AnTTonio

Si son diferentes, pero muy interesantes y entretenidos

Gracias Tolo <_<

Pincha para Bajarte hay varios archivos para chequear con el VagCom. Podrás ver que el valor del MAF varia bastante dependiendo de la temp., de la carga del motor, etc.

 

Entretenimiento asegurado.

 

Suerte.

Impresionantes documentos!....con lo que me gusta a mi trastear con los bloques de medicion

Tolo, ¿seria mucho pedir esos documentos pata un TTC180 AUQ del 2001?

seria la leche

Lo he bajado pero no puedo abrirlo.

¿como se abre el archivo?

¿como se hace con el vag com?

muchas gracias

cuando te lo descargues, añade al nombre del fichero ".rar" y lo descomprimes sin problemas

Yo tengo el Vag-Com osea que si alguien tiene necesidad de usarlo que me lo comente porque no hay problema. Estoy en Mdrd.

 

Pues nada.. unete a la mini kdda, con dos portatiles mejor, que hay que hacer mucha lanzada

Pues yo no tengo el vag-Com asi que si me podeis echar una mano mejor que mejor.Yo soy nuevo pero si haceis una quedada para tomar unos zumitos de cebada yo me apunto. Y lo otro si sale bien mejor que mejor.

 

Saludos

Habra que ir poniendo fecha, que sera a finales de mes

Nada, ni vaselina ni leches. El maldito ruido no se quita... grrrrrrr... sinceramente creo que el "problema" lo tiene la goma que por dentro hace presión contra la ventana, una goma en forma de V, no se si sabéis cuál os digo, pero tiene pinta de estar más seca que la pata de cristo... y en contacto constante con la ventana, así pues... de difícil acceso para hacerle nada, me parece que me jod**é y aguantaré con el ruido...

El panel de la puerta se desmonta facilmete.

Ya no es cuestion del molesto ruido... esa friccion puede acabar estropeando algo

# Medida Diametro Ancho

1 215 40 18.00 629.20 215

2 215 45 18.00 650.70 215

3 225 35 18.00 614.70 225

4 225 40 18.00 637.20 225

5 235 35 18.00 621.70 235

6 235 40 18.00 645.20 235

7 245 35 18.00 628.70 245

8 255 35 18.00 635.70 255

9 265 30 18.00 616.20 265

10 265 35 18.00 642.70 265

11 275 35 18.00 649.70 275

12 285 30 18.00 628.20 285

13 295 30 18.00 634.20 295

14 315 30 18.00 646.20 315

Deberias acercarte lo mas posible al diametro original.... 630-635

Yo las que mejor veo son:

245/35 18 y 255/35 18

Ademas deberias ponerlas en unas llantas mas anchas que las delanteras 9-10"

Si vas a cambiar 225 por 235 no te merece la pena y a que no se va a notar casi.

Por cierto, AnTTonio, tienes una foto de la N75 que se vea desde un poco más lejos?

pozi

Yo tengo el Vag-Com osea que si alguien tiene necesidad de usarlo que me lo comente porque no hay problema. Estoy en Mdrd.

Pues nada.. unete a la mini kdda, con dos portatiles mejor, que hay que hacer mucha lanzada :blink:

no toques ese tornillo! ...como bien te dice aduanero

Intenta poner abrazaderas originales de fleje elastico.

O en su defecto busca unas que no sean muy agresivas y aprietalas lo mas cerca que puedas del cuerpo de la valvula.

Entonces será placebo o ganas de justifica lo que vale la jodía! :blink:

Cuando la engrase y la vuelva a poner intentare fijarme bien y sobre todo hare unos logs con el vagcom, que ahi es donde se veria claramente cualquier mejora, en el canal 115 y 120, presion y par.

Eso si con el VTDA suena mas que la original

¿No le has hecho ya un alineado con el vagcom al al um de la mariposa?

tambien te puede valer contacto dado y puerta abierta, en el mio funciona.

 

 

Muy buenas. A mi me costo el motor de la ventana unos 150 aurelios

 

 

¿nuevo?¿se la pusiste tu?

 

yo con herramientas? :cry2:

 

En AYUCAR, por supuesto.. :cry2:

No me parece caro si te dura!

Muy buenas. A mi me costo el motor de la ventana unos 150 aurelios :cry2:

¿nuevo?¿se la pusiste tu?

Yo diria que tienes que poner la misma referencia que llevas, si la usan tambien otros modelos no habria problema.

La referencia se puede mirar en el ETKA o desmontas el panel (muy facil) y lo miras, aprovecha para echar una ojeada.

No es que la tengas rota, es que suenan como condenadas. Por la patilla que te falta no te preocupes.

Te remito a este post donde procedo a silenciarla definitivamente.

Lo unico malo es que las fotos de la 1ª pag. se han ido... tratare de ponerlas otra vez!

 

Gracias Anttonio pero las dos patillas de plástico que se ven en tus fotos son las que tengo rotas, rotas de verdad!!! Por eso no hace más que oscilar la bandeja, es decir, que tengo much más ruido que vosotros, jajajaj

Te digo que puede que algo mas, pero te sorprendera ver como sigue sonando cuando arregles las patillas.

Luego te lo miro a ver si se puede hacer algun apaño

osea que lo tengo dificil para cambiarle el caudalimetro no?no hay solucion,ya veo

Te veo algo confuso con el tema

para cambiar el cauda no hace falta quitar esos tornillos para sacar el sensor, pues lo que se cambia es todo el conjunto, incluido el maf-housing.

Eto es mucho mas facil de quitar.

Lleva dos tornillos a la caja de aire y una abrazadera al tubo de aspiracion.

Pensaba que querias sacar el medidor para una limpieza del filamento!

aparte te habia comentado que se puede sin problemas con unos alicates.

Con todas las herramientas que tienes que manejar en tu trabajo...y sobre todo lo que manipulas, no me digas que se te resisten unos alicates y un par de tornillos

Bueno en aceleración no sé la verdad pero desde luego da la sensación de subir de forma más limpia. Me han comentado que donde más se gana es en alta (yo no suelo pasar de 4000-4500 vueltas). Además aguanta la presión bastante mejor que la de serie, que acaba cascando a la larga. Y... es más bonita! :blink:

 

Llevo el rojo

Si todo puede ser...... lo de que acelere mas fino, puede que yo tambien lo haya pensado en algun momento pero creo que no tiene logica. Debe ser el efecto placebo :blink:

Esa vlavula no se abre cuando le sale de los OO , se abre al soltar el pedal del acelerador, ahi es donde aguanta un poco mas la presion al llevar muelle mas duro, por eso en todo caso, ganas en los cambios de marcha, al volver a pisar y conduciendo de manera deportiva , con el turbo funcionando a plena carga.

Quien controla la dv es la ECU por medio de la N249.

Lo que si es cierto es que es mas bonita y dura mucho mas porque se le puede hacer el mantenimiento

para eso esta el foro! :blink:

Hola Mario!

 

Pues de momento no me ha vuelto a pasar, pero me comentó Jesús de la Puebla que podía ser de los alabes del turbo, que estuvieran sucios y se atascaran, que había pasado muchas veces, pero el arreglo no es grave. He quedado en verlo después del verano...:blink:

 

Salu2.

pero entonces no se generaria ninguna sobrepresion ¿no?

Lo mas logico es que sea un fallo tipico, bien como el que te comenta Tolo o bien el cauda.....

¿Por que no sacas unos logs con el vagcom de los canales 003 y 115?

Dudo mucho de la efectividad de ese metodo, ademas de antiestetico!

Piensa que es mejor que se entere solamente gente que este buscando ese coche y no ir diciendo a todo aquel conel que te cruces o vea tu coche que lo estas vendiendo y con tus numeros de tel.... :blink:

silentblocks o muelles

Me cambiaron (en garantía) muelles, suspensiones, silentblocks, etc. Al final resultó ser que los frenos traseros necesitaban un poco de engrase :blink:

para partise, increible pero cierto :blink:

dudu, efectivamente solo suenan cuando hace calor y poca o ninguna humedad, ya que las gomas se resecan!

Recupero el tema... Nadie con el manual del Concert II?

Yo en su dia lo escanografie y lo colgue para todos.

No se donde andara, pero esto seguro que se lo descargo un monton de gente que lo podria volver a colgar :blink:

de todas formas te lo buscare :blink:

Pues sí, huele a cauda que tira para atrás!

 

Hay varios métodos para comprobarlo. Quizá no soy el más experto pero creo que es algo así:

 

- Con el Vag-Com --> Engine --> Measuring Blocks --> Canal 2

- Desconectándolo (dará averías pero puedes andar y ver si la cosa mejora)

 

Si estoy equivocad alguno de nuestros maestros nos lo hará saber :blink:

 

Quitarlo es un juego de niños. Hay algún post con fotos donde lo explican muy bien!

Asi es, mas o menos :blink:

Si no dispones de vagcom, para borrar la memoria de averias yo no andaria desconectando el cauda.

Y si dispones de el, lo mejor seria hacer unas lanzadas, sacando un log del canal 003 en los "bloques de medicion" dentro de "engine". Para luego representar las curvas con excel.

El canal 003 arroja la lectura del maf (cauda) en gr/seg.

Segun la cifra que alcance de gr/seg y la forma de esta (que debe ir subiendo) se puede saber con mucha fiabilidad el estado del cauda.

suertes!

No es que la tengas rota, es que suenan como condenadas. Por la patilla que te falta no te preocupes.

Te remito a este post donde procedo a silenciarla definitivamente.

Lo unico malo es que las fotos de la 1ª pag. se han ido... tratare de ponerlas otra vez!

No entiendo lo de antes de caer....

 

¿Dónde está la válvula N75?

mira lo que me sucedio a mi por apretar demasiado las abrazaderas de la N75

Muy bien explicado Waiting!

y antes de cambiar el turbo, tampoco descartar la wategate!