AnTTonio

He visto este anuncio en Segundamano y no entiendo mucho que diferencia puede haber entre este y otros kits.

Estoy a la espera de que me digan precio.

¿que os parece?

Yo tambien lo llevo puesto desde la anterior compra en grupo que organizo GhosTT y estoy encantado por el sonido y las prestaciones.

Eso si, os va a costar no pisarle mas para escuchar el sonido

No dejeis pasar la oportunidad, que merece la pena y con la garantia de la "tienda en casa de Rafa"

os paso una foto de como queda puesta esta maravilla en nuestros motores

aqui mas fotos

Malisimo para el catalizador.

Dejaselo a nivel

Me imagino que en cualquier conce, en recambios lo tendran sin problemas

Para conseguir un olor parecido a nuevo te recomiendo una buena limpieza interior para quitar bien los olores que haya y que deje al olor del cuero de los asientos de protagonista

Despues de un buen aspirado en profundidad y con pincel :cry1: , te recomendaria que llenases un cubo de agua con agua tibia y dos tapones de Don Limpio PH neutro (superficies delicadas ) y con una balleta buena de micrifibra mojada y escurrida darle a todo, techo, asientos, salpicadero, revestimientos, paneles, asideros.... escurre la balleta cada poco tiempo :drool:

Luego la cremita para el cuero a los asientos, puerta, volante y pomo.

Y por ultimo una buen limpieza de todos los cristales.

Si tus alfombrillas no estan en buen estado sustutuyelas.

Es un currillo, pero merece la pena.

Tambien exixten sitios muy buenos donde te lo hacen por un modico precio.

dejate de niveas, que ademas no limpia en profundidad el cuero

Busca siempre pruductos especificos de alguna casa buena.

Yo uso el de AutoGlym y me va muy bien, acabado mate y no resbaladizo, no altera el aspecto original de la tapiceria como hacen otros productos.

Tambien he probado el de 1z que siendo bueno, deja el asiento algo resbaladizo y da al cuero algo de brillo por lo que no me ha terminado de convencer. Eso si limpia muy bien.

En los hipercor tienes casi toda la gama AutoGlym y de Sonax, buena marca tambien.

Tambien en este mismo foro hay una seccion de colaboradores donde puedes adquirirlos y pedir asesoramiento :cry1:

para saber el estado del cauda lo mejor que puedes hacer son unos logs con el vagcom dentro de los bloques de medida en el canal 3.

Como el cauda no se suele romper de golpe y se va deteriorando poco a poco, yo pienso que al pricipio si te puede fallar de manera esporadica.

¿Has tocado algo del motor antes de que empezase a fallar?

Gracias!

A ver si tengo tiempo este fin de semana.

Procedere como comentas :clap1:

Por si quieres intentarlo o al menos saber lo que hay que hacer...

 

TT Ajustar Mecanismo del Cambio de Marchas

 

Enlace

Claro que me gustaria intentarlo yo!

Gracias Tolo por tomarte la molestia de colgar ese documento. Es justo lo que necesitaba

La verdad es que no entiendo mucho y acojona un poco pero creo que despues de leermelo 20 veces mas lo voy a intentar

¿Como me las puedo apañar para conseguir la herramienta esa especial o algo parecido?

No hay nada como enviar al concesionario un burofax con copia certificada y acuse de recibo explicando la situación y exigiéndoles una respuesta por escrito donde aclaren cómo es posible que en ese concesionario esté tu antiguo coche a la venta con 99.000 kilómetros en el marcador cuando el día/mes/año les entregaste ese mismo coche marcando "300 y pico" mil kilómetros en cuentakilómetros.

 

Exígeles una respuesta por escrito amenazando que en caso de no recibir contestación por escrito antes de un determinado día (da unos 20 días de margen) te reservaras el derecho de presentarte en el concesionario con tu abogado y la Guardia Civil para aclarar quien narices le ha quitado a tu coche 200.000 kilómetros del marcador.

 

Vayas o no vayas finalmente al concesionario, enviando ese burofax con copia certificada y acuse de recibo ya puedes dormir tranquilo y que sean ellos lo que muevan ficha.

 

Saludos.

De lo que he leido me parece la mejor forma de actuar.

¿no tines facturas relativamente recientes de alguna revision que vengan los KM? tambien ayudaria

Muy currado, enhorabuena

¿sabeis si es tan complicado de intalar en concert-bose como ocurre con el 3100??

ASI, a bote pronto, yo diría que es el selector de cambio, no tiene mucha historia y la pieza vale dos perras, eso si, lleva una horillas desmontar para ajustarlo todo, pero no te preocupes que no es nada grave, se cambia y punto, no tiene mayores consecuencias... aunque siendo la 3º y la 5º, ummmmmmm, no sé si será el embrague, te rasca al meter las marchas o solo te cuesta meter la palanca de cambios???

 

No se me ocurre nada más que decirte, pero en ambos casos es una reparación rutinaria que no tiene mucha historia y no es excesivamente cara, y por supuesto, no tiene consecuencias más graves... yo me inclinaría a pensar que es el embrague... no sé porque, pero me da que va a ser...

Las marchas no rascan, la tercera es como si no encontrasen el punto.

¿Estas reparaciones que comentas las pueden hacer en un taller de confianza o debe ser en el conce?

Desde hace un año que vengo notando como la 3ª marcha es mas sensible de meter con el compresor del clima encendido y en alguna ocasion se atascaba por no encontrar el punto. Pero esto se solucionaba teniendo un poco mas de cuidado.

 

Ahora a coincidido en que con el calor he empezado a usar el compresor y la 3ª no entra cuando se hace para reducir desde 4ª, pero lo hace perfectamente desde 2ª y ha empezado ha fallar tambien la 5ª, que le cuesta entrar.

Las demas marchas entran perfectamente.

Con el motor apagado entran todas bien, incluida la 3ª.

 

Estoy un poco perdido, a ver si alguien me orienta un poco para saber de donde puede venir el fallo

 

Recuerdo un post en el que se hablaba, tal y como dice chirrito, de un posible problema en el accionamiento de la marchas, justo en la base del pomo que hacía que entrasen mal las marchas a la hora de engranarlas, no porque estuviera mal la transmisión, si no por una holgura o desplazamiento de una pieza del cambio.... no recuerdo más.

 

Es posible que se te agrave por el calor. Bien sabemos que por esa zona el TT es un horno debido al escape.

Gracias copy!

La verdad es que ayer estuve buscando y no encontre nada que fuese igual que lo que me pasa

Me inclinaría a pensar en el cableado de la palanca de cambios. Es posible que ande algún cable un poco destensado y, con el calor al dilatarse las piezas metálicas, ya sea totalmente imposible engranar algunas marchas.

 

Si además tienes en cuenta que te pasa en la 3ª y 5ª, ambas tienen en común que tienes que "empujar" la palanca de cambios. Comprueba a ver si la primera también tiende a "resentirse".

 

En tal caso llévalo al conce a que te hagan un "ajuste básico" de la palanca. Y te digo al conce porque hay un útil del grupo VAG que sirve sólo y exclusivamente para eso.

 

SALUDOS

Lo primero gracias a todos

chirrito, te refieres a estos cables de la foto??

Puedo probar a darle a la ruedita para tensar un poco (previamente haciendo una marca) o la puedo pifiar??

Lo del conce preferiria evitarlo, a ver si se puede solucionar sin pasar por el

Desde hace un año que vengo notando como la 3ª marcha es mas sensible de meter con el compresor del clima encendido y en alguna ocasion se atascaba por no encontrar el punto. Pero esto se solucionaba teniendo un poco mas de cuidado.

Ahora a coincidido en que con el calor he empezado a usar el compresor y la 3ª no entra cuando se hace para reducir desde 4ª, pero lo hace perfectamente desde 2ª y ha empezado ha fallar tambien la 5ª, que le cuesta entrar.

Las demas marchas entran perfectamente.

Con el motor apagado entran todas bien, incluida la 3ª.

Estoy un poco perdido, a ver si alguien me orienta un poco para saber de donde puede venir el fallo

Eagle F1 hay varios, creo.

¿Os referis a los GS-D3 no?

LA verdad es que yo tampoco me la jugaba

has hecho bien :clap1:

Solo tienes que quitar dos tornillos que lo unen a la caja del filtro de aire, desaflojar una abrazadera que lo une al tubo de aspiracion del motor y desconectar la conexion del sensor.

en esta foto lo puedes situar .

A mi me sorprende poco y estoy seguro de que es una practica habitual en muchos conces.

Ahora que bajarle mas de 200.000 km para sacarse unos eurillos de mas y ademas de estafar poder llegar a poner en peligro vidas es para ir a la carcel. Ademas de para que le quiten la concesion.

Pero mucho me temo que se cubririan entre ellos de igual forma que lo hacen ocultando historiales de coches a sus segundos propietarios.

Si que es para hacer algo y cazarles .... si no de que nos quejamos luego

si no te quieres mojar tu (comprensible), por lo menos reune las pruebas y ayuda al que lo compre a su denuncia. Sera menos put*da

Hay gente que lo lleva en un TT y dicen que les va bien y tambien conozco un caso en que no.

Yo creo que al precio que estan los de canje originales no compensa, a mi el original me ha durado la tira :clap1:

Le sientan muy bien ...¿son unas RH no? :clap1:

¿Como quedo?.. estaba interesante

Lo que me extraña es que el pico de par lo obtenga tan tarde.

 

 

Saludos.

Si que lo es un poco.

Mi repro TLR, tambien da el valor maximo a esas rpm.

Aqui os pongo la direccion e informacion del cable, haber que opinais.

http://www.obdcenter.com/detallado.php?referencia=95

Gracias.

De Audi soporta pocos y ninguno gasolina

NandoTT, el cambio lo hice hace un año

Quedo como tu lo viste