Uri_a3

Muchas gracias beeitch

El sensor estaba bastante claro. La bomba del cierre nunca se me habria ocurrido, es un mecanismo que falla habitualmente? Y mirare el tema de las luces interiores, pero a bote pronto no me ha parecido ver ninguna fundida

ASI quedaria tremendo :ranting2:

Buenos dias, chicos.

Hace escasos 5 minutos que le he realizado un autoscan al coche a ver si todo estaba en orden.

Pues bien, el resultado ha sido de 4 fallos. Es la primera vez que utilizo el programa y necesito ayuda sobre los errores.

Address 01: Engine

1 Fault Found:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-00 - -

Address 35: Centr. Locks

3 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

00991 - Interior Lights

28-00 - Short to Plus

00955 - Key 1

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Ahi estan todos los fallos, el primero deduzco que es el sensor de temperatura del liquido refrigerante. Pero los demas no se a que se deben.

Gracias majos

1.9 TDI 2002 -> Mileage: 112940km/70177miles

Se me olvidaba decir..

No es exacto, pero hay veces que parado en un semaforo, en alguna retencion, el coche sube el ralenti a unas 1100 vueltas. Tiene algo que ver el sensor ese?

Buenos dias, chicos.

Hace escasos 5 minutos que le he realizado un autoscan al coche a ver si todo estaba en orden.

Pues bien, el resultado ha sido de 4 fallos. Es la primera vez que utilizo el programa y necesito ayuda sobre los errores.

Address 01: Engine

1 Fault Found:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-00 - -

Address 35: Centr. Locks

3 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

00991 - Interior Lights

28-00 - Short to Plus

00955 - Key 1

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Ahi estan todos los fallos, el primero deduzco que es el sensor de temperatura del liquido refrigerante. Pero los demas no se a que se deben.

Gracias majos

Según el manual..

Si el testigo no se apaga, o si se enciende durante la marcha, normalmente se podra proseguir hasta el S.O. Audi mas cercano. Dado que, sin embargo, la bateria se ira descargando, deberian desconectarse los consumidores electricos que no sean indispensables.

Llevaba las luces de posicion LED puestas, no creo que consuman tanto, no?

Ahora he vuelto a cojer el coche, y sin embargo no lo ha vuelto a hacer.

Buenas señores,

A ver si alguien mas le ha ocurrido lo mismo que a mi, el caso es que iba por la autovia a una velocidad de unos 120 - 130 km/h. En ese momento fijandome en el velocimetro me he percatado de que el chivato/testigo de la bateria que se ubica en el mismo velocimetro parpadeaba.

Se encendia un segundo, se mantenia apagado otro segundo y se volvia a encender, asi succesivamente.

He reducido la velocidad a unos 100 km/h, he quitado las luces de posicion que llevaba puestas y el chivato ha desaparecido. De camino a casa no se ha vuelto a encender mas.

Toda ayuda sera bien recibida :thumbsup:

A mi me sucedio algo parecido. Me encontraba la famosa "mayonesa" en el vaso del refrigerante.

Despues de comprobarlo todo, cambiamos el enfriador/intercambiador de aceite, limpiamos a fondo el circuito y problema solucionado.

Vaya, lastima pues.

Pero bueno, estaremos atentos a ver que sale de ahi, y ya sabes, en cuanto sepas algo me lo comunicas, ejej :clap1:

:clap1:

Hola chicos,

Me gustaria emprender un nuevo proyecto como pongo en el titulo, la idea es a ver si entre todos conseguimos encontrar algun esquema de alguien que puso esto en su coche a posteriori.

Este es el A3 de supersyan, espero que no te moleste compañero

Lo veis, verdad? Se trata de las luces antinieblas que he visto en Audi, Mercedes y algun Ibiza nuevo. Se enciende el lado derecho/izquierdo dependiendo de hacia donde giramos el volante. Me equivoco?

Siento si ya hay otro post abierto con lo mismo pero no lo he localizado.

A ver que sacamos en claro!

