BEEiTCH

Yo corroboro que el servicio técnico de LG es realmente pésimo. Llevé mi monitor-TV porque me hacía un barrido con ruido en la entrada s-vhs cuando aún estaba en garantía. Como en ese momento el centro sólo era de monitores no tenían medios para comprobar que funcionaba mal tuve que montar muchos numeros y estar sin monitor casi dos meses y medio, al final resultó. Este verano se estropeó el circuito de la alimentación, el servicio técnico estaba ya en otro sitio, y el anterior había desaparecido. La reparación correcta, voy a conectar el euroconector y directamente se descuelga todo, faltaban 8 tornillos, no habían puesto ni uno. Suerte que tenia tornillos de ese tipo en mi casa. Ni puse reclamación. En fin pésimo. No vuelvo a comprar un LG en la vida.

La respuesta es sí, salvo que yo montara el turbo grande que me lo llevaría en la arrancada, luego me cogería y me dejaría atrás. Más o menos con la configuración que yo coja, probablmente aguante a un s3 repro normal hasta que él meta 6ª. Vamos no empeceís con la vara de medir, son coches para usos distintos. Guzmán ¿qué te vas a pillar si se puede saber?

Hola Guzmán. A ver que nos cuentas de esa stage 2 que llevas de MTM, que diferencias notas...... ¿es la de 195kw? Mira las cosas que se pueden hacer en un TDI ,mira el pots de Beeitch que se lo esta currando muy bien Otra cosa es que quieras un gasofa vitaminado ahi ya se nota la diferencia de uno a otro No obstante ,un diesel puede llegar a correr lo que no te imajinas Saludos Guzman Jaja ya pero un S3 es un S3 y ni TDI ni 1.8 ni nada es mas ancho y mas bonito. y corre que da gusto aunke yo por correr no lo kiero porque hoy en dia no puedes correr pero si lucirlo. Yo no creo que se le pueda hacer gran cosa a los diesel nunca ban a responder igual tio eso sin duda. Saludos Tampoco te creas que el S3 corre mucho de serie, un simple AUQ(1.8T180 delantera) con tres cositas le puede dejar en ridículo. Para que un S3 vaya bien como el de guzmán, hay que cambiar cositas..... El TDi tiene ventajas e inconvenientes. Es un coche pensado para consumir poco de eso se trata,aunque ajustando cosas puede ir bastante bien, sino mira el mío como anda.... ejem andaba Es una cuestión de economía, uso y prioridades. Personalmente, me decanto por la gasolina antes que por el diesel, pero prefiero tener mi coche como está e ir al ritmo que quiera sin tener que estar mirando la aguja del combustible y vaciando la billetera cada pocos kms. Eso sí el sonido de un buen coche gasolina no tiene precio.

Gracias chavales. Me alegra que guste a otras personas, al igual que me gusta a mí. Realmente el árbol más bien para el turbo que no es plug&play y es más grande. También dependerá del cruce que tengan las distintas levas hablando genéricamente. En este caso el cruce es prácticamente igual, con ligera ganancia de altas, ya que el turbo entra más tarde, y esa zona baja de rpm está para entendernos menos aprovechable y no se puede dar churro a tope sin que haga surging. Entonces desplazamos la curva como bien dices haciéndola coincidir con la "nueva manera de cargar" de un turbo más grande. Estoy casi decidido a poner el turbodynamics y dejarme de líos, tiene garantía, es un distribuidor garret y es un gt20v, que para mí es suficiente; lo único es buscar una downpipe y la línea entera en condiciones, inyectores firad 520 stg2 y los manguitos. Respecto a los otros proyectos Alberto , en persona, ...... por supuesto, 98ron

