PARDO

Buenas tardes Compañeros, He colgado bastantes posts comentando mis problemas, empece con el DPF y ahora la culata, ya comente en su momento que tenía consumo de anticongelante... Bueno el caso es que tengo un AUDI A4 B7 2.0 TDI 170CV DPF y desde que lo tengo he tenido un pequeño consumo de anticongelante el cual siempre se me ha dicho que era normal en taller "MENTIRA", ahora con solamente 35000€ me sale esta avería teniendo el coche 3 años y un mes, no puedo salir de mi sorpresa... los 4 aros no dejan de decepcionarme... Ahora me dicen que la reparación será de unos 1800€ sino más, y que van a notificarle a Audi el problema a ver si se hace cargo del total de la factura o de parte... Cuelgo este mensage para que si está en vuestras manos me aconsegéis como puedo actuar ante este problema, forma de comunicarme con audi España, soy consciente que poco hay que hacer pero creo que comunicandome con ellos directamente, podré expresar mejor mi malestar, también me gustaría conseguir el correo de audi Alemania, me defiendo con el Inglés y querría poder rascar más arriba, por lo menos que noten que algo están haciendo mal....bueno no sé... Gracias de antemano, Alex

¿¿¿En que consiste la prueba de presión??? ¿¿como podría detectar la fuga si fuera un manguito...??

Yo he tenido algunos problemillas con mi a4 2.0 tdi 170 dpf, todos relacionados con el dpf... ahora me gasta aniticongelante, tendrá algo que ver con los onyectores??? soy un ignorante, pero no tengo ningún sintoma de culata... el baso esta limpio de aceite, y el aceite de anticongelante...tengo alguna fuga que me está rayando y no se por donde puede ser. Solamente tengo 35000km y tres años, y en este tiempo el coche me ha gastado 5L de anticongelante, aunque en audi me digan que es normal, yo no me lo trago, ya veréis como dentro de un tiempo + o - estoy recordandome en los de la concesión con una avería que se podía haber arreglado.

Buenas cracks, tengo una serie de dudas,lo quet me ocurre es que mi coche con solo 35000km es que el coche me gasta anticongelante y liquido d direccion,en audi me dicen que es normal pero no me lo creo,el anticongelante baja pero no se mancha d aceita y en aceite no hay agua,por otro lado solamente me a gastado 2,5l en todo este tiempo.la verdad es que me gustaria reparar antes de encontrarme con que se me a roto nada. gracias de antemano, alex

Esta nata solamente l veo cuando temgo l coche frio, n l dposito d expansion no tengo carbonilla, hace tiempo tuaae problemas con l dpf pued tener algo k ver?me limpiaron l egr y m cambiaron l sensor, esto podria tener algo k ver.

Buenas chicos, Yo tengo un audi a4 b7 2.0 tdi 170cv con 35000km, y estoy un poco asustado porque me gasta algo de anticongelante, hasta ahora llevo la mitad de una garrafa, pero me gustaria arreglar el problema antes de que este fuera serio, si es que no lo es claro, he mirado el tapón del aceite y tiene como una grasa adherida de color negra, ¿¿este puede ser el problema que comentaban antes?? Gracias, Alex

Buenas chicos, Tengo una duda filosofica, estoy enganchado a los leds de matricula, y me gustaría saber si alguien del foro a probado de ponerse estas luces. http://www.leibat.net/tienda/product_info....oducts_id=19720 La verdad es que se habla bastante en el foro de está tienda, pero me gustaría saber si alguien las tiene, como funcionan (fiabilidad, luminosidad, efecto...) Bueno chicos como siempre gracias de antemano, Alex

Gracias cracks de nuevo!!! seguro que es eso, se me había olvidado, y lo había leido en vuestros super posts... este finde pruebo y os cuento...

Buenas Cracks!!! Tengo una duda, que seguro que me la podréis solucionar en un pis pas... el otro día monte el tempomat "fácil", lo active no "tan fácil". Todo va perfecto, pero me falta una chorradita de estas que nos gustan a todos los foreros, ahora no me funciona el subir y bajar ventanillas automaticamente, pero el codigo del coming home no ha cambiado, también comentar, que cuando desconecte la bateria después tube que sintonizar las 2 llaves... Por otro lado, al hacer el checkdel coche "del vag com" me sale un error que no puedo borrar, en la radio, supongo que és porque me puse el parrot y conecte el cable de phone al de la radio original "cuando me llaman me pone phone", pero al mirar el code shop me sale 0000... ¿sabéis como podría solucionar estos 2 problemas?? Gracias de antemo, Alex

Buenas, Te ha quedado chulismo, ¿¿podrías dar precios de las molduras??

