AnTTonio

A los que os culea en curvas podiaís comentar con que gomas y en estado en que se encuentran estas y la suspensión y la presión de inflado. Yo con unas gsd3 y bilstein sprint- eibach donde mejor me lo paso es a diario en puerto de montaña con curvas muy cerradas y enlazándolas y entrando muy fuerte ni se inmuta, ni chirrían, ni nada. Mucho mejor que en vías rápidas, para las que eligiría otro coche por comodidad. De nada sirve tener un coche bueno con unas gomas mediocres y sin el correspondiente control de presión semanal y en casa y en frio, porque si os fiaís de cualquier manómetro de las gasolineras......

pues a 240 ya nos contarás las revoluciones a cuanto iban con caja de 5 marchas

Me alegro Canim Sip estos de Audi son unos pajarracas

yo no estoy para nada de acuerdo, el mio se agarra como una lapa en curvas cerradas. me da que puede ser por las gomas que calzaís o no tener la suspensión en condiciones, pero me inclino por lo primero. :blink:

Me parece que hocan ya se ha fabricado el soporte para la segunda cola falsa y ahora está intentando conseguir esta sin tener que desembolsar esos 90 € :clap1:

Mihe cuida el coche que lo tienes nuevecito

Todo aclarado, gracias Pablo

Me alegro que lo hayas solucionado. Yo pensaba que cuando fallaba alguna bobina lo recomendable era cambiar las cuatro a la vez, porque si no empiezan a fallar otras. ¿Qué pensaís los expertos?

una foto del conector redondo ayudaría

La verdad es que cuando acudes a un cocesionario estás totalmente en sus manos, todo lo que te digan por muy absurdo que parezca te lo tienes que comer A mi para darme el código de la radio que se me había perdido me dijeron que eran 20 minutos de mano de obra que tenían que conectarlo con la centralita y que eso tardaba bastante. Le comenté que por lo que tenia entendido era solo mirar el nº de serie de la radio y meterlo en un programa del ordenador y el mecánico me dijo que no. Casualmente se me ocurrió pasarme por recambios que estaba donde habían bajado mi coche y vi perfectamente que no estaban haciendo nada, simplemente estaba la radio a medio sacar. Total que al final te lo comes y pagas sus mentiras. El conce era Mavilsa en Majadahonda (Madrid)

Yo tengo el aviso también desde hace varios dias, a ver si mañana voy Gracias de nuevo Ky

Estoy con Canim

Gracias por la foto, cuantos más detalles mejor Una cosa que no me ha quedado del todo clara es lo de desconectar el accionamiento de la cerradura de la puerta. Si lo podeís explicar mejor os lo agradezco

No lo lleva limpito y encerado En un TT de color negro pase, pero a mi esos cromados no me gustan nada, pintados en negro- negro mate podría quedar muy bien

Hombre seguro que notas bastante más la suspensión deportiva que las 18

Enhorabuena campeón Como anda tu TT Lo de salir c desde parado a tope de vueltas es una locura a no ser que tengas DSG

Yo también tengo el supertooth. Me has dado una gran idea con lo del reposabrazos, no lo había pensado. Lo único malo del supertooth es que no suena por los altavoces de la radio

Muy buen tuto, con muchas fotos El día que la tenga que desmontar lo haré sin miedo Lo que veo que no habeís tenido que desconectar son los leds de las puertas (me imagino que el tt de Rafa no los llevaría). ¿Hace falta desconectar el polo negativo de la batería para todo este proceso?

Lo de la mariposa es una tontería. Pero ya puestos que te desmonten la unidad de mando de la mariposa del acelerador, que la dejen reluciente por dentro y una vez montada se hace un ajuste básico-alineado de esta a través del vag-com o de una manera más sencilla: con la puerta del conductor abierta dejar el contacto dado un rato (15 minutos aunque no hace falta tanto), luego se cierra el contacto y lo último arrancar el coche. Si desconectan la batería también es bueno hacer el alineado de la mariposa y ten a mano el código de la radio. Sería conveniente hacer un autodiagnóstico a través del puerto obd2 con vagcom, bosch easytronic o máquina similar para ver la memoria de averías y actuar en consecuencia. Caudalímetro, valvula DV, N75....(sólo si hace falta). La correa que te la comprueben, pero si el coche no llega a 5 años y tiene menos de 90000 km no hace falta cambiarla. Por lo demás lo normal, aceite 0-40 o 5-40 ideal para cambiar cada 15000km, filtros, revisar frenos, cambiar el líquido de estos y el refrigerante. Paralelo, equilibrado, revisión de los silentblocks si hacen ruidos los trenes delanteros o traseros al pasar badenes. Mirar que tal las suspensiones y si tuvieras que cambiarlas poner unas Bilstein que van muy bien. En resumen sería esto mas lo que tu padre te aconseje. De todas formas no dices cuantos km tiene ni de que año es. Suerte y fotos

Bienvanido Celtic El bose y las 17 son un extra en el 180

Enhorabuena, que te van ha dejar el cuadro perfecto. Pregúntales la causa de los fallos y que garantía te dan

:clap1: Menudo experimento, como se las gastan

Enhorabuena. Lo importante es que esteís satisfechos. Cuando podaís postear esas curvas mágicas

Mira el post de Canim "de la Pedriza a Torrejón", hay un enlace a un sitio en el que arreglan cuadros y más cosas electrónicas, se llama menguiar (o algo así), llama y pregunta

jugar, jugar Por lo menos me ha venido bien para saber donde está