Respecto al turbo.... - Opción A: Turbo híbrido Turbodynamics MD376 que en realidad es un GT20v en una carcasa de turbo serie vnt1749va. Lo realiza un reput*do servicio de garret-honeywell de Inglaterra con lo que conlleva en calibrado, calidades, etc. Ventajas: el turbo es plug&play, casi no hay perdida de bajos, y puede ser la opción más equilibrada. Inconvenientes: La EGT (temperatura de escape) - Opción B: Turbos gtb2260vk /gtb2056vk procedente de un motor audi/vw 3.0/2.5 v6 tdi con gestión electrónica, pero convertido a válvula de vacio. Estos turbos según he investigado pueden hacer 2 bares a 2300rpm sin surging (teóricamente). Está por ver cuál de los dos se adapta mejor al coche y al uso. Ventajas: Potencia fiable de 230-240 como poco. Inconvenientes: Adaptación a un colector de serie. Pérdida de bajos al ser de una motorización mayor y necesitar más aire para moverlo. Meterlo en el exiguo hueco que deja el diferencial.

Como dije en otro post, después de unas merecido silencio y vacaciones foreriles por muchos motivos, vuelvo a la carga con las ideas más claras. Saludos amigos de nuevo, y también para los otros, que no diré que son Lo primero. Gracias a todos los que me han preguntado por aquí o por MP; ¿cómo? ¿qué pasa? etc. De vez en cuando en esto de los foros se encuentran buenas personas. Respecto a las fotos que colgó Carmelo, al final puse este verano las RS4 originales, no obstante sigo conservando las avus y las volveré a poner en breve. Hay que ser justo, porque normalmente nadie dice que rompe. Mi turbo dijo basta a principios de septiembre, todavía seguía soplando pero se sutituyó por el de serie, porque había algo mal. Principal problema, el downpipe y la línea de escape, y haberle zumbado un curso/tandas light en pleno agosto, y unos cuantos kms en verano con un calor insoportable. El turbo híbrido aún estoy pendiente de enviarlo, pero creo que rompió un casquillo y la reparación espero que no sea cara. Por tanto ahora mismo voy de serie con las ganancias propias de la preparación. No tengo ahora intención de cambiar nada durante una temporada, ya que no tengo mucha intención de gastarme dinero. Así que estoy planteandome dejar el coche definitivo mecánicamente a largo plazo, eso significaría meterse en más lios de cara a la fiabilidad: - Downpipe mínimo en 2,5" y que la pueda homologar de alguna manera. El problema es que ninguna marca la hace, y estoy buscando alguien que lo haga bien. La línea de escape también en 2,5" para poder sacar el calorazo que mete el turbo, principal problema de las preparaciones TDi. - Manguiteria completa silicona SFS Performance que tiene mayor diámetro, evitaríamos fugas y rajas en los manguitos de serie. - Puntas de inyección de más caudal. Con ello reducimos el riesgo que cuando trabajen al máximo rompan, también reducirían el humo a mayor inyección. - Árbol de levas D-bilas 272º. Aumentamos el rango un poco de rpm para pasar de 5,000 rpm. Se cambiaría en la siguiente distribución que tampoco voy a esperar mucho más.

Hola: Primero prueba a limpiar el conector del vaso de expansión, con limpiacontactos que es un spray (lo venden en tiendas de electrónica), no uses un cepillo. Intenta pasar un vagcom antes, debería darte fallo del sensor G62 que no está en el vaso. Si es así dale las gracias a Juanako por currarse un brico tan bueno. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=2287748

Que esté capado el haldex en las salidas desde parado, vale, pero tiene solución, pero el S3 8P con tres o cuatro mods (downpipe y línea, admisión y una buena electrónica) se convierte en un cacharro muy serio por encima de los 320 cv. No digas tonterías, para alcanzar esa cifra en un 1.8T hay que invertir bastante pasta. Aún así me sigue gustando más el 8L

Nada decir que Abel ha aportado mucho en el subforo, es un gran chaval, no conocemos personalmente y tengo q visitarle algún dia, aunque quizás sea en una tartana de casi 30 años :cry1:

Bueno pues después de unas merecidas vacaciones foreriles, en el que he tenido tiempo de reflexionar sobre el tipo de cosas absudas que puden llegar a pasar entre usuarios, empresas patrocinadores, talleres y demás. Vuelvo a la carga, ahora ya se con quién cuento Pues claro el 8L, mejor calidad constructiva, es indudable que el 8P tiene más avances técnicamente, pero la calidad constructiva es mejor en nuestra caja. Respecto lo que comentas del Corolla, tiene un ligero aire a la trasera del culohuevo, pero los Asiáticos ya sabemos que lo copian todo. Ese es el principal problema de comprarse un coche nuevo hoy día, da igual la marca, los diseños son prácticamente iguales, las calidades cada vez son más pobres, de cara a disminuir los gastos de producción. AL paso que vamos, todos acabaremos conduciendo monom¡erdas, ejem, monovolúmes diesel y coches con techo largo, porque nos lo dice la publicidad. Yo tengo una máxima con los coches, si digo coches y no engendros con ruedas: - Los coches buenos, bonitos y deportivos son ATEMPORALES. Ahora mismo cambiaria sin pensar por un Integrale evo, un subi GT 22b, un escort corsworth o similares, siendo coches aún más antiguos que los nuestros. Desde mi punto de vista al coche no le hace falta nada, soy contrario a las adaptaciones a las nuevas caladras actuales, de igual manera me enamora el RS4 B5, S2, Ur quattro, etc. - EL S3 8L será un clásico, aprovechar ahora los están reglando. Yo me quedaré con mi S3izado como utilitario urbano petrolífero a menos que alguien me haga una propuesta indecente , y buscaré más adelante algo menos burgués como coche escaparate .. STi :cry1: PD: El A3 8L creo un segmento que no existía "un audi pequeño con todo el equipamiento de los grandes, igual de seguro, rápido...." y el S3 recuperó un segmento olvidado por los constructores a medidados delos 90, los compactos 4x4 turbo diferenciándolo del modelo base con una carrocería ensanchada.

No he podido dejar de responderte porque te van a engañar... Ese coche huele a estafa kilométrica a la Española, el coche como poco es del 99, si ya empieza mintiendo en el año... No te fies nunca del cuenta kilómetros, pide el libro o facturas, vas a ver que probablemente las ha "perdido". Lo de los pedales y demás se pueden cambiar por muy poco dinero, es una referencia pero no determinante.

He decidido dejar de escribir aquí y el resto de foros, durante un período de tiempo indeterminado. Después de pensar bastante este fin de semana al respecto, he llegado a esa conclusión. Llevo callándome de muchas cosas que están pasando durante meses, aunque algunos buenos amigos que he hecho aquí, conocen la historia bastante bien, con pelos y señales. He decidido llegar a esta situación, porque tengo suficientes problemas en mi vida personal, como para cargarme con más problemas que se derivan de personas que le gusta crear polémica, falsas acusaciones, que tienen mucha inventiva, y que me sobre todo les gusta sembrar discordia de manera gratuita. Mi trato ha sido siempre de respeto a todas las personas sin distinción, aunque algunas ni se lo merecen, y creo que toda la gente que me conoce personalmente lo avalará. Tengo mucho mucho que contar y no bueno precisamente, pero me voy a callar a menos que me toquen las c*j*n^s seriamente "quien siembra tormentas, recoge tempestades", porque sinceramente como he dicho antes no tengo ganas de amargarme la existencia, ni de buscarme más preocupaciones. En resumidas cuentas, no soy una persona retorcida, como las personas a las que va referido este post, que serán informadas de este. Despues de casi 6 años en la mayoría de los foros de motor (algo menos registado), he optado por tomar esta decisión que espero que se respete, y no se especule con qué motivos ha sido. Nada tiene que ver esta decisión con AudiSportIberica, he decidido ponerlo aquí, porque es donde más he escrito, y creo que ayudado. Un saludo a todos los que os lo mereceís.