Está gente solamente tiene miedo a perder ventas, pues nada, tocarles donde duele, curraros una carta, firmar todos los afectados, y enviarla a todos los periodicos y TV's darles donde más les duele, y aprovecharos de que ahora es noticia lo de Toyota... una noticia así les hará bajar las ventas y cuando se les toca la cartera... Hay que ser un cab*** como ellos

Para el volante vale una llave torx que no sea de 12 puntas??, vamos un torx standard T55

Lo siento mucho es vergonzosa la actitud que tienen ante estos problemas. Yo tengo un 2.0 tdi 170CV, ¿¿sabéis si estos motores también están afectados por estos problemas?? los motores tienen la mismas referencias en 170cv que 140cv?? Mi coche suena normal "es bastante ruidoso", pero por lo demás no encuentro nada raro, exceptuando por el consumo de anticongelante, que me parece aunque me digan que es normal que un coche no debéria gastar no gota... y por lo que tengo entendido los wolkswagen gastan todos... Un saludo y suerte chicos

Muchas gracias a todos!!! La verdad es que la busqueda de está llave se está haciendo díficil por la falta de conocimiento de muchos dependientes que todo les suena a chino y la falta de stock de está "me ha llegado a decir que la llave no existe". Ahora mismo me da lo mismo encontrar un juego, solamente quiero la llave, pero me gustaria encontrar la punta para poder utilizar la dinamometrica y dejarlo ajustado al milimetro ·soy un purista". Gracias a todos!!! ya os contaré como ha ido esta aventura... si todo funciona bien, lo montaré después en un a3 y un Golf V.. jejeje

Bueno chicos os escribo de nuevo porque tengo una duda, soy de barcelona y por mucho que busco no encuentro una llave de 12 puntas m12 para extraer el volante, solamente he encontrado una llave americana de diametro 1/2", me da miedo utilizarla porque al ser americana me puede dar de si la tuerca. Alguien me podría comentar donde la puedo comprar en barcelona o alrededores. Gracias por adelantado Cracks... ;-)

Que motorización tienes?? gasoil, gasolina, cilindrada...

Bueno chicos, Estaba pensando de anular el EGR, pero antes de hacerlo me gustaría tener más información para asegurarme de no cometer ningún error. Tengo algunas dudas, buscando he encontrado algún documento que nos ilustra sobre como anular parcialmente la EGR a un b7 de forma electronica, me gustaría saber si algien con DPF lo ha hecho... Yo tube una averia en el pasado con el DPF y me gustaría saber si anular el EGR me puede dar problemas con este filtro, de hecho por lo que me comentarón al arreglarme esto lo que me hicierón fue pasar una campaña para reducir la recirculación de gases... ¿¿Alguien me podría ilustrar sobre este tema?? Alex

Yo estoy SUPER interesado en las referencias de la smls, palanca y revestimiento compatibles del Exeo/ Audi A4 B7. ¿¿Esto es posible?? Seria un gran paso para el hombre. Estaría bien que alguien que haya hecho la modificación cuelgue sus impresiones... Gracias de antemano cracks.

Por cierto a mi en el taller me recomendarón que llevará el coche en grua al taller, que no circulará con el...

A mi me paso eso, no és nada gordo. Lo que te ha pasado és que el coche se te ha puesto en modo de seguridad, para que no generes una averia gorda, piensa que ahora tienes el tubo obstruido. Yo lo hice en garantia y no m cobraron nada. Pero me lo hicieron en una mañana no creo que te cueste muxo. Lo que te ha pasado es que el hordenador tiene un sensor que mide el % de obstrucción del dpf, y "creo que hasta un 70%" se puede hacer de forma mecanica "conduciendo" o con el ordenador "forzada", seguramente te ha pasado lo mismo que yo que la has superado, y al estar obstruido se te habra quemado, piensa que los gases salen a 700ºC... Ya me contaras, yo abrí en el foro un post sobre el tema... Que gasoil usas? Recuerda que el azufre obstruye este filtro, y el barato tiene un indice más alto. Alex

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas Estaria super bien que hicieras un pequño brico, daría mucho juego y quizas entre todos podríamos conseguir un buen post, has provado "para haer la gracia completa" montar el conmutador del day light?? para poder activar o desactivar las luces cuando quieras? con las antinieblas no te haría este ruido, no? Eres un crack!!! había visto algo con reles, pero en Ibizas.

Muy buenas Compañeros foreros, Llevo tiempo siguiendo este hilo de modificaciones através del Vag-com, he realizado algunos cambios en mi B7 como el pitido de alarma..., muchas de las cosas que colgáis son para adaptar nuevos equipos a nuestros vehiculos, pero lo que yo me pregunto es si en nuestros vehiculos se pueden hacer modificaciones tales como la de activar antinieblas con el giro del volante, el living/home, cerrar ventanillas con una pulsación del mando, etc... és decir las mismas o parecidas que en el A3, soy consciente que son totalmente diferentes las centralitas, ¿¿pero és tan grande la diferencia?? Gracias, Pardo

Los compañeros tienen razón, pero solamente en parte, solamente no se cambian de lado si el neumatico tiene sentido de rodaje. Mira también si son tracción, en estos coches no suelen tener ni sentido, ni ser de tracción. en el caso de que no tengan nada, lo ideal es cruzarlos. En está página te aconsejan sobre su cambio. http://www.pneus-online.es/rodaje-y-desgaste-consejos.html

Buenos días Compañeros, Llevo tiempo pensando en reparar unos arañazos que tengo en las llantas "son pequeñitos" y me gustaria repararlos con un lapiz de reparación, pero para ello necesito saber el código de color de las llantas... ¿este dato no aparecerá en el número de bastidor o en algún sitio del coche??? tengo unas llantas rs6 18". Por otro lado me gustaría saber de forma orientativa cuanto os han costado los neumaticos que ya toca cambiar y me piden un pastor por los mios, son 235/40 r18, como solamente tengo que cambiar los delanteros me gustaria aprovechar la llanta de repuesto por lo que solo necesito uno, pero tendría que encontrar un cotinental contact sport. Bueno gracias de antemano, Alex

Os voy a intentar echar una mano con mi básico Inglés….no entiendo mucho de mecánica y las traducciones dependen mucho de la interpretación. Diesel Particulate Filter Re-generation Procedure using VCDS “Procedimiento de Regenaración del filtro antiparticulas VCDS” Initial requirements “Requisitos iniciales” • Ignition ON “Posición OK del ordenador” • Engine ON (Idle) “Arrancar el motor” • Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4) “temperature sup. a 50ºC (mirar vag 002.4) • Particle Filter Load below Specification (see MVB 068,2 VAG-COM should give the specified value) “La carga del filtro debe estar por encima de las especificaciónes (vease MVB 068.2 vag valores especicos) • If the Particle Filter Load is above Specification (75-85%) the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. “Si la carga del filtro antiparticulas está por encima de las especificaciones (…) el filtro necesita ser reemplazado porque el coche puede quemarse cuando se regenere. • Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) “Luces encendidas (luces, asientos calefac, cristal calefac, del/atrás, ACC” Conditions (read and prep car for re-gen) “Condiciones (lectura y preparación del coche para la reg.) You must do this to obtain and accurate reading as to the build up in the particulate filter and you also need to do this to safely force a regeneration otherwise you may potentially face a fire! “Debes seguir estos pasos para obtener una lectura precisa sobre la acumulación de y la acumulación en el filtro de particulas • Vehicle Speed between 40-50MPH (3rd or 4th gear) “Velocidad entre 65-80km/h • Engine Speed between 2000-3000 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic) “Velocidad entre 2000-3000rpm (4ª o 5º marcha, transmission automatic en triptronics) • Duration approx. 5-10 Minutes “durante aprox. 5 o 10 min” • Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C “la temperature de los gases antes del turbo debe estar sobre los 700ºC” Now the important bit forced regen “por ello la importancia de la regeneración no forzada” In vagcom [select control module]>[01 - Engine] Ahora, la importante regeneración poco forzada En vagcom [seleccionar el módulo de control]> [01 - Motor] [Codificación-II] Activar Regeneración Entrando por 21295 [Hazlo!] Bloques de medición • 068 1. Filtro de partículas de carga 2. Porcentaje de bloqueo del filtro de partículas 3. N / A 4. N / A • 070 1. Regen Estado (1x = Normal Regen, x1 = forzoso Regen) 2. N / A 3. Regeneración Contador / Temporizador 4. N / A • 075 1. Temperatura del gas de escape antes de Turbo Cargador 2. Temperatura del gas de escape antes del filtro de partículas 3. Filtro de partículas de carga 4. Temperatura del gas de escape después del filtro de partículas