BEEiTCH

Hola Carmelo, a ver, si tienes toooda la razón, ni soy partidario de los grandes cambios ni de los atrevidos...pero esto tiene forma de origen y por eso me ha gustado, aunque como te puse, me gustria una foto lateral para comprabar el antes y despues de esta ñapa. A ver, a lo que te interesa. Yo tenía un p306TD al que le quité el cata. En la ITV me miraron mal pero el encargao me dijo que lo del cata en los diesel era una txorrada y ni lo miraban. Así pues fuí a unos bomberos y les comenté que a mí tambien me parecía una txorrada (y que me subieran el soplido del turbo ). Ellos me lo miraron y me dijeron que no me aconsejaban subir a más de 1,2bar ya que era el máximo prudente y que lo normal era 1,0 o 1,1 máximo y que yo tenía 1,2 por ser el modelo deportivo y no llevar cata. Por lo parecer el modelo estandar soplaba a 0,8 y algunos basícos a 0,6 incluso 0,4bar Y REFERENTE AL CATA me enseñaron 2 p406 HDI (o eran TD) y me indicaron que se llevaban un mes y que el viejo llevaba cata y en nuevo no. Despues, un colega entró a currar en la ITV que solía (y ahora más) llevar los coches y me dijo que era verdad, que el cata en los petroleros es una chorrada y que ni lo miran. ASÍ PUES, tú llevas sonda lamda detrás del cata? si es así, tú verás pero si lo llevas FUERA CON ÉL Piensa que el cata solo es un filtro/tapón y que lo único malo sería andar sin él siempre y cuando lleves sonda trasera y no hagas nada para que no emita la señal de fallo. Hola en los tdi no lleva sonda en el escape como en los gasolina, que como bien sabes hay que hacer un cat-defeat para que no salga en el cuadro. El unico inconveniente de quitar el catalizador es si teneís conciencia ecológica, ya que saca más calor por el escape y por tanto más co2. El resto son ventajas en cuanto a prestaciones. En mi caso lo he tenido que quitar porque sino achicharraria el turbo hibrido que llevo, ya que no hay ninguna marca que fabrique un downpipe para mi coche ya que a penas hay para meter más. PD: El coche sonará más según lo vayas utilizando Saludos.

No se porqué Oscar, pero la visita que llegó a última hora el viernes preguntando por ropa, era bastante inquietante. Y más aún con lo que cuentas.... Siento lo del volante, en estos tiempos de crisis el pillaje abundará más de lo normal...... Quedo a la espera que colgueís gráficas y que disfrutes del coche

Se van a rectificar en el tornero. Te aseguro que he tenido mucho cuidado para que no pasara, también nunca habia llevado las ds2500 y te aseguro que cuando van calientes, es increíble cómo frena el coche. Según me han comentado veremos tras el rectificado si soy yo o los discos, pero jamás había alabeado unos discos en cientos de miles de kms. Un saludo.

Continuamos: Como todos los males vienen juntos, me ha empezado a patinar el embrague con el frio, esperaba postponerlo más tiempo, pero bueno Disco de embrague Sachs Performance + prensa Sachs de origen, ya que la reforzada acorta el recorrido y es más incomoda para ciudad. Así que me he visto obligado a vender mi tanda del Jarama de este Domingo dia 7 de diciembre, por no tener el coche a tiempo: VENTA TANDA LIBRE JARAMA DIA 7 DICIEMBRE Si alguien le interesa aunque sea media tanda..... es cuestión de hablarlo.

Cómo sacar la funda del freno de mano, por Peibol

Bueno retomo el hilo después de unos meses en que el coche ha estado, y sigue estando de "obras" aunque funcionando casi diariamente. He tenido que cambiar cosillas por puro desgaste en estos meses (neumáticos, bombillas, relés, batería, etc) lo cual me ha hecho tomarme los avances con la calma que se merecen, no obstante los relojes, en especial el turbotimer tardaron bastante en llegar. Unas fotos de los relojes Stewart Warner gama competition con las esferas gris/plata casi del mismo color que las s-line. En la foto aparecen ya con los biseles sustituidos por unos de color negro, ya que originalmente son plateados (ver página anterior): Este es el turbotimer de la marca Blitz, el cual ya ha sido instalado. Algunos os preguntareís porque lo he comprado en color plata, y es porque el display interior es negro, cosa contraria en el modelo de color negro; así pintandolo, queda 100 % oscuro .Ahora mismo el display se va a cambiar la iluminación a rojo (hay que modificarlo mediante soldadura) y se pintará en el color negro soul, haciendo una pieza integrada en la tapa del cuadro de instrumentos, dejando todo a la vista, y lo más integrado posible. Bueno pues como dije en páginas atrás del post, le he dado mil vueltas a dónde colocar los relojes, y al final gracias a jcbg1975 del foro de CPSL me dio la idea de cómo hacerlo. Quizás no es el sitio más visible, el mejor es en el salpicadero, pero no quería romper la estética del coche, y se ve perfectamente si te acostumbras. Aquí podemos ver la consola central, con los agujeros ya hechos, y la goma del soporte también: Con unos biseles de recambio que compré para poder calcular bien la superficie de apoyo, observad que el reloj de la izquierda está ligeramente descentrado a la derecha para poderlo ver mejor. En la foto se puede apreciar la avería que me hizo el líquido del espejo fotosensible al estropearse. Tengo que comprar una consola central nueva, y repetir el proceso. Respecto a la preparación del coche, han surgido imprevistos, ajustes, etc y además he doblado los discos de freno, y tengo algún silenblock mal (sólo sustituí los de la suspensión). No obstante espero que a finales de este mes el coche esté finalmente al 100 % mecánicamente.

Hacía una semana que no veía el post, no paraís..... ánimo con ese rojo.

Enhorabuena, te ha quedado muy bien y mis felicitaciones con todos los cambios. A Cambiar ese espejo chiquitin.....

Mira en el subforo navi-vagsystems del clubvwgolf, ahi lo tienen.

Son dos tubos paralelos y perforados.

Mejorando lo presente, las cotas del s3 son bastante distintas:

Teóricamente te debe valer el anclaje, yo he llevado temporalmente el retrovisor de un leon 1m y es el mismo anclaje de retrovisor. Otra cosa es que las clemas de las conexiones me temo que serán distintas y tendrás que recablear. Yo pondría el original. PD: Yo creo que este es uno de los mejores extras de mi coche junto con los exteriores, o por lo menos de los más útiles. PD2: Si se puede desconectar mediante un botón exterior o instalando un espejo de un A4 B6, pero hay que adaptar alguna cosilla como dice catfish.

Vaya curro, has puesto todo el restyling, incluído el interior, para mí ha ganado mucho

Hola Bully, no entiendo muy bien porque quieres poner una suspensión roscada sólo en el eje delantero, ponla en los dos :ejes. cfsd1: Como bien sabes también monto Weitec GT como tú, estoy encantado, a mí me gusta más el tacto que los bilstein. El gran inconveniente en nuestro maravilloso país es que a pesar de estar homologado por la TÜV, no tiene ficha Española (por ahora como pasaba hasta hace nada con KW) y quizás si te quieres hacer pasar por caja lo conseguirán... Respecto a marcas weitec es la segunda marca de kw, supuestamente algo inferior pero que te voy a decir que no sepas de cómo van. Sino pues bilstein que cada año es más cara, y sinceramente a mi no me convence. Kw vs bilstein, kw es más seca, bilstein más adaptativa.... tú decides, yo volveré a repetir weitec. Si quieres muelles homologados eibach, pero ten en cuenta que son más altos, y algo más blandos. De momento no tengo problemas con los badenes y bordillos, y ya he pasado por auténticos montículos destroza-carter, y yendo despacio tampoco he tenido problemas y no me ha rozado nada donde pasaba con los muelles s-line. Maxi, los muelles weitec bajan respecto a los S-line, a ver si hago alguna foto para que podaís ver las diferencias mejor. Ventajas, pues si son los de la casa, y la suspensión para ser de serie, la s-line está muy bien, pero con lo que valen los amortiguadores nuevos, me compro algo mejor

Yo corroboro lo dicho anteriormente el 1.8 gasta mucho y anda poco, el 1.8T utiliza su de par mesetario y sus desarrollos largos para bajar consumos teniendo buenas prestaciones, sin duda uno de los mejores motores de VAG de todos los tiempos. Obviamente he probado los dos

Lo dice al princpio del mensaje, es el distribuidor de Vagspeed en Tenerife, y el coche lleva una preparación bastante seria; es un de los primeros 1.8T con más de 300 cv que funcionan por España como coche de diario. El motor 1.8T sobre todo en las versiones de acelerador por cable, aguanta hasta 360 cv, ya que todo el bloque va reforzado. Busca un poco por ahi mismamente en este foro y verás lo que da de sí un 1.8T montado en un A4 B5 Q con más de 400 cv. 400cv para un bloque 1.8??? no seran demasiados??? Desconozco la relación de compresión que lleva exactamente con esa cifra, pero te puedo decir que en otros países es habitual ver cifras >300 cv en este motor, aqui como siempre vamos a remoloque de todo..... Depende de lo que busques hacer tu propio coche o que te vendan uno hecho. Esto es como el overclocking en los ordenadores

Lo dice al princpio del mensaje, es el distribuidor de Vagspeed en Tenerife, y el coche lleva una preparación bastante seria; es un de los primeros 1.8T con más de 300 cv que funcionan por España como coche de diario. El motor 1.8T sobre todo en las versiones de acelerador por cable, aguanta hasta 360 cv, ya que todo el bloque va reforzado. Busca un poco por ahi mismamente en este foro y verás lo que da de sí un 1.8T montado en un A4 B5 Q con más de 400 cv.

Podia poner el parachoques del cupra, que asi va mejor el intercooler frontal, porque queda fatal...... Lleva un gt28r sino me equivoco.

editado me he colado de mensaje.

Revisa la n75 y las mangueras de vacio. Yo creo que puede estar ahí la cosa si no es el cauda.

Que decir de un preparador de renombre internacional y que en Alemania lo puedes Sacar nuevo del concesionario con cualquier stage. Por lo menos en Alemania no afecta la garantía.

Revisa las mediciones del caudalímetro a ver si está mal, sino tienes una fuga.

Esta rematado de put* madre, parece totalmente un frontal audi de los nuevos de serie.... Enhorabuena, la verdad es que veia este cambio con ciertas dudas y que quedara tuning, pero soberbio el trabajo de Manolo. Que tome nota Pogea de esto, mandale un MP

En principio estoy de acuerdo con esta propuesta, todo es hablarlo. Según entiendo dos quedadas paralelas, pero diferenciadas (churras con churras y merinas con merinas). No por sectorizar ni por nada, sino porque los dos subforos son bastante distintos a mi entender. Obviamente las actividades y encuentros comunes. A ver que opina el jefe Carmelo. Creo que te estás refiriendo a mi coche ¿no?

Mi coche de serie, realmente son 145,9 cv CEE, 153,7 cv DIN (según las normas): Es uno de los tdis de 130 cv que más ha dado de serie, según el histórico de ese banco.