Spool

No es erroneo, es un PR que va asociado al modo secuencial de la transmision. 
 

Las multitronic se identifican como 01J (6 o 7 vel) o como 0AW (8 vel). Luego hay variantes (por ejemplo la mia es NYM)

saludos

Cada vez que veo este post alucino, que buen trabajo estas haciendo

hace 9 horas, Athabasco dijo:

Pero entonces son los faros bixenon que traen de serie o son otro tipo? por que el mio lleva bixenon...

 

S2

A los bixenón originales como el tuyo se les cambian las lupas por otras (como las que pone Tineo) para mejorar la iluminación. En el subforo de A6 C6 también andan desde hace mucho tiempo haciendo cosas de este tipo con buenos resultados.

En 12/2/2022 a las 14:42, Victordatos dijo:

Hola spool. Que posibilidades hay de que tu caja ya estuviera tocada y no tenga nada que ver el aceite o el sitio donde te lo han cambiado??

Yo tengo presupuesto de esta misma gente solo que por tema de trabajo lo voy posponiendo, y ahora me dejáis con la duda de cómo acertar.

Hola,

Probabilidades muy pocas o nulas, funcionaba perfectamente y a los 1000kms ya empezó con extraños.

A los que vayais a hacer mantenimiento descartad por completo la opción de la dialisis. He leido bastantes testimonios de que estas maquinas no suelen funcionar bien o se encuentran mal mantenidas/parametrizadas, ocasionando que en algun punto del ciclo de limpieza la caja se quede seca de ATF. Yo pensaba que iba a hacer un mantenimiento mas completo si optaba por este metodo pero creo que fue contraproducente. Si alguien me pregunta le recomendaria que hiciera el clasico cambio por decantacion/gravedad.

Saludos.

En 11/2/2022 a las 19:59, tio_pepe dijo:

 

Ahí va, vaya mala suerte!, ¿se puede decir la marca del aceite o dónde lo han reconstruido?

 

Respondiendo a la pregunta original, si no sabes el aceite que llevaba tu coche, por si acaso ponle el original. Y si quieres cambiar de marca, hazle los 3 cambios de rigor y te aseguras que más del 90% es nuevo, que es lo que yo hice porque en Automatic me pusieron el suyo de marca blanca.

 

Yo desde hace unos 20 mil kms llevo el Fuchs Titan CVT, que ya no se fabrica, ahora es el Fuchs Titan Flex. Y estoy muy contento, al hacer la adaptación el coche, ha bajado mucho el desempeño de la bomba, y se lo he tenido que subir con el vagcom, ahora anda sobre los 0.310 porque se había puesto en 0.290 él solito. Si tu coche da tirones y ya se encuentra por encima de 0.345...  mal asunto

 

Y aunque sea de perogrullo, no vaya a pasar como el que compró el adaptador sin investigar nada antes, la norma del aceite de mi caja que miré es la g052 180, hay muchos aceites en las que las marcas dicen que cumplen esa norma pero...  que estén "certificadas" por así decirlo, creo que el original de Audi y poco más, luego tienes calidades que van desde Mannol a Ravenol, todas las calidades intermedias hasta unos 12 aceites distintos. Por ejemplo la de Fuchs se hizo para las cajas CVT de Mercedes en colaboración con el fabricante, y luego ellos mismos dicen que cumple la de Audi

Buenas,

Se utilizo ATF para CVT especifico Pakelo en cierto taller especialista en cajas de cambio en Rivas. 2000kms despues la caja tuvo que ser reconstruida en Automatic.

En que canales se mide el desempeño de la bomba? Que mas parametros hay que revisar con la diagnosis que nos pueda dar una pista sobre su estado?

Gracias, un saludo.

Yo no recomiendo usar otro ATF que no sea el original. Casualidad o no en el anterior mantenimiento me pusieron uno a priori bastante mejor que cumplia la norma y poco despues me he visto reconstruyendo la caja.

Saludos.

Siempre me han gustado esas Multiradio de los S-Line Edition, a mi me vino con las otras de 5 brazos.

Buen cambio

Mis 10 a ese trabajo y a tu empeño.

Saludos.

hace 13 horas, Athabasco dijo:

 

cuando lo dejo en el parking no lo suelo poner, meto la P y ya está 

 

Pues yo que tu me iba quitando esa mania, estas dejando 1500kg reposando en un pasador. Ademas se nota como cae y golpea contra el.

hace 1 hora, rafa4 dijo:

Vaya de entrada que lamento mucho lo que te ha pasado, es una put*da que con el cariño y cuidados que les damos a nuestros coches, pasen cosas de estas.

Recuerdo hace años cuando colaboraba en el taller mecanico de un amigo, un cliente con un golf vr6 automatico vino con problemas con la caja de cambios, harto de gastar dinero y sobre todo ilusiones....

Llevaba gastados ingentes cantidades de dinero en "talleres especializados en cajas automaticas" y nadie le daba solucion al problema. Incluso se llego a plantear lo mismo que tu, venderlo y olvidarse del problema.

Pero tu lo sabes, es tu coche, te gusta, lo has cuidado y aunque te de dolores de cabeza, es lo que quieres y lo que te motiva.

Asi que la solucion drastica, economica y sencilla que le propusimos y asi se hizo, fue hacerlo manual.

Se compro en un desguace caja de cambios, pedaleria y timoneria del cambio, por aquella epoca que hablamos de pesetas, por 200.000 pesetas (1200 euros) se llevo el problema solucionado y el coche esta todavia para verlo.....desde ese dia solo mantenimientos y alegrias.

Sopesa la opcion si realmente no te dan la solucion, ademas como bien te dicen, con la incertidumbre que se cierne sobre que coches podran circular y cuales no con las medidas medioambientales, yo por lo menos, mi gasolina va a estar conmigo hasta que me prohiban circular con el  (pegatina C mediomabiental).

 

Un saludo y muchos animos.

 

Lo he pensado mas de una vez y de 2, lo que pasa que en estos coches ya no es tan sencillo como en ese Golf. Pudiera ser que fueramos de Malaga a Malagon y ya si que me quedo con un pisapapeles de 1800kg 

hace 1 hora, luislucena dijo:

Pues me cuadra ese patrón, si señor.

lo observaré y comprobaré.

Gracias.

Tampoco funciona cuando:

Se recorre muy poca distancia entre paradas.

En pendiente pronunciada.

Con el cinturon quitado.

Durante las regeneraciones.

Si el climatizador esta funcionando a una temperatura que aun no se ha alcanzado y el ventilador tiene una velocidad alta.

La bateria esta en mal estado.

hace 30 minutos, Tineo dijo:

 

Siempre te planteas si lo has hecho bien o no, pero claro, esa "opinion" va a depender de las incidencias que tengas a futuro y eso es... indecidible a priori.

Para colmo, somos caprichosos y tampoco nos vale hacerle un mantenimiento mínimo para darle puerta a primeras de cambio si fuera la opción.

 

Ahora mismo el b8 no me esta dando ni un solo problema, va mejor que nunca literalmente con una calidad de rodadura espectacular para un coche con más de 200.000kms ..  pero  en la etapa 2018-2020:  4.000 euro en reparar rodamiento caja, embrague, compresor clima, amortiguadores y silentblocks. Vale que estoy metiendo material de mantenimiento en el saco pero eso ya empieza a pesar en estos coches que ya van avanzados en su curva de valoracion (el mío es de 2008). 

Si me cayera ahora una avería seria, por ejemplo de inyeccion (por ej. bomba de alta/inyectores/circuito) ya estaría "en pérdida" como los aviones; pero eso no lo sabemos

 

 

 

Resiliencia, que dicen ahora

Es que, para echar mas leña al fuego, antes de estas dos averías se llevó otros 3200 en mantenimiento y alguna chuche. Total, que en un año se ha tragado 7500€.

También es verdad que en los 5 anteriores no pidió ni un solo euro que no fuesen cambios de aceite, filtros y dos juegos de neumáticos.

En 27/1/2022 a las 19:58, Tineo dijo:

yo creo que es el quid de la cuestión;  para hacerse con algo "similar" a lo que llevo ahora hay que dejarse mucha pasta

Aparte de que estan cambiando las tornas de tecnologías movilidad y de momento mejor aguantar con lo que llevamos hasta que se despeje, si es que despeja en algun momento.  De los B8 hay un porcentaje muy alto con pegatina B (tdis hasta 2013 incl.) y nos van a dar más cera ...mas pronto que tarde.

 Hilando un poco mi relato con esto que comenta Tineo me vi en un dilema importante.

Llegue a sopesar la opción de compramostucoche (que no lo pagaban del todo mal) y fui a informarme a Mercedes sobre el nuevo clase C, que sin salir ni a verlo me pagaba 18.000€ por el. Si no me volví en autobús ese día fue porque me pedían casi 60k por un Clase C de stock (muy cargado eso si, pero lejos de lo que yo necesito).

Pensándolo mas fríamente la caja tiene garantía de reparación. Los precios tanto para vender como para comprar ahora mismo son los que son y yo no tengo ganas de gastar tanto por algo equivalente en gama y segmento. Con el panorama ecoprogre reinante tengo miedo de comprar algo que en escasos 3 años sea prácticamente inútil por las restricciones. Mi B8 es Diesel etiqueta C y mientras se va aclarando la dirección que toma esto no debería tener grandes problemas de circulación.

El consuelo del pobre es que me cuesta menos repararlo que uno nuevo pero ojo, que cuando se entra en una espiral así es complicado parar.

hace 47 minutos, E5Benavente dijo:

Y no notabas cambios en la tº del coche?

No, para nada. Realmente desde que aparecio el ruido por la zona de correas el coche no recorrio ni un kilometro en marcha, fue en grua al taller. No se que habria sucedido de haber ido en marcha.

En 9/8/2021 a las 14:17, Spool dijo:

Yo tambien lo he recogido y el resumen es que tengo coche nuevo.

 

- Bilstein B8 verdes

- Eibach Prokit

- Brazos superiores Lemförder

- Cojinetes delanteros Lemförder

- Latiguillos metalicos Goodridge

- Pastillas delanteras

 

 

 

Hola a todos,

Llevo bastantes meses sin intervenir mucho por aquí. Lo que veis en la cita es lo ultimo que le hice al coche este verano, que no fue poco precisamente. Lamentablemente lo que ha venido después me ha tenido bastante desencantado de la afición y con poco animo la verdad. Voy a pasar a contároslo por si alguien se ve en la misma situación pueda solucionarlo todo antes que yo y ahorrarse bastantes calentamientos de cabeza.

El coche llevaba unos meses vibrando de forma de aleatoria. Vibración que era muy molesta, el típico ruido sordo de fondo que va taponándote los oídos y parece que se propaga por todo el habitáculo, una especie de resonancia. Había días que apenas era perceptible y otros días que ibas pegando botes en el asiento, como cuando pisas las líneas de un carril de deceleración. Podría confundirse con un problema de rodamientos, no era el sonido habitual ni iba a mayores con la velocidad pero bueno, fue lo primero que se verificó. Efectivamente había uno mal, pero al sustituirlo todo seguía igual. Otro de los síntomas que se apreciaban es que el coche iba bastante frenado, incluso a veces se calaba al intentar enfrentar la cuesta del garaje.

Al levantarlo en el elevador y lanzarlo en marcha se escuchaba un ruido horroroso por la parte trasera de la caja (el extremo mas próximo al eje trasero. Un ruido a rodamiento de la propia caja que iba a mayores con el giro del motor (que no con la velocidad, al ser Multitronic). Se extrajo un poco de ATF y el color era totalmente negro, como con restos de algún forro que se hubiera desprendido, mal asunto. A día de hoy pienso que la caja quedó dañada en el anterior mantenimiento (casualmente 2000kms antes de aparecer los síntomas). Este mantenimiento se hizo por el procedimiento de diálisis, sobre el papel mucho mejor porque se cambia la totalidad del ATF y no queda liquido antiguo como cuando se hace por gravedad. He leído que en muchos casos estas maquinas de diálisis están mal calibradas/mantenidas y funcionan de forma deficiente, con lo que puede suceder que en algún momento del ciclo el flujo de ATF hacia la caja sea insuficiente. Yo personalmente no voy a volver a hacer diálisis y a cualquiera que me pida opinión le diré que no lo haga de esa manera. Como tampoco puedo demostrarlo me la tengo que envainar y buscar una solución.

Se llevó el coche a otro taller especialista en cajas de cambio bastante famoso aquí en Madrid (concretamente en Alcorcón). Un mes después (vamos por mediados de noviembre, debido a los consabidos problemas de suministros que sufre toda la industria) me entregaron el coche con la caja totalmente reconstruida. La mayoría de especialistas en cambios no realizan la sustitución de elementos aislados sino que cambian todo. Primero porque gran parte del material puede dejar de ser eficaz cuando se desmonta (juntas, retenes) y segundo porque en caso de problemas posteriores seria complicado achacar un mal funcionamiento al componente sustituido o a cualquiera anterior, se cambia todo y se da garantía completa sobre toda la caja. Las sensaciones son contradictorias, si bien el coche va bastante menos frenado (que no del todo), todos los síntomas anteriores se siguen repitiendo, y que eso te pase después de gastar 3300€ es jodido. Lo comente con el taller en cuanto hice los primeros 400kms pero me instaron a hacer entre 1500 y 2000 y en estos tiempos de confinamientos y teletrabajo me cuesta bastante hacerlos. 

Despues cojo el dichoso covid y el coche se tira 2 semanas sin salir a la calle. Una vez recuperado bajo al garaje a encenderlo un poco, que haga carga de batería y se mueva. A los 15 minutos de estar encendido empiezo a escuchar un ruido de caudal de agua fluyendo por la zona de la consola, donde estaría el radiador de calefacción, y acto seguido un ruido de rodillo/polea en la zona de la distribución. Me imaginaba que era la bomba de agua, en un B5 me sucedió algo similar. Este fin de semana le hemos hecho distribución y efectivamente la bomba de agua se había clavado.

Como no van a ser todo penas, entre estos dos días he hecho aproximadamente 150kms y puedo decir que las vibraciones aleatorias han desaparecido por completo. Además ha habido una disminución MUY notable de la rumorosidad y una mejora enorme en la suavidad de funcionamiento. Parece ser que la bomba de agua llevaba mucho tiempo en mal estado con tan mala suerte de coincidir en el tiempo con el problema de la caja que nos ha impedido ver con claridad el origen. La bomba de agua de este tipo de motor (CSUA) es de las que tienen embrague y van acoplando/desacoplando a demanda, de ahí que estas vibraciones fueran aleatorias.

Quería agradecer a @DRS Motor y a @Javito su paciencia y su ayuda, si no fuera por ellos creo que me habría rendido y habría mandado el coche bien lejos.

Saludos.

Hola,

Aun siendo Xenon con regulacion automatica estos deben ser regulados a mano. Para ello cada faro tiene dos tornillos (normalmente son de plastico blanco) tanto para altura como para amplitud del haz. Una vez regulados estos tornillos a partir de ahi ya entra en juego la regulacion automatica a partir deesa configuracion.

Supongo que algun compañero tiene a mano una foto con los tornillos en cuestion, si no cuando vaya al coche procuro sacarles una y mandartela.

Saludos.

hace 19 minutos, luislucena dijo:

Pues me quedo mas tranquilo. pues valla faena, de todas formas estarias a 40.000klm del cambio mas o menos o por tiempo.

S2

 

En mi caso el intervalo es cada 210.000kms con lo cual le faltaban aun 80.000kms, pero en practicamente todos los VAG las bombas se estan yendo antes de lo estipulado.

Saludos!

En 28/1/2022 a las 12:48, Tineo dijo:

sí, en los 2.0tdi hay casos de fallo en bomba de agua y eso ya implica poner distri

Ayer la hice yo. Distribucion completa con bomba de agua a los 130.000, precisamente la bomba decidio jubilarse.

hace 2 minutos, MCM_8400 dijo:

Me alegro de que se te haya pasado, mejor así.

Yo creo que lo mejor va a ser aguantarle como está (tampoco tiembla mucho, aunque me toca las…) , y dejarle en la Audi comprando uno nuevo, cuando le toque la distribución y que se lo coman ellos. Porque esto del embrague pueden ser casi 1500-1800 (si monto el sachs performance) más la distribución que serán 800-1000€.  Todo es echar cuentas…

Un gasto de 3k no me parece motivo para deshacerse del coche y menos dejandolo en Audi que supone obtener menos por el. Con esos 3k se cubren los mayores desembolsos que tienen estos coches y lo deja listo para recorrer minimo los kms que llevas hasta ahora.

Es mi opinion despues de haber tenido que reconstruir la caja de cambios (3300€) y estar de camino de hacer distribucion por rotura de la bomba de agua.

Saludos

Los 136 son los TDIe, la version "Bluemotion" de Audi en la época. Llevan suspension deportiva de origen, bajos totalmente carenados y alguna historia mas para reducir consumos.

Saludos.

Lo de S4 es porque han modificado la pantalla de inicio por Vag-Com. Los botones son capuchones que venden en aliexpress, al igual que el "escudo" que tiene donde se introduce el mando.

A mi los coches que van hasta arriba de "Aliexpress performance" me suelen echar bastante para atras.

Saludos

En 27/11/2021 a las 19:54, pumuki dijo:

No tengo yo claro lo del limite de kilometraje....

 

Extraído de autocasión...

• No pueden hacer más de 5.000 km al año: en la actualidad no hay ninguna limitación para el uso de un coche con matrícula histórica. Esta creencia de que hay un límite de 5.000 km anuales se debe a una confusión creada por las compañías de seguros que ofrecen productos específicos para coches clásicos. Estos seguros con tarifas reducidas existen porque lo que hacen es limitar el riesgo para poder ofrecer una póliza muy económica. Si un coche hace pocos kilómetros anuales, su probabilidad de tener un accidente es más baja. El límite de kilómetros anuales viene fijado por las condiciones de la póliza de seguros, no porque sea histórico.

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/diferencia-coche-clasico-uno-viejo

Es cierto. Las limitaciones de kilometraje vienen dadas por el seguro que contrates y lo que el dueño pacte con ellos. Las limitaciones de uso (periodo entre ITV's, limitaciones de horario, limitaciones de velocidad, etc) vienen dadas por la ITV, basado en el informe que se presente para su catalogacion como historico.

Otra cosa muy comun es confindir historico con clasico. La definicion de clásico no existe de manera oficial aunque hay ayuntamientos que la usen para delimitar las exenciones de impuestos. 

hace 1 hora, valderaduey dijo:

TOTALMENTE DE ACUERDO, Nada mas que decir.

Es mas, cuidadito con ella. Si no son capaces de asegurar que la maquina funciona bien puede dejar seco el convertidor/bomba en momentos puntuales con lo que ello conlleva. No lo digo al tuntun, casualmente mi caja de cambios pasó a mejor vida 2500kms despues de hacer un mantenimiento con dialisis. La he tenido que reconstruir.

Saludos.

Me alegro que haya sido "solo" eso. A partir de ahora permutalas a menudo (cada 10mil kms por ejemplo) y retrasaras mucho la aparicion de este problema.

Saludos.

hace 1 hora, Farn68 dijo:

Creo que este hilo estaría mejor en "Infotainment".  ¿No crees, @Spool?

Pues efectivamente, procedo.

Gracias!