ASTHAROT
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Hola, me an ofertado una parrilla delantera de un Audi s6 a buen precio y segun me ah dicho es Plug&Play, ahora me gustaria saber si es verdad que es quitar una y poner la otra o tiene algun lio para poder montarla,sinceramente el coche gana mucho y me gustaria saber si puedo comprarla o mejor dejarla pasar, agradeceria muchisimo vuestra respuesta.
Un saludo
NO.
NO ES plug&play por mas que te digan que si.....yo la tengo en mi A6 y te puedo decir que NO es.
Hay que hacer algo de ñapa....además el tirador del capó no es el mismo ya que la ranura por donde sale el tirador no coincide...pero vas a tener suerte....yo en su dia hice dos tiradores y todavia tengo uno por ahí......
Para hacerlo bien, (cosa que yo no tengo hecho) hay que cortar el travesaño de la parte baja del capó, un travesaño corto que lleva el hueco en el centro y hacer dos soportes en chapa para poder atornillar un larguero que lleva la rejilla incorporado (la rejilla normal no lo lleva)...ya digo....eso para que quede PERFECTO.
Si no...puedes hacer como yo....que es quitar el liston de hierro de la propia rejilla y sujetar la rejilla con unas chapitas y unos remaches......
Te va ha costar lo mismo....y yo te recomiendo que hagas lo primero, yo en cuanto pueda (por tiempo) lo llevaré al taller para hacerlo.
Te hablo siempre de la rejilla ORIGINAL AUDI de S6 (o RS6).
Si es una que no es original, quizas venga ya preparada para solventar este problema, saldrás de duda viendo la rejilla.Si lleva un travesaño de hierro con 4 agujeros para tornillos será la original.
Edito: Buen precio...que es buen precio????nueva sale unos 120€ creo recordar......
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con 15cv fiscales no es un S2. Es solo un coupe 2.2e de 136cv. he tenido dos motores como ese, uno en berlina y otro en coupe. y enla ficha nunca puso 90 ni nada. solo coupe.
pudiera que sea este modelo que tu dices...pero por qué no me aparece en la valoracion de los vehiculos para realizar la transferencia?es que de pagar 50€ a 250€......hombre que si fuese el S2 no me importaria pagarlos....pero que siendo el que tu dices me calquen los 250€ porque no hay otro que coincida.......ya me jod**ia....
El tema es que quizas pueda hacerme de este coche, ni lo vendo ni lo tengo ni nada.....es que quiero cerciorarme......
ya se que me direis que me ponga en contacto con el dueño y tal ...pero es que no tiene dueño.....está dado de baja definitiva y habria que restaurarlo y toda la movida.....
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estos son los coupes que me salen para lo de la transferencia:
CV. KW cilindrada/nº cilindros CV.fiscales
COUPÉ 2.0 E 116 - 85 - 1984 - 4 13,26
COUPÉ 2.0 E 16V 140 - 103 - 1984 - 4 13,26
COUPÉ 2.2 S-2 230 - 169 - 2226 - 5 15,53
COUPÉ 2.3 E A.A. 133 - 98 - 2309 - 5 15,88
COUPÉ 2.6 150 - 110 - 2598 - 6 18,33
COUPÉ 2.6 QUATTRO 150 - 110 - 2598 - 6 18,33
COUPÉ 2.8 174 - 128 - 2771 - 6 19,05
COUPÉ 2.8 QUATTRO 174 - 128 - 2771 - 6 19,05
Como veis, solo coincide el S2, aunque la potencia fiscal tampoco coincide...el S2 tiene 15,53 en vez de 15,00.....
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es que lo que me extraña es que no aparezca en lo del tema de la transferencia un 2.2 de 136 cavallos.......sale la broma como 250 €de transferencia y eso que tiene 20 años....
los demas modelos, los mas normales por decirlo de alguna manera (sin ser S2) sale sobre 50-60€....
ya digo que en la laaaaaarga lista de modelos de Audi y concretamente en el Coupe, aparecen varian versiones y con 2226 y 5 cilindros solo conincide con el S2.......y lo cojonudo es que esto es lo que pone en la ficha de la DGT.
nada...sobre lo de probarlo nada ya que esta opsoleto......
no conozco muy bien este modelo y no se diferenciar si seria S2 o normal.....puedo decir que tiene los asientos (destrozados) pero tapiceria blanca, con inserciones en madera en las puertas y salpicadero, tres relojitos blancos al lado de la radio, como encima de la palanca de cambios........
en la defensa delantera tiene los faros y antinieblas debajo creo.....el faro lleva el intermitente al lado, separado, no integrado en lo que es el faro.....
solo puedo deciros eso......
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qUE TAL socios:
me surge la duda para saber que tipo de modelo de coupé es este:
se trata de un Coupé de gasolina, en la trasera reza 2.2,y en la ficha de tráfico consta como Modelo Coupé no pone 80 ni 90 ni nada de nada, solo Coupe,con cilindrada 2.226 de 5 cilindros y una potencia fiscal de 15,00.
no me pregunteis los cavallos que no los se.....
He mirado en la valoracion de vehículos (para tema de transferencia) y solo me coincide (con la cilindrada de 2226 y 5 cilindros) y pone esto:
modelo : COUPÉ 2.2 S-2
CV. 230
KW. 169
Cilindrada/cilindros 2226/5
CV Fiscales 15,53
Se trata de un S2????? o es un 80 coupe?
gracias.
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acabo de ver el post ahora.....que ya has cambiado el calgador......
yo me hubiese inclinado por el interface del cargador...normalmente los colocan detrás de la radio...por donde la bandeja que va debajo del volante.....
a mi me no me funcionaba en mode cd...pero si en radio....
en tu caso puede que sea por el pin-out del terminal de 20 pines.....
no se...son ideas...pero llego tarde....
saludos.
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yo vi estas...salen un poco mas baratas...siendo las mismas.....
http://cgi.ebay.es/PHILIPS-LED-Tagfahrlich...=item2a09ba75c8
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Por supuesto que te lo leo AJMMMM, por supuesto!!!
Y si, lo que me sorprende es que he probado 4 productos distintos y con diferencia es el que mejor y mas rapido ha funcionado.
Me tiene sorprendido.
Y dices que hay coches que solo funcionan con aceite de girasol???
que tipo de bomba llevan nuestros A6??
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No os hagais pajas mentales muchachos.........
El perito va ha ir, va a mirar el numero de bastidor de tu coche y voila!!...te perita en función de las piezas del equipamiento de tu coche, ni mas ni menos.
Asi que si quieres S6 o RS te toca soltar la panoja y pagar la diferencia...aparte de los incovenientes , que son unos cuantos, de adaptación....te lo digo por experiencia propia...y eso que yo hice nada mas que cambio al restyling que se supone que es igual (y un huevo corra...)...tuve pegas....
Lo que puedes hacer es esperar a que vaya el perito, perite las piezas que se necesitan, mas mano de obra del taller etc....y ver si te compensa o no...pero te toca solotar pasta.....
saludos.
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lastima, pero ya que te ha tocado, pregunta por favor si a los tiptronic se cambia o no, nadie parece estar seguro de ello.
YO CAMBIE LA CAJA HACE DOS AÑOS Y PICO....Y TE ASEGURO QUE FUE POR EL DICHOSO ATF........
de hecho he preguntado el otro dia para realizarlo y me han dicho que hay unas cajas que se recomienda cada 60.000 km y otras cada 90.000km....yo tengo ahora cercA de 60.000 y para ya que va esta semana......prefiero gastarme 300 €que los 4 mil y pico de la otra vez.......
lo tengo claro no.....clarisimo........
de hecho Audi vio que el gran problema de las Tiptronic era la falta de mantenimiento...por eso ahora "recomiendan" el mantenimiento (cambio) y es que no hay aceite que dure toda la vida....cuando sacaron estas cajas, lo normal.....son las primeras y piensan que no daran fallos.....(las pruebas en laboratorio no suelen fallar pero aplicadas a la vida diaria....)y despues las mejoraron........pasa lo mismo con los ABS....hilos demasiado finos que se parten (nuestro hapdicam..)despues ya las mejoraron tambien...si no vereis que a partie del 2001-2 casi nadie ha tenido problemas......
estuve por hacerlo en un taller de confianza que me salia un poco mas barato y eso que el tio entiende, que arregla cambios y demas,de hecho tenia una caja de mercedes arreglando)..pero pensandolo mejor me piro a la Audi...si salen mal dadas...esta vez se la comen ellos.....
Por cierto la caja trisco con 220.000km......
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No me parece muy caro para ser la casa oficial. Sabes si sólo te lo rellenan o te lo cambian por completo ???
cambiam por completo, o sea 9 litros de atf filtro y juntas mas los silent blocks
este precio no lo hacen a kualkiera, tengo un monton de trato con ellos
atf 18€ + iva
tamiz 33+ iva
junta del carter 26+ iva
silentblocks 54+iva
a todos estos precios me hacen un 20% de descuento
ups.....pues a mi no me dijeron nada de la junta ni de los silenblocks....la junta entiendo que es obligatorio sustituirla, pero,...los silenblocks esos, ...donde van?????
si puedes sube algun esquema para verlo (o mandamelo por email)(es para ir y decirselo que estos capullos luego hacen las cosas mal...y por poco mas...merece la pena hacerlo bien y olvidarte 2-3 años)
gracias socio.
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por ese precio sustituyen todo el ATF....
yo ya os pasé el precio que me hacia un taller de confianza (285€ filtro + 8-9 litros de ATF).....
pero despues llame a la Audi y me pasaron un precio que me convenció.....mas que nada por eso de la garantia y si pasa algo......
me dijeron, ATF 9 litros a 20€ el litro =180€ mas o menos + 35 €tamiz + mano de obra que seria entre 60-90€
por lo tanto me salia parecido de precio , seguramente lo lleve esta semana a cambiar.
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Si es totalmente normal, yo el mío venia así ,con lavafaros y regulación automática de faros, lo tienes a huevo para montar un kit de xenón como hice yo en su día,.Un saludo
Hola buenas, pues si eres tan amable y me dices lo que tengo que hacer o donde acudir?? Un saludo.
pues comprar un kit de xenon o acercarte a algun taller donde los instalen.....no suelen cobrar mucho.....ponerlos uno mismo tampoco es dificil, todo depende de la maña que tengas, pero vamos....nada del otro mundo.....
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tienes que codificar fijo.....aunque sea la misma referencia depende del vehiculo del que proceda....para que te hagas una idea cuando cambie la mia (por otra exactamente igual) tuve que codificar, la "nueva" era de un passat del 2002 con ABS-ESP y el mio solo lleva ABS...por lo tanto la codificacion es diferente.
Si tienes vag y sabes como utilizarle te digo como se hace.....efectivamente al amigo Auditransporter le paso lo mismo y lo solucionamos en 1 mminuto....
saludos.
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lei por ahi que es una pieza pequeña la que hay qye cambiar( tipo al problema de las unidades de ABS) pero claro en la Audi te dicen que todo ...a ver si entra Wizard y te dice algo.....
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Hola a todos.
Necesito consejo para cambiar las luces de mi A6. Quiero pillar un kit, pero no sé cuál.
Si me podéis ayudar, os lo agradezco.
Saludos y gracias!!!
Que tal.
Yo te recomiendo los de 35w.Preparados para No dar fallo.
Yo compre unos SLIM (planos) con proteccion de cortocircuitos y picos de tension.Ni un fallo ni nada de nada.
De 5300º k, que es una tonalidad casi casi como la de serie, de serie llevan 4300 (por lo menos los faros originales que yo me he comprado ahora).
Tambien los originales que he comprado son de 35W.....mas no te puedo decir......que el año escaso que he tenido el kit ,encantado de la vida.
Ahora recientemente , me he comprado unos faros originales xenon y los quito,(el kit de xenon me refiero) si te interesan dimelo y podemos llegar a algun acuerdo.
Son de la marca Techone y pagué 130€ por ellos.
saludos socio.
Por cierto, tambien estaban montados en un A6 del 2001.
Yo personalmente no te aconsejaria mas de 6000ºK (que es tono blanco) el 8000ºk azulea y es mas cantoso.....de ahí para arriba son tirado a morado.....
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Buenas!
Pues si Astharot, yo creía que los bixeón funcionaban así, o al menos los antiguos. Lo comento pq mi suegro tiene un Q5 con Xenón plus y las ráfagas las da con la bombilla de Xenón nada de halógena...Yo buscando la bombilla como un tonto y nada no la llevan...el tema es saber como leches lo hacen, ya que como bien dices el Xenón tarda unos segundos en dar la intensidad adecuada.
Ciao
bueno ...esto lo he sacado por ahí......la verdad es que yo tampoco se como lo haran ahora...seguramente han mejorado la tecnica......
"Funcionamiento y precauciones"
Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas
La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados.
El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC.
Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera.
En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.
Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:
Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
"Precauciones"
Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto.
Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro.
Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación.
Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.
Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protejerse las manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.
Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste).
Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe.
Faros con lámparas de descarga de gas bixenon
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento.
Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.
Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.
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¿Y a los que tenemos Xenon podemos montarle el bixenon de una manera mas o menos fácil usando material original?
creo que no...por lo que tengo entendido eñ cambio de cortas a largas no lo hace como lo tienes ahora, es decir, cambiando de lampara...por lo visto los bi-xenon lo que hacen es girar la lupa (o algo asi) dandole reflejo y por eso pasa a largas. La bombilla de las largas, la trae en su hueco, pero solo vale para hacer las rafagas.
Ya sabes que las lamparas de xenon tardan unos segundos en coger la temperatura optima, por eso lo del cambio de lupa, pero la lampara es la misma que la de las cortas, es decir, ya estaria caliente.
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qUE tal socios:
Me gustaria saber si los modelos del restyling 2001-2004, llevaban montados de serie (algunos) los faros de BI-XENON, es decir, con xenon para las cortas y las largas....
Me queda la duda de si solo llegaron a montar los faros dobles halogenos con lampara de descarga de gas, que eston llevan xenon en cortas y halogenoo en largas.
Si alguno los lleva o sabe del tema que me lo haga saber,gracias.
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jod** Juanki...lo siento....
de todas formas he creido leer que estaba todo salpicado de aceite de color rojo......
esa caja ha sido tocada fijo.....Audi utiliza el ATF de color AMARILLO...y claro, solo lo tienen ellos. Por lo que si el ATF era rojo esa caja la han rellenado, cambiado o sustituido el ATF.
saludos socio.
seguire el post.
De t0das formas te recomiendo tambien pasar primero, antes de nada , por la oficina de consumidores, ellos te podrán guiar de lo que tengas que hacer......
SUERTE.
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Y para que quieres saberlo??? que no cuentas NA!!!!!!
Es que quieres ligartelo (sabiendo que tiene ese coche, fijo que guapo a lo mejor no es, pero dinero.... seguro que tiene! jajajajaja)
No en serio. Tu pregunta que a lo mejor otros tambien pueden contestarte.
Desde luego, un S6 Biturbo no conozco yo que exista, salvo el RS6, que ciertamente aciertas en la aproximacion, porque no deja de ser un S6 4.2 con doble turbo, mejores frenos, mas llanta, mejor amortiguacion, carbono por un tubo.....
Jejejejeje
Pasate por el post de la PRC bilbaina para ver mas fotos del coche de Muchoguille, que no te has dignado ni en decirme que recibiste las fotos macho!
Un saludo!
Cierto....se trata de un A6 2.7 Biturbo V6......me he liado al colocarlo....
El tema es que vi unos faros y pensé en la diferencia que podria haber con los V8 (s6)..pero acabo de ver que es un A6 por lo que entonces el tema queda solucionado....
Saludos
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Si alguien tiene un berraco de estos que me lo haga saber...del 2002-2003
gracias
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Y hubo final feliz!!!! Bueno, pues esta tarde he ido a visitar a Khraper porque se me había quedado la espinita clavada. Me he hecho el recorrido entero de los manguitos de depresión. Incluso hemos desmontado el paso de rueda. Y a lo que había una T en el circuito que no me cuadraba que arriba le faltase por estar enchufada. Justo, la válvula que hay junto a la toma para cargar el gas del aire.
Se enchufa y...... tachán!! ya tenemos depresión!!!! Se ha ido a dar una vuelta y el coche perfecto. Pero ha querido rizar el rizo y hemos anulado con el vag la egr. Otra vuelta de prueba y Khraper ha quedado encantado.
En fin, señores, que solucionado el problema, sólo espero que el amigo Khraper se pase por mi pueblo la semana que viene y se pague unas cervecitas celebrativas.
En la 8ª respuesta del post teniais la solución......a escasas 8 horas del problema.......
bueno...me alegro que al final fuera sólo eso.
Muy bueno, Astharot, sí señor! El problema no era que lo hubiesemos soltado y se nos olvidase enchufarlo, el tema es que el amigo Khraper decía que el codo ese que salía de la T lo había visto siempre así, sin nada enchufado. Yo llegué a pensar que era una salida anulada. Pero vamos, tuviste buena puntería.
los sintomas eran evidentes de ir sin turbo....
recientemente cambie las dos valvulas de depresion y con el toqueteo se me quedo el codo tambien flojo.....
lo raro es que le andara primero....si dice que siempre lo vio asi.....
pd...ya tengo en marcha el vag.....
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Y hubo final feliz!!!! Bueno, pues esta tarde he ido a visitar a Khraper porque se me había quedado la espinita clavada. Me he hecho el recorrido entero de los manguitos de depresión. Incluso hemos desmontado el paso de rueda. Y a lo que había una T en el circuito que no me cuadraba que arriba le faltase por estar enchufada. Justo, la válvula que hay junto a la toma para cargar el gas del aire.
Se enchufa y...... tachán!! ya tenemos depresión!!!! Se ha ido a dar una vuelta y el coche perfecto. Pero ha querido rizar el rizo y hemos anulado con el vag la egr. Otra vuelta de prueba y Khraper ha quedado encantado.
En fin, señores, que solucionado el problema, sólo espero que el amigo Khraper se pase por mi pueblo la semana que viene y se pague unas cervecitas celebrativas.
En la 8ª respuesta del post teniais la solución......a escasas 8 horas del problema.......
bueno...me alegro que al final fuera sólo eso.
PREGUNTA PARA ENTENDIDOS EN COUPE
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Eso pienso yo tambien.....seria demasiada casualidad......
pues si me quedo con él ya veré como arreglo ese asunto de la transferencia.....
muchas gracias a todos y ya os mantendré informados....