RODRIGO_QUATTRO

de todas maneras creo q es mejor cambiar solo bujes y poner unos buenos de uretano, ya que estos kit completos OEM deben traer los bujes originales, y es mejor poner unos reforzados parece, mas en mi caso q me gusta exigir el auto, doblar rapido y llevarlo a la pista a girar 2 o 3 veces al año.

Que otra marca ademas de powerflex puede ser?, me ofrecian unos super pro, australianos. Alguna recomendacion?. Cuantos son en total?, en los kit de ebay aparecen 10 bujes para el tren delantero.

si tengo un taller de confianza donde me los pueden instalar, no tengo problema en ese sentido.

Aca encontre un kit OEM aleman completo

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Audi-A4...d=p4506.c0.m245

Vale la pena cambiar todo?, o solo los bujes?.

Por ese precio yo cambiaba ya todos los brazos del tren delantero que te salen por lo mismo o un poco mas baratos en ebay.de ,vamos no me lo pensaba.

Si tambien habia pensado eso en un principio, habia visto unos kit completos con todas las partes del tren delantero por aprox 200-250 dolares, pero estuve preguntando y al parecer esos kit economicos son chinos. Si fuera un kit aleman y a buen precio podria ser una buena alternativa, pero como no he encontrado estaba viendo la opcion de cambiar solo los bujes, ya que los brazos no creo q esten malos, solo se van gastando las gomas de los bujes.

Hola, necesito cambiar todos los bujes del tren delantero (y quizas del trasero) pq tengo algunos malos y siento un poco suelto todo el eje delantero, la direcciòn, etc., no se como le dicen alla, pero en ingles le dicen "bushings", creo q el tren delantero usa 10.

Algo como este kit habia visto

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...RK%3AMEWAX%3AIT

Alguien tiene las referencias de estas partes?, como para consultar si alguien las tiene aca, sino alguna pagina internet donde pueda conseguir un kit completo.

Saludos.

Yo le he quitado todo, el culito liso, jejeje... Solo tengo la pegatina de 20vT inside

 

Saludos

yo tambien lo tengo liso y hasta ahora se ve bien, antes lo tenia solo con los aros de audi al centro, pero desde q me lo robaron lo he dejado liso y creo q se ve bien, bastante sobrio.

a ver si encuentro el link de ebay de un amigo que compro para su cordoba cupra una downpipe a inglaterra muy bien de precio t creo que tenian tambien para audi.

saludos

yo me lo traje de inglaterra, marca THS, en 3 pulgadas completo, de acero inoxidable.

http://www.thsperformance.co.uk/product/1....ssat_THS18T-LDP

Ese es, en ebay no lo encontre ahora pero yo lo compre por ebay hace como 1 año a ese mismo precio, 90 libras. Me llego sin problemas el envio a Chile como en 10 dias.

Hay q tener cuidado con los pernos y dejarlo bien apretado, ya que se suelen soltar sino quedan bien apretados (a mi se me soltaros y se me cayeron los pernos como 2 o 3 veces)

afortunadamente por aca no tenemos todas esas restricciones para poder instalar xenon, es totalmente legal usarlo aca. Claro q de todas maneras es molesto cuando se instala en cualquier foco q no esta diseñado para xenon, es decir q no tiene proyector para concentrar el haz de luz y no encandilar a los otros conductores.

Sigo buscando unos restyling para xenon, pero aun no consigo unos a buen precio y q tengan envio a Chile, o en ultimo caso a Estados Unidos y de alla reenviarlos a Chile. En ultimo caso podrian ser los sin xenon tambien, es decir para luces H7, y adaptar un kit de xenon con ampolletas H7, en caso q estos fueran mucho mas baratos q los focos para xenon.

Algun dato?

Estos estaban a buen precio (97 dolares c/u) en ebay de inglaterra, pero no despachan fuera de europa.

http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...em=300297391514

Esta es la referencina de los restyling para xenon segun lo que estuve averiguando

8D0941029AN (referencia audi)

087496 (referencia valeo)

y estos q tal?, son de 2 piezas, como los pre, pero son igual a los restyling, es decir con clear y con proyectores, pero llegar y poner para los que tenemos un pre-restyling (para no tener q hacer la adaptacion). Hay 2 modelos, con y sin xenon en las bajas, pero me intereso este con xenon. Esta un poco caro de todas maneras, pero viene completo, con luces, xenon, ballast, etc.

http://www.lltek.com/special.htm

en resumen, lo mejor seria pedirme los restyling para xenon entonces, ya que la instalacion del kit quedaria mas elegante. Y las ampolletas D2S las puedo conseguir, estuve mirando y tambien se venden al igual q las H7. Lo q pasa es q como la mayoria adaptan kit de xenon a las originales H7 se venden principalmente con H7 los kit, pero a pedido me pueden conseguir con D2S, asi me queda todo mas original pienso yo.