Me alegra saber que aun queda gente como tu!

Siento no poder ayudarte, es una funcion que acabo de descubrir.

Suerte!

:ranting2:

oye eso de coming leaving home,que significa.he visto el video,y en mi tierra se llaman antiniebla.pero en verdad que significa eso que deciis.de ingless ni paapa.no se si se significa antiniebla pero sonar suena que lo flipas.un saludito

Traducido a lo casolano significa, "llegar irse de casa". Me explico, cuando tienes el coche aparcado en una calle que no se ve un carajo, abres con el mando desde una distancia considerable y los nieblas te "iluminan" el camino.

Cuando bajas del coche, los nieblas siguen encendidos, sirve para que te alumbren el camino, una vez que ya veas por donde vas, cierras con el mando y se apagan, jeje

Has puesto el positivo bajo llave para que no se enciendan al tener el contacto puesto??buen brico <_<

Efectivamente, tengo un positivo bajo llave. Cuando meto la llave en el clausor y giro hasta la posicion de "contacto", las luces de niebla se apagan en el mismo momento que las luces del plafon

uri ya na mas que te falta que te curres un esquema o algo para yo copiarme jejje <_<

El esquema es sencillito, mañana lo acabo de completar y lo cuelgo

No, llevo las de serie, me gustaria encontrar unas blancas como tu dices, pero algo barato, jejej

La verdad es que sí, Patrick.

Los he montado esta tarde y en la calle no se apreciaba mucho, pero cuando he aparcado en el parking lucen muy bien

Pues eso, esta tarde no he tenido mucha faena y he decidido montar el coming leaving home, el lunes hicimos todo el cableado entre un amigo y yo para tenerlo todo preparado para hoy, simplemente realizar las conexiones.

La verdad es que gana muchisimo con esta "mejora". Mañana me acerco a BCN, si alguien lo quiere ver quedamos en algun lado, jeje

A ver si puedo subir un video cortito de como queda

Una reciente de esta tarde, y experimentando cosillas, jeje

Corto y pego del otro tema, a ver si conseguimos entenderlo todo a la perfeccion.

Bien, a ver si me podeis acabar de aclarar unas cosas chicos happy.gif

Partiendo de este esquema definitivo...

Tenemos.

De la bateria sale: un positivo directo hacia el rele 2 y un negativo hacia el pin de los antinieblas que se encuentra en el conmutador de luces.

De la patilla 1 del rele 2 va un cable directo hacia el rele 1 conectado a la patilla 2.

Y del rele 2 sale un cable a masa y otro a 12 bajo llave. Necesitaria saber que es esto de "12 bajo llave" donde y como conectar, jejeje

En el rele 1 encontramos un positivo y un negativo directos del plafon. De que parte del plafon cojemos el pos. y el neg.?

Y finalmente encontramos un cable que va desde la patilla 2 hacia el pin de positivo de nieblas.

Es correcto? Me dejo algo?

Gracias! notworthy.gif

Compra conjunta ya!! jeje

Bien, a ver si me podeis acabar de aclarar unas cosas chicos

Partiendo de este esquema definitivo...

Tenemos.

De la bateria sale: un positivo directo hacia el rele 2 y un negativo hacia el pin de los antinieblas que se encuentra en el conmutador de luces.

De la patilla 1 del rele 2 va un cable directo hacia el rele 1 conectado a la patilla 2.

Y del rele 2 sale un cable a masa y otro a 12 bajo llave. Necesitaria saber que es esto de "12 bajo llave" donde y como conectar, jejeje

En el rele 1 encontramos un positivo y un negativo directos del plafon. De que parte del plafon cojemos el pos. y el neg.?

Y finalmente encontramos un cable que va desde la patilla 2 hacia el pin de positivo de nieblas.

Es correcto? Me dejo algo?

Gracias!

Me gustaria ponerle esto al mio! A ver si entre todos podemos reunir esquemas, fotos, explicaciones, modulos, precios, etc. en un mismo mensaje y asi se nos hara mas entendedor.