BEEiTCH

Una ayudita.. https://audisrs.com/brembo-18z-fitting-t59037.html https://forums.quattroworld.com/s4/msgs/190346.phtml Recuerda que los tienes que homologar

¡Bienvenido al foro!

0,24 y 310.000 Km. Todos los filtros cambiados y BP ultimate. Y tratamiento a tabla antihumos

Te lo he mirado en varios sitios de obsoletos y tampoco lo encuentro, llama a Galaica a ver si lo tuvieran por casualidad

Hola. No te preocupes si tienes el manguito original mándaselo a esta gente y te lo hacen de silicona: https://www.viperperformance.co.uk Un saludo.

Yo uso MOTUL 505.01 SPECIFIC, a mí me da mejores resultados que el Castrol Edge que lo utilicé unos 5 cambios de aceite. A penas me consume aceite con más de 300 mil km. También he probado Shell y Repsol. Deje de usar el long life a los 80.000 Km, prefiero cambiar el aceite cada 13.000 Km a 15.000 Km.

Necesitas que te los regulen con maquina de diagnóstico y vagcom.

Tienes tres opciones: 1. Ir al servicio oficial blaupunkt (verás en los laterales la marca. 2. Por el año creo que podría ser la concert I de cinta, entonces te recomiendo que visites esta página http://www.maxelectronics.pl/ yo tengo la concert gold 2017 en otro coche y estoy encantado, le mandé una radio que funcionaba mal y me la devolvió arreglada y con un montón de nuevas funciones. 3. Cambias de radio por alguna marca de renombre, comprobando que que tenga interface para FIS. Un saludo

Hola. No dices si llevas la radio original o sea la concert u otra marca.

Yo me inclino por el cauda, de todas maneras en un log tendría que verse si está muerto y no lee.

Buen post. La verdad es que este tipo de coches sufren una historia similar cuando cumplen unos años y se devaluan, al final caen en malas manos y se salvan muy pocos de la barbarie. ¡Seguro que lo dejas genial!

Hola. El limpia trasero me va a saltos o tirones, aparentemente creo que es el relé. Según lo que he leido es el 229 pero en mi coche no está. Es del 2000.

Jaja, que razón tienes. Suelo ir a taller de confianza hasta que me demuestra lo contrario. También hago bastantes cosas yo, que visto lo visto algunos tienen las manos como cazos y se ganan la vida así. Los talleres oficiales los tengo olvidados son incluso peores que los de confianza a pesar de medios, personal y demás, muy pocas excepciones se salvan y he conocido algunos que iban bien hasta que cambian de plantilla.

Bienvenido!. Hacía tiempo que no veía un S3-pre restyling de origen y en aparente buen estado. Disfrútalo.

Digno de admirar tu trabajo, y encima tomarte la molestia de hacer fotos mientras lo haces.

Hola. Muy probablemente la radio que tienes está codificada para bose, por eso no funcionan los altavoces delanteros.

Necesitas una herramienta específica para ello "kit extraccion termnales electricos". La marca de herramientas BGS (alemana) tiene un kit para automoción

Motor: ASZ 130 cv bomba rotativa PD. Fabricado 09/2002 Uso: Coche habitual 35,000 kms anuales - Preparación: El coche lleva reprogramado desde los 90,000km. Con cambio de turbo a un Gt2256 desde los 140.000 Km con puntas bosio 783 HF y cambio de turbo posterior a Gtb2260vk (por sacar todo el potencial) desde los 170.000 km - Averías mecánicas: Culata se fisura a los 202.000 y decido cambiarla por una nueva Vuelvo a inyectores con puntas de origen a los 235.000 porque consideraba que humeaba mucho a mi gusto (sobre todo a a fondo), y el arranque nunca fue fino por muy bien regulados que estuvieran. Estaba en 255 cv (respecto a los 130cv de origen) Se rompe el bombín del embrague a los 265.000 (había sido cambiado un sachs a los 135.000 km), sin embargo en disco y la prensa todavía estaban para bastantes kms, se cambia todo. Va por los 280.000 y sigue funcionando de maravilla, espero que por bastante tiempo En las reprogramaciones y potenciaciones, el mantenimiento tiene que ser riguroso y acortar los intervalos de servicio. No esperar a que se rompa algo para cambiarlo cuando empieza a dar señales de debilidad.

Coincido con el autor del post. Yo finalmente hace unos cuantos años pude comprar el coche que quería al segundo dueño en Alemania a tope de extras y supercuidado. Todavía lo tengo y va casi por los 300.000mil... No dudaría en repetir la experiencia, España es un país de pícaros y con el amparo de la ley. Saludos.

La última expresión en el control del Haldex gen1.Totalmente configurable, ideal para lo que buscas.. Se consciente que los intervalos de servicio deberían ser son mucho menores....ya que hay mas desgaste http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html

Hola, es buen precio viendo lo que incluye las fotos. Aquí tienes un tutorial, pero necesitas las aletas de delante de un S3. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330970-transformacion-audi-a3-en-audi-s3-tdi-joselyllo

Aunque ya lo he visto.... Gracias por tantos aportes al foro en tantísimos años. Desgraciadamente el tiempo pasa, pero todos los bricos, tutoriales e ideas ahí quedan.

Si vale, pero hay que recortar y queda mejor que el a6. Sobre las versiones y demás hay post muy buenos en el subforo, usa el buscador.

Hola. Tras cambiar el relé de intermitencia que murió empezó a hacerme exactamente lo mismo que a tí. Ya me había ocurrido en otras ocasiones por tener el coche sin limpiar por dentro La maneta de los intermitentes estará sucia y hará mal contacto. Solución: aire comprimido en el hueco de la maneta y limpia contactos eléctrico residuo cero.

Revisa bobinas y bujias para empezar, retrasa muchísmo. Vas con 95???