BEEiTCH

Ojeando otra vez tu post, creo que dices que has metido una suspensión estandar con unos muelles deportivos, espero que tengas idea de cambiar pronto los amortiguadores, porque sino terminarán rompiéndose al ser de vástago fino.

No había visto este post.... Pasaros por aquí si os interesan los aceites para TDI PD:

Lo había visto hace tiempo, las tripas muy bien, pero por fuera, ¡horrible!.

Ánimo, entiendo el cabreo, pero piensa que no te ha pasado contigo dentro, o con gente al lado.

jeje, la próxima que vengas avisa y montamos una kdd en tu honor

Como te comenté, voy a hacerlo en dos sesiones para dejarlo todo bien finiquitado, dado que el intercooler, radiador, y turbo están pendientes de llegar ...... Lo que busco no es un montón de piezas juntas, sino un coche bien afinado, buscando con esto las sensaciones que le faltan. Agradezco a un forero de mi zona, que me deja coger su S3 I repro, bastante tocado, para afinar esas sensaciones. Pasará holgadamente de los 2XX cv.... no va a ser como el de sapatillaplana, sobre todo por que es un tracción total con haldex, y es inviable meter tanto par sin que reviente. Diré que capen el par como máximo a 450 Nm por seguridad para el haldex. Lo que busco es dejarlo bien apañado, digamos se quedará rondando la potencia real de un S3 I y superando al S3 stock en bastantes cosas.... PD: En la lista olvide el Downpipe MILLTEK en 3" y la descatalización. Quedarían pendientes otras cosas mecánicas (más adelante): - Embrague reforzado SACHS Performance - Estabilizadoras NEUSPEED 22mm delantera / 28 mm trasera - Linea completa de escape desde el downpipe.

A principio de mes el coche entra en el taller LISTA DE MODIFICACIONES (MECÁNICA Y CHASIS): :: Electrónica UNITRONIC personalizada :: Turbo Garret Vnt1752 híbrido :: Turbotimer BLITZ DCIV :: Aceite CASTROL EDGE 505.01 5W40 :: Intercooler XO2 (76x53x23) :: ALLARD EGR power pipe kit :: Radiador Aceite 16 líneas MOCAL + sandwich :: Radiador Gasoil BMW 330d :: Manguitos silicona VENAIR negros :: Admisión filtro serie modificada Golf V R32 DSG :: Muelles + amortiguadores WEITEC Ultra GT :: Silentblocks Audi S3 :: Barra refuerzo delantera superior SPARCO :: Barra refuerzo delantera inferior WIECHERS :: Barra refuerzo delantera S3 2002-03 en motores BAM :: Llantas originales RONALD Avus 17” 7.5J :: Neumáticos DUNLOP SP9000 :: Kit delantero BREMBO GT 323 mm delantero con discos rayados :: Pastillas FERODO DS2500 delanteras :: Frenos traseros 256 mm ventilados LUCAS :: Discos traseros 256 mm BOSCH lisos :: Latiguillos traseros metálicos GOODRIDGE :: Pastillas EBC green traseras :: Liquido frenos ATE Super Blue Racing :: Short Shift FORGE MOTORSPORT + Side Shift

Seguimos: Al final después de ver una solución que me gustó, quité el logo S3, para dejarlo en lo que realmente es un S-Line: - Por extensión al logo del teléfono que llevaba antes también: - Quedan pendientes la instalación del Come-home / Leaving-home (en la foto) y Konfortblinker: - La pieza frontal que faltaba pintada en negro piano, ahora sí, bien acabada: - Siempre vigilante de la varilla de aceite, con este tipo de electrónicas hay que tener cuidado del nivel: PD: Dejé en este POST las referencias de este aceite, para que lo podaís encargar, ya que es difícil de localizar.

La clase, estilo y demás no lo debe tener el coche, sino la persona que lo conduzca (si le da la gana).

Por el uso que le das, yo ni me plantearía el diesel, y menos ahora como están las cosas...... a por 1.8T!!!!!!

Bueno os cuento mis impresiones con el Castrol EDGE 5W40 505.01 montado con una repro fuerte o strong en un 1.9 TDI PD. Después que unos 10.500 Kms en el que el coche se ha utilizado o bien por autovia (mayoritariamente), carreteras secundarias o ciudad, el coche va muy bien, le cuesta algo más calentarse que con los 0w30 del longlife, pero mejor, así no le pisas, y sufre menos. He de decir que el coche le he dado bastante "cera", y cuando saco la varilla para controlarlo, parece que sigue manteniendo un color muy bueno, o sea que no pierde las propiedades, después de estos Kms de uso "intenso". El nivel a penas a bajado, tengo que rellenarlo un poco, y lo cambiaré en un par de miles de kms más. Voy a repetir por supuesto, aunque no es barato, y es difícil de encontrar, os lo recomiendo. Os dejo todos los códigos de barras, para que lo podaís pedir por código EAN, yo he localizado los dos en el norauto, eso sí, tendreís que encargarlo, porque depende del sitio, es difícil o imposible de localizar.... para que no os volvaís tan locos, como nos hemos vuelto Mark y yo buscándolo CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W40 505.01 DE 4L : CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W40 505.01 DE 1L :

No vale, tiene que ser para un golf 4, leon 4, tt 225 cv quattro y para el a3-s3 quattro Si está homologado de fábrica, no hay problema.

Ya lo he puesto en trucos, gracias de nuevo Pablo

Comparativa de neumáticos (2007), por Peibol

Tan contradictorio como poner unas pinzas más grandes y mejores, y tener que pasar por la caja registradora. Así nos va....

Todos llevan xenon, pero son pre-restyling, es a lo que me refiero, cambiarlos no es barato, tú bien que lo sabes. :clap1:

Si puedes intenta por lo menos conseguir el restyling, recuerda que lleva xenon, y los faros no son baratos. Hay 210 restyling desde noviembre del 2000. Normalmente este motor da 217-219 cv.

Le has cambiado la caja del filtro de serie por la del golf v r32 dsg, ¿hiciste el apaño para meter el snorkel recortando la caja de la batería?.

Vaya carrerilla has pillado con las mejoras

Necesitarás o bien una herramienta específica que venden en la audi o bien con alambre grueso te haces una especie de ganzua para poder tirar.....

Vaya no me deja editar. A los que os interese: POSIBLE VENTA TURBO VNT 1749 1.9 TDI 130 PD MOTOR ASZ

Quedan muchos días para que termine. .....

Por fin ya tengo las carcasas "malditas" para mí. Eso sí, las he tenido que comprar otra vez. :ranting2: Voy a poner unas fotillos de cómo los he limpiado: Sacados de la caja, y lavados con agua caliente, una esponja suave y fairy: Utilizaré: - Pulimento específico para aluminio, en mi caso de la marca Mothers. - Trapo de pulimento para cosas delicadas. - Aplicador 100 % algodón Trabajo terminado por ahora. En el caso que aparecieran arañazos grandes, tendría que hacerlo ya con pieza de mano, con un pulimento más abrasivo y un borreguito de rollo. Cosa que no hice con las otras y me quedé sin ellas, por no tener la dremel <_< Como podeís observar, hay algunos pequeños arañazos sólo visibles a la luz directa. Se intentarán eliminar en sucesivas aplicaciones, no obstante quien tenga unas carcasas originales, sabrá que son inevitables. Estoy a la espera de meter el coche en el taller, en cuanto reciban por completo todas las piezas que constituyen los cambios referentes a frenos, chasis y elementos de estabilización. Esperemos que no sean pesados, porque algunos vendedores me han mareado bastante y han retrasado la primera "sesión" del proyecto, cuando esté todo afinado, procederemos a una segunda sesión para meternos a fondo con la preparación del motor . Espero que todo esté terminado a finales de Junio.

Me vas a perdonar que te lleve la contraria pero................... ESO ES MUCHO MÁS QUE UN ROBO!!!!!!!! Vamos, yo me baso en la mano de obra que hace falta para un A3 ( en un A4, al ser longitudinal, hay más "trabajo"). Y te lo digo por porpia experiencia que, cabiarsela al mío no llegó a los 400 Euros. No cambié la bomba de agua, pero si tuve que sustituir un tensor de la correa que no venía con el kit de rodillos. OJO!!!! Aquí hablamos del precio del cambio de la correa. Puede haber más de uno por ahí que le hayan cobrado los Mil Euros, pero que también llevara el precio de la revisión de los 90.000 km, cambio de pastillas de freno y a verigua tú que más cosas. Pues yo te digo que en Madrid se va largo de los 1.000 hasta casi los 1.500 siendo quattro.

Normalmente con eibach el tren delantero queda un pelín levantado respecto al trasero, pero piensa que con eso no rozarás en muchos sitios. :ranting2: