RODRIGO_QUATTRO

No entendi q es eso de "addicional seal", y las letras y numeros q aparecen tienen alguna relacion con el VIN? El mio es WAUZZZ8DZTA025XXX. Para la puerta delantera tambien salen varios codigos, y la que tienen aca es la con letra A.

Ok. Gracias. Las comprare de inmediato entonces porque estaban a muy buen precio en este lugar, 260 dolares c/u. En Audi Chile estan mucho mas caras, 1350 dolares c/u. Yo estuve mirando en el catalogo de vagcat.com y tenia la duda porque aparecian varios codigos para las puertas y no supe como diferenciarlos. Por ejemplo para la puerta trasera aparecen todos estos codigos. La que tienen aca es la terminada en letra "C".

esa es una de las q encontre

Encontre unas puertas q me podrian servir, pero no estoy seguro de los codigos. Puerta delantera izquierda: 8D0 031 051A Puerta trasera izquierda: 8D0 033 051C Me serviran?, el mio es del año 96.

Hola, hace un par de dias me chocaron por el costado y tengo q cambiar las 2 puertas del lado izquierdo, ademas del socalo inferior y las molduras de las puertas. Alguien me puede ayudar con los codigos de referencia? Gracias.

Hola, en mi caso mi B5 venia con volante de 3 radios "S-Line", los parachoques pintados completos hasta abajo (no con la parte inferior en negro como la mayoria), silenciador trasero REMUS, caja mecanica de 5 velocidades, repro para 200 HP (cargaba 14 psi de presion de turbo, y deberia haber cargado 6 psi sin repro) y suspension "sport", q es aproximadamente 1,5 cm mas bajo q la suspension estandar. Pero desconozco si era una version "sport" de fabrica o si el consecionario AUDI aca les ponia esos opcionales aca para hacer una especie de version mas sport y venderlo mas caro. Me parece q hay unos q venian con butacas sport, pero nunca he visto uno en persona, al menos aca en Chile no creo q hayan llegado. Tambien me han comentado q hay versiones q venian con la caja de 6 velocidades (como la del S4), pero tampoco lo he visto. Saludos

Yo tengo un kit de admision directa como ese, un K&N con una diverter forge splitter y suena espectacular la descarga del turbo, sin necesidad de blow off.

ya me repararon el carter, era solo eso por suerte, no rompi nada mas. Pense en cambiarlo pero no encontre uno igual en stock, solo por importacion y demora mucho. Lo repararon con aluminio, se hizo hilo nuevo al tapon y quedo bastante bien. Me salio todo por casi 200 dolares, mas el aceite. Estuve una semana sin el auto y sufri bastante, cuando me subi ahora hasta me emocione, lo extrañaba mucho. Saludos.

hola, hace un rato creo q he roto el carter, ya que boto todo el aceite. Me subi a un bandejon y al parecer he golpeado justo en el carter. Cuanto vale un carter aproximadamente? Me servira el carter de otro modelo como el passat o el golf? Se pueden reparar? Puede q se haya roto alguna linea de aceite y no sea el carter? Gracias.

que N75 recomiendan poner?, la N75J o la N75H?, aun no descubro cual es la diferencia y cual es mejor.

No se si alla les ponen problema por cambiar de neumatico o llanta, aca al menos no. En cuanto al auto, la idea es mantener siempre el diametro total original, si se cambia de medida se debe mantener el diametro total utilizando las equivalencias recomendadas o alguna otra. En este caso la diferencia seria muchisima entre un 65 y un 55 del mismo aro y ancho, son 5.8 cm de diferencia en el diametro total de la rueda, el velocimetro tendria un error de aprox. 9%. Y se veria mal pq aumentaria el espacio entre la rueda y el tapabarro, es decir se veria mas "alto" el auto, aunque en realidad estaria mas bajo pero con un mayor despeje sobre las ruedas. Para mantener la llanta 15 tendrias q comprar 205/60/15. Un perfil 50 con la llanta 15 no es factible, a lo mas un 55 con 225/55/15, pero dudo que exista esa medida y por el ancho de la llanta de 15 no quedaria bien. Aqui puedes calcular medidas y comparar mas rapidamente: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

cual sera el nombre y numero de este repuesto, es el tubo q esta marcado con un circulo

puede que sea vagcat? esa parece q era gracias

hola, no me puedo de acordar de una pagina donde se podian buscar los repuestos, hasta me registre y todo. Mostraba fotos de todas las partes del auto. Estoy buscando el codigo de un tubo q tengo roto y esta perdiendo agua, es el tubo plastico q va debajo de donde esta el sensor de la temperatura del agua q envia la señal al tablero de instrumentos. Esta atras del motor, cerca de la bateria.

yo rompi una junta homocinetica la semana pasada, estaba girando en un circuito y me quede sin traccion de un momento a otro. Se habia desarmado la punta homocinetica. Me costo 110 dolares, puse la del passat que es igual y mas barata. En audi creo q solo venden la pieza completa y es carisima. Por ebay tambien venden y a buen precio, la punta como por 100 dolares maximo y el eje completo como por 200 dolares. Es algo facil y rapido de cambiar.

hola, tengo la duda de cual es el diametro de la salida del turbo hacia el catalitico, o hacia el downpipe en mi caso q suprimi el catalitico. En el caso de los VW gfti y Audi A3 la salida del k03 es en 3.5 pulgadas, y algunos downpipe que se venden presentaban problemas pq la salida era en 3 pulgadas, por lo que se producia problema en el flujo de los gases. Yo compre un downpipe (que reemplaza en catalitico) q es en 3 pulgadas completo y ahora tengo la duda si mi turbo tiene ese mismo problema o no. Yo tenia entendido q la salida era en 2,5 pulgadas, entonces al poner la bajada completa en 3 no tendria problema. PD: me quedo mal escrito el titulo pero no supe como editarlo (estaba escribiendo de noche sin luz y aprete mal las teclas parece). Dice 3.9 y quise decir 3.0, y esa HO que aparece despues de la pregunta no deberia estar.

Hola, aun no he podido instalar el nuevo multiple (colector) de acero inoxidable, al parecer es facil la instalacion, pero tuve problema con los esparragos q van al turbo, ya que los originales son muy largos y topan en el nuevo multiple. Esta semana espero conseguir los esparragos adecuados para instalarlo y ver si realmente se nota el cambio. Este es el multiple q tengo http://www.xs-power.co.uk/index.php?main_p...;products_id=82 La semana pasada queria instalarlo antes de ir a correr a un circuito con otros amigos, pero no alcance. De todas maneras no lo habria disfrutado porque no alcance a girar 5 vueltas y se me rompio una homocinetica (cv joint), asi q me tuve q llevar el auto en grua. Se rompio una especie de canastillo que va en la punta de la homocinetica, y se salieron las bolitas de acero (rodamientos). Lo bueno es q no fue tan caro el arreglo, ya que me sirvio la homocinetica del passat, que me costo como 110 dolares, mas 40 dolares la mano de obra por la instalacion. (en audi vendian solo el eje completo y habia q importarlo por casi 2000 dolares). Apenas lo tenga instalado subo las fotos y les cuento como anda el A4. Espero q mejore algo ya que todavia lo encuentro un poco lento. Cuando he corrido con algunos GTI, A3 o bora (jetta) me ganan facil (mas de 10 autos de diferencia corriendo de 50 a 200 km/hr), claro que la mayoria esta con k03s, el cual sumado a la mayor perdida que tiene la traccion integral hacen una diferencia de casi 50 hp a la rueda (whp). Ahora debe estar como en200- 210 hp, considerando la repro unitronic, el downpipe en 3 pulgadas y la linea de escape en 3 pulgadas (solo 1 silenciador). Esperemos que con el multiple mejore unos 10 hp mas, ademas de recuperar los hp que estoy perdiendo por la fisura q tiene mi multiple en estos momentos. Ya despues de eso me quedaria solo el intercooler frontal, antes de pasar a un turbo mas grande.

Hola, alguien sabe si es muy dificl cambiar el multiple de escape?, hay q desmontar el turbo o no?, que cosas tendria q sacar?. ALguien lo ha hecho?, algun brico por ahi? Gracias.

creo q las q mejor se ven son las originale Audi de otros modelos mas nuevos, como las del A4, A5, S5, S6, etc. Las mias creo q quedan bastante bien en el B5 (son las del B7). Faltan las tapas que deben estar por llegar, las pedi hace un par de semanas.

al A4 le sirven las llantas de todos lo audi sobre el A4, q utilizan 5x112. Solo el A3 utiliza medida diferente q es 5x100. Asi q podemos poner llantas de un A4 mas nuevo (como hice yo), o de un A5, A6, A8, etc. Mientras vaya acompañada de un neumatico adecuado para mantener el diametro total original no deberia haber problema.

Alguien le ha hecho un lavado interno al motor?, en el ultimo cambio de aceite me fije q estaba todo negro adentro, lleno de carboncillo. Y ahora q me toca cambio nuevamente queria ponerle algun producto para limpiarlo antes. He encontrado este liqui moly que venden aca como por 10 dolares. Sera bueno aplicar este limpiador?, porque he pensado que si el motor tiene fugas q estan siendo recubiertas por estas mismas impurezas q se ven formando, al limpiarlo se eliminaria esta pelicula protectora y podria empezar con fugas quizas. ENGINE FLUSH Limpiador interior del motor Descripción Engine Flush es una combinación de aditivos especiales y líquidos portadores. Enjuaga y limpia internamente el motor y circuito de aceite, mejorando la lubricación. El aceite nuevo despliega mejor todas sus funciones y cualidades. El motor desarrolla toda su potencia. Mejora la lubricación y aumenta la vida útil del motor. Aplicaciones Un envase de 300 ml es suficiente para máx. 6 litros de aceite de motor. Agregar Engine Flush al aceite caliente antes del cambio de aceite de motor. Después de aprox. 10 min. de marcha en ralentí botar el aceite usado y rellenar con aceite nuevo, cambiando a la vez el filtro de aceite. Engine Flush es compatible con todos los aceites de motor habituales.

si quizas 400 es harto, pero ya si le vamos a cambiar el turbo mejor poner altiro lo mas grande q se pueda, si en precio valen casi igual un turbo para 300, 350 o 400 HP. Ademas q eso es teorico, nunca se le saca toda la potencia pq se debe complementar con intercooler, multiple, mangueras, etc. El de 400 seran 350 en realidad, q la rueda seran unos 260 whp. Ahora debe estar con 200 hp con la repro de unitronic, pero lo encuentro un poco lento aun. Los gti y los bora (jetta) me ganan facil todavia.

en realidad no es tan dificil sacarle 400 hp al 1.8T, solo basta con cambiar el turbo por un GT2871R, inyectores mas grandes de 440 cc, reprogramacion adecuada para ese turbo y mejor aun si se cambia el multiple de escape y el intercooler. Esta bastante probado q el 20v T aguanta 400 HP al motor sin cambiar nada, sobre esa potencia solo hay q cambiar las bielas y se puede llegar a 600 HP sin problema con turbos mas grandes. La caja de cambios del quattro aguanta hasta 800 HP sin problema segun dicen. Es casi indestructible este motor y su caja. Por eso tenia la duda con el V6, si el block sera tan bueno y confiable como el del 1.8T para potencias altas. Aca hay bastantes 1.8T con potencias de 400 HP y motor estandar, y algunos han pasado los 600 HP pero han tenido q cambiar bielas por seguridad. En el rango de los 250-350 HP claro q es mejor un V6 ya q solo con repro se llega a eso, sin cambiar turbos ni nada. Pero la diferencia de precio entre un A4 y un S4 es bastante, aca al menos un S4 (2000-2002) vale casi el doble q un A4 del mismo año. Lo que me gusta harto del S4 es la caja de 6 velocidades mecanica, aunque dicen q hay algunos A4 que venian con esa caja de 6 pero nunca he visto uno. La suspension y frenos se pueden arreglar, ya tengo suspension koni sport y mejoro bastante, y en cuanto a los frenos los del A4 son bastante buenos, por otro lado el S4 pesa unos kilos mas por lo cual requiere mejores frenos quizas.

Tengo la duda si efectivamente seria superior un S4 2.7 V6 biturbo a un A4 1.8T con la misma potencia. Es sabido y probado lo q aguanta el 1.8T, pero que hay con el 2.7 V6 biturbo?, se le pueden cambiar los turbos y dejarlo con 400 HP al igual q un 1.8T sin abrir motor?. He pensado a futuro en tener un S4 (hoy me paso uno por el lado en la autopista y por eso me volvio esta duda, a ver si me puedo autoconvencer q el 1.8T es mejor y tratar de sacarme el S4 de la cabeza) pero no se si el motor V6 sera tan confiable como un 1.8T. Obviamente le gana en todo lo demas como la caja de 6 velocidades y algunas cosas esteticas y de equipamiento. Pero en cuanto a motor no me queda claro q tan bueno y potenciable es el V6 biturbo, sin meterle mano al motor (solo cambiando turbos, electronica y cosas perifericas, no bielas, pistones, etc.) Saludos.

Estaba viendo N75 para mi auto y encontre estas dos pero no cacho cuales son las diferencias y si vale la pena hacer el upgrade. Las dos valen 84 dolares. La N75 RACE es la N75R?, pq aca en esta pagina le llaman RACE a la N75H. -N75J: AUDI-A4,1.8T A6,2.7T 1.8t N75 valve (version J): This is the N75 valve from an Audi TT 225. The installation of this valve may cure surging issues and regulate boost pressures with possible boost level gains! More Power! A perfect balance of power delivery and increased boost levels! http://www.tyrolsport.com/index.php?p=prod...3&parent=95 -N75H: AUDI-A4,1.8T A6,2.7T 1.8t N75 valve (version H): Want extra PSI? Just with the installation of this valve you can increase the whole turbo boost range by up to 3 PSI. More pounds of boost will give you additional HP due to the characteristics of this valve. This is also known as N75 RACE valve! http://www.tyrolsport.com/index.php?p=prod...2&parent=95 Me ha aparecido este error con el vagcom, segun me dijeron era el enchufe q se soltaba o se cortaban los cables asi q lo limpie y le movi un poco el conector y se borro el error. Pero de todas maneras estoy pensando en cambiar la N75. 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open Saludos