Magoma

Si no recibes aire caliente, una de dos, o por el radiador de la calefacción no circula liquido y por tanto no se calienta (algo siempre se debería calentar por contacto), o bien el aire que te llega no pasa por delante de ese radiador y por tanto llega frio del exterior o incluso del a/a si estuviera puesto.

Lo segundo lo puedes comprobar revisando los códigos a través de la pantalla del climatizador, te dará error de que la rejilla de mezcla de aire no se nueve y el valor del potenciometro correspondiente no cambia de valor en ninguna posición de temperatura. (Si no entiendes lo del los códigos pregunta y te lo explico con más detalle, ya está explicado en algunos mensajes de este foro). Yo tuve este problema en un modelo 100 del 93 al comienzo del invierno y pude solucionarlo limpiando las escobillas del motorcito del servo.

Lo del radiador de la calefacción lo puedes comprobar tocando los manguitos de entrada y salida de liquido, el de entrada estará caliente y el de salida frío.

Saludos.

Hola:

Solo quiero contar mi experiencia con el tema de las correas de distribución.

Siempre le tuve mucho respeto hasta que el coche de mi hijo, un Citroen Ax 1.1 con 18 años y varios dueños, aparcando se quedó parado e intentó arrancarlo hasta que se quedó sin batería. Causa de no arrancar : la correa de las distribución había perdido 4 dientes en la zona de engranaje con la polea del cigueñal en ese momento, posiblemente no la hubieran cambiado nunca. Dada la antiguedad del coche todos los conocidos opinaban que al degüace. Me dió por comprobar que el cigüeñal giraba, que la polea del arbol de levas también y me decidí a poner yo mismo una correa nueva asesorado por un manual de taller, el resultado fué que el motor arrancó y el coche anda como antes de la avería.

Con esta experiencia pensé en mi Audi 100 2.0 del 93, con 11 años y 115.000Kms. recorridos al 99% en carretera con distancias de 300-400Kms. sin parar. Según la opinión de los talleres oficiales el cambio es a los 120.000Kms pero por años habría sido mejor hacerlo antes, decían la correa estaba "brillantita" (?), estimaron una 80.000pts por en cambio.

Con el manual de Haynes (en inglés) en mano me puse a la tarea de cambiarle la correa de distribución yo mismo y de paso las demás (otras tres) ya que había que desmontar. Si bien el manual habla de desmontar el frente y el radiador para mayor comodidad, en este modelo 2.0 hay suficiente espacio para trabajar entre correa y radiador y no necesité tocar el radiador para nada.

En un par de tardes, y después de partir un par de llaves allem malas, el motor estaba girando como antes.

La correa de distribución me costó 15 euros con el descuento y unos 20 las otras tres. En 11 años de uso estaban más que amortizadas (el coche solo fue una vez al taller oficial a cambiar aceite por estar en garantía, después cada año cambio de aceite y revisión visual por mi parte, neumáticos cuando se gastaban).

La polea y tensor aparte de un poco sucios no le vi otro defecto. La propia correa no tenía desgaste apenas, unicamente menos rigidez que la nueva, habría aguantado muchos kms. todavía.

A partir de entonces me ha interesado toda la polémica sobre las correas de distribución y las averías que ocasiona su rotura en los motores.

No es el primer caso que conozco que como en el AX, se le pone la correa nueva y echa a andar. No creo que los ingenieros aeronáuticos diseñen actualmente los motores comerciales para que al menor descuido toque la válvula con el pistón aunque esto suponga alguna perdida de compresión por tener que rebajar su superficie. Más grave creo puede ser que por rotura de la correa la explosión ocurra con las valvulas cerradas completamente.

En cuanto al desgaste de la correa, cuando más sufre es en el momento de arranque del motor y en los acelerones y reduciones, sobre todo bruscos; el resto del tiempo, la inercia de las masas genera poca tensión. Por tanto opino, y respeto cualquier otra opinión, que la duración de la correa depende del uso y forma de conducir el coche. Lo mejor es inspecionar periodicamente dicha correa, en el modelo 100 es muy fácil quitando la tapa que lleva dos clips y girando el cigüeñal para observar la correa completa, tanto su estado como la suciedad y perdidas de aceite que puedan repercutirle. La tensión de la correa es muy importante para su duración, si está floja los dientes sufren más (acabarán perdiendose como en el caso de AX comentado) y si está muy tensa el espacio entre dientes sufrirá más ocasionando con el tiempo su rotura.

¿Cuanto creéis que duraría una correa, bien acoplada, en un motor sobre un banco de trabajo que estuviera eternamente en funcionamiento?. Antes que la correa fallarían otros elementos mecánicos.

Saludos.

Posiblemente te pase lo mismo que a mi en un modelo 100 del 93, el motor que mueve la rejilla de mezcla de aire frio y caliente esté mal y la rejilla esté fija en posicion de abrir calor y cerrar frio. Lo puedes averiguar visualizando en la pantalla del clima (pulsar tecla de recirculación interior de aire y seguido la de salida de aire por la parte superior) los codigos de errores en canal 1 y tambien el valor del potenciometro en canal 8 que si no cambia al variar la temperatura del clima es que no se mueve (este potenciometro es movido por el mismo motor que la rejilla para saber la posición en que se encuentra la rejilla).

Yo lo terminé de solucionar ayer con coste 0 euros, lo hice yo mismo, y limpié el rotor y las escobillas del motor y funcionó de nuevo.

Saludos.