En cuanto a los neblineros, tendria q adaptar algo, lo cual no me gustaría, preferiria comprar un paragolpes de S4 q vengan con los neblineros. Aunque con lo bien q iluminan los xenon, probablemente ni necesite usar los neblineros, ni tampoco las altas que siguen siendo H7 me imagino en estos faros para xenon, o no?

entonces es mejor pedir unos faros q tienen para xenon?, ya que tienen donde alojar el balasto y asi no queda a la vista.

Cuales son las ampolletas D2S?, son muy diferentes a las H7?, porque aca todos los kit de xenon los usan con ampolletas H7. AL faro de xenon para D2S se le puede poner H7?, o la ampolleta no va a quedar bien ajustada en el agujero?.

Otra cosa, no hay faros restyling pero q mantengan la luz de neblina incorporada?, ya que no tengo intencion de cambiar el paragolpes para tener los neblineros ahi como los restyling.

SAludos.

otra duda, si pongo los restyling voy a perder las luces de neblina me imagino, ya que el restyling trae neblineros independientes en el paragolpes.

Y otra cosa, he visto q venden restyling para luces de xenon y restyling para luces normales, de cuales hay q comprar?, si tengo pensado instalar un kit de xenon?. Que cambia en estos focos?, los cables?, la entrada de las ampolletas?, el proyector?. Tenia entendido q el kit de xenon se puede poner en cualquier foco ya que la ampolleta es similar a las originales, por eso no se cual sera la diferencia.

Por ejemplo estos.

 

http://cgi.ebay.de/AUDI-A4-B5-2-99-2-01-FA...%3A1%7C294%3A50

 

Para nuestro coche nada como ebay.de o ebay.uk

esos valen 97 euros el par?, o cada uno

en q pagina se pueden comprar unos restyling OEM modelo europeo a buen precio?, pq en ebay solo estan los americanos parece (con lateral anaranjado). Quiero unos q se les pueda poner xenon, es decir q tengan lupa (proyector).

ah los americanos son diferentes?, los q puse yo son americanos entonces?, con los laterales anaranjados.

Cuales son los europeos restyling?, q me sirvan para poner xenon.

estos si se deben ver bien, son los originales del 99-2001, para xenon.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FREE-SHIP-0...sQ5fAccessories

Esos se pueden adaptar en un modelo pre-restyling?

y estos?, con proyector para poder instalar xenon. Valen 100 dolares mas envio

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1996-1999-A...sQ5fAccessories

mi 1.8T rinde casi lo mismo q dice el catalogo, al menos en autopista, ya que en ciudad gasta un poco mas.

a 120 km/hr: 12 km/lt (8.3 lt/100km)

a 90 km/hr: 15 km/lt (6.6 lt/100km)

urbano: 7 km/lt (14.3 lt/100km), segun el manual de usuario deberian ser 9 km/lt (11.1 lt/100km), pero con el trafico y los semaforos consume mucho, sobre todo en las partidas. Por eso de noche cuando hay pocos autos y me tocan puros semaforos en verde me puede dar los 11.1 e incluso un poco mas.

Todo esto con neumaticos 225/45/17, y una presion entre 35 y 40 psi, y sin pasajeros ni equipaje.

tengo entendido q los A3 tienen otra apernadura, 5x100, y los B5 tenemos 5x112. Pero no se de q año sera el A3, quizas los mas nuevos vienen con 5x112, no lo tengo claro. Al menos el modelo 99-2005 usa 5x100 y no sirven para el A4.

bueno depende del tipo de motor tambien, al menos para el 1.8T no se de nadie q use un aceite mineral o semisintetico, creo q todos usan sintetico 100%. Claro tambien depende del tipo de manejo, yo por lo general exigo bastante el motor, tanto en ruta como en circuito eventualmente. Para un uso normal yo creo q cualquier aceite va bien, mientras se cambie periodicamente junto con el filtro. Quizas el mobil alla puede q sea mejor, al menos el q venden aca es nacional y no es muy bueno. Mi auto el dueño anterior usaba mobil y el motor estaba negro y sucio, es caracteristico del mobil dejar los motores negros pq tienen mucho colorante y ensucian mucho. Le tuve q poner un par de latas de engine flush liqui moly para limpiarlo un poco.

