AnTTonio

Te he contestado en otro, de los 3 frentes que tienes abiertos :drool: Esa valvula no tiene nada que ver con el turbo, es la valvula combinada Parece que se lio el mecanico

Bienvenido al foreTTe! Es el testigo de regulacion electronica de la potencia del motor. Deberia apagarse a los tres segundos de arrancar. Cuando no lo hace, la gestion de la potencia del motor pasa al programa de emergencia, para evitar daños. Si no tienes oportunidad de pasarle un vagcom con el portatil, acercate a algun taller tipo bosch car service, conce o el que tu quieras, para que le miren la memoria de averias. mira que todos los manguitos del motor esten en su sitio , bien apretados y en buen estado! por empezar por lo mas facil...

jaja! no hay de que Ya te respondi alli, suerte!

Josefumi, lo que te han cambiado no tiene nada que ver con el turbo, es la valvula combinada (ref. 06A 131 102 A). Sirve para regular la presion de la bomba de aire secundaria que manda para el catalizador cuando lo demanda, p.e en arranques en frio. (es parecido a la EGR de los diesel, solo que esta recircula gases contaminados) Creo que tu mecanico ha sustituido esa valvula porque se pensaba que era la EGR que recircula gases. Pero no ha caido que ese motor no tiene EGR. El aire que cogeesa valvula es limpio, creo que de la admision, es el tubo negro que se queda suelto cuando algunos hemos montado el VTDA y que se le pone un filtro espumoso o un filtro de moto. Tiene que ser la Valvula de descarga lo que te da el error o la wastegate, con el codigo se podria saber. ¿Como notas que esta fallando el coche?

Josefimi ¿la valvula metalica que señalas es la que te han dicho esta averiada y te van a cambiar?

Es que por 100 € compre la estabilizadora delantera con sus silents y abrazaderas en Audi que cara!

¿Sabes si el anterior dueño posteaba por aqui? no te des por vencido con el tema de las vibraciones, seguro que hay gente que lo ha solucionado

Con 60000 km esta deberia estar nuevo! Hazle una repro de cabeza, que te de buenos bajos y potentes medios. ¿que repro? Todo depende de tu presupuesto, pero yo diria que ninguna decente te va ha decepcionar. Y tranquilo que a lo que tu te refieres es a medios porque ya me contaras que manera de conducir es salir de las curvas en bajos. Los bajos sobre todo sirven para salir desde parado. no tengas miedo de subir el coche un poco de vueltas Lo unico asegurate antes de hacer la repro de que el coche ahora esta rindiendo lo que tiene que rendir. Solo hay dos formas de hacerlo: -Banco de potencia. -Vagcom, mediante logs. Si no lo haces, siempre tendras la duda de si el coche tira lo que deberia y tampoco sabras realmente lo que has ganado.

Bienvenida!!!

No hay de que!!! Esta es una forge 007 (yo la compre a traves del forero sgti) De todas formas con en el vagcom siempre aparece un codigo de error (un numero) que te puede sacar de dudas si lo consigues :clap1: dile a tu mecanico que te de la referencia de lo que tiene que cambiar y te comprobamos el precio!

Nando, lo que dice el VAGCOM no es la valvula de descarga, dice: FALLO MECANICO DE VALVULA DE RECIRCULACION DEL TURBO. Aunque creo que tambien es facil de cambiar, no se si cambiarla por la Forje o como se escriba, todo depende de los €€€ La Forge es una DV y no hace ninguna falta ponersela y menos sin llevar repro. Ahora que si te quieres gastar 150€... pero no esperes notar nada josefumi, te explico un poco. La DV o Diverter Valve (valvula de descarga) a la que nos referimos solo actua cuando soltamos el pedal del acelerador descargando la presion del turbo a la admision, es una valvula de recirculacion de aire. Es una pieza bastante economica si compras la original en el conce (si quieres la referencia te la paso). Otros la hemos sustituido por una Forge o similar (hay mas y mejores marcas). Puede ser aconsejable el cambio con algunas repros, con otras incluso la desaconsejan. Si que es verdad que una de aluminio que puedes desmontar para hacerle mantenimiento te va a durar mas que la original, pero por el precio de una Forge te pillas 5 originales. Tambien hay otra Valvula de descarga, en el turbo, llamada wastegate, está situada en derivación, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del escape sin pasar por la turbina. La Ecu ordena por medio de la N75 cuando se abre y se cierra regulando-limitando la presion. un dibujo, para que veas donde esta la wastegate.

Me quede bocas con este brico Os ha quedado impresionante! Menudo interior el RS

Nando, lo que dice el VAGCOM no es la valvula de descarga, dice: FALLO MECANICO DE VALVULA DE RECIRCULACION DEL TURBO. Aunque creo que tambien es facil de cambiar, no se si cambiarla por la Forje o como se escriba, todo depende de los €€€ La Forge es una DV y no hace ninguna falta ponersela y menos sin llevar repro. Ahora que si te quieres gastar 150€... pero no esperes notar nada

Si que es malo tener mucho empuje en bajas.... pero en par max a 5000 rmp es una pasada y en un 180 AJQ el margen de utilizacion seria ridiculo. Me imagino que te refieres a una preparacion seria como la tuya :clap1:

Me parece muy raro todo lo que comentas en un 180 AJQ de serie De verdad que si tu coche esta en plena forma y va como dices, no descartes que ya tenga repro hecha. ¿lo compraste de 2ª mano? Te lo comento porque tu motor es el mas alegre en bajas de todos los TT y el que menos da en altas (k03, el turbo mas pequeño y sin distribucion variable). No pretendas un patadon a 1500, porque al turbo no le ha dado tiempo de cargarse para empujar fuerte. Pero a 2000 ese motor ya marcha. Yo me plantearia el hacer unas lanzadas con el vagcom de los canales 115 (presion turbo) y 120 (Par) para disponer de unas graficas, que las sensaciones a veces engañan. Tambien mirar la memoria de averias por si tuvieras algun fallo. Ya te digo que es muy raro que tu coche hasta las 3000-4000 no ande. Yo tengo muchas graficas del mio 180 AUQ con repro TLR y el comportamiento es mas o menos como describes que va ahora el tuyo. En bajos no parece que se haya tocado nada y queda algo flojo, en medios es donde gana una burrada, eso si, con el par max. un pelin alto a 3100 rpm pegando una patada considerable entre 2900rpm y 3500 rpm(donde el turbo alcanza la presion maxima de soplado) y se mantiene bastante progresivo hasta 5500-6000 rpm. A partir de ahi sigue tirando pero no merece la pena. Yo lo he llevado hasta 7000 varias veces para lanzadas y nunca he llegado al corte. Para que me entiendas mejor, lo llevo de una manera que cuando cambias y aceleras a unas 3500-4000 es donde el coche tiene mas empujon (muy buena sensacion, como sale, solo por esto merece la pena), por eso cambiar a a 4500-5000 rpm mas o menos es lo ideal ya que las rpm caen a 3500-4000. Creo que con la repro TLR mi motor es aprovechable desde 3000 hasta 6000 vueltas. No es que sea un rango muy alto, es verdad. Para mi lo ideal seria que empezase a tirar unas 500-800 rpm antes, mas no que se convierte en un estupendo TDI Para mi las repros buenas son las que te dan un margen de utilizacion altos, cuanto mas mejor, pero todo tiene un limite y es un equilibrio lo que se busca.

Es una solucion siempre que no hayas sobreescrito la tajeta!

Gracias! Lo voy a intentar, que llevo un ruido muy molesto

mañana mas

Yo te animo a que se lo metas, aunque tu coche es ya un pepino Tiene muy buena pinta, demasiada

Sonaba muy bien ese plan! Al final quedaron en Madrid porque era lo mejor para evitar desplazamientos por el tema de los puntos. El curso una pasada, me lo he pasado de miedo. Se abrira un post como es debido pero un adelanto (dedicada a Javi y Joselet)

Te ha quedado perfecto! Muy bueno el tuto, pero echo de menos las fotos de como desmontaste el revestimiento del porton ¿hace falta quitarlo para acceder a los tornillos no?¿te costo mucho? por cierto...¿que tal el cambio?

Buenas fotos! Yo estuve en el de tarde y fenomenal tambien, coincido en todo lo que comentas.... muy bien la organizacion, los instructores y los coches (del grupeTTe que hemos ido no digo nada )...tambien repetire. Me toco tambien uno gris Mañana fotos del curso de la tarde

De lo mas curioso... llevaba puesta una swaiss (boost machine) y habia puesto al reves las conexiones de entrada y salida. Desde que me di cuenta y lo puse bien, el cambio no me ha vuelto a dar ningun problema <_< Que todos los problemas se resuelvan como este :blink:

La parrilla me encanta, pero el añadido no tanto, la verdad... Eso si, donde esten esas llantas que se quiten las RS4 y demas <_<

que mala suerte <_< ¿Era solo la parrilla o algo mas? la proxima no te fies y puja en los ultimos instantes :blink: