ASTHAROT

Conector múltiple IV, de 10 polos, rojo 1 - Enmudecimiento del teléfono 2 - Borne 15 (sólo con navegación) (hasta año de modelos 01) 3 - Teléfono (NF+) (no con equipo de navegación) 4 - Teléfono (NF-) (no con equipo de navegación) 5 - Navegación (NF+) 6 - Navegación (NF-) 7 - Cable de control de la navegación 9 - Iluminación de display (borne 58d) (hasta año de modelos 01) 10 - GND de CD (hasta año de modelos 01)

pues segun abres el capó y miras, a la izquierda del filtro del gasoil. son dos "botellitas", una negra y otra blanca, que estan unidas entre si con una caperuza de goma... a ver si las localizas........ es como esta (mas o menos)..lo unico que los tres pitorrillos en los nuestros estan todos hacia el mismo lado (en esta dos van para un lado y el otro para otro lado)...

me parece que aqui lo tienes todo compañero....... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...53670&st=15

léete esto a ver si aciertas...... :crying_anim: seguro que si...... http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=20

efectivamente.......eñ mio tambien es 2.5 tdi..... Brico....pues no ...no hicimos nada...yo no tengo ni tiempo...pero como tengo las viejas y tal ya me animo y hago uno.. o por lo menos lo mas aproximado... pero ya digo...que lo hace un niño..... El tema de la importancia de tener esta valvula bien es crucial...sobre todo para aquellos que hayais comprado el coche de segunda mano...seguramente el anterior dueño no la haya cambiado....... A mi el turbo me ha mejorado a la hora de cargar.....ya digo...de 2700 a 1700 de ahora.......

QUE tal compañeros..... Bueno, pues os comento (a titulo informativo)..... Hace cosa de un mes, con la inestimable ayuda del forero Bor (A4), nos hicimos unos logs tanto de su A4 como de mi A6, montamos el mismo motor. La cosa es que despues de hacer las gráficas, en mi A6 se pudo observar que tardaba una barbaridad en coger presión el turbo...( a las 2700 rpm) por lo que nos olia a N75 jodida..... Decir que acababa de hacer la limpieza de admisión, y el cauda es un Pierburg puesto de hará medio año..... La cosa es que hemos colocado estos días atrás la N75 y la N 18 , que son los dos convertidores de presión, la primera va al turbo y la segunda a la EGR.... Decir tambien que son caras, cerca de los 100 napos cada una....peeeeeeero.......por 80 napos las dos cambiadas y rodando.....bueno tambien hace falta cambiar el conector, ya que el que yo llevaba no valia, necesitaba uno como el de los antinieblas.(sacados de desguace....) Concretamente, hemos puesto (la N75 y la n18) las del Passat 2002, que son las mismas (en cuanto a función a realizar)pero la mitad de baratas,el unico incoveniente es que ya digo que hay que cambiar el conector...(5 minutillos). Ha sido cambiarlas y es notar una diferencia del copón...noto el coche con mas vigor, mas alegra vamos.....hicimos despues de cambiarlas unos logs y bueno bueno..como del agua al vino....ahora carga a las 1700 rpm....como podeis ver....una barbaridad (mil vueltas de diferencia)..... Por eso os digo...que si notais algo perezoso el coche, antes de volveros locos, probar a cambiar estas dos valvulas....que no hay costumbre de cambiarlas y se joden igual que los caudas....recomiendo que los que no la hayais cambiado nunca lo hagais...o bien cada 80.000 km... La N75 es la que hace que el turbo carge, la otra , la que va a la EGR si quereis no la cambieis.... Saludos. Pd. Las del Passat que son las que yo he cogido, son un pelin diferentes en la forma, no os asusteis,pero se pueden colocar sin problemas, llevan como una especie de aletas (pq en el passat creo que van atornilladas, pero en nuestro caso van sujetas con una goma a un soporte y con hacer un poco mas grande el agujero de la goma para meter la nueva vale, yo lo he hecho. Dejo referencia de la N75 que yo he puesto y del conector que hay que sustituir: 1J0 973 722 (caja contactos plana 2 polos) 1K0906627A convertdor de presión (valvula N75) tambien

pero ahora mismo como la tienes ???de serie?? año del coche? le has metido el vag? que error te da??

pues precisamente yo lo llevo montado....dame tiempo y a lo largo de la tarde abro el capó y lo miro y te lo paso...... por cierto....dinos el tipo de motor que montas...es decir si es un AKN-AFB-AFV......etc..... es AFB GrAciaS !!! ESTA 722684100

alguien más que me lo pueda verificar???

pues precisamente yo lo llevo montado....dame tiempo y a lo largo de la tarde abro el capó y lo miro y te lo paso...... por cierto....dinos el tipo de motor que montas...es decir si es un AKN-AFB-AFV......etc.....

qUE tal socios, me cuelo en el subforo vuestro para haceros una pregunta a los que teneis montada la CONCERT 2. Me estoy planteando ponerla en mi A6 ya que recientemente instale volante mf, pero no puedo manejarlo ya que yo llevo la Concert 1 y ésta no va por CAN-BUS y me da error de conexión (evidentemente....). El tema es que tengo entendido que son diferentes a la del A6 (por las medidas del frontal del mueble 1 din) y por eso os pido que si alguno se tercia y me dice las medidas ..estaria agradecido, estoy mirando de segunda mano y no quiero aventurarme a pillarla y que luego no me valga. muchas gracias.

PA SERVIR COMPAÑERO!!......pa eso estamos...... gracias de nada......te recuerdo que GRACIAS a ti he conseguido las llantas que estaba buscando.....al final me las voy a pillar..... si si.....las del A8...... :ranting2:

De nuevo, agradecerte Tolo el haber estado ahí, y aunque hombre de pocas palabras, siempre útiles. +1

Pues te dire que esa averia es tipica a partir de los 200-250 mil km mas o menos.......yo ya la hice... el reten ..efectivamente es barato...7 euros.....pero tienes que quitar todo el frontal completo (focos. defensa.radiador ....toda la movida vamos....como si tuvieses que cambiar la distribución, descolgar carteres..etc......) en cuanto a horas.....calcula que te van a meter en torno a las 15 horas de trabajo como nada....además ya puesto tienes obligacion de cambiar termostato...... mi consejo.....si no te queda mucho para cambiar la distribucion espera y lo haces a la vez.... pasta........en torno a los 1000 napos......

jod** que descojono con los ñecos......voy a mirar para hacer una compra conjunta ..... JUANKY....pregunta importante......... se puede sustituir el LUKY STRIKE por CAMEL????? es decir....... por cada tres lukys 1 Camel o algo asi???? .........a ver si voy a jod** el clima........ Pd. Dato importante. Para el montaje del volante vete preparando un par de cajetillas.....

no...era la misma referencia..pero la que he puesto era de un passat del 2002 con ESP y mi A6 no lleva ESP , solo ARS..... entonces la codificacion es distinta y da error de ESP, el FIS se me desbloqueó y el ordenador se leia pero se me quedaba encendido el testigo del ESP... tras muchas investigaciones dimos con este problema....y lo solucionamos....

ese fallo, el 01117 es el de señal de carga para el borde DF del alternador si no recuerdo mal, el borne DF esta en la zona del regulador del alternador..... me da que vas a tener jodido el alternador o bien alguna de sus conexiones flojas..... el tema de que te entre en autoprotección es porque no genera la corriente necesaria para andar....me da que tu coche es automatico no???? que te lo revisen.....lo raro es que no se te encienda el simbolo de la bateria...... saludos..

qUE No te dejan llevarte el historial....bien.... pues con un notario al conce y que levante acta del mismo.....si te lo dejan ver sin problemas, el notario lo verá ,apuntara todo el historial...y al final es como si te lo hubieses llevado.... por otro lado...quizas en las ITV tengas apuntados los km...suelen hacerlo.....seguramente te pondrámn menos pegas.... suerte...

bueno..ya vuelvo a tener ABS.....al final ha sido cuestion de codificar la nueva con los parametros de mi coche.... todo o.k.

Gracias a ti Tolo, tus aportaciones son importantes.

Bueno...os comento que he ido por la tarde a meterle el vag y tema solucionado....se puede. <_< Ha sido meterle la codificacion 00011 que es la que me corresponde (el modulo tenia la 00062) http://translate.google.es/translate?hl=es...Bwiki%26hl%3Des Muchas gracias a todos por las aportaciones y la ayuda. Saber que se puede poner un modulo de ESP a uno que no lo tiene (siempre y cuando tengan la misma refeencia como era mi caso)

Tolo ...mira como lo de la referencia no lleva ninguna letra al final.....debe ser de las poquitas me temo.....

pues te aseguro que en el ABS mio no viene nada.....dejo las fotos de todas formas.... creo que se pueden codificar metiendo los parametros del ross-tech...todavia no lo he hecho ..a ver si lo intento.... mas fotillos....

pues te aseguro que en el ABS mio no viene nada.....dejo las fotos de todas formas.... creo que se pueden codificar metiendo los parametros del ross-tech...todavia no lo he hecho ..a ver si lo intento....

pues efectivamente....tiene su logica......primero voy a probar a meter los coding y si veo que no me la codifica pondré la antigua para sacar los que tiene y meterselos a la nueva.....esto me pega que tiene mucho que ver con los PRs del coche...y quizas aún siendo la misma referencia pueda cambiar la codificación....me da que el coche de donde la he sacado lleva ESP (ya que es del año 2002) y como el mio no lo lleva (año 2000)por eso el fallo de Airbag se me ha quitado pero se mantiene el simbolo de ESP (en mi caso ASR).... el ESP es control de tracción de las 4 ruedas y el ASR de las delanteras nada más...(creo entender).. gracias por tu aportación ...se tendrá en cuenta.