ASTHAROT
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y perdonad ...pero donde va la N75??? alguien podria poner en un dibujo del motor donde va????
pues segun abres el capó y miras, a la izquierda del filtro del gasoil.
son dos "botellitas", una negra y otra blanca, que estan unidas entre si con una caperuza de goma...
a ver si las localizas........
es como esta (mas o menos)..lo unico que los tres pitorrillos en los nuestros estan todos hacia el mismo lado (en esta dos van para un lado y el otro para otro lado)...
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Hola, si alguno/a teneis la concert I en el coche, necesito algo de información sobre los conectores que van desde el coche a la concert, ya que mi coche traia la concert I pero se la cambié por una piooner y no sé si en la instalación cortaron o empalmaron cables. Mañana colgaré las fotos actuales de mis conectores a ver si son los de origen o se ha hecho alguna chapucilla.
Para abrir boca os diré que llevo un conector rojo suelto.
me parece que aqui lo tienes todo compañero.......
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Que bueno! Sabes como se hacen los logs? QUe así los puedo hacer de mi coche para ver que tal va....Y si eso, cambiar esas piezas cuando tenga algo de pelas(maldita crisis...).
léete esto a ver si aciertas...... :crying_anim: seguro que si......
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Si no habeis pasado por taller, esto se merece un brico. Entiendo que hablais de los 2.5 TDI??
efectivamente.......eñ mio tambien es 2.5 tdi.....
Brico....pues no ...no hicimos nada...yo no tengo ni tiempo...pero como tengo las viejas y tal ya me animo y hago uno.. o por lo menos lo mas aproximado...
pero ya digo...que lo hace un niño.....
El tema de la importancia de tener esta valvula bien es crucial...sobre todo para aquellos que hayais comprado el coche de segunda mano...seguramente el anterior dueño no la haya cambiado.......
A mi el turbo me ha mejorado a la hora de cargar.....ya digo...de 2700 a 1700 de ahora.......
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QUE tal compañeros.....
Bueno, pues os comento (a titulo informativo).....
Hace cosa de un mes, con la inestimable ayuda del forero Bor (A4), nos hicimos unos logs tanto de su A4 como de mi A6, montamos el mismo motor.
La cosa es que despues de hacer las gráficas, en mi A6 se pudo observar que tardaba una barbaridad en coger presión el turbo...( a las 2700 rpm) por lo que nos olia a N75 jodida.....
Decir que acababa de hacer la limpieza de admisión, y el cauda es un Pierburg puesto de hará medio año.....
La cosa es que hemos colocado estos días atrás la N75 y la N 18 , que son los dos convertidores de presión, la primera va al turbo y la segunda a la EGR....
Decir tambien que son caras, cerca de los 100 napos cada una....peeeeeeero.......por 80 napos las dos cambiadas y rodando.....bueno tambien hace falta cambiar el conector, ya que el que yo llevaba no valia, necesitaba uno como el de los antinieblas.(sacados de desguace....)
Concretamente, hemos puesto (la N75 y la n18) las del Passat 2002, que son las mismas (en cuanto a función a realizar)pero la mitad de baratas,el unico incoveniente es que ya digo que hay que cambiar el conector...(5 minutillos).
Ha sido cambiarlas y es notar una diferencia del copón...noto el coche con mas vigor, mas alegra vamos.....hicimos despues de cambiarlas unos logs y bueno bueno..como del agua al vino....ahora carga a las 1700 rpm....como podeis ver....una barbaridad (mil vueltas de diferencia).....
Por eso os digo...que si notais algo perezoso el coche, antes de volveros locos, probar a cambiar estas dos valvulas....que no hay costumbre de cambiarlas y se joden igual que los caudas....recomiendo que los que no la hayais cambiado nunca lo hagais...o bien cada 80.000 km...
La N75 es la que hace que el turbo carge, la otra , la que va a la EGR si quereis no la cambieis....
Saludos.
Pd. Las del Passat que son las que yo he cogido, son un pelin diferentes en la forma, no os asusteis,pero se pueden colocar sin problemas, llevan como una especie de aletas (pq en el passat creo que van atornilladas, pero en nuestro caso van sujetas con una goma a un soporte y con hacer un poco mas grande el agujero de la goma para meter la nueva vale, yo lo he hecho.
