdon cuando dije: ....y al enegrecerse las bujias imagino que la sonda al estar estropeada detectase siempre '''defecto'''(error) de oxigeno y por lo tanto inyectase gasolina por doquier!! Queria decir que cuando la sonda esta estropeada detecta exceso de oxigeno, por eso inyecta mas gasolina, por que cree tener mas oxigeno que el que realmente tiene. Ya me han cometado de varias personas con sus SAXO'S VTS que se dedican a quitar la sonda y dejarla al aire libre para que este detecte exceso de calor y este inyectando gasolina siempre por exceso y asi petardee el coche y segun ellos anda mas, aunque esto ultimo sea del todo falso ya que no por meter mas gasolina anda mas el coche ya que gasolina se quema la que se puede estequiometricamente y el resto se desperdicia (en forma de vapor o como sea).

Hola: A mi eso tambien me paso cuando compre el coche alla por el 2006, ademas de lo de las bujias cuando fui a pasar la ITV me dijeron que a donde iba con 4 en humos cuando el maximo es 0.8, entonces lo lleve a un taller de boch y me tuvieron que cambiar la Sonda Lambda ya que esta estaba estropeada y no hacia bien su funcion de regulacion de la mezcla, una vez cambiada y regulado el plato pues paso bien los humos en la ITV, pero mi hermano y yo empezamos a ver como se regulaba el plato y como comprobar que la sonda daba los valores correctos y observamos que el taller lo ajusto para pasar la ITV pero no para que el coche estuviese rindiendo en pleno rendimieto. El caso es que en enegrecimieto de las bujias se debe a una mezcla rica en gasolina, que suele ir relacionado con unos humos excesivos (aunque no en todos los casos) , pero vamos que eso lo solucionas regulando el plato sonda y si esto no surge efecto mirar si la sonda lambda funciona. Ya que en mi caso, cunado no funcionaba la sonda tenia unos consumos de en torno a 15 litros (en consumo mixto) pero como el coche lo acababa de comprar y tampoco sabia si ese consumo era normal o no, y al enegrecerse las bujias imagino que la sonda al estar estropeada detectase siempre defecto de oxigeno y por lo tanto inyectase gasolina por doquier!! Para mirar si la sonda funciona o no tienes que mirar que los milivoltios de esta esten en torno a 500mV en condiciones normales entre la salida de la sonda y masa (la salida esta entre el motor y el ABS) en el caso de el Coupe 2.3E. Un saludo! P.D. El precio de la sonda esta en torno a unos 130€.

Si alguien se tenia que quejar es la gente como yo que estamos aqui mi padre y yo. Luego se de conocidos de amigos que me cuentan que tienen uno, o que alguien tiene uno, pero bueno a ver si con el tiempo aparece aqui por la zona norte (ya no por Leon que eso casi es imposible) algun colaborador de chapucillas! P.D. A mi me alegra ver que una marca puede unir a tantas personas para que se ayuden unas a otras.

Eso ha sido otra de las cosas que mas me han llamado la atencion de estos coches. Resulta que yo cuando lo compre tuve el tipico problema que tienen estos coches con el relenti, le cambie la mariposa, le quite las bujias beru que tenia totalmente desgastadas y le puse las bosh de 3 electrodos. El problema no se soluciono y lo lleve a un taller que era especialista en gasolina. El caso es que el problema del relenti segun el mecanico era de los inyectores, y me pregunto que si esas bujias que tenia las habia puesto yo, le dije que yo puse las que recomendaba bosh para mi modelo, pero el me contesto que no por tener mas electrodos van mejor y que para mi coche iban mejor las de 1 electrodo. Asi que yo pense que si lo dijo el tio que me arreglo el relenti tendria razon. Otra cosa, alguno de vosotros tiene las bujias BERU (creo que son con las que viene de fabrica)? Por que sospecho que mi anterior dueño tras 170.000 km nunca le habia cambiado las bujias , por que las pobres no tenian ni electrodo ni nada a la vista aunque no cabe en mi cabeza que unas bujias duren 170.000km

