AnTTonio

PAQUETE 01 ArTTisTTa inviTTado: AnTTonio____ tube + flangers +insulated texture

muy bueno, todo correTTo

Bienvenido, buena eleccion!

pues e llamado al conce y me an dicho q todavia no an dao con el problema q tiene el coche. cualquiera sabe .

lo mismo no es ni el cauda. aver q es al final ya os lo dire.

ya toy echando de menos mi TT

No tiene porque ser nada del otro mundo.

A ver si dan con ese fallo rapido, cuentanos!

jod**, que fuerte me parece que tengamos un coche que aparente ser algo y un dia ande y otro no, yo creo que esto no lo hace ni lo Lacia Logan de esos que valen lo mismo que la capota que mi coche...

Ayer os dije que ya por la tarde notaba que no andaba y esta mañana se encendio otra vez el testigo. Yo creo es la valvula de descarga porque no suena el ruidito raro este. Nose, cuando lo lleve al taller os digo, pero menudas zambombas...

La DV no puede sonar si no enntra el turbo ya que no hay presion.

Ya te digo que lo mas facil es pasarle una herramienta de diagnostico y ver cual es ese fallo.

Claro que si prefieres empezar a cambiar piezas por si las moscas (yo en su dia lo hice pero, tenia mas km),

puedes empezar por un cauda de intercambio, una n75 y la dv. Unos 200€ todo en el conce.

Lo malo es que no tienes la garantia de que eso te resuelva el broblema. Puedes tener un manguito suelto u otra cosa mal.

Si puedes un vagcom!

Suerte. veras que es sencillo!

Te dejo esta info sacada del foro, concretamente del forero punisher.

canal:

-02 Reinicialización del servicio. (0: borrado de todo servicio activo. 1: algún servicio activado.

-40 Kilómetros desde el último servicio. (se indica en pasos de 100 kms. Se ven los kilómetros recorridos desde el último servicio).

-41 Dias desde el último servicio. (se indica en pasos de 1 dia. se ven los dias transcurridos desde el último servicio)

-42 Kilometraje mínimo para la indicación del servicio. (Se indica en pasos de 1000 kms. 15=15.000kms.)

-43 kilometraje máximo para la indicación del servicio. (se indican en pasos de 1000 kms, y son: -Gasolina 30.

-4 y 5 cil. diesel 50.

-6 cil. diesel 35.

-intervalos fijos 15.

-44 Tiempo máximo en dias para la indicación del servicio. (730 para long life y 365 para intervalo fijo.

-45 CALIDAD DEL ACEITE: -Gasolina 2.

-4 y 5 cil. diesel 4.

Por lo que veo, los que habeis cambiado la caja entera lo habeis hecho con muy poco km por estar defectuosa.

Mi coche tiene ya km y quiero pensar que no tiene nada que ver con lo vuestro

Tronk´s !!!

Como limpiamos el filtro de la VTDA los que la montamos en la última.

Creo que a los 5000kms más o menos había que limpiar , no me acuerdo del producto y me imagino que desmontar el filtro será facil, osea me refiero al filtro interior .Hay algún tutorial??

Yo el otro dia lo saque para verlo y estaba bastante sucio.

Como todavia no he comprado el kit de limpieza, le di con un cepillo de cdras largas y suaves para quitar lo gordo . Me tengo que hacer con ese kit ya!

Sacar el cono interior (el filtro) del VTDA es de lo mas sencillo.

1- Aflojar la abrazadera que lo une al cauda y el tornillo del vtda que lo sujeta al chasis del coche y lo separas.

2-Ya tienes el VTDA en la mano.

Lo pones encima de una mesa con la entrada de aire hacia abajo. y quitas la junta negra que queda arriba, simplemente tirando sale suave.

3- Tira de la boca, donde encaja el cauda y ya lo tienes fuera

Antes de meter nuevos valores los puedes leer y solo cambiar los que tu necesites, los demas estaran bien.

Acuerdate que aunque cambies los valores de dias y KM recorridos, no se te actualizara en el cuadro hasta pasados unos cuantos km.

y el añadido solo conoceis algun luegar donde lo pueda comprar via internet, ebay o algo, si es asi ponedme algun link si no es mucho pedir, saludos a todos.

 

Ayer ya me traje las llantas a mi casa... ya van estando todas las cosas listas.

 

saludos a todos

 

problema696

Para el añadido hay varios sitios en internet.

Puedes mirar el post en destacados "muchos enlaces y nombres"

en ebay tambien los tendras, pero no te puedo decir

Supongo que alguien por aqui lo sabrá, anTTonio dice que lo usa asique digo yo que lo tendrá. De momento no me lo bajo por el emule porque si no tengo como enchufarlo... Lo que le has hecho al tuyo lo tenia yo en un Slk que tenia antes (ese sique andaba) y lo podias hacer con la propia llave, echo de menos esas pijadas en este.

Por cierto, no me llegan los mails diciendo que alguién ha contestado en el foro y lo tengo activado...

Por el programa no te preocupes, te lo mando por email

El cable lo venden en muchos sitios en internet. Yo lo compre en liberando.com por recomendacion de otros foreros, tiene que ser de doble via K y segun tu portatil lo puedes pillar p.serie o USB. El mio es USB y ha funcionado siempre perfecto. Acuerdate que para que el ordenador te reconozca el cable necesitas un driver que si no viene con el cable lo tienes que poder bajar de laweb donde lo compres.

Con 40000 km tienes cauda para rato.

Lo mejor seria que te pasaras por el foro de software y preguntes alli que cable estan comprando ahora.

Canim, lo malo de los Pierburg es que no siempre funcionan bien, sino preguntale a RikyTT

Yo tengo un cauda con 130000 km de origen y va perfecto, lo tengo comparado con uno nuevo que compre

ya te decia yo que entiendo poquito

usare el truquillo solo para reducir, sobre todo reducciones fuertes

Si que caen las rpm, pero despacio. Cambiando rapido solo da tiempo a que caiga unas 1000rmp.

Me imagino que por el turbo hasta que descarga la presion.

Cuando le metes una DV con un muelle mas duro, el efecto que se consigue es que aguante unos intantes extra esa presion.

Pero esto no lo veo un problema lo veo correcto, aunque no soy ningun entendido

El coche cuando reduces no se acelera ni nada y cuando pisas para cambiar tampoco se que da acelerado, simplemente cae de vueltas despacio.

Ayer por la noche, me di una vuelta y todas las marchas van perfectas.

La temperatura que hacia, 20º. Luego tiene que ser algo a lo que le afecte el calor

LordGreat, probe lo del cambio y es cierto que entran mas suaves las marchas con las que tenia el problema.

Pero cambiando normal, me he fijado en que circulando a p.ej. a 5000rmp en 3ª, si subo una marcha, las rpm no caen hasta 1000 sino que solo lo hace un poco, justo se queda a las mismas rpm a las que entra la siguiente marcha. Osea cuando cambio a 5000 para subir marcha, las rpm solo caen hasta 4000 rpm que es justo a las vueltas a las que se acopla el siguiente desarrollo. :drool:

Si el coche ahora te va bien, no tienes que hacerle absolutamente nada. Ademas se te apago el testigo de averia.

Si vuelve a fallarte, entonces deberias pasarle un vagcom para mirar el fallo que te este dando.

A partir de ahi, se podra saber la posible causa, cauda, n75 o lo que sea.

¿cuantos km tiene?

¿Que gasolina le pones?

El vagcom es un programa de diagnosis que se utiliza con un portatil y que muchos del foro usamos.

Esto mismo te lo pueden hacer en Bosch o en Audi, eso si cobrandote unos euretes :cry1:

No dices de donde eres, te lo digo porque siempre hay por aqui gente dispuesta a echar un cable :cry1:

suerte !

Bueno a pesar de no notar ninguna mejoría con un nuevo caudalimetro el fallo no ha vuelto a aparecer en el cuadro así que si era ese el problema. Al final puse el Bosch de 135€ con el casquillo, de los cuales recuperas 25€ si entregas el viejo.

 

Un saludo.

Yo tambien hubiera puesto el Bosch, lo importante es que ya no te de el fallo de mezcla!

Para ver si hay mejoria, nada mejor que hacer una nueva lanzada

Otro que piensa igual. Bien explicado ice!

Seguro que lo cambiaba por el mio, todo hay que decirlo, pero me esperaba mucho mas.

Ya sacaran un deportivo de verdad..... la pena es que no se llame TT

No son muchos km, tranquilo. Lo unico que toca cambio de correa de distribucion.

Si no le tienes que meter mucha pasta (neumaticos, frenos...) y tine algun extra estaria bien de precio, si no creo que puedes conseguir algo mejor!

 

 

 

 

Mu bien antonio, Rojo Misano a ver si ahora tardo poco en montarlo todo!

 

porque mira que hay para montar eh...

 

 

Saludetes

Pues a montar, buen rollo

que bonito!

puff yo toy acojonado, estoy apunto de pagar 23000 euros por un s3, con 50mil supuestos quilometros, pero no me fío, conozco a su dueño, es el hijo del dueño del conce, y me jura que son reales, yo le amenazo con que si descubro que me engaña me lo cargo de un plumazo (G.C), pero el tío ni se inmuta, jeje,estoy buscando información en el c.o.t.a(tráfico) y en la itv on su matrícula, y n aparecwe nada fuera de lo normal, pero no me fío, son casi 4kilos :clap1:

Si te lo vende el hijo del dueño del concesionario ya te puedes fiar de lo que te diga , porque por poder, tienen todos los medios para metertela doblada.

La verdad es que si es bastante caro, aunque no dices si lleva todos los extras.

Tambien puedes llevarlo a tu mecanico de confianza a que lo mire.

LAs respuestas que he leido siempre sobre ese tema dan ha entender que es mas facil que vendas el coche y compres otro que lleve FIS.

Lo siento :clap1:

Joeeeeeeeeeeeer :clap1:

No, en serio, gracias por la explicacion!

Prometo probarlo, aunque parece jodido. Ya te contare

Hola Anttonio, para comprobar una homcinetica seria verle la holgura del subconjunto interior ( bolas, etc) pero para ello habria que desmontar rueda, tornillo de finacion.. , sin embargo existe un sintoma que se puede apreciar conduciendo, sin desmontar nada, es con el coche circulando, con el coche parado giras la direccion a tope hacia un lado y sales ( no muy fuerte ) si la homocinetica esta mal oiras un clock clock a medida que el coche sale, como unos golpes de martillo ( es dificil describir un ruido ) luego haces la misma operacion hacia el otro lado. De todas formas si quieremos conservar la homocinetica muchos kilometros tendremos que observar tres reglas:

 

1ª No a los bordillazos

 

2ª No a las arrancadas fulgurantes :clap1:

 

3ª Esta superimportante, viligilad los guardapolvos de los palieres, son los que aseguran, con su hermeticidad que la homocinetica se halle limpia y engrasada. Ya que si se rompen perderan la grasa y ademas entrara a la homocinetica agentes abrasivos ( tierra..) provenientes del exterior. Una homocinetica con el guada polvo roto tiene sus "kilometros" contados. Es una operacion barata y rapida reponer los guardapolvos.

 

Espero haberte ayudado

 

 

 

Saludos

Se al ruido que te refieres, el martillo, la verdad es que lo has clavado, son los sintomas que tiene mi Explorer en el lado izquierdo cuando giro con la direccion a tope a derechas.

Pero tenia la duda de que pudiese ser la causa de que en el TT, circulando por carretera en curvas a izquierdas se escuche un ruido bastante sordo, que no llega a ser vibracion, que me tiene bastante mosqueado y que parece provenir de esa zona.

Gracias por la expolicacion!

y a LordGreat

¿Tornado o misano?

Impresionante como te va ha quedar

Efectivamente, es de lo mas coñazo tener que pedir cita, ir a dejar el coche, quedarte sin el el tiempo que les salga de los c*** y alvolver rezar para que todo este en orden. Y no por mantenimiento sino por un fallo tonto que es culpa de ellos... Pero que le vamos a hacer si tienes el coche en garantia

Creo que ya se a lo que te refieres con el doble embrague, a ver si lo intento poner en practica!

Efectivamente hay que esperar mas de lo que marca la temperetura del agua.

Creo que no espero el doble, pero 5 minutos si que lo hago, para empezar a estirar un poquito :clap1:

Nunca esta de mas un relojito de temperatura de Aceite

Por cierto, yo de vez en cuando hago unas cuantas lanzadas con el vagcom pisando hasta el fondo y subiendo hasta 6500-7000 rpm (es como se han de hacer).

No creo que sea muy bueno(hombre, la carbonilla se la quitas ), pero tanto como perjudicial tampoco ¿no?