Spool

Yo cuando le cambié al mio, no me hizo falta alinearlo, al sacar los amortiguadores y los muelles tanto alante como antras no varia nada.

 

Lo que notas un lao mas alto que el otro, tardan tiempo en asentar completamente, yo llevo un año con ellos y ahora puedo decir que estan perfectamente asentados de altura y comodidad.

 

Un saludo

Si lo del tema de la diferencia de altura se termina solucionando no hay problema. Pero lo que mas me molesta de todo esto es el comportamiento de la direccion, los primeros 6-7º de giro del volante da la sensacion de llevar el coche en volandas, ademas con algo mas de facilidad hacia la izquierda. En los peraltes el coche se tira descarado hacia el lado que sea, y llevarlo en dias de viento es agotador.

De verdad, si no lo he llevado a hacer el paralelo 5 veces no lo he llevado ninguna. Y en un sitio me paso una cosa muy curiosa: Le hacias el paralelo y daba unos valores, salias a probarlo, volvias a hacerselo y daba otros.

Yo estoy convencido de que el coche no pisa bien, y no quiero dejarlo porque me va a estropear los neumaticos.

Por eso, como he puesto en el primer post, mis principales dudas son estas:

¿Alguien tiene algun documento o alguna informacion OFICIAL de Audi (tipo PDF del elsawin) donde vengan las cotas de serie para mi coche? Es un A3 Sportback 2.0TDI 140cv Ambition

¿Alguien conoce un taller competente en Madrid que se atrevan a ajustarlo metiendose en caidas, convergencias y divergencias?

Gracias Juantxope

¿No hay RIG para esta suspension en España?

Hola a todos:

Desde que cambie a Bilstein+H&R por unas cosas o por otras no hay manera de dejar el coche fino en cuanto a alineado. Noto la direccion flotando, muy sensible a peraltes y muy incomoda a la que hay algo de viento. Tambien he notado que el coche esta medio cm mas bajo por el lado del conductor que por el del acompañante.

Yo no se si en los talleres no tienen los valores necesarios para mi coche, si los valores estandar no son aplicables a un coche con suspension rebajada (repito que llevo Bilstein + H&R -35mm) o si directamente es mi coche el que tiene algo mal, que lo dudo mucho porque amortiguadores y muelles tienen 3 meses y los neumaticos y las llantas menos de 1.

¿Alguien tiene algun documento o alguna informacion OFICIAL de Audi (tipo PDF del elsawin) donde vengan las cotas de serie para mi coche? Es un A3 Sportback 2.0TDI 140cv Ambition

¿Alguien conoce un taller competente en Madrid que se atrevan a ajustarlo metiendose en caidas, convergencias y divergencias?

Un saludo.

Tambien te digo una cosa, por los años en los que estas buscando yo me iba a por un 1.9 de cabeza.

Este ultimo, aun viendo que no han tenido mucho cuidado con el (arañazos, unos buenos llantazos, pelos de perro), tiene