Spool

Viendo la foto que adjuntas, entiendo que para usar la red , debes agujerear las 4 esquinas del protector de goma , no? Asi es; yo tengo el mismo protector y tienes que hacer el agujero para los ganchos. Con un cutter lo haces en 1 min, viene bien marcado. La verdad es que como protector esta bien, pero me decepciono de sobremanera que fuera de una especie de 'corchopan' en vez de goma. Scout: luego pongo la referencia, que tengo que tener la factura de la Audi por casa Un saludo Hola, OEM hay dos, la de corchopan que mencionas y la mia que es de plastico rigido. Efectivamente hay que recortar la zona de las argollas para utilizar la red, pero como bien dices es bastante intuitivo para ver por donde recortar. Seguramente la de corchopan sea bastante mas adherente que la mia, la de plastico rigido o llevas red o se te perderan las cosas por el maletero. Esta noche comparto la referencia de la mia (plastico rigido). Un saludo

Yo tengo el original y la verdad es que junto con la red no necesito mas en el maletero

Quita quita, que ya me he metido en algun berenjenal de esos y estoy escarmentado [emoji23]. Ademas con menos altura no habria podido llegar a ese sitio para hacer las fotos tan facilmente.

Hola, Cuando lo tengas mandame un MP y vemos como colgarlo. Gracias y a ver que tal queda!

Hoy ha hecho muy buena tarde

Rompiendo un poco la linea en este hilo voy a ser un poco crítico: Pese a los kms que tenía tu coche, yo soy de los que prefiere malo conocido que bueno por conocer... sobre todo en lo que se refiere a coches. Si me dices que te vas a un coche nuevo o seminuevo lo puedo entender pero para mí el cambio que has realizado no me convence. Porque me imagino que te pasaría como a mi, que a estas alturas de la película te conocías al milímetro de que pecaba tu coche, que si un pequeño ruido de aquí, una holgura de allá... pero bueno, lo importante es que el cambio te satisfaga a ti, que eres el que lo va a padecer. El "nuevo" tampoco es tan desconocido para el

el otro dia estuve liado con el passat 3C de un amigo; tenia un problema en chapaletas admisión, varios dias haciendo pruebas en el taller y la consecuencia de tanta prueba fue dejar saturado el dpf a niveles irrecuperables. 78ml en Oil Ash Volume y 57 Particle Filter Carbon Mass (act) ---pasadísimo de umbral maximo-- la solucion fue hacer una regeneracion forzada en marcha, pero como estaba fuera de rangos para hacerla, desde [Adaptation] le he puesto que el dpf tiene mucha menos "edad" en kms, lo pasé de 170 a 80.000kms y por arte de magia dejo activar la regeneracion en marcha. ...y todo esto en marcha, ninguna maquina taller permite hacer este tipo de jugadas, sólo vcds. La unica opcion ya era sustituir dpf. Menuda movida. Pero entonces cual era la causa? En este caso la causa fue unicamente pasarse una semana en taller haciendo pruebas con otra averia; con otros errores en modulo motor no te hace regeneracion y acaba saturando el filtro dpf que en principio estaba bien. El coche tiene 170.000kms. En tu caso, tienes que encontrar la causa de tanta regeneración que esta castigando el dpf o quizas ya esta condenado. Los valores de consumo tan altos pueden ser solo un indicio. ¿cuantos kms tienes? ¿mucha ciudad?. Muy importante esto. Ademas añado que con averias registradas muchas veces el coche "avisa" encendiendote los ventiladores a todo trapo sin razon aparente (por ejemplo, arrancando a 2º y recorriendo 50m se activaron a maxima potencia)

El resumen es que en EEUU esta penado la programacion trampa y ademas el coche no cumplia las emisiones cuando la trampa no funcionaba. Ese era el fin de la programacion trampa, cumplir la normativa durante el test con la trampa conectada y poder vulnerarla circulando normal. Aqui en europa el coche cumple la normativa (es mas permisiva e incluso se ampliaron mas aun los margenes) con lo que el soft trampa carecia de sentido. Lo que si es ilegal en Europa es que tenga el soft trampa lo use o no.

La idea es dejarme la mitad de money en el cuadro. Me han ofrecido un 8P0m 920 931 por 50€, aunque este no se si tiene menus ampliados en el FIS... es de mediados de 2006 Un saludo El mio era de julio de 2006 sin menus ampliados. Saludos.

Tenia menus ahora que me acuerdo, pero para ver bastidor, revisiones y poco mas. Velocidad digital no tenia eso seguro.

Yo tuve un 2006 que NO tenia ni velociodad ni menus

Jaja, Acaban de llegar todos los componentes necesarios para un fulldynamic "muy particular". Ahora solo hace falta tiempo para ponerse al lío y con esto ya damos por cerrado el capítulo de grandes mods en este b8. Eso no se lo cree nadie

Nosotros tambien hemos estado de lio..

Siendo la referencia 8K0 seguramente tengan buje 66,6, es mas, por las medidas que pones seguramente sean las mias (mira mi firma)

Con ese mismo planteamiento cuando se te quede el coche pequeño le adaptas artesanalmente el culo de un A4 y problema solucionado, te gastas menos que cambiando de coche. Conviene recordar que el parachoques cumple una funcion mas alla de la estetica. Me gustaria ver como aguanta ese paragolpes artesanal un impacto. Saludos.

Es sencillo, los que tengan la tecla * (asterisco) no valen a no ser que esten repineados.

Yo tengo pensado hacerla en cuanto pase la revision, dentro de 6000kms. Tengo exactamente el mismo coche que tu asi que lo comentare por aqui. Saludos.

Bien guapas esas jantes, alguna foto con mas luz? Saludos.

Si me mandas un jamon..

En 8" la 225 quedara bien, en una 8'5 estiraria la goma un pelin

Estas seguro de que en un 3G sin boton ADS se puede codificar para cambiar los modos desde el MMI? Yo diria que no. Saludos

Que no toques nada por dentro! Aqui otro que no pierde ojo del subforo

Personalmente optaria a un 1.4 TFSI. Motor mas moderno, mas economico y eficiente. Descartaria el 1.6 de 100-102cv por completo, tiene consumos de coche potente y tiene unas prestaciones rozando lo lamentable. Saludos.

Pues hoy le he tirado alguna foto

Visto en persona esta finisimo, para no tocarlo mas