BEEiTCH

Dos relojes caben, tres no debajo del cenicero. Problema, hay o bien quitar el cenicero o dejarlo inutilizado, a mi me da igual yo no fumo. El tema es que hay que inventarse un soporte. El voltimetro no os hace falta, con el clima lo veís. Yo al final para no estropear nada, y como voy a poner un reloj digital doble, lo voy a poner en la propia tapa del conductor, a la altura de la maneta del limpia, total como tiene alarma acústica

Guarda tus faros originales por si te arrepientes. Los angel eyes como los que lleva delikatessen quedarían chulos a mi gusto, pero poner las llantas y las carcasas en negro no. En mi opinión déjalo como está, el negro hace contraste con colores más claros, y el tuyo es tirando a oscuro. Saludos.

Patrick, abre el libro de instrucciones. Pues si no lo has usado.. pfff. yo empezaría vaciando todo el deposito del limpia varias veces para que se purgue el manguito que va por el techo interior, porque estará en bastante mal estado probablemente, y es probable que se te raje.

Vaya golpe lo siento mucho. Si te podemos echar una mano, aquí estamos. ¿Has pensado en cambiarlo por otro y despiezar este?. un saludo.

Lo siento Ángel, pero es que vivimos rodeados de gente muy mala. E incluso miran los foros para robar para que luego no me digaís que si las matriculas da igual, decírselo a los leoneros que tienen decenas de avisos de robo. Yo pensaria en dejar la guantera y todo abierto :drool:

Mañana te cuentan la nueva sorpresa Por descontado que haremos pruebas de recuperaciones y demás contra tu S3 stock. Saludos. Para que te hagas una idea por ejemplo, respecto a un S3 con repro demac y algunas cosillas, sólo con la repro, el mío en algunas cosas me gustaba más. Veremos en que queda... El dinero es relativo, depende de cómo lo consigas, dónde lo lleves etc. Si tienes realmente interés mándame un MP. Pues pasando de 2XX cv, te podría decir que hay varios coches con mi turbo que dan 215-225 cv DIN dependiendo del banco, pero tampoco es una cosa que me obsesione.

Ambos elementos no actúan como una pared, sino que dejan pasar el aire hacia atrás. Normalmente se monta así, y ya ha varios coches corriendo con esta configuración corriendo rallys, así que supongo que aguantará. :ranting2: No obstante haré bastantes logs para ver que tal responde.... Gracias por los comentarios, creía que sólo os gustaba el tuning y los leds.

No está siendo un camino de rosas precisamente, están surgiendo contratiempos que tampoco vienen al caso con las piezas, pero estoy muy satisfecto del trabajo del taller, y de cómo se está sacando el coche adelante.

Frenos delanteros Brembo con discos rayados. Montados con pastillas FERODO DS2500 y colocadas sobre las llantas avus sin separadores: Pinzas traseras con pastilas ebc redstuff y discos lisos para que no "chille" tanto:

Bueno seguimos con la PREPARACIÓN en el sentido más estricto de la palabra, por manter un órden en el hilo antes de colgarlo en preparaciones, donde supongo que interesará más. - Intercooler XO2 (Canada) de 100 % aluminio, aunque(hubo que soldar los propios soportes porque venían remachados. - Radiador de Aceite magistralmente adaptado detrás del balastro e inclinado, con el mínimo recorrido, colocado en la posición del intercooler original - Radiador de gasoil en entrada, sobre la viga central, también con el mínimo recorrido de manguera. - Tubo de admisión a la rejilla frontal, adaptada a la caja del filtro de serie.

Olvidate que sino irás a visitarle

Creo q el del leon y toledo es el mismo, es obligatorio limar la esquina izquierda del posavasos para darle la forma redondeada de la consolay q entre bien. <_< Es lo mismo leon que toledo. Hay que adaptar la carcasa central, y ya.

No has hecho fotos?.

Se puede poner el posavasos del leon. Tira del buscador y lo encontrarás.

llevo 3 cables como tú. A ver si podemos quedar este finde y por lo menos vamos montando el cableado o estudiando el tema, porque creo que ya va siendo hora de ponerlo después de tenerlos guardados casi un año.

