AnTTonio

Las vuelvo a subir para que se pueda ver que abrirla no tiene mayor dificultad . La bandeja se quita facilmente tirando de estas dos manecillas (foto) a la vez, hacia ti. Una vez sueltas intentamos que no se nos mueva la bandeja y tiramos de ella hacia dentro del coche. Sale sin problemas mientras mantengamos el angulo. Aqui la futura bandeja silenciosa He intentado empezar a abrirla por la mitad con ayuda de un destornillador, pero no conseguia gran cosa (solo dejar marcas ) y he empezado a ver la cosa complicada...... Pero he hecho un descubrimiento que facilita mucho la tarea, si veis en la foto, con la bandeja en esa posicion (no esta dada la vuelta) se pueden meter los dedos por el lado interior sin esfuerzo y empezamos con cuidado a abrirla. otra Ahora empezamos a abrirla hacia los lados. Veremos que en algunos puntos se atasca y no quiere despegarse. Lo mejor es ayudarse de un destornillador grande y sin dejar de intentar separar las dos mitades, hacemos un poco de palanca con el destornillador........... saltan sin problemas unos plastiquillos que van a modo de soldadura y que no valen para nada, la bandeja luego cierra igual de bien. ver foto .

Para mejorar las que tienes y dejarte bastante pasta... una BBS CH no se si te merecera la pena

Como brilla esa cucaracha...bienvenido al foreTTe!

Felicidades por lo hasta ahora conseguido. es increible como ruge el bicho... pinta muy bien la cosa :clap1:

Para mi no son comparables

estaba muy chulo tambien

El nuevo TT ya tiene un turbo bastante gordo

El "gris condor" todavía... :lol2: Ese color lo vi en directo y me pareció bastante soso. Me gustó mucho más en el color plata metalizado de siempre (mercurio?). El color que más me gusta para un Audi es el plata AVUS, aparte de en fotos ese sí que me gustaría verlo en vivo y en directo Yo tambien lo veo asi. Prefiero colores mas luminosos.

Tienes el manual del TT un poco mas arriba Con el 5-50 es normal que no consuma, por eso te comente que para coches viejitos va mejor. cada norma es cada norma, mira que cumpla la tuya.

Conclusion: Audi TT para todos los dias , Porsche para fin de semana y festivos El Porsche hasta las 4500 rpm es un coche de diario, pura suavidad y poca deportividad

Añadido? creo que es un alerón normal, pero en negro.. Añadido delantero

Yo usaba el 5-40 de Castrol, luego me pase al 0-40 de Mobil y van muy bien los dos. EL que le pones tambien esta muy bien, sigue con ese para no cambiar, sobre todo si el coche pasa de los 100.000 km

La verdad que el sonido de origen esta muuy bien.... pero algo ganara en prestaciones

Que pena... porque el añadido y las llantas son bonitos <_<

Sin duda el Cayman... en otro color claro <_<

El MTM con 60 Nm menos de par se come en todo al Wimmer HAbria que ver las curvas, la de MTM debe ser lineal y constante, la otra debe tener un pico brutal para luego caer.... de otra forma yo no entender <_<

QUe pasada de aceleracion, aunque es algo mas de 8 seg. psssss!

PROTESTO <_< estoy totalmente de acuerdo con el...tu como sabes las calidad de la llanta distribuida por audi, a una replica, creo que es una buena manera de ahorrarse 1200 euros ( que se dice rapido ),, y ademas te queda un juego completo de llantas de 16"... no es motivo que porque te compres un coche caro y nuevo, no poder ahorrarte iteligentemente el dinero Tu mismo... ahorrate el dinero en otras pijaditas y no en las llantas... es mi opinion. Las llantas replicas no tienen porque ser malas, pero si son de inferior calidad, las originales pasan unos controles muy exaustivos por Audi, las replicas no. Esto lo he leido de alguien que vende replicas (empresa colaboradora del foro) no me lo invento yo