El coche se pensó para eso, por eso es diesel y porque se utiliza por ciudad, carretera secundaria y autovía. Consumo medio acumulado en el Fis de 6.4 ~6.8 con todo tipo de trayectos, incluso vueltas en un circuito. Intentaré que Jaim3 me pase las que hizo pero con mayor calidad y las colgaremos aquí para dejar el post con fotos para quien las quiera ver.

En persona te lo cuento. Cuando quieras quedamos pero avisarme con tiempo. Si quieres jaime intentamos solucionar el problema del fallo ese que da ese día. Un saludo.

Respecto a lo de las repros de los tdi, hay menos variables que en los gasolina cierto, pero hacer una buena repro en tdi no es fácil y más si si hablamos de cambios mecánicos distintos a los de serie. No voy a descubrir a nadie nada, pero que el coche ponga la trasera negra, es porque inyecta más combustible del que puede combustionar con eficiencia, y porque inyecta suficiente gasoil para quemar una caldera. :crying_anim: Pues nada a cuando quedes para lo del coche a jaim3, me daís un toque y ves como huele a autobús cuando va calentito.

Hola Jose,no hay forma deque desaparezca el humo?si no es totalmente,en gran parte???es lo unico que dejaria al coche fino fino,pues comprobamos como el humillo es un reclamo para ibizas y coches de esos(ya me entiendes)... 1saludo Sí, se puede montar el radiador de gasoil de otra manera inédita para muchos, se nota bastante bastante desde fuera.....Una repro muy light sin salir del mapa de eficiencia del turbo, otra solución es poner el coche de serie, como el resto.

Gracias por las fotos están muy chulas, vaya parto informático el subirlas. El único inconveniente que veo de mi coche es el humo, y que en algunas situaciones las marchas o revoluciones se quedan cortas, el resto son ventajas. Otra cosa que me gusta más que de cualquier haldex gasolina incluso con la haldex race, es cómo tracciona, hay muchísima diferencia. Por cierto los semislicks toyo888 son una pasada, me salvaron bastante en el Jarama, era la primera vez que entraba, obviamente ya estaban usados antes.

En trucos y bricos verás que hay un manual de instalación del reposabrazos, bájatelo y hazlo a la inversa. Necesitas alojar el tornillo del cenicero, que hace de pinza y liberarla del basculante donde pasa el tornillo.

Joer si que tiene buena pinta. Es un verdadero show car.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=156647 http://www.a3fshare.de/Archiv/Workshops/Bluetooth_RNS_E.pdf

No lo recuerdo, pero toda esa información la tienes en el subforo navegadores.

Ten cuidado que centralita de BT eliges y que versión de navegador tienes, porque algunas no van entre sí.

El principal problema de los talleres oficiales de Madrid es que sobran coches por todos los lados, entonces es difícil que hagan bien su trabajo, porque siempre va a estar lleno. Siempre te puedes encontrar alguna excepción, pero en general de mal a muy mal. Sinceramente te recomiendo que vayas cuando vuelvas a Cordoba, hagas la revisión alli. Te tratarán mejor, el coche no estará hecho con prisas y mal, y evidente el precio es muy inferior. También es probable que tu coche lo toque un mecanico más rodado que los que trabajan de prácticas. Audi marca premium en España :drool: Yo hace años que no piso los Talleres oficiales en Madrid (he tenido otro audi antes que este). ¡Que diferentes son las cosas cuando te alejas de aquí!.

Gracias por los comentarios, pero eso de justiciero.... he probado o he montado en algún TDi delantera bastante más bestia que el mío y no tendría nada que hacer, pero por comodidad, dejar el coche relativamente de serie, y por problemas para meter un turbo aún más grande, se queda así, o bueno cuando reviente el turbo lo sustituiré con un GT18 que es algo más fiable, pero vamos la carcasa sigue siendo igual que la original. Hola Snooch, a ver si me das un toquecillo, me quedo por aquí.

Obrigado