Dejo referencia de la N75 que yo he puesto y del conector que hay que sustituir:
1J0 973 722 (caja contactos plana 2 polos)
1K0906627A convertdor de presión (valvula N75) tambien
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me interesa muchisimo este tema,ya que a mi a6,se le enciende una luz en el panel,y despues de cambiar inyectores y gastar 3000 euros,sigue dando fallo alli,la luz que se enciende es amarilla,y es como una bombita.sabeis por lo que es???si anulo la egr se quitara??
hay algun brico de como hacerlo???gracias chicos,espero me ayudeis.gracias
pero ahora mismo como la tienes ???de serie??
año del coche?
le has metido el vag? que error te da??
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hola a todos !!! tengo un audi a6 2.5 tdi 150 cv del 99 . i quiero ponerme el caudalimetro pierburg , pero he ido a mercedes i me han dicho que no tienen ni ideea cual me va bien ... i por eso us ruego porfavor si alguien sabe la referencia. ? muchas gracias !!!
pues precisamente yo lo llevo montado....dame tiempo y a lo largo de la tarde abro el capó y lo miro y te lo paso......
por cierto....dinos el tipo de motor que montas...es decir si es un AKN-AFB-AFV......etc.....
es AFB GrAciaS !!!
ESTA
722684100
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alguien más que me lo pueda verificar???
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hola a todos !!! tengo un audi a6 2.5 tdi 150 cv del 99 . i quiero ponerme el caudalimetro pierburg , pero he ido a mercedes i me han dicho que no tienen ni ideea cual me va bien ... i por eso us ruego porfavor si alguien sabe la referencia. ? muchas gracias !!!
pues precisamente yo lo llevo montado....dame tiempo y a lo largo de la tarde abro el capó y lo miro y te lo paso......
por cierto....dinos el tipo de motor que montas...es decir si es un AKN-AFB-AFV......etc.....
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qUE tal socios,
me cuelo en el subforo vuestro para haceros una pregunta a los que teneis montada la CONCERT 2.
Me estoy planteando ponerla en mi A6 ya que recientemente instale volante mf, pero no puedo manejarlo ya que yo llevo la Concert 1 y ésta no va por CAN-BUS y me da error de conexión (evidentemente....).
El tema es que tengo entendido que son diferentes a la del A6 (por las medidas del frontal del mueble 1 din) y por eso os pido que si alguno se tercia y me dice las medidas ..estaria agradecido, estoy mirando de segunda mano y no quiero aventurarme a pillarla y que luego no me valga.
muchas gracias.
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PA SERVIR COMPAÑERO!!......pa eso estamos......
gracias de nada......te recuerdo que GRACIAS a ti he conseguido las llantas que estaba buscando.....al final me las voy a pillar.....
si si.....las del A8...... :ranting2:
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De nuevo, agradecerte Tolo el haber estado ahí, y aunque hombre de pocas palabras, siempre útiles.
+1
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Buenas noches, estoy desesperado! soy nuevo aquí y como estoy muy preocupado, recurro a este foro el cual llevo siguiendo desde hace mucho, algo que me empujo a comprarme el audi.
Hace 4 días adquirí un Audi a6 2.4, del 97 motor AGA, con 130000km, una maravilla de coche, escepto porque ayer, me dejo un charco de aceite debajo del motor y no para de perder un poco desde entonces.
He estado en el mecánico, y hemos visto que la posible pérdida se encuentre en el retén del cigüeñal y que esta reparación es cara y que puede salir alguna cosita mas... eso es lo que me ha dicho el mecánico. En el Fis cuando meto la segunda y piso el acelerador es cuando me salta el testigo de presión de aceite, porque en frio no pierde nada.
Me gustaría porfavor, que me digerais, cuando podría ascender esta reparación o de cuantas horas estariamos hablando porque el retén es muy económico.
Estoy desesperado el coche tiene 4 días y le reclamado a su anterior dueño pero nada...
Puede que pierda por otro lugar que no sea ahy? De cuantas horas o precio estaríamos hablando de cambiar el retén del ciegüeñal? Esto hablando del del lado de la correa de distribución la cual segun el anterior dueño se cambio con 91000km, no el de la transmisión, porque pierde por delante, cae por el carter por el lado izquierdo si miramos desde frente el coche y un poco por enfrente del carter, osea por la distribución.
Porfavor espero que alguna alma caritativa pueda hecharme un consejo, o una recomendación o que me diga almenos de cuantas horas hablamos.... o precio estimado de reparación y si ahy alguien de barcelona capital que pueda hacermelo estaría interesado en hablar con el.
Un saludo y muchas gracias a todos de verdad. Un saludo.
Pues te dire que esa averia es tipica a partir de los 200-250 mil km mas o menos.......yo ya la hice...
el reten ..efectivamente es barato...7 euros.....pero tienes que quitar todo el frontal completo (focos. defensa.radiador ....toda la movida vamos....como si tuvieses que cambiar la distribución, descolgar carteres..etc......)
en cuanto a horas.....calcula que te van a meter en torno a las 15 horas de trabajo como nada....además ya puesto tienes obligacion de cambiar termostato......
mi consejo.....si no te queda mucho para cambiar la distribucion espera y lo haces a la vez....
pasta........en torno a los 1000 napos......
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jod** que descojono con los ñecos......voy a mirar para hacer una compra conjunta .....
JUANKY....pregunta importante.........
se puede sustituir el LUKY STRIKE por CAMEL????? es decir.......
por cada tres lukys 1 Camel o algo asi???? .........a ver si voy a jod** el clima........
Pd. Dato importante. Para el montaje del volante vete preparando un par de cajetillas.....
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codificar la nueva??? que pasa que era de distinta referencia tio ???
no...era la misma referencia..pero la que he puesto era de un passat del 2002 con ESP y mi A6 no lleva ESP , solo ARS.....
entonces la codificacion es distinta y da error de ESP, el FIS se me desbloqueó y el ordenador se leia pero se me quedaba encendido el testigo del ESP...
tras muchas investigaciones dimos con este problema....y lo solucionamos....
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ese fallo, el 01117 es el de señal de carga para el borde DF del alternador
si no recuerdo mal, el borne DF esta en la zona del regulador del alternador.....
me da que vas a tener jodido el alternador o bien alguna de sus conexiones flojas.....
el tema de que te entre en autoprotección es porque no genera la corriente necesaria para andar....me da que tu coche es automatico no????
que te lo revisen.....lo raro es que no se te encienda el simbolo de la bateria......
saludos..
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qUE No te dejan llevarte el historial....bien....
pues con un notario al conce y que levante acta del mismo.....si te lo dejan ver sin problemas, el notario lo verá ,apuntara todo el historial...y al final es como si te lo hubieses llevado....
por otro lado...quizas en las ITV tengas apuntados los km...suelen hacerlo.....seguramente te pondrámn menos pegas....
suerte...
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si,,,,de esa manera entiendo el por que sacarlo por el paso de ruedas.......jod**,jod**,jod**
jod** no jodemos,pero jod**,que ganas tenemos
bueno..ya vuelvo a tener ABS.....al final ha sido cuestion de codificar la nueva con los parametros de mi coche....
todo o.k.
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Me alegro de que lo soluciones asi de rápido
Gracias a ti Tolo, tus aportaciones son importantes.
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Bueno...os comento que he ido por la tarde a meterle el vag y tema solucionado....se puede.
<_< Ha sido meterle la codificacion 00011 que es la que me corresponde (el modulo tenia la 00062)
http://translate.google.es/translate?hl=es...Bwiki%26hl%3Des
Muchas gracias a todos por las aportaciones y la ayuda.
Saber que se puede poner un modulo de ESP a uno que no lo tiene (siempre y cuando tengan la misma refeencia como era mi caso)
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La única codificación, que me acuerde, era la de delantera-quattro y manual-automático, 4 combinaciones.
Aún así hay versiones no codificables. El nº de la ref. me parece que le sobra un dígito (¿el 6?) y le faltan la/s letras del final.
Tolo ...mira como lo de la referencia no lleva ninguna letra al final.....debe ser de las poquitas me temo.....
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Hasta donde yo sé, no puedes poner una unidad con ESP a un coche sin ESP.
Pudiera ser que el hidráulico te valiese, la parte de los solenoides y tal, pero lo que es la centralita tengo mis dudas. Aunque el bloque es todo uno, ambas partes tienen part numbers distintos e independientes.
Los diferentes modelos de ECUs válidos para cada coche se dividen básicamente por quattro o no quattro y por con ESP o sin ESP. En función de esas dos variables te corresponde una referencia u otra. Asegúrate de cuál corresponde a tu coche no vaya a ser que por arreglar una cosa se te fastidie otra.
Para saber si la centralita de recambio que tienes es para ESP mira en la pegatina porque lo suele poner. Mira el adjunto, eso es una centralita de ABS/ESP para un TT quattro y como ves lo pone literal.
pues te aseguro que en el ABS mio no viene nada.....dejo las fotos de todas formas....
creo que se pueden codificar metiendo los parametros del ross-tech...todavia no lo he hecho ..a ver si lo intento....
mas fotillos....
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Hasta donde yo sé, no puedes poner una unidad con ESP a un coche sin ESP.
Pudiera ser que el hidráulico te valiese, la parte de los solenoides y tal, pero lo que es la centralita tengo mis dudas. Aunque el bloque es todo uno, ambas partes tienen part numbers distintos e independientes.
Los diferentes modelos de ECUs válidos para cada coche se dividen básicamente por quattro o no quattro y por con ESP o sin ESP. En función de esas dos variables te corresponde una referencia u otra. Asegúrate de cuál corresponde a tu coche no vaya a ser que por arreglar una cosa se te fastidie otra.
Para saber si la centralita de recambio que tienes es para ESP mira en la pegatina porque lo suele poner. Mira el adjunto, eso es una centralita de ABS/ESP para un TT quattro y como ves lo pone literal.
pues te aseguro que en el ABS mio no viene nada.....dejo las fotos de todas formas....
creo que se pueden codificar metiendo los parametros del ross-tech...todavia no lo he hecho ..a ver si lo intento....
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Cada unidad de ABS/ESP lleva una codificación que se corresponde con el vehículo sobre el que está montada.
Si se sustituye la unidad, hay que tomar el código de la antigua y recodificar la nueva con ese código.
Tanto lo uno como lo otro se hace con la maquina de diagnosis/vagcom y, hasta donde yo sé, esto implica que tendrías que volver a montar la unidad vieja para sacar el código y volver a montar la nueva para acabar por recodificar la unidad.
Todo esto te lo digo de boquilla, a mí me lo han hecho en el taller hace cosa de 2 meses, que cambie la unidad de ABS/ESP por error en la centralita, y mi mecánico me explicó todo esto, enseñándome los códigos y todo (vamos, que no es que me contase ninguna película).
Un saludo,
pues efectivamente....tiene su logica......primero voy a probar a meter los coding y si veo que no me la codifica pondré la antigua para sacar los que tiene y meterselos a la nueva.....esto me pega que tiene mucho que ver con los PRs del coche...y quizas aún siendo la misma referencia pueda cambiar la codificación....me da que el coche de donde la he sacado lleva ESP (ya que es del año 2002) y como el mio no lo lleva (año 2000)por eso el fallo de Airbag se me ha quitado pero se mantiene el simbolo de ESP (en mi caso ASR)....
el ESP es control de tracción de las 4 ruedas y el ASR de las delanteras nada más...(creo entender)..
gracias por tu aportación ...se tendrá en cuenta.
Alguien tiene la concert I???
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Conector múltiple IV, de 10 polos, rojo
1 - Enmudecimiento del teléfono
2 - Borne 15 (sólo con navegación) (hasta año de modelos 01)
3 - Teléfono (NF+) (no con equipo de navegación)
4 - Teléfono (NF-) (no con equipo de navegación)
5 - Navegación (NF+)
6 - Navegación (NF-)
7 - Cable de control de la navegación
9 - Iluminación de display (borne 58d) (hasta año de modelos 01)
10 - GND de CD (hasta año de modelos 01)