AnTTonio

Cuando hagais el ajuste basico aseguraros siempre de que se cumple lo que dice el manual:

No DTC's in the Engine Controller

Battery voltage at least 11.5 V

Throttle must be at idling position (keep your foot off the gas pedal)

Throttle body part must not be dirty (carbonized).

Coolant temperature must be between 5 and 95C

Una pregunta, que veo que entendeis del tema

¿Me podeis decir donde esta situada la caja de la mariposa en mi motor?

Es un TT 180, la quiero desmontar para limpiarla pero no se ni donde esta .

Si ademas me dais algun consejo sobre como proceder o con que se limpia....... :cry1:

Que bonito!

Lo tiene todo, muy buena compra

A ver si por descuido te has olvidado de poner el conector del caudalimetro, si es asi te daria el fallo que comentas del cuadro.

Esta muy bien el solisto. No lo conocia

Ademas tengo un disco duro portatil USB sin fuente de alimentacion de 40 GB

Sabeis si se pueden grabar carpetas dentro de CD1, CD2.... y que lea la musica que hay dentro?

Una pregunta Ralf, dónde miro en el vagcom el canal 32?? Es que Chirrito y yo hemos intentado mirarlo, pero no sabemos dónde. En qué opciones/módulos hay que entrar??

engine-bloques de medicion-32

Hace unos dias lo cambie yo mismo en un TT.

5 minutos y si no abres el tapon del deposito del liquido refrigerante no se vacia una sola gota, por el vacio

Aqui, aqui!

He tenido poco tiempo para postear, pero procurare hacerlo alguna vez :cry2:

Ademas tengo varios manguitos picados y rotos por haber apretado demasiado las abrazaderas.

La N75 iba completamente suelta

A ver si saco algo de tiempo y lo arreglo, porque de otra manera es absurdo pasarme por TLR.

un saludeTTe

Hoy he ido a AudiForum, a ver el nuevo TT, y me quedo con el anterior, aunque no dudo que el nuevo sera mucho mejor automovil desde el punto de vista dinamico.

Creo que el diseño del antiguo era de verdad, desde los tiradores interiores de ls puertas, que ahora tienen un dudoso diseño, el tapón de gasolina igual.

La trasera parece que intenta imitar a un Porsche (996), ese que dejo de fabricar Porsche, por el pococ resultado en ventas. respecto a la postura de conducción, el anterior me parecia magnifico y en este no es igual. El interior era puro diseño minimalista , hasta los triangulos de aluminio que sujetaban la consola eran muy originales, ahora la consola es corrida como en cualuier otro automovil. Por la parte delantera es muy "masivo", yo cre que por eso lo estan presentando en negro, para disimularlo.

En definitiva hemos pasado de un diseño puro "Bauhaus", a un diseño industrial.

 

Eso si , no dudo de que sera mucho mejor como automovil.

No puedo estar mas de acuerdo.

Y ese aire retro del que dotaron al primer modelo ...¿donde esta?

Es dificil imaginarse una caravana de muchos TT mk2 con el mismo encanto que lo hacian los primeros.

Tampoco dudo que sera mas coche, mas moderno y con mejores prestaciones

Hola que tal al final tengo la camara, ya he hecho las fotos ahi van unas cuantas.

Fijaos en tubo, queda descolgado pero lo curioso es que esta bien sujeto.

Esta un poco negrete el embellecedor

Siento decirte que en mi TT tambien queda asi de descolgado, por lo que sera normal

A mi en verano tambien me pasa.

Tambien puedes darle spray de teflon.

A mi me suena que para no perder el Bose, tienes que poner una radio compatible. No vale cualquiera.

A ver si alguien lo confirma.

De todas formas un buen instalador no creo que tenga problemas.

Por cierto, ¿qué tiempo hace por la capital?

De dia perfecto, 20-27º. Por la noche refresca algo :drool:

El pronostico parece que es bueno :drool:

¿Cuando salis vosoltros?

A peor desde luego no cambias :cry2:

Ya nos contaras tus primeras impresiones al volante

El parking es grande, yo diria de ir lo mas cerca de la puerta.... no?

No se a que puerta te refires....

Lo mejor es nada mas entrar al parking a mano derecha, asi dispondremos de plazas juntas para todo el que vaya llegando sin problemas. La zona de delalante a esas horas ya esta hasta arriba de coches

que cosas encuentras Tekila

Espero que todo te salga bien y estes pronto por aqui, Ricky

Jaime, cuentanos porque cambias, granuja!

Copy, no tengo ni idea de hacer eso, intentare buscar algo de info.

No estaria mal que alguien llevara portatil, el mio lo llevare, pero solo funciona chupando energia del coche.

¿pero por que vendeis?

Yo he quitado el VTDA tambien..... pero solo para hacer unas lanzadas con el de origen y poder comparar.

mirar esta grafica comparativa de VTDA y filtro original que he sacado.

No es poca diferencia, vaya si funciona en altas!

En Madrid miramos lo que quieras, Rafa

Holas, weno, parece que va mejor, ayer hice unas lanzadas no tengo graficas no tenia el portatil :cry1:

Una de las lanzadas la hice apretando el pedal del gas progresivamente y subio de vueltas bien, ahora cuando apreto el pedal a fondo es como si se ahoraga el motor, no sube de vueltas, pero tampoco bajan, se mantiene. Un poco raroraroraro...

¿pero con que cauda te pasa eso?¿Cual llevas ahora?

Lo digo porque eso que comentas de que no suba de vueltas es un fallo tipico de cauda.

Si llevas el pierburg quitaselo.

A mi me da un maximo de 160 gr/seg y aunque no es muy alta, parece que el cauda esta perfecto.

Yo 60 km me he llegado a hacer, pero normalmente lleno al poco de entrar la reserva

pero esa gente ??????????????????????????????? :cry1:

Apuntar 4 brazos y 2 cabezas para la comida, ire con mi brother :cry1:

El medidor de masa calcula la masa de aire por medicion de corriente que circula a través de la resistencia del hilo platino o membrana, y en base a este principio de medición se compensan las fluctuaciones de presión y temperatura del aire.

El hilo de platino trabaja siempre recibiendo una sobretemperatura de 150ºC constantes que mantiene el circuíto integrado del caudalímetro; y de esta manera, segun la cantidad de aire que circule, enfriará más o menos la resistencia del platino, haciendo que varie latension que se envía a la UCE y que será proporcional a la masa de aire.

Si se ensucia el hilo platino, se falsea la señal de tension de salida hacia la UCE, y por tanto, al apagar el motor, la UCE debiera enviar una tensión durante 1 seg. hacia el platino para conseguir un caldeamiento eléctrico de unos 1.000ºC como limpieza pirolítica por lo que no se puede desconectar el caudalímetro hasta pasados 30 seg. de apagado el motor.

Si se quiere limpiar el hilo platino, se puede hacer con agua hirviendo con ayuda de un pincel y exenta de cloro ó jabones ya que éstos atacan al platino volviendolo quebradizo. Media cucharadita del café de CO3Ca (Carbonato Cálcico) mezclada al agua reduce las sustancias nocivas.

Sete, veo que controlas bastante y tengo unas dudas sobre el funcionamiento del maf.

A ver si me puedes ayudar.

Tengo un TTC 180 AUQ, al que recientemente hice una repro. El coche va muy bien, pero me tienen mosca los valores del maf.

He hecho varias lanzadas con el vagcom y la cifra del maf (canal 03) no pasa de 160 gr/seg, cuando deberia estar en torno a 200 gr/seg. Ademas teniendo en cuenta que llevo un VTDA que toma el aire desde el frontal. y llevo repro.

Pero el caso es que con esos 160 gr/seg consigue una presion de soplado de 1,25 bares y el par maximo es de 303 Nm.

El cauda es nuevo.

No entiendo que es lo que pasa, ya que con esa cifra de 160 no estoy aprovechando para nada el VTDA.

Hice la prueba de desconectar el cauda y me di una vuelta de 30 km y no note perdida de prestaciones.

Se ve que esn estos casos hay un programam de seguridad que trabaja con valores minimos.

Trata de arrancarlo normal!

....sin esperar.

El dibujo ese tampoco me suena

puf... para que te reviente un faro de un chinazo tela. No conozco a nadie que le haya pasado, de verdad :clap1:

Son 1000 € cada faro, pero para eso esta el seguro :clap1:

Si, el pedal al fondo!! este finde are otra lanzada, pero creo ke algo hay, o en el cauda o en alguna otra cosa!!

 

no se si el problema puede ser ke le entra demasiado aire, y la mezcla sea pobre :clap1: nose..

 

como va lo de los consumos, aun os pasa???

Demasiado aire no entra, no te preocupes por eso. El aire lo aspira el motor, no entra solo.. entra la cantidad que la ecu demanda guiada por el cauda.

Cuanto mayores valores tengas de MAF mejor.

Como estoy cada dos por tres reseteando la ecu no me da tiempo a calcularlo. :clap1:

Ademas... eso de estar pisando a fondo para hacer lanzadas no creo que ayude