En realidad casi todos los aceites cumplen todas las normas internacionales, pero no por eso van a ser 100% confiables. Tienen diferentes temperaturas de inflamacion y diferentes indices de viscocidad a altas temperaturas, lo cual es importante para los autos turbo q trabajan a gran temperatura. Muchas personas conocidas llevan años probando diferentes aceites en sus motores y la mayoría pierden su viscodidad al ser muy exigidos en autos turbo y potenciados como 1.8T, evo, sti, etc. El mas recomendado, pero a la vez el mas caro, es el liqui moly sintetico. Creo q hay otros mejores pero q no se venden aca, como el royal purple o el motul.

mobil es bastante malo, incluso el mobil 1 q es el sintetico. Para AEB 1.8T solo utilizaria aceite 100% sintetico y de buena calidad, ojala no mobil. Yo uso 5w40, aunque tambien he usado 10w30 pero se consume mas rapido. Hay muchos q utilizan sintetico 10w60 como castrol rs o liqui moly GT1, puede ser un poco denso pero dicen q funcionan bien y son bastante recomendados. Yo utilizo otros porque liqui moly y castrol son bastante caros y un poco espesos a mi parecer, por lo q prefiero un 5w40. En estos momentos utilizo kendall GT1 full sintetico, que cumple las nomas VAG, mercedes, BMW y porsche.

El ahorro de combustible igual es importante, cuando baje de 10w60 a 10w30 note un ahorro del 10% en el consumo, medido en la misma ruta bajo iguales circunstancias.

buena opcion el TT, claramente tiene q ser un 1.8T quattro 225 cv, q viene con el turbo K04. Ademas con una buena repro y algunas cositas mas queda como un avion.

Le haria una buena revision previa con vagcom y una inspeccion visual para detectar mangueras rotas, fugas y cosas asi.

Saludos.

alguien sabe porque venian los espejos asimetricos de fabrica?, todavia no encuentro la explicacion, y no se q responder cuando la gente me pregunta.

Bienvenido al foro.Ponte comodo que veras como aprendes cosas interesantes...

 

Rodrigo,240 de marcador,que no reales...¿o has tocado la relacion final de 5º de la caja de cambio?

 

Un saludo.Portugues.

240 en el marcador del tablero, a eas velocidad no podria ir preocupado de mirar el gps y tampoco andaria con algun acompañanete a esa velocidad, solo he probado solo. De todas maneras el error en el marcador no es tan grande, hasta 100 km/hr he probado y el gps me marca 96 km/hr. Extrapolando podriamos decir q a 240 en el marcador, la velocidad real debe ser 230 aprox.

Ultimamente no he podido probar en una recta larga y sin autos. Ahora tengo algunas modiicaciones mas q me gustaria probar como el remapeo y la linea de escape en 3 pulgadas. Los 240 fueron con el auto stock.

A la quinta aun le queda mucho a 240, podria llegar a 260 o un poco mas sin problema si tuviera un turbo mas grande.

Conozco varios amigos con 1.8T q llegan constantemente a los 260 sin ningun problema, algunos A3, gti y bora (jetta). A mi A4 le cuesta un poco mas por la traccion permanente y el mayor peso.

es quattro?

Mi 1.8T quattro llega a 240 km/hr facil, y creo q puede dar mas ya q no lo he podido probar bien en una recta larga. Igual no es llegar y andar sobre 200, es mucha la responsabilidad con un auto de estos, estas con auto q es mas rapido q el 90% de los autos q te vas a encontrar en la ruta. El turbo como a los 4000 ya esta tirando a pleno y es cuando suena mas bonito (sobre todo si esta con filtro de aire conico).

revisalo bien con vagcom para descartar fallos. Las fallas mas tipicas son mangueras rotas, generalmente cerca del intercooler y del turbo. Si no acelera parejo puede tener problemas de valvula N75 o de flujometro. Trata de cuidar el turbo tambien, dejando en ralenti 1 min antes de apagar el motor y usando un buen aceite 100% sintetico (5W40 es una buena medida).

Ya cuando estes mas familiarizado con el auto y tengas mayor experiencia puedes pensar en subir un poco la potencia (remapeando se pueden lograr 50 hp mas), pero por ahora creo q 150 hp esta bien para empezar a conocer el auto.

cada 120.000 km se debe cambiar distribucion segun lo q dice el manual, o sea ahora te toca el segundo cambio, y se debe cambiar todo porque si llega a fallar algo, hay q volver a desarmar todo el frente (parachoque, radiadores, frontal, etc). Si en el primer cambio no se usaron repuestos originales quizas seria bueno darle un poco menos de km al segundo cambio, es decir unos 90.000 km. O sea a los 200.000 km ya es bueno cambiar todo otra vez.

Hay q cambiar correa distribucion, los 2 tensores, la bomba de agua, el termostato (q suele fallar y teniendo desarmado se cambia muy facilmente), y las correas de accesorios ya que tambien hay q desmontar el frontal para poder cambiarlas.

No deberia ser tan caro, en repuestos son aproximadamente 180-200 dolares, y en mano de obra como 150 dolares seria razonable.

Correas yo uso las optibelt alemanas, bomba de agua puede ser una alternativa pero alemana y metalica. El termostato tambien puede ser uno alternativo aleman, que funcionan igual de bien que los originales y valen 5 veces menos.

Tambien puedes comprar un kit completo en internet, con repuestos OEM.