Ajuste de Mezcla Aditiva La mezcla "adiditva" tiene lugar cuando el coche esta en ralenti (primera casilla del bloque 032-idle value-). La ECU utiliza un ajuste aditivo, ordenando a los iniectores permanecer abiertos una periodo de tiempo más largo o más corto. El malfuncionamiento (eje. fuga en el circuito de vacío o depresion) llega a ser menos significativo con el aumento de las RPM. Los valores de adaptacion aditivos ,son estipulados por un valor fijo y max del tiempo de inieccion, y no depende de la sincronicacion basica de la inieccion. Ajuste de Mezcla Multiplicativa El ajuste "multiplicativo" tiene lugar en todas las marchas del coche (segunda casilla del bloque 032 WOT=Wide Open Thorttle/Full Thorttle=Mariposa abierta= Pedal acelerador a fondo ) El malfuncionamiento (eje. un iniector obstruido) llega a ser muy significativo con el incremento de las rpm. Con los valores de adaptacion multiplicativos, hay un cambio de porcentaje en la sincronización de la iniección. Este cambio es dependiente en la sincronización básica de la iniección. (espero q hasta qui se entienda perfectamente, a veces es dificil explicarlo de forma sencilla y q todo el mundo lo entienda ) Comprobacion Utilizando el Vag-com en el grupo 032 del bloque motor, podemos comprobar el estado actual de ajuste. El primer campo dice el ajuste del combustible en ralenti(aditivo). El segundo campo dice el ajuste del combustible a las velocidades del motor elevadas (multiplicativa). Los valores negativos indican que el motor está funcionando demasiado rico y atraves del sensor del oxígeno por lo tanto se le está ordenado reducir la cantidad de tiempo que los iniectores están abiertos. Los valores positivos indican que el motor está funcionando demasiado pobre y atraves del sensor del oxígeno por lo tanto está se le esta ordenando q sea más rico aumentando la cantidad de tiempo la apertura de los inyectores. Es totalmente normal q para el primer y segundo campo sean valores differentes a 0. De hecho, los ceros EN AMBOS CAMPOS indican que se han borrado los DTC . Si los valores obtenidos estan muy lejos de cero, causará un DTC (código de avería). Los valores de las especificaciones para un uso normal están generalmente en +/- 10%. En general, un valor fuera de especificacion en el primer campo (aditivo) indica un fuga del circuito de depresion puesto que está sobre todo presente en ralenti, q es cuando el vacío es el más alto. Un valor fuera de especificacion en el segundo campo (multiplicativo) indica una avería en altas rpm´s, y puede señalar a un MAF defectuoso. En general, un Valor fuera de especificacion del 2% ya sea +o- en el primer campo indica una leve fuga en el circuito de depresion. (por jeTT) Tambien... Evaluación del grupo de valores 032 Campo indic.: 1 / 2 Posible causa de la avería Eliminación de la avería Valores de autoadaptación en el margen:-10,0...-25,0 % - Aire infiltrado en la zona de admisión (lado de presión entre turbocompresor y colector de - admisión) - Comprobar el sistema de admisión respecto a inestanqueidad y eliminar el aire infiltrado => pág. 24-68 - Dilución del aceite - Cambiar el aceite o hacer un recorrido sin paradas en carretera - Elevado consumo de aceite - Medidor de la masa de aire, averiado - Comprobar el medidor de la masa de aire => pág. 24-59 - La electroválvula para depósito de carbón activo se atasca estando abierta - Comprobar la electroválvula para depósito de carbón activo => pág.24-121 - Muy alta presión del combustible - Comprobar el regulador de presión de combustible => pág. 24-31 - Inyector no cierra - Comprobar inyectores => pág. 24-36 - Calefacción de sonda lambda, averiada - Sonda lambda averiada - Comprobar la calefacción de sonda lambda => pág. 24-95 Evaluación del grupo de valores 032 Campo de ind.: 1 / 2 Posible causa de la avería Eliminación de la avería Valores de autoadaptación lambda en el margen:10,0...25,0 % - Aire infiltrado en la zona de aspiración - Comprobar el sistema de aspiración respecto a inestanqueidad y eliminar el aire infiltrado => pág. 24-68 - Muy baja presión del combustible - Comprobarel regulador de presión de combustible => pág. 24-31 - Medidor de la masa de aire, averiado - Comprobar el medidor de la masa de aire => pág. 24-59 - Calefacción de la sonda lambda, averiada - Sonda lambda, averiada - Comprobar la calefacción de la sonda lambda=> pág. 24-95. - Un inyector no abre o sólo abre parcialmente - Comprobar inyectores => pág. 24-36 - La electroválvula para depósito de carbón activo se atasca - Comprobar la electroválvula para depósito de carbón activo=>pág. 24-121

Gracias conde, pero no me viene muy bien. Prefiero algo mas cerquita...Las ROzas, Majadahonda.. incluso por Villalba

:claugh:

Bienvenido a el foro! A mi el gris delfin no me va nada en el mk2.. pero sobre gustos. Lo mejor seria que pudieses ver y comparar los colores en directo. El paquete sline lo pillaba fijo, por lo menos la suspension deportiva o magnetica. Tampoco entiendo muy bien eso de dejarse tanta pasta en un coche para nada mas estrenarlo meterle unas llantas replica, mas baratas pero de inferior calidad

Es cierto lo de que con el VTDA algunos recomiendan quitarlas, yo llevo mucho tiempo que lo quiero hacer, pero porque tengo caudas de sobra y no me importa hacer pruebas. Aunque ultimamente estoy un poco vago, ademas de que el VTDA lo tengo desmontado desde verano. Tengo un problema y es que cuando lo llevo puesto los ratoncillos entran por el aeroducto negro y anidan alli y en encima de los cilindros Pero lo de los "Cv mentales" no vale de nada... hay que sacar logs con el vagcom y dejarse de sensaciones, que solo son eso, nada mas ... lanzadas del antes y despues (yo sin esta pequeña comprobacion no me atreveria a recomendar ciertas cosas como si nada)

A mi coche le hicieron unas reparaciones de chapa poco profesionales. Las tuvieron que repasar como tres veces y al final no quedo mal del todo. El trato fue bueno y si que me lavaron el coche, cosa que me da igual porque lo suelo llevar impoluto