Carmelo, hasta que no entras tú nadie dice nada. Bueno, al cambiar de turbo, es decir por otro más grande, aumenta el flujo de gases, y por tanto el calor. Por lo tanto si aumentamos la sección del tubo que saca esos gases al escape, hay una mejor rendimiento, y disminuye la temperatura de escape. Como se ve en las fotos va muy justo, con lo que directamente hemos descartado sustituir la downpipe (DP) por una de 2'5" o 3" que era la idea. Es con esto con lo que realmente se nota una mejoría en las prestaciones al cambiar la línea de escape completa. Aunque entraba dentro de los planes a posteriori, se hará finalmente ahora. Se montará una línea de escape de 70 mm con supresor, y con un escape Roar- Donsilencioso que me he agenciado de 2ª mano. Con esto mejorará la respuesta del coche, y lo más importante, bajará muy considerablemente la temperatura de escape (EGT), que puede hacer que rompa el turbo, sino más cosas. Si no se realizara esto la EGT sube mucho, y las juntas de escape a penas duran nada. Tampoco es que sea un experto,, pero te lo cuento con mis palabras para que me entiendas.... Un turbo tiene dos partes la compresora y la del escape. Hibridar es coger la parte del turbo de serie utilizando la misma carcasa y normalmente la parte del escape para que sea plug&play. La modificación interna es en la compresora, en la que se modifica y se tornea, sustituyendo la turbina ("aspa") por otra de un turbo mayor.

Hola Alberto Catfish no lo hizo según la web de s3 passion y no con los pulsadores originales. Me explicó algo de que no llegaban de principio a fin o se quedaban en medio. A ver si nos pone algo, porque se me olvidó preguntarle. La verdad es que yo también tengo las bases motorizadas de 3 cables muertas de risa. Podíamos empezar a liar para hacerlo funcionar ahora que hay algo más de luz y de tiempo. Tenía idea de dejar todo el precableado hecho según la web y poner los reles, para dejarlo listo para funcionar...... y empezar a ver que hay que hacer a los motores para convertirlos de 2 a 3 cables En el brico tampoco se pone la referencia del mando de los espejos con función abatible, sino que lo modifican a mano, pero tampoco dice exactamente cómo.

Enhorabuena a disfrutarlo, ya no podrás vivir si él. PD: Cambia esas alfombrillas,aunque sean de goma pon las originales jeje. PD2: EL tmc salvo en los ultimisimos rns-d creo que es la letra F, que si venían en el propio navegador, se lo tendrás que poner tú, es un módulo aparte.

Turbo de serie, fuera: Intercooler de serie lo cambiaremos por algo que refrigere mejor, ya que es insuficiente: Turbo, colectores de admisión y egr quitados con la idea de reemplazar la downpipe. Nos encontramos esto Después de dar mil vueltas al asunto, este coche es JODIDISIMO quitar la downpipe, a parte de eso como se puede apreciar en las fotos no hay mucho más espacio para meter algo más grueso. Teniendo en cuenta que el motor se movera, y al poner un tubo más grueso, es posible que al balancear, toque con el vano del motor, pudiendo fisurarlo, lo dejamos así. Además para poder realizar esta operación hay que desmontar casi todo, diferencial cuna, motor, etc,.... una put*da con lo "sencillo" que es en un tracción delantera o en un 1.8t quattro. Conclusión se queda con la downpipe de serie que tampoco está tan mal.... y buscaremos otra manera de que los gases y el calor escapen mejor de ahí. El turbo hibridado junto con el de serie (la carcasa exterior es igual, por dentro están las diferencias)

no se ve muy bien, fotos con la camara andres.

Depende de lo que busques... y del dinero que quieras gastar..... bilstein + eibach es una opcion equilibrada.

Enhorabuena, menudo estreno

Pon las del mk.4 restyling que son metálicas.

No perdaís los papeles, todavía no puedo entender a los cabreaís y ni siquiera os conoceís.... Paz.

NI put* CASO. Sigue con tu post :clap1: