AnTTonio

Creo que ya se a lo que te refieres con el doble embrague, a ver si lo intento poner en practica! Efectivamente hay que esperar mas de lo que marca la temperetura del agua. Creo que no espero el doble, pero 5 minutos si que lo hago, para empezar a estirar un poquito :clap1: Nunca esta de mas un relojito de temperatura de Aceite Por cierto, yo de vez en cuando hago unas cuantas lanzadas con el vagcom pisando hasta el fondo y subiendo hasta 6500-7000 rpm (es como se han de hacer). No creo que sea muy bueno(hombre, la carbonilla se la quitas ), pero tanto como perjudicial tampoco ¿no?

Pues ya me tranquilizas algo con lo de la vibracion! Efectivamente es un taller (recomendado por casi todo el foro) donde pase una revision con cambio de distribucion y mas cosas, pero vamos, que tampoco pensaba volver. Si que lei el otro post y pensaba que lo habia entendido, pero eso de pisar dos veces el embrague no se si yo me referia a lo de punta-tacon. La primera vez lo pisas normal y das un golpe de acelerador. Me imagino que siempre que mueves la palanca, el embrague debe estar pisado... despues, cuando sueltas el pedal del embrague para pisarlo una segunda vez, la palanca tiene que estar suelta no?

EL mio tambien tiene una linea muerta. Efectivamente el la supercalidad de nuetros cuadros. Si esta en garantia te pondran uno nuevo, que es lo unico que saben hacer

Si se puede, me gustaria pedir dos flangers (no creo que haya problemas de espacio) y un tubo (con este si puede haberlos, no pasa nada) y el insulated :clap1: La idea es esta, lo que pasa es que como veis me pase lijando el flanger y lo quiero dejar mejor

Que buena pinta Ilde! pakrol, gracias por explicar para los torpes Ahora una pregunta: ¿En que notamos en conduccion que una junta homocinetica esta en mal estado?

Me gustaban mas en la 1ª foto :clap1: Que no, ahora si se puede admirar bien... enhorabuene por el cambio, se ven muy cuidadas A ver si lo catas un poco y nos cuentas que ha perdido y ganado

Pienso que no esta muy arriba y cable para tensar no tiene. Lo que si me dijo JC Ayuso hace un año es que le parecia que vibraba un poco el embrague No patina y saliendo con el freno de mano se cala. Ya lei lo del doble embrague y mirare de ponerlo en practica. Gracias

Creo que se a lo que te refieres, es como dar un golpe de acelerador rapido y suave entre medias de apretar el pedal del emprague y soltarlo. Creo que es asi como cambiaba siempre en mi RD 80 Yo tambien arranco y lo dejo unos 5 minutos a ralenti y procuro no pasar de 2800 rpm hasta que LA verdad es que mi manera de conducir el TT es un poco mas agresiva de revoluciones en muchos momentos, pero siempre en carretera, no en cuidad. Nunca salgo fuerte en 1ª y 2ª, pero ya la 3ª la suelo exprimir agusto (con motor a temperatura), ya que es la marcha mas divertida, en cuanto a tiron y estirada. Es mi manera d3e difrutar un poco del coche. Procuro no poner nunca la mano sobre el cambio a no ser que lo vaya a utilizar y tampoco llevo el pie tocando el pedal del embregue. Tambien he de recononocer que el TT lo tengo para disfrutar no para trasladarme, ni para que me dure toda la vida, aunque procuro cuidarlo y mimarlo todo lo que puedo Pero luego tengo un Explorer 4.0 Automatico y voy muy, pero que muy suave Creo que no habeis comentado que en subidas, sobre todo pronunciadas , no es bueno llevar el motor bajo de vueltas y menos con el pie hundido.

De cambiar el embrague, el de origen. ¿A que te refieres con utilizar doble embrague? El punto de embrague no lo noto muy arriba, pero si lo noto muy corto. La verdad es que no rascan y me gustaria evitar el cambio, claro Tiene pinta de ser el mecanismo selector ¿no?

Yo, la verdad, que tampoco he pensado en ningun momento que la caja de cambios este mal, no me acojoneis Pienso que debe ser lo del ajuste de los cables. Pero por kms (130000) el embrague debe estar para cambiar o por lo menos no debe estar en perfecto estado, aunque las marchas han entrado hasta ahora perfectamente. El año pasado le cambiaron el aceite del cambio y le pusieron algo que en la factura pone "bote" en Ayuso. Antes de que me ocurriera esto, lo que venia notando desde hace medio año es que alguna vez al meter la marcha atras con el embrague sin pisar del todo, parecia como si se quedase encasquillada la marcha y costara bastante sacarla, pero solo alguna vez. Lo del ajuste basico del cable he leido que solo se proceda si el embrague esta en perfecto estado, cosa que dudo y voy a cambiar enseguida, espero que con esto y el ajuste basico quede perfecto. Una cosa curiosa es que el otro dia estuve mirando bien el mecanismo del cable y lo estuve tocando y tirando un poco de el como si accionase la palanca tirando de el, pero suave como un masaje y cuando lo he vuelto a conducir la 3ª marcha ha entrado bien siempre, incluso al reducir (que antes no lo hacia) y la 5ª lo ha hecho bien al principio, luego le volvia a costar entrar (como si estubiese duro), aunque soltando a punto muerto y haciendo el recorrido con tacto acaba entrando suave Me imagino que la manera de proceder es cambiar el embrague primero ¿alguna sugerencia para poner algo mejor que original (tengo el coche reprogramado)? marcas, tipos... tampoco quiero que el coche se vuelva mas incomodo ni racing de conducir, ni que este como una piedra, pero si aguanta mas qu y es de mejor calidad que el original perfecto. Algo asi como sustituir los amortiguadores de origen por unos Bilstein sport, ese equilibrio . Gracias

Parece que a 144 no hay diferencia entre aleron normal y el ABT. A 200 si que hay una pequeña diferencia.. pero tampoco vamos todo el tiempo a 200 tomando curvas ¿que sera la "H"?

No creo al menos en ningún sitio indican nada, el añadido de fibra de vidrio no pesa mucho y supongo q el de carbono bastante menos.. No me referia a el peso del aleron , sino a la carga que mete el aire en el eje posterior, cuando vas rapido

Bienvenido! Creo que nohabia visto ninguna foto de tu TT y me parece que lo tienes precioso e imponente

YA te lo dije en el otro post... menudo cambiazo, le sientan bestiales :clap1: ¿Le han quitado mucho nervio al coche? :clap1:

No hay de que, para eso estamos, para echar un cable si se puede :clap1: Yo le di con el spray de silicona que comentas y el ruido solo me lo quito unos 50 km, pero fueron suficientes para ver que venia de ahi. Prueba mejor con algun tipo de grasa como la que comenta #######, aunque Pablo vive en Asturias y la humedad ambiental que hay por ahi arriba no tiene nada que ver con la de Madrid en verano y casi el resto de españa :clap1: . Te dejo las referencias por si persiste el ruido: - barra estabilizadora delantera ..........................................72,63€ ....... 1J0411305AE -silentblocks (recepcion de goma) (PRECIO DE 2) ................9,58€.......... 1J0411314AC -Soportes silents (abrazaderas) (PRECIO DE 2) ...................13,76€......... 1J0411336D -Tornillos del soporte (PRECIO DE 2) ..................................1,32€.......... N 10101603 De todas formas, cuando pidas las piezas en recambios, con el nº de chasis o año de fabricacion te confirman que esas piezas valen para tu coche. Lo suelen hacer siempre y es recomendable. por si las moscas :clap1: Ya nos cuentas ....

Si que ha bajado de precio el original! ¿es por que ya no se fabrica nuestro modelo? Elhue, no se porque pensaba que tu ya llevabas el aleron modificado en conjunto con el kit Rieger ¿alguien sabe si varian las presiones de los neumaticos traseros al montar el aleron mas grande?

No es tan grave como esl ruido hace suponer. Me pasa exactamente lo mismo y unicamente en el lado derecho delantero. Son los jodios silentblocks de la barra estabilizadora, tiene 2(uno a cada lado), que se resecan y resquebrajan con el tiempo y aparece ese ruido a cama vieja. Pero eso, solo es ruido... pero muy molesto! Segun el año de fabricacion de tu TT con cambiar esas gomas-tacos vas sobrado. Pero si tiene algunos años, te recomiendo que actualices: -la barra estabilizadora...................................72,63€ ya que las antiguas llevan un trozo de recubrimiento de plastico que se acaba rajando, pudiendo venir de ahi el ruido. Y tambien los propios silents nuevos llevan soportes (abrazaderas) actualizados: -silentblocks (2) 9,58€ -Soportes silents (abrazaderas) (2) .................13,76€ -Tornillos del soporte (2) ya puestos ...........1,32€ Ese es el precio sin iva en recambios del conce. Yo tengo todas las piezas y estoy a la espera de montarlo, no se lo que me cocbraran.... no lo pienso llevar a ningun conce. Si necesitas las referencias de las piezas te las paso.

Acabo de leer en el post que para instalarlo hace falta quitar el revestimiento del porton para acceder a los tornillos.... pues este punto me parece tela para hacerlo uno mismo, incluso en cualquier taller. Yo lo he intentado y me parece bastante complicado, ya que lleva grapas, remaches de un solo uso.. Espero estar confundido, en cuanto alguien lo desmonte que me lo explique el proceso (a Trenza no le digo nada ) So9lo quiero aportar informacion para que luego no haya sorpresas

Me gusta como queda entero plata Y pintado a dos colores tiene que quedar mucho mejor que el añadido, al ser una sola pieza no se notaran las uniones o juntas. Y ademas el precio esta muy bien para lo caros que suelen salir. Que pena que de aqui a dos semanas tenga que cambiar embrague, discos y pastillas delanteras, 4 cubiertas y estabilizadora que e deja bien sangrado por una temporada

Antes de que hagais el pedido en firme os queria aconsejar a todos que lo pidais "aislado". Me parece que el precio no varia, es el mismo y siempre sera mas facil quitarle el aislante que ponerselo si no lo llevas. Ademas no tengo claro si el aislante solo repercute en el ruido, a mi me da que tambien aisla el aire que aspira de las altas temperaturas del vano motor y de la propia carcasa del vtda ( que llega a ponerse muy caliente. Es mas, si se puede, me gustaria pedir a Steve, lo que utiliza como aislante para ponerselo al mio :drool:

Entrará más flujo?? Será más efectivo?? Preguntas de pequeño saltamontes Maestro!! para que no augmente la temperatura en la inducción: Asi quedaria, una como la llevamos y otra por la aleta. Nuestros pequeños turbos se calientan que no veas en altas y llevamos un IC muy pqueño, por lo que nos conviene meter el aire de admision lo mas fresco posible esto es una opcion intermedia entre llevar manguera y no llevar

Gracias por lo de mestro, NandoTT , pero creo que te pasas Solo comparto mis fotos de la instalacion que es realmente sencilla por cierto... no se si ponerle una 2ª manguera ¿alguien se anima?

Ahi le has dao! Yo el dia que necesite hacer muchos km o no piense correr me pillare un diesel. Mientras lo coja solo para disfrutar, gasolina sin duda. El primer TT ha sido un modelo de Audi muy exclusivo desde su diseño y posterior comercializacion. Tanto es asi que equipamdo el mismo motor que el S3, este ultimo se capo a 210 cv para no quitar exclusividad al TT. Esto es asi, le guste al que le guste

Efectivamente los valores del maf hacen pensar que este para tirar ya que con solo esos gr/seg el motor te estara dando entre 95 y 100 cv. ¿El filtro de aire esta en buenas condiciones?

queria decir asi