ernfer

Muchas gracias, muy currado. En cuanto pueda lo miro. Un saludo

Bueno, pertrechado con mi cable y mi vag-com me he puesto a mirar y me arroja una avería que no sé qué es. 17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit P1516 - 35-10 - - - Intermittent A parte de esto, recurrentemente tengo los fallos de mezcla rica y mezcla pobre. ¿Se trata de cauda verdad? El problema es que no sé dónde se comprueba en el vag-com la salud del cauda. Creo que había una forma mediante una lanzada, sacar la gráfica del caudalímetro y con eso estimar potencia, pero sigo a pájaros. ¿Alguien me ilustra por favor? Y por último, también estoy interesado por saber cómo se mira la EGR (mi motor es un 1.8i AVV, lleva EGR o no?) y como anularla si se puede. La operación del login 11 y 12233 Do it, no me funciona.

Yo he comprado este cable. Me tardo en llegar un poquillo y de momento solo lo conecte un momento para borrar los errores, y funcionó (para un A4 de 2000). De precio ya ves como está... muy bien

Pues eso, que tras estar utilizando la búsqueda, no consigo encontrar como se hace la prueba con el vagcom para saber si el cauda está ko o no. Lo leí hace tiempo, creo que era algo de mirar que los valores de no sé que casillas estuviera en unos límites. Alguien puede ayudarme?

Cojonudo, si señor

Voy a estudiar la bisagra que ya lleva el b5, y comprar los muelles. Si encuentro un buen punto para que el muelle pueda ejercer fuerza y levantarlo, taladraré en las bisagras dos puntos donde enganchar los muelles. Si me sale, ya os contaré.

Ni idea, pero después de un golpe con salto de airbags y todo, supongo que habrá que enchufar el pc, sobre todo si tienes fallo. Pero quizá alguien que ya lo haya pasado te puede responder con más seguridad

Acabo de ver el post del maletero y es para un b6/b7. Valdrán esas bisagras para el b5? Y lo de los ganchos para colgar bolsas en el maletero... soy incapaz de encontrarlo en el etka. Referencia?

Hola, hoy he montado con el jefe en su A6 del 2005 y al presionar el botón del mando se ha subido automáticamente el portón del maletero (berlina). En mi b5 también tengo el botón, pero el maletero lo único que hace es desbloquearse y subir 1 cm. Me preguntaba si lo tengo averiado, o en este modelo es así (por ser más viejo). Es que cuando llevas bolsas es más útil que la leche. Y hablando de bolsas, también tenía unos ganchos que bajan del techo del maletero para colgar las bolsas de la compra y evitar que den vueltas y se salga todo. Hay algo de esto para nuestro modelo??

Siento tener que corregir a Marc_k75, pero en la venta entre particulares no hay garantía. Hace poco vendí un coche y al principio creía lo mismo, pero me informé bien y no la hay. Lo que sí existe es el rollo de los vicios ocultos, pero es casi imposible de demostrar y tienes que irte a juicio y ni aún así. Lo mejor es que valores su estado y si con el precio te compensa alguna cosilla que pueda salir. A mí el mío me "ha pedido" (jaja) más de mil euros entre suspencsión,cuadro que se averió y bomba del agua jodía que me obliga a hacer toda la distribución; pero en mi caso el precio que pague me sigue compensando.

Veo muy a menudo una práctica muy usada por algunos. Coger volantes de otros modelos... Aunque no tengo el conocimiento absoluto, he trabajado haciendo ensayos de impacto de vehículos (los famosos crash test con los muñecos dummies) y de volantes y salpicaderos con airbags. Y lo que os puedo decir es que las centralitas y los módulos airbag trabajan en conjunto y no se limita solamente a tener una centralita que le dice al airbag "hínchate" y este se hincha. Hay factores como tiempos de disparo, inflado en dos etapas, niveles impacto etc... que varían incluso para un mismo modelo varias veces a lo largo de su vida de comercialización (es decir, dos b5 pueden tener distintas versiones dependiendo de su año, incluso aunque no varíe ni siquiera el restyling o no). Yo a cada coche le dejaría el volante que trae, y, si hay que cambiarlo, por uno igual o que el fabricante te indique como sustitución. Es solo un consejo

Acabo de motar los KONI STR. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=182134 Ahí las impresiones, y algo más

Aprovechando mi paso por taller para poner los Kon STR, me hiieron el favor de enchufarme una máquina de diagnosis. Llevaba el fallo motor desde que lo compré (4 meses) y creo que el anterior dueño durante años. Decir que el cochec va perfecto. Lo que arrojo la máquina fueron dos fallos. No recuedo los códigos 17mil y pico, pero uno decía algo de mezcla rica y el otro algo de mezcla pobre. Los resetearon y de momento nada, pero sé que volverán a salir (ya lo hicieron cuando me cambiaron el cuadro). Por cierto, tras el conectado de la máquina y el reseteado, la primera vez le costó arrancar bastante (tres intentos). ¿Qué me podéis decir? (es el 1.8 i) Le cambio bujías y le limpio la mariposa??? Con eso irá bien? El del taller no sabía mucho de eso me dijo que era combustión, que podía ser desde cauda, bobina, sonda lambda... Pero he leído un post y puede ir por lo que digo yo no? Ya que creo que si fuera lo que decía el mecánico saldrían otras averías específicas de estos componentes no? Entre eso y lo que he escrito en el post de la presentación e impresiones del kit... me he llevado la alegría del finde.

Bueno, en primer lugar la presentación de mi b5 (que la debía desde hace tiempo) con algunas fotos. Aprovechando que he puesto el Kit Kon STR, hay fotos pre y post. Como se ve es un 1.8, con 160mil km (yo le he hecho los 10mil últimos) Y ahora van la fotos de detalle antes y después del kit (son un poco oscuras las post, del garaje cuando llegué) Y atrás... Ahora van las impresiones del Kit Koni STR (que se que algunos las están esperando). En primer lugar decir que solo puedo compararlo con una suspensión de serie que ya tenía esos 160mil km; supongo que debería montar en coches de otros foreros con bilstein y otras opciones para poder opinar. También decir previamente que llevo la llanta de 15", que influye. Pues bien, evidentemente se ha ido el balanceo excesivo lateral que tenía en las curvas y el balanceo delante-detrás, que ya acusaba cuando cambiaba las prmeras marchas, pero que a cambio me llevaba entre algodones aún pillando alcantarillas y baches. Los temores de que quedara duro fuera, no ha quedado muy duro para nada. De hecho sigue teniendo comodidad para viajes o incluso llevar a la suegra (no es el kit sport, que si me han dicho ser más duro). La comodidad sigue siendo lo suficiente para poder plantearme llanta de 17 o 18 (ahí ya creo yo que si que quedaría un poquito tabla, pero creo que aún así muy poco). En cuanto al comportamiento.. pues eso.. de compromiso entre la comodidad que mantiene (que como digo para mi gusto es bastante) y una estabilidad buena. Le he tirado en un par de rotondas (no entrar vencido, sino, al estar dentro, pisarle y girar fuerte). -Pues bien, antes era casi incapaz de hacer chillar las ruedas. Inclinada muchísimo y directamente pasaba a deslizar lateralmente la rueda (aún así muy controlado). -Ahora mucho mejor, llegas hasta el punto de que chillen las ruedas sin que dé ninguna sensación la carrocería, y da la impresión de poder mantener ese estado sin perder el control ni mucho menos. Da bastante seguridad (repito que no he probado otra cosa por lo que mis impresiones puede que no sean las más "globales") En cuanto a la bajada, medi antes y después suelo-paso de rueda. Antes: delante 68 cm, detrás 68,5 cm Ahora: delante 66 cm, detrás 66,5 cm Ya veis, 2 cm uniformemente. Por lo que no hay problema de que toque en el garaje (de hecho he entrado fuerte y no he tocado, mientra un vecino con su rover 75 station wagon pega en medio y atrás. La bajada estéticamente queda muy bien, de hecho si hubiera bajado los 40 mm que según anuncia, puede llegar a bajar, quizá no me gustara tanto. Fueron 550 € puesto y de momento lo recomiendo en relación calidad.precio. Ah!, están homologados y con garantía de por vida creo. Vaya troncho llevo ya escrito... Ahora el lado malo. Justo después de instalarlo se acercó el médico jefe, y al arrancar el motor uno de los enfermeros, me dice: "ese coche tiene la bomba del agua jodida" (solo con oírlo). Siempre le he escuchado un sonido quizá algo fuerte, pero pensé que cada coche suena de una forma. Pero efectivamente me he dado cuenta de que suena mal, a bomba de agua o algún tensor, pero evidentemente algo movido por la correa (una u otra). Si el peligro fuera que se rompiera y solo empezara a subir de temperatura, no me da miedo porque te da tiempo a reaccionar, pero me ha dicho que el peligro de romperse es que se bloquee, con la consiguiente rotura de correa y lo que conlleva (válvulas, etc... = tirar el coche) Me jugaría el cuello a que no le cambió el antiguo dueño la bomba con la distribución. AVISO PARA NAVEGANTES!!! HACEDLO SIEMPRE"" SON DOS DUROS +!!! Así que toma gracia!!! hasta los 200.000 no pensaba hacerle la próxima distribución, y ahora me veré obligado a hacérsela. Porque lo que no tiene sentido es montar todo el pifostio solo para la bomba, y a los 200 otra vez, ya que lo caro es montar el belén del desmontaje. Le pregunté aprox cuánto sería la broma y me dijo que tendría que abrir y una vez abierto (como los cirujanos) sabría si al fijo de kit de distribución y bomba, tendrá que sumar también tensores y/o alguna otra polea). Me dijo que unos 300 (creo que sumando poco) o algo más. Si hubiera que hacerlo más completo y fueran unos 400 no estaría mal verdad? ¿Qué opináis al respecto? Así que entre la recuperación del kit, y el nuevo susto (que como pronto será el mes que viene), las llantas me da a mí que van a tener que esperar (le voy a decir que si me hace tarjeta vip o de puntos o algo así del taller.. porque parece que me voy a abonar... jajaja Lo tengo desde hace 4 meses y a esto hay que sumarle que tuve que cambiarle el cuadro en el conce (360 € con garantía de 2 años). Lo que está claro es como le haga todo (que tendré que hacérselo tarde o temprano), o lo amortizo unos cuantos años, o el que me lo compre (si me aburro de él), se lo va a llevar arregladito de todo. Vaya tocho. Ahora vuestros comentarios.

Yo estoy a la espera de que me monten unos koni str. En una tienda de repuestos me los han dejado sobre 400€ (pero sin instalación). En taller distribuidor koni donde los voy a poner sobre 550 con alineado y todo lo que haga falta.

Yo ando un poco como tú. Lo que sí, es que he encontrado esta tienda en ebay.de, que parece que las tapicerías son como las originales (al menos la mía que es gris oscura). Estoy pensando en pedirlo, pero no me oreo mucho de estos temas. Reposabrazos en ebay.de

Pues el otro día, apuré bastante la reserva (como unos 40 km) y hasta la primera traba (como dice el compañero) entraron 56 litros. Bastante diferencia con lo que decís. No creo que por mucho apurar más la reserva y achucharle más a la manguera, me entraran esos casi 10 litros más.

Yo lo ví en persona el verano pasado por Torrevieja, realmente horroroso; y seguro que por menos pasta se hubiera comprado un S6.

Abrí un post hace un par de meses por el mismo motivo (si lo buscas seguro que lo encuentras). Se trata de alguna contracción de un circuito (a mí solo me pasaba los primeros minutos hasta que se calentaba y se dilataba). La solución es cambiar el cuadro, porque irá a más. A mí me pusieron uno recuperado en el conce, pero con la garantía completa (2 años) y me salió por 300 y pico €.

Pues con ese precio más a mi favor para aguantarlo como 15 o 20 mil si es un buen aceite; aunque este caso es un poco particular porque estamos hablando de un pepino s5, por lo que seguro que para tí por el precio... que no quede. Me parece una barbaridad lo que cobran el litro de aceite en los conces, casi lo mismo que la garrafa del mismo aceite en un centro comercial. A ver que sigue opinando la gente

Tengo un 1.8 20v. No conozco muy bien este motor, pero estoy flipando con las opiniones de la gente. Mi antiguo 1.4 16v de renault marcaba cambios cada 30 mil y cuando lo cambiaba (yo mismo), no salía muy mal para nada (no estaba muy negro... vamos, que daba la sensación de aguantar incluso algo más). Vale que este 1.8 lleva quizá algo menos de aceite (3,5-4 litros) y es mayor cilindrada, pero ¿!¿hay gente que opina CAMBIARLO CADA 10 mil?!?! Incluso cada 15mil me parece una locura, que menos que un buen sintético aguante 20 mil, aunque no sea mobil 1. Me gustaría que escribáis una opinión al hilo de esto para hacerme una especie de opinión estadística. Por otro lado, siendo un 100% sintético. Realmente va a haber tanta diferencia entre marcas??? Es muy importante ir mirando lo de los numeritos 505.xxxx o 502.xxx o .... , o con comprar un buen sintético para un gasolina es suficiente? Por cierto, las marcas suelen recomendar aceites (Renault-ELF, Peugeot-Esso y Total, etc...) ¿Con qué aceite trabaja Audi oficialmente? A ver que opina la gente.... P.D. El aviso de revisión no se puede resetear con alguna secuencia del boton del cuenta parcial, si no tienes el vagcom?

Por ese dinero la gente aquí pone bilstein más eibach, aunque la verdad es que yo no he encontrado ese precio en nngún sitio. A mí me han dado un presupuesto de 500 y pico por el kit koni str(muelles más amortiguador), y pienso ponerlo en una o dos semanas. El mismo me ha dado 780 para koni sport, que son regulables (los str no), y en un principio me lo he pensado también, hasta que leí que hay que desmontarlos cada vez que los quiera regular (que coñazo...). Busca tu distribuidor koni más cercano, que es lo que hice yo.

Pues la mía... Tenía un Megane Coupé I sin aire (que no es problema viviendo en Pucela, ya habréis visto las temperaturas de este invierno), pero me mudé a Murcia y aquí podría morir. Lo vendí en uno de mis viajes al norte y aunque pensaba estar sin coche una temporada, un conocido cambiaba de coche y según están las cosas le daban dos duros en el conce. Así que aproveché y le dije: "te lo doy yo y me lo quedo". Y así fué. 150.000 km y 8 años (1.8i). A las dos semanas, el frío del invierno hizo evidente una contracción de un circuito del cuadro, así que he tenido que cambiarlo (300 €). Por lo demás bien. Tiene el fallo motor encendido (que quizá algún día revise si algún alma caritativa con el Vagcom se ofrece, ya que no tengo ni idea), y en breve le cambiaré la suspensión. Ah! también mancha con unas gotas de aceite el garaje, pero poquísimo, así que si no va a más ni lo arreglaré, solo controlaré el nivel. Por lo demás, contento, muy contento

Pues si no te quieres complicar mucho, yo no lo veo caro. Hay que valorar también que tú te desentiendes y, al ser concesonario (es concesionario oficial audi no?) te darán una garantía y te aseguras no fastidiar nada. De hecho, yo, leyendo esto, quizá me anime. Aunque no se lo que costará para un b5 1.8i de 2000. De hecho, se comentó que si mi coche tiene acelerador electrónico es más fácil que si es de cable, aunque no sé como se sabe eso...

No sé si hay "leyes" genéricas para todos los concesionarios para esto, pero a mí me pasó lo mismo en la Renault hace años. No indague más y me quede un coche sin A/A que sufrí mucho en Murcia. A los dos o tres años de comprarlo me comentó alguien que me la habían metido doblada, que al comercial no le daría la gana informarme, pero que al anular un pedido sólo podían penalizarme con 300 euros (que hubiera pagado gustosamente). Puedes probar a tantearlos en plan de que te saquen los impresos o normativa oficial (aunque sea interna) para anularlo de todas todas, a ver que te dicen (quizá hagan como las compañías de teléfono cuando les dices que te vas a otra y te ofrecen soluciones). Por otro lado, también puedes llamar a Atención al Cliente Audi y comentarles el asunto, que muchas veces las concesiones se pasan por el forro los derechos de los clientes para no complicarse, y desde la compañía les pegan un tirón de orejas y se ponen "suaves".... Además, si les comentas que vas a comprar otro más caro (como creo que es el caso...) De una forma o de otra, yo intentaría hacer ruido, que te vas a dejar mucha pasta.... Ya nos contarás