Bienvenido al foro. No se si tu 1.8E es catalizado o no, mi padre tuvo uno que no lo era y de aquella se le echaba gasolina super que tenia 97 octanos si no recuerdo mal. Luego cuando esta dejo de existir en las gasolineras mi padre le empezo a echar la de 95 octanos , mas que nada por que era mas barata y de vez en cuando , muy de vez en cuando le echaba 98 y habia difecerencia: -En frio (te hablo de cuando cogiamos el coche por la noche en el pueblo a unos -8ºC) pues con la 95 el relenti era mas bajo, mientras que con la de 98 no se puede decir que el relenti estuviese como en caliente , pero si que se hacercaba mas a su posicion natural y las vibraciones por lo tanto eran mucho menores (sintoma de que las cosas estan mejor que cuando hay vibraciones) -En cuanto a que tirase o no tirase mas no te puedo decir por que tanto el 80 de mi padre como mi coupe no saben que hay vida mas alla de las 3000 vueltas , ni de las 2200 en frio. -Lo que si te puedo decir es que la gente que es muy quisquillosa para eso de darle cera , todos con los que he hablado (y hay gente que es muy fina) dicen que sus coches con 98 tienen un puntin mas que con 95 sobre todo en las recuperaciones en marchas largas, pero quien sabe si ese puntin es psicologico o real.

Justo ahora se acaba de levantar mi padre de siesta y le pregunte sobre el funcionamiento del mismo (ya que en el 80 hubo que desmontar la guantera entera para cambiar el maldito radiador de la calefaccion) y me ha dicho que el funcionamiento realmente es como os expuse antes, es decir que lo que hacemos con la ruleta de la derecha es mover un seleccionador de palas y que es en la posocion de desempañar la mas desfavorable ya que va en contra de la entrada de aire. En definitiva que no tratemos de girar la ruleta con todas nuestras fuerzas, sino que paremos el ventilador, lo cambiemos al lugar deseado y luego volvamos a darle al ventilador, y el paso contrario si tambien va duro hagamos lo mismo. Al menos eso es como le ha hecho mi padre al 80 y yo hago ahora al mio En cuanto a quitar las salidas de aire de la parte central creo que no valga para nada, ya que yo las tuve quitadas para limpiar la m**** que se acumula en ellas y lo unico que se veia era un agujero negro.

Rickycoupe se refiere a la misma rueda que tú, a la de las salidas de aire (la de la derecha). Lo que explica es que con el ventilador en marcha, la fuerza del aire hace que cueste más mover las palas/tapas de direccionar el aire, por lo que el mando de desempañado/pies/rejillas va más duro. Saludos. Como bien dice seresmi yo me refiero tambien a la de seleccionar el aire (pero creo que lo lie demasiado). De todas maneras no se si es cierto que el funcionamiento es asi exatamente, sino que es una deduccion a la que yo he llegado ya que si cuando no tengo puesto el ventilador va mas o menos blando (aunque no tanto como en las otras 2 posiciones) y cuando lo pongo es cuando empieza a haber problemas (tanto en el 80 como en el coupe) pues yo creo que tiene que ser algo como eso lo que pase.

Una duda respecto a los focos ABY. Que bombillas utilizan estos focos? Ya que el B4 lleva de corta/larga H4 y luego ademas lleva una H1 para las largas. Es igual en ese tipo de foco?

Hola: Ese problema le tenia tanto el 80 de mi padre como mi coupe, el caso es que en ambos casos el giro de la ruleta era imposible en caso de tener dado el aire(ien sea en la posicion 1,2,3,4 o en la que aparece el dibujo del ventilador) y mientras mayor era la posicion en la que estaba mas duro se ponia. El caso es que si quitabamos el aire , es decir en la posicion de las 3 horas de un reloj de agujas la ruleta se suavizaba, y una vez cambiada ya podemos darle otra vez al ventilador. Creo que eso se debe a que realmente lo que hace esa ruleta (sino que alguien me corrija) es mover una especie de palas para seleccionar por donde queremos que salga el aire de manera mecanica , de modo que si nos sale aire este movimiento ira en contra del aire que sale y por eso esta mas duro. Saludos

Si seño Borja eso es una pagina de llantas en condiciones! Solo hace falta saber el trato al cliente.

