AnTTonio

Leete este post en el encontrarás todas las referencias. Bienvenido :drool:

Cuéntanos más, Cómo has procedido? Dificultad.... Has eliminado algún ruido? 3 horas solo los de la estabilizadora? Fotos?

Las fotos impresionantes, lo que debisteís disfrutar. Gracias por el reportaje

Es el que uso yo y está muy bien, pero mejor todavía es el Castrol RS 0-40 (en el próximo cambi es el que voy a poner) o el mobil 0-40 que te recomienda fermo. Si quieres empaparte un poco del tema del aceite lee el post de más abajo "aceite para TT"

Antiguamente no era de serie, ahora si

¿Por qué has comprado tantos?

Para gustos los colores :clap1: Os dejo un artículo de Thema que leí hace tiempo en otro foro y lo guardé, sacar vuestras propias conclusiones Aceite (Thema) Como hay muchas preguntas sobre aceites,sólo recordar unas ideas básicas(quien quiera más profundidad que busque en los temas del año pasado el tema de lubricación hidrodinámica). los dos numeros que nos da el aceite corresponden a la viscosidad cinematica en grados SAE,el que va seguido de la W es la viscosidad en invierno(winter,es decir medido a -18ºC),y el segundo es a 212ºF(98,algoºC,los números son de cabeza...)... Antiguamente había aceites monogrado,pero ahora son multigrado,un 5W-50 quiere decir que a -18ºC la viscosidad es la que tendría un aceite monogrado de viscosidad SAE 5,(y a 98ºC tiene una viscosidad equivalente a un SAE 50 monogrado)... Como se puede deducir cuanto más separados esten los dos números mayor es la estabilidad del aceite con el aumento de la temperatura del motor,es decir menos caerá la viscosidad del aceite a medida que aumenta su temperatura.Esta idea es lo que mide el parametro"índice de viscosidad". Por lo tanto cuanto más separados están los dos números más estable será el aceite(mantendra mejor la viscosidad) en un calentón frente a un comportamiento severo. ¿Y por qué es bueno mantener la viscosidad?,porque la lubricación(hidrodinámica) se basa en separar las dos superficies por la presión hidrodinamica generada en la pelicula(capa)de aceite,ejemplos de este tipo de lubricación: (pistón-cilindro,el pistón va inclinado respecto al cilindro formando una cuña y la presión del aceite en la cuña lo separa de la pared) (biela-manivela=cojinete,el eje no esta coaxial con el agujero sino que están descentrados)....Ver el tema dicho para más información... Cuanto mayor sea la velocidad(del pistón o rpm del eje) y la viscosidad, mayor será la presión que hace la capa de aceite que se opone a que se toquen las superficies. Por lo tanto cuanto mayor sea la carga o fuerza que se hace sobre las superfies,mayor deberá ser la viscosidad o la velocidad para conseguir una presión en la película de aceite que impida que las dos superficies se toquén. De esto se deduce que a bajas rpm(baja velocidad),hace falta que el aceite tenga una alta viscosidad,y a altas rpm es suficiente tener menos viscosidad. En frío a bajas vueltas no hay problema,ya que la viscosidad del aceite es muy alta,y ahí la prioridad es más que llegue rápido a todos los puntos para que haya en ellos aceite suficiente para crear una película(capa) adecuada que genere presión suficiente. La presión de alimentación de aceite es despreciable respecto a la presión que se genera en el cojinete debido a la lubricación hidrodinámica. La importacia de la presión de alimentación esta en suministrar a tiempo y durante el funcionamiento el caudal suficiente para generar una capa de aceite adecuada y por otra parte suministrar el caudal suficiente para evacuar el calor generado en el cojinete.El aumentar su presión de alimentación de la bomba más allá del caudal necesario para refrigerar,es una pérdida inutil de potencia en mover la bomba de aceite,y además exigirá diseñar correctamentamente y por lo tanto sobredimensionar los conductos para que la velocidad del aceite en ellos no se dispare y vaya en flujo turbulento...(en tramos rectos creo que era para números de Reynols >4...).. Por lo tanto una correcta presión de alimentación es fundamental,una viscosidad muy alta hace perder potencia en la bomba de aceite,y no sólo en la bomba de aceite ya que cuanto mayor es la viscosidad mayor es la presión en la pelicula(capa) de aceite,pero también mayor es el esfuerzo cortante y mayor potencia se pierde en el giro,y esta pontencia se pierde por el esfuerdo cortante en la película de aceite y por lo tanto se transforma en calor en el aceite,lo que hace que se disipar el calor generado en el cojinete se hace más difícil.... Entonces,¿es bueno tener mayor o menor viscosidad?....pues ni mucha ni poca,la justa para cada curva de potencia aplicada,es decir para cada fuerza entre los piezas(par) necesitaremos una determinada viscosidad optima,ni más ni menos,si tenemos poca viscosidad para un regimen de giro dado puede que no consigamos tener la suficiente presión en la película de aceite que impida que las superficies se toquén para una fuerza sobre ellas dada.Si tenemos mucha viscosidad para unas rpm y fuerza sobre las superfices dada,tendremos que estamos tirando potencia innecesariamente,y esta potencia se transforma en calor en el aceite en el propio cojinete lo que impide evacuar con la misma eficacia el calor creado en este. De aquí se deduce que la presión en la película de aceite(viscosidad) debe estar de acorde para cada motor,ya que esta depende de la fuerza sobre las piezas(par) y del regimen de giro(rpm)...por lo que el fabricante,al no poder variar a su gusto la viscosidad en función de las condiciones de uso,perte de un aceite que representa un valor medio aceptable para todas las situaciones de carga del motor y opta por un compromiso entre la alta viscosidad necesaria en caliente a bajas vueltas(poca velocidad y viscosidad hace que la fuerza que se pueda aplicar sea baja para que no se toquen)y la baja viscosidad necesaria a altas vueltas con poca carga... Ayudado por la limitación del par a bajas vueltas mediante la cartografia(poco avance)...(nota,si las muñequillas son de mayor diametro a pocas rpm se tendrá mayor velocidad y por lo tanto se podrá permitir tener mayor par a menos vueltas para un aceite de una misma viscosidad,TDI)....Y por otra parte intentar que a alto regimen no se disparen las pérdidas de potencia por esfuerzo cortante en el aceite por una viscosidad escesiva,y por lo tanto no se consiga evacuar bien el calor y se pierda mucha potencia por la lubricación. La presión en la película depende de más parámetros como la holgura radial(ver tema L.H.)...por lo que el fabricante va a calcular el valor optimo de la viscosidad para la curva de prestaciones del motor y las condiciones de funcionamiento,y por lo tanto si el motor esta de serie lo mejor que podéis hacer es respetar la viscosidad declarada en la segunda cifra por el fabricante,si dice 40,y el coche es nuevo poner un 40 hasta que tenga al menos 100-150000km.... según el trato que lleve y cuando se pueda decir que haya aumentado su holgura radial(el juego en los cojinetes,es decir se haya gastado),si se quiere se puede poner un aceite más viscoso a la temperatura de funcionamiento,por ejemplo un 50...pero no es extrictamente necesario ya que el fabricante no saca el coche en el valor optimo de holgura radial del cojinete,sino que lo saca con una holgura radial más reducida de la óptima pensando en una mayor duración del motor frente al desgaste,es decir que pueda soportar un mayor desgaste conservando una capacidad de lubricación adecuada(aunque cada vez menos,ya que los coches son cada vez más de usar y tirar por la obsolescencia del producto,moda)...pero en vehiculos industriales,y en los diesel antiguos(ejem Mercedes)se decia que:"el motor no se soltaba hasta tataitantos km".... Por lo que la mayoría de los coches nuevos no es bueno aumentar la viscosidad del aceite recomendado,al igual que en los viejos el bajarla a pesar de que se gane así potencia es malo,ya que pisando a fondo a pocas vueltas con el motor caliente se puede dañar el motor(especialmente si es turbo),idem si el aceite esta muy pasado y se hace agua(pierde viscosidad). Por otra parte el número seguido de la W ,no hay problema en que sea lo más bajo posible,ya que además de mejorar la proteción en frío y en el arranque,como ya se a dicho,cuanto mayor sea la diferencia entre los dos números,más estable será el aceite,y mejor podrá conservar la presión en la película ante una elevada temperatura de funciónamiento.Por lo que nos proteje. Resumen hasta ahora,para coches de serie: -Hasta los 100-150000km,si el segundo numero es un 40,poner un 40.(si es nuevo incluso es mejor poner uno inferior(30),que uno superior(50),ya que al menos ahorramos combustible,aunque yo no lo aconsejo. -El primer numero(W),cuanto más bajo mejor. -Cuanto mayor sea la diferencia entre los dos numeros mejor.más estable será ante calentones.ejem: mejor el 5-40 que el 10-40. -Si es turbo, siempre sintético 100%.Que además contamina menos. En base a estos requisitos recomiendo ,para un coche que la segunda cifra recomendada sea un 40,usar el: Mobil 1-0W-40,si el coche es nuevo y gasolina,especialmete si es turbo...y a los 100-150000km,si se quiere se puede pasar al mobil 1-5W-50(y ahorrar algo en el precio del aceite). también si es nuevo y gasolina,el Castrol GTX 5W-40.Algo más barato que el 0-40 de mobil,y para los atmosfericos irá igual de bien. Para los turbo-diesel nuevos,si el coche es muy muy cañonero y se hace condución deportiva sin querer alargar los cambios,aconsejo el mobil-1-0W-40. Pero en la mayoría de los casos y motores,sobre todo si los espacios entre cambios son largos(15000km o mayores),es mejor el Castrol GTD-5W-40,que es ACEA B4,API-SL.Si bien el pasar esas homologaciones depende de que la marca pague por homologar el aceite para ellas,hoy por hoy el mobil-0-40 sólo esta homologado para ACEA-B3,API-SJ(creo),lo que denota la posibilidad de menos:dispersantes,detergentes,...que hacen que para casi todos los motores con largo intervalo entre cambios sea mejor el Castrol que el mobil-1.... Si el turbo-diesel esta ya con km,se puede pasar al mobil-5-50w,sobre todo si se abusa del par a bajo regimen.Hubo una versión del 5W-50 expecifica para diesel,pero ya no la he vuelto a ver.... Además de estos aceites,habrá otros tan buenos o mejores....Castrol y mobil 100%sintetico son dos buenos aceites(el semisintetico de mobil es malísimo),en el Saab pongo motul(no tiene refineria,pero en sintéticos no influye)....son sólo ejemplos,pero no diréis que no me he mojado, bueno no lo releo que no me quedan ganas,sorry! de antemano por las faltas y si he puesto algo inteligible....

A mi me vino sin cd. Tuve la suerte de que pabloTT me lo grabara antes de comprarlo un dia que quedamos para probar su cable en mi coche, no se de donde lo sacó. Si quieres te lo paso

Si que va a ser el cauda, efectivamente el turbo no entra si lo desconectas. Pásate por un BoschCarService y que te lo cambien por uno de canje

Problema, haciendo honor a tu nick tienes un buen problema de elección Yo cuando lo cambie me tiraré a lo seguro y pondré el Miltek

Hmobre si le pones un par de cortacorrientes, un disk-locker, una buena alarma y un detector podrás estar más tranquilo está claro. La alarma de serie de un TT no es para tirar cohetes pero cualquier alarma es bastante vulnerable si se lo quieren llevar

Pregunta que nº lleva impreso de la serie numerada porque no se si te están tomando el pelo. Si te has leido el post entero te habrás dado cuenta de que la serie limitada TT lemans tanto en España como en Alemania el color de la carrocería es rojo tornado y el interior es rojo (a dos colores) y el de EEUU es plata avus por fuera y completamente rojo por dentro. Es una pena que no te compres un auténtico lemans series, en España los tienes por ese precio. Sea lo que sea disfrútalo, pero deberías saber lo que compras

Que borricos :clap1: Espero que te lo dejen como nuevo :clap1:

Hombre cuando limpies cosas delicadas hazlo conuna esponja suavemente. A mi se me ocurre que compres un pegamento para telas, lo repartas algunos puntos (2-3 puntos según tamaño) y frotes-aprietes con algo suave, pienso que así se quedará adherido. Tu verás si es peor el remedio que la enfermedad

LexTT, lo tienes que mirar en la factura porque me imagino que en el último cambio no te dieron el aceite sobrante donde lo podrías ver. ¿Hace cuántos km que pasaste la revisión? ¿Cuántos km te marca el service hasta la próxima revisión? ¿No sabes si te la han hecho long life (cada 30.000) o no? Si con todo esto no puedes averiguarlo te aconsejo que cambies es aceite completamente con filtro en un taller tipo Norauto o Aurgi que sale bien de precio y te aseguras que no mezclas viscosidades. Si lo haces así yo te recomendaría para todo el año el Castrol RS 0-40 sin duda, no te vayas a un 5-50 porque tu coche tiene pocos km. Yo el filtro lo compraría aparte en una tienda de recambios o en la casa ya que en Aurgi- Norauto no suelen tener para nuestro coches. Tu decides, yo si fuera mi coche es lo que haría

No, el máximo no es 120 x 120 pixeles (serían fotos de 3 cm nada más). Donde está la limitación es en el peso que es de 120 Kb ó 0.2 Mb Tienes que dejarlas a 800 x 600 pixeles y comprimirlas en jpg para que no pasen los 120 kb

Tampoco lleva alcántara en el volante

puedes comprar los productos Autoglym en la web del corteingles

Ya se posteó hace tiempo en el foro TT ese grillo Por cierto feísimo

Totalmente de acuerdo con Canim. A tu coche le pasa algo, que no puedas disfrutar de la acaleración hasta que alcanzas 180 es una verdadera put*da. Que te hagan un chequeo con una herramienta de diagnosis para evaluar lo que tiene mal. Lo positivo es que cuando te lo dejen bien tendrás otro coche con un comportamiento que no tiene nada que ver con lo que comentas

Que te voy a decir....una maravilla. Disfrútalo

Si es gris metalizado me suena un poco raro. Yo desde luego no pagaba un duro sin ver y probar el coche. El coche tira exactamente lo mismo que el 225 de serie, no hay ninguna modificación con respecto al motor. Por aquí en el foro hay de todo tanto 180 como 225, incluso alguno que quita el hipo, como el de Robobeast o jeTT totalmente preparados. Utiliza la herramienta de búsqueda donde encontrarás mucha info Puedes pasarte por la web de TT Club de España

Bienvenido y enhorabuena por tu adquisición, preciosa máquina Ya sabes que el TT lemans es un 225 serie limitada a 100 unidades en España y que su correspondiente nº va inscrito en el tirador de la guantera. El motor es el mismo, rinde lo mismo que el 225, lo que cambia son las suspensiones rebajadas y deportivas sline (creo), llantas de 18 sline, y tiene de exclusivo el color carrocería rojo tornado, el tapizado interior a dos colores, volante en alcántara y algún detalle más. Te dejo algún enlace lemans lemans lemans lemans están sacado de este foro, que lo disfrutes. Cuéntano en quecondiciones lo compras, que nº es.....y pon unas fotos en cuanto lo tengas

LexTT, fundamental que sepas la viscosidad del aceite que le han puesto a tu coche en la última revisión para no mezclar. se suele poner 5-40 para servicios cada 15000 y 0-30 para Long Life. Una vez que sepas esto, lo ideal es que le pongas la misma marca que llevas. Si no lo puedes averiguar, tira de cualquier 1ª marca, Castrol, Mobil1, BP, Repsol.... Yo he llevo Castrol GTX5 5-40, pero en el próximo cambio le voy a poner el Castrol RS 0-40. Lo que no deberías poner es un 0-50, 5-50 aunque lo haga mucha gente, ya que estos se sólo se recomiendan para motores que sobrepasan los 150.000 KM, que tienen más holgura en los componentes que hacen fricción dentro del motor.

¿Cómo llevamos el "ñic-ñic" Flog?