Spool

Yo lo he colocado hoy tambien. El sonido del motor es mas fino, no pierde apenas fuerza en los cambios de marcha y lo noto algo mas ligero en bajas. Ademas el sonido de descarga del turbo se oye bastante mas. En la caja pone que se limpia cada 80.000km pero me han dicho que lo limpie cada 10.000. Yo creo que por esperar a los 30.000 no pasara nada. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Pero si me costo la vida vender las Ambition de 17", las tuve que malvender por 300e con gomas y todo. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

A mi juicio los embellecedores de las manillas de las puertas y los pilotos traseros le quedan como un cristo 2 pistolas. Por lo demas perfecto. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Estamos en ello, junto con el tempomat, los faros delanteros bixenon con leds diurnos y los pilotos traseros de leds. Busca ecoplacas en google, la web creo que es ecoplacas.com pero cuando llegue a casa te lo miro. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Que consumo instantaneo teneis a ralenti? Estando apagados luces, clima, radio y cualquier consumidor. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Vengo de un 2.0 BKD que aunque me salio buenisimo y aguanto como un toro los 95.000km que le hice en año y medio nunca me llego a convencer su relacion prestaciones/consumo. Aparte es mas caro de mantener y yo buscaba una compra mas racional. La diferencia en precio no la se, yo me centre en coches provenientes de gerencia con este motor y no mire mas. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Es un coche ideal para los que nos pegamos kilometradas, poco consumo y buenas prestaciones. Ademas, salvo las primeras unidades que no traian una electronica muy depurada y la gestion del DPF fallaba hasta el punto de saturarlo, es un motor que esta resultando muy bueno. Se esta extendiendo mucho en el mundo del taxi. En banco dio 130cv y 340 de par, pero como en casi todos los casos despues de reprogramar, la electronica se va ajustando conforme pasan los kms. Ademas pase por vagspeed para apretarlo un poco mas asi que puede que este rondando los 135cv facil. Volvere a pasar por el banco pronto. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Hola a todos, A dia de hoy van ya 56.000km en los que no he tenido ningun problema. En un año solo me ha supuesto 2 neumaticos a los 48.000km (185€), la revision Long-Life en VW (por aquello de la garantia) a los 45.000km (255€), el seguro 680€ (en mi caso Mutua Madrileña a todo riesgo sin franquicia) y 56€ de impuesto de circulacion (es un 1.6). De media de consumo llevo 5,2 l/100km de consumo mixto con lo que se demuestra que es un coche muy barato de mantener. Como os digo ningun problema en este año que llevo con el, ademas ya son 6000km desde la reprogramacion y lo mismo, se lo recomiendo a todo el mundo. Aqui os pongo unas fotos:

No le pasa nada por ir a 2500. Mis cruceros suelen ser de 3000rpm en autovia y el coche va en su salsa. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Cuando os vayais de limpieza avisad, que es mucho mas ameno hacerlo en buena compañia, ademas quiero ver las novedades de ese blanquito. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

A mi me queda por pulir, sellar y encerar un lateral, pero con el dia que hace..todavia me llueve! Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Yo sinceramente es un coche que repararia. Si esta al dia de frenos, amortiguadores y le limpias EGR y admision (son 2 cosas baratas y muy beneficiosas) le haces 200.000km mas con tranquilidad. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Me viene fenomenal, mañana lo hago en el nuestro. Os pondre fotos, porque son 230.000km de conduccion 100% flanders (tiene los discos DELANTEROS de freno de serie, con eso os digo todo) Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Aqui os pongo un video de como va despues del chispazo. https://www.youtube.com/watch?v=RUJFzbngKJk&feature=youtube_gdata_player Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Aqui teneis un video que he grabado esta tarde. Podeis comprobar como va despues de la repro, es otro coche. https://www.youtube.com/watch?v=RUJFzbngKJk&feature=youtube_gdata_player Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Hola a todos Queria preguntaros..cuando aplicais alguno de estos productos poneis la canula antes o despues del cauda? Doy por hecho que despues.. Alguno ha probado a aplicarlos de este modo en un TDI? Si en vuestros gasolina que son mil veces mas limpios que mi petrolero hay esta humareda, seguro que si lo pongo en mi caldera aparecera en cuestion de minutos un helicoptero de los bomberos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

+1 Buen precio y mejor trato. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Tu motor es el 1,6 105cv? Lo recogí ayer, y me dijeron que es un sistema que funciona de esa manera por que de esa forma se acciona la limpieza de filtros de particulas o algo así... Me he quedado igualq ue estaba,aunque lo mejor es que no le han cambiado ni abierto nad del motor. No me termina de convencer... Island, que es lo que hace exactamente el tuyo? me lo podráis detallar? para de esa forma saber si es lo mismo y normal en éste modelo? Espero contestación,y si es de algun otro caso tambien estaría bien debatirlo... SALUDOS Eso del Fap creo que te han colado una mingonda grande. El Fap solo se regenera cuando haces trayectos largos, o al menos en unas velocidades constantes, el fap casi nunca se regenera en trayectos cortos. De hecho, el fap, en un taller para regenerarlo con la maquina el coche se pone a unas 3.500 rpm. Porque para que se regenere el fap se necesita mucha temperatura motor. Sobre unos 800º. Un saludo Eso no es así.El DPF se regenera cuando lo necesita.Hay una sonda en la entrada y salida del filtro que mide la diferencia de presion(motivada por la acumulación del ollín),si sale de parametros,activa los que se llama regeneración activa. La regeneración forzada o activa supone. -Cambiar los parametros de inyección para producir una post-inyección que manda combustible si quemar al filtro para aumentar su temperatura(normalmente ronda los 300º,se necesitan unos 600º). Aumenta el ralentí sobre las 1000 rpm como consecuencia de lo anterior y para calentar todo lo que pueda el filtro si el coche está parado(fijaros en el consumo instataneo) Estos son los principales recursos de la Ecu para forzar la regeneración.Como consecuencia de ello el coche puede tener un comportamiento erratico,sonar diferente,perdida de potencia, ventiladores,cabeceos... Deciros que las regeneraciones activas a dia de hoy son inevitables.Es cierto que el filtro regenera de forma natural(los gases icineran una pequeña parte del hollin por la salida normal de los gases) pero es totalmente insuficiente. El dia que los filtros equipen resistencias incandescentes en el interior para quemar el hollín lo anterior será un mal recuerdo.A dia de hoy los fabricantes prefieren la forma actual que es más barata.Lo anterio conllevaria baterias potentes,recuperación de energia... Nosotros podemos colaborar para que esto sea lo más rapido posible.Simplemente con circular de forma constante,por ejemplo a 60 km por hora durante 5-10 minutos es suficiente.Entre 2000 rpm y 3000 rpm a carga media. Tambien es buena ideas esperar que acabe,porque si apagas,al siguiente dia te saltará de nuevo y de nuevo y de nuevo....hasta que finalice o de fallo y no te permita pasar de 2000 rpm. Parte de la solución está en lograr identificar que está regenerando,acostumbrase a su duración,cuando termina...Una vez que le pillas el tranquillo en cuanto empieza procuras no aparcar,si estas en ciudad salirte a una ronda 5 minutillos hasta que finalice. Ya se que tu dirás, ¿y yo me compro un Audi para esto? Pues la culpa es la falta de información:El particular no indaga y las marcas obviamente no te van(deberían) a contar los inconvenientes de estos diesel. ¿Pero entonces porque falla tanto? Varios motivos: Hacemos mucha ciudad,demasiados viajes cortos donde es imposible regenerar. Abusamos de marchas largas,con lo que generamos exceso de humos que luego hay que regenerar. No esperamos a que finalice la limpieza.Yo recomiendo dar una vuelta extra hasta que termine. Fallo en ecu(raro) o sensores del filtro,esto ultimo ha pasado mucho. Gracias por la explicación mmdd. Por mi parte SOLUCIONADO. Os explico mi caso por si puede ayudar a alguien más. Los síntomas: - 3 años y unos pocos meses - 90.000Km - Ralentí con el coche parado se pone a 1000rpm o 1100rmp y los ventiladores encendidos como si el coche estuviera caliente. - Importante: Mi manera de conducir de taxista siempre cuidando no forzar el motor y hacer el mínimo consumo de gasoil posible con marchas largas, cambio de marcha antes de las 2000rpm, no forzar el motor casi nunca, etc etc. Acciones: - Por la autopista cuando el coche se calienta el agua a 90º y el aceite del motor entre 90º-100º, le pego una arreón al coche bajando de marcha de 5ª a 3ª para expulsar toda la m**** que pueda tener (con cuidado de no llegar a la zona roja de revoluciones) y luego me tiro un ratillo (unos 10 -15 minutos) realizando una conducción más deportiva con las revoluciones más altas. De esta manera os prometo que el coche se ha normalizado. Ya no se suben las revoluciones al ralenti. Al principio, hacía lo que os he dicho casi todos los días y no se quitaba, pero despues de hacerlo durante unos días, desapareció y ahora solo lo hago de vez en cuando. No lo he llevado a taller ni me han cambiado nada. Aunque fuerzas el motor y gastas más gasolina, al menos me lo paso bien durante el tiempo que llevo el coche así y sobre todo que arreglamos el problema. Espero que esta información os sirva para los que esteis en mi situación. Esta claro que asi limpias, pero realmente a base de pisotones o conduccion agresiva no es la mejor manera. La mejor es conducir en un rango superior a 2500rpm de forma CONSTANTE. Lo suyo es salir a autovia, ponerlo a 2500rpm en cuarta mientras se esta regenerando y asi hasta que termine. Pd: mi 1.6 va de maravilla desde el primer dia. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

La centralita es antituning, pero los buenos chiptuners saben saltar la proteccion. Lo que hacen es desmontarla, la intervienen fisicamente (creo que sueldan una resistencia y cargan un codigo para desbloquearla), cierran la centralita y la montan en el coche de nuevo. Una vez intervenida y montada ya se puede reprogramar por OBD cuantas veces se quiera. Mi Golf tiene centralita antituning y esta reprogramado asi, 0 problemas. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2 Según número de bastidor mi coche no lleva antituning xq les pase los últimos números a una empresa y me han dicho q podría montar su repro sin problemas y está no es necesario pasar x taller ya q tu mismo puedes modificar el mapa motor y si quieres luego ponerlo de origen Tb me dijeron al mismo tiempo, q varios coches de la misma edad q el mío los habian reprogramado sin problemas La repro vale 460e envio inc y ellos tu les mandas tu mapa motor y t mandan una repro a medida y sino t gusta la modifican y ya está Enviado desde mi Galaxy Tab 2 10,1" usando Tapatalk 2 Yo eso no lo haria ni loco pero alla cada uno como gasta su dinero. Yo por 150€ menos me he encomendado a un profesional de prestigio reconocido en este pais, he visto como lo hacia en directo, se ha portado genial, ha respondido ante los contratiempos que han surgido y me ha hecho todos los retoques que he creido necesarios medidos en banco de potencia. Esto es tener un trato personalizado y tranquilidad, cosa por la que pagaria mas, pero es que encima cuesta menos. Y si no tienes antituning creo recordar que son 50€ menos aun. Por el taller tienes que pasar si o si por mucho que no sea antituning. Esto no es un .exe que ejecutas en tu portatil alegremente con el cable vag-com. Reprogramar una centralita aunque sea por OBD requiere un hardware y un software adecuado. A no ser que se trate de enviar tu centralita y recibirla modificada, lo cual te ahorra ir al taller pero te inmoviliza el coche igual, teniendo que buscarla y desmontarla/montarla. De verdad, con una simple busqueda en google o en foros de motor se ve facil quien se dedica a estas cosas y con buena fama. No hay que andar experimentando buscando otras opciones que encima son mas caraa y que pueden serlo a la larga mas todavia. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

La centralita es antituning, pero los buenos chiptuners saben saltar la proteccion. Lo que hacen es desmontarla, la intervienen fisicamente (creo que sueldan una resistencia y cargan un codigo para desbloquearla), cierran la centralita y la montan en el coche de nuevo. Una vez intervenida y montada ya se puede reprogramar por OBD cuantas veces se quiera. Mi Golf tiene centralita antituning y esta reprogramado asi, 0 problemas. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

El cascabeleo (ruido) de nuestros motores no desaparece ni creo que desaparezca. Te lo digo yo que he pasado por una actualizacion en VW y he probado ya 3 cartografias diferentes de la repro. Es una particularidad de nuestro motor. A mi solo me lo hace en algunas arrancadas. Por cierto, recomiendo encarecidamente reprogramar este motor, es conducir otro coche. Con un uso responsable el motor no va a sufrir mas que de serie y a igualdad de conduccion me esta consumiendo cerca de un litro menos . Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Hace mucho que no paso por aqui, os dejo una fotillo del veterano de casa. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Ni mas ni menos, perfectamente explicado. Un saludo. Enviado desde mi HTC Sensation Z710e usando Tapatalk 2

Como dice Javi, el se quedo para el suyo (8P 3 puertas) los que yo llevaba en mi Sportback. Las referencias coinciden. Enviado desde mi HTC Sensation usando Tapatalk 2

En el inicio de las arrancadas (en frio o recien arrancado) va a ser asi siempre. El mio lo hacia antes de actualizar, despues de actualizar, despues de limpiar inyectores y cambiar toricas y despues de reprogramar. Este motor es asi, no hay que darle mas vueltas. El mio va estupendamente y no falla ni reprogramado. Un saludo. Enviado desde mi HTC Sensation usando Tapatalk 2