Desde que me cedieron el coche, habia amigos y tontillos con ax, A31.8, ibizas viejos..fiestas... y todos los han estroncado o dado una buena manta de palos, Al principio los tipicos tontitos decian lo tipico eso no corta!!pisalo!! y yo oidos sordos tan feliz en el 80 pensando en cuidarle al maximo porque sabes que si lo haces sera eterno, Ahora solo lo suelo mover en carretera y hago una conduccion normal y solo lo piso para adelantar y poco mas . Bueno el caso que la gente pensaba que yo al tener un coche mas potente de lo normal iba durar menos que un billete de 500€, y ahi esta cuidado en lo que puedo y con la cabeza bien puesta. S2 Morgan creo que tu y yo teniamos el mismo problema, la juventud y la inexperiencia al volante hacia creer a nuestro alrededor que no ibamos a saber mantener las formas al volante al tener a nuestros pies muchos caballos, pero siempre hubo alguien que creyo que con un coche de estos no ibamos a ser nosotros que tuviese un problema sino que si alguien nos diese un golpe (o le diesemos nosotros por un despiste o mala suerte) con un coche de estos es de sobra conocido que vamos en un caparazon y no en una lata de sardinas que es un Ibiza o un AX (con todos mis respetos hacia estos coches) por muchos airbag que tenga. Pero el tiempo quita la razon a quien no la tiene, y ahi estan mis amigos cortando inyeccion y subiendo el coche a 4000 rpm nada mas arrancar cuando yo le dejo calentar y hasta que no calienta al aceite no le paso de 2000 y caliente rara vez le paso de 3000, y van diciendo por ahi "Tiene un Audi pero lo tiene amariconado" pero yo pienso "Tengo y lo quiero seguir teniendo mucho tiempo" Para RomuloTDI, son de mi padre(2) de mi hermano(1) y mio(1) y esta recoge los audi's de 1986 hasta hoy en dia.

Mucha gente piensa lo contrario que estos son galdarros que nada mas dan problemas. con unos 20000€ te sueles comprar un leon ya majete de 140cv y fardon, con ese precio me compro un coche Bueno de verdad con materiales muchisimo mejores con encanto y exclusividad unica, del cual con lo que rondan costando se me tendria que romper el motor unos 10veces para llegar a pagar lo que valo un huevo nuevo del que sueles estar harto de ver asique sales de casa. Recuerdo que cuando saque el carnet, hace 2 añines , y sabiendo que iba a necesitar el coche para ir a la universidad (ya que mi casa esta a 5 km y los servicios de transporte son nulos hasta la universidad) mi padre me dio 2 opciones: Si quieres te compro un IBIZA nuevo o uno parecido al Audi 80 pero mas nuevo y me respuesta fue "Papa, la duda ofende" y entonces empezo a coger forma la idea de adquirir un Coupè , y la gente me decia "Que eso tiene muchos caballos para ser novato, que consume mucho... " El caso es que haciendo calculos necesitaba hacer unos 150000km con el Coupe para acercarme al precio que costaba una Ibiza nuevo (teniendo en cuenta las primeras reparaciones que se le hizo), y antes de eso creo que yo ya este jubilado. El caso es que bajo la premisa de "Los caballos del coche se llevan en la cabeza y no en el motor" pues consegui hacerme con el coche que como ya explique en mi presentacion fue el coche que siempre he querido.

Otra de " Cada uno con el suyo" Y finalmente otra de las traseras

Hola: Pues aqui os presento a toda "La Saga" , o los cuatro de cuatro aros. -Audi 80 B3 1.8E (1986) -Audi Coupè B4 2.3E (1993) -Audi A3 8P 1.9 TDI (2003) -Audi A3 8L 1.9 TDI (2008) Y sobre todo hacer una mencion especial al Audi 80 en la que posiblemente fuese la ultima vez que arranque (aunque nunca se sabe las vueltas que da la vida), que tras unos 500.000 a 600.000 kilometros , debido a que cuando adquirimos el coche los antiguos dueños ya le habian rebajado los kilometros cuando se importo desde Alemania alla por el 1988.

No se trata de verlo o no verlo bien, que cada uno tiene su idea de su coche ideal, pero lo que queria saber es si en la ITV puede que me echen para atras por hacer una cosa de estas , y entonces resultaria que es una gil***ollez en toda regla (como muchos pensais jeje) entonces carece de sentido cambiar el tubo de escape una vez al año para pasar la ITV (eso es mas bien cosa de tuneros no de cuperos)

Aqui va una imagen del proyecto que tengo en mente y que cada vez se me pone mas dificil ejecutar si segun se comenta por aqui no logro pasar la ITV con semejante cambalache (por otra parte es logico), ademas de tener a mi padre en contra y de necesitar un tubo de escape de desguace para el experimento. El Audi Coupe 2.3E tambien tiene el deposito donde la salida de escape de ahi el tener que amarrarlo al parachoques trasero.

Monta unas 18 picudas jejeje (pero vamos no esta mal para la primera vez ahora queda irlo mejorando poco a poco Para el calculo de las llantas se hace de la siguiente manera Queremos unas de 18 y tenemos 15: (18/15)*100=120% Queremos unas de 17 y tenemos 15: (17/15)*100=114% Y asi sucesivamente vamos comprobando cual es la medida ideal!