tite

Está clarísimo, más motor y mejor, ya que con la mala fama del 150cv... Por otro lado, te puede gustar más la línea del audi que la de un golf, pero tratándose del gti, con esos detalles, ese paralgolpes, esas llantas... la cosa se pone difícil. Si yo hubisese buscado un gasolina estaría en la misma situación que tú, y seguramente ahora mismo estaría esperando un GTI en rojo tornado, con este color si que no tendría dudas: precioso. El único fallo que le veo es que viene un pelín alto, no??

Exacto, todos los bmw, almenos hasta la anterior generación a la actual lo llevan, pero más bien por tradición, ya que no es algo muy preciso.

Pero que ocurre con el servicio de audi-class ese?? No es gratuito?? O es que te dejan el coche por tiempo limitado?

Vaya pepino, da gusto ver como sube la aguja del velocímetro... y como suena!!! A ver quién se anima a hacer un vídeo de estos con otros motores...no quiero decir señalar a nadie del foro, pero a un 3.2 no estaría mal... y cómo no, un 2.0 TDI que no falte! Por cierto, la primera no apura todas las vueltas, por qué puede ser??? Supongo que si la apurases haría menos tiempo, no?

Vaya carro!! Te ha quedado algún extra por pedir?? Yo pienso que quien se compra un SB 2.0 TDI no mira un golf GTI, así que no veo la comparación por ningún lado...

Este dominic me mata!! Me conectaré a un foro Honda a darle el coñazo todo el día a los que tengan un civic o type r... y como encuentre un foro de toyota mr2 si que me cebo!! Voy a probar, a ver si le encuentra la misma gracia que encuentra dominic en este foro...

Ufff... a mí no me mola mucho... Parece un coche antiguo con el interior así. Si solo los asientos fueran azules, pero todo el salpicadero... no me va. Aún así habría que verlo en directo.

Pero da la sensación de que los otros no van a tope, no?? Los pasa muy facilmente, sobretodo al apurar las frenadas.

Que put* amo!

Hombre, llévalo, a cualquier taller que no sea oficial, serguramente sea un mal contacto y no creo que te cobren demasiado

Yo una berlina tan grande no la pediría en rojo, hay que ser muy agrevido la verdad. Seguramente yo elegiría negro, pero como tampoco te gusta pues o Gris delfín o Azul Mauricio. Suerte con la compra, y espero que no te de muchos dolores de cabeza!

La verdad es que es raro ésto, no?? Y cuando he leído que hasta con los capós levantados ya si que me he extrañado...

Pues parece que está chulo, no sé.

Pues es algo muy interesante para hacer... si te sobran 3000 euros!!

La nueva fijo será la misma que la del Sportback, así que no te hace falta esperar.

A mí no me gustan ninguna de las dos, los retrovisores me gustan del color del coche, pero si tuviera que elegir pondría las mate, que supongo que serán de aluminio pulido.

zankiu

Hombre, 8 años no son muchos, según el uso que le des al coche... El de Jcl creo que tiene 190.00?? Todavía le queda un montonazo de guerra. Según el uso, mi padre vendió el suyo a los 6 años, eso sí, con 300.000km cumplidos.

Un colega mío tiene los Bilstein en su bmw, lo que no sé es que muelles lleva . En todo caso, su coche no va demasiado duro de suspensión, incluso a mí me gustan un pelín más duro. Para quién lo sepa, que amortiguación es más dura: BILSTEIN+EIBACH o la SLINE de audi?? Supongo que la primera, no?? Saludos!

A mí me parecen bonitos los faros del SB, pero no lo que sí es verdad es que habría que ver como quedaban el en 3 puertas...

ME CAGON TOOOOOO!!!!! Que bonito el jodío!!!! En serio, cada día me gusta más este modelo!!

El i-drive de la serie 7 no es en absoluto lioso, lo que ocurre es que tiene cien mil funciones acerca del coche, y claro está, la primera vez que te sientas y ves tantas cosas...vamos, que te parece que llevas un portátil con el linux. No discuto que el del A8 u otros coches sea mejor o peor, no los he probado, pero el del 7 no está mal. Ese aire de familia en todos los modelos lo tienen todas las grandes marcas alemanas: mercedes,bmw y audi. En mi opinión, eso es bueno, y no lo tienen solo entre modelos, si no que en muchas ocasiones, entre generación y generación. Y no sé donde tendrán los elevalunas los serie 5 nuevos, supongo que en el mismo lugar que los del 7: en la puerta, pero los de las anteriores series 3 y 5, os aseguro que son comodísimos: en el centro, a uno a cada lado de la palanca de cambios y una vez te acostumbras se te hace un coñazo tener que accionar los elevalunas en otros coches, os lo aseguro. Es cierto que BMW la viene cagando en algunas cosas: trasera de la nueva serie 3 y con el serie 1 en general, pero por el resto creo que van bien encaminados... y aún más si hablamos del M6!!

Nanai... El paragolpes delantero sería precioso si fuese un poco más redondeado, así parece que lo han sacado de la guerra de las galaxias. El trasero tampoco me gusta, la cola de escape mejor dejarla para los porshe y de la pestaña del maletero ni hablemos...

Vamos a llenar el post con traducciones!!

Más que nada, es lo que viene a decir Xingular, a parte de la parrilla: nuevos colores, llantas y kit exterior sline. De todas formas, ahí va una traducción automática: Sportiness y dinamismo, tecnología superior y súplica de alta calidad: todas las credenciales que los conductores de Audi A3 han acariciado desde que el modelo primero fue lanzado. Los gracias a su atención cuidadosa al detalle, Audi han podido ahora traer las fuerzas de su modelo compacto a la delantera así como realzan aún más sus miradas y su ingeniería. El ejemplo más llamativo de esto es la parrilla nueva del frente del solo-marco, que ahora preside en el extremo delantero del modelo de la tres-puerta. Mejoras numerosas se han llevado a cabo a la ingeniería y a los niveles del modelo de la comodidad también, que combinan para hacer los viajes en el A3 una experiencia aún más agradable. Con una opción de cuatro y las unidades de energía del seis-cilindro entregando hasta 184 kilovatios (250 bhp), la impulsión de cuatro ruedas permanente de rueda delantera de la impulsión o del quattro y la opción del DSG nuevo revolucionario dirigen la caja de engranajes de la cambio, la tecnología vive ciertamente hasta toda la promesa de labrar externo dinámico - placer que conduce supremo empaquetado en un exterior deportivo que quepa como un guante, en el modelo de la tres-puerta y en la cinco-puerta A3 Sportback. La versión de la tres-puerta ahora se divierte la cara nueva de Audi en la forma del diseño de la parrilla del frente del solo-marco, que hace el soporte de crianza del coche fuera de más llano que siempre. La nariz del vehículo no es la única área haber experimentado una transformación visual, aunque. Para la primera vez siempre, el A3 se puede también pedir con la línea paquete exterior de S del quattro gmbH, que se engrana hacia conductores deportivos en detalle. Los nuevos colores y los nuevos diseños de la rueda ofrecen con todo mayor alcance para la personalización, al igual que las nuevas cubiertas finas de Nappa para los asientos de los deportes. La línea exclusiva paquete, que agrega con todo otro tacto del refinamiento al coche, además se ha hecho disponible para el A3 para la primera vez. El diseño del elemento central en el nuevo tres-hablo' y cuatro-hablo' las ruedas de manejo, mientras tanto, las tomas su señal de la sola parrilla del frente del marco también. El A3 continúa levantando la barra en términos de la calidad de la estructura y de la selección del material. Tal alta calidad normalmente se encuentra solamente en más lujoso, modelos del superior-segmento. Las características del equipo adicional ahora permiten que Audi ofrezca a clientes una gama aún más exclusiva de la opción. Absolutamente aparte de las modificaciones labradoras numerosas, muchos adelantos se han hecho en el lado técnico también. La suspensión distintiva de los deportes ahora produce un paseo aún más cómodo, mientras que el complemento completo existente de las características de seguridad ha sido suplido por otro sistema, que se ha incorporado en avanzado ESPECIALMENTE. El nuevo sistema ayuda al conductor en situaciones críticas por medio de ayuda del manejo. Si la cola del vehículo está a punto de resbalar hacia fuera y el conductor opta correctamente por un ajuste del manejo que se estabiliza, la resistencia en la rueda de manejo será reducida. Sin embargo, si hay un riesgo de la situación crítica que es agravada por el conductor que hace un ajuste incorrecto al manejo, se aumenta la resistencia. La ayuda del asimiento de la colina de Audi, mientras tanto, conveniencia adicional de las ofertas y seguridad agregada evitando que el vehículo ruede al revés en una pendiente ascendente la energía del Seis-cilindro, FSI dirige la inyección de la gasolina, el Turbo totalmente único FSI gemelo-embala tan bien como centrales eléctricas del alto-esfuerzo de torsio'n TDI la jactancia de la inyección de alta presión del bomba-inyector, combinada con el DSG dirige la caja de engranajes de la cambio con el embrague gemelo, 5 y las transmisiones manuales 6-speed y una transmisión automática tiptronic avanzada 6-speed, más la impulsión de cuatro ruedas permanente del quattro: todas las motores y transmisiones en la lista de Audi A3 comparten el mismo instinto innegable deportivo, con todo son tan diversas que la gama no sale absolutamente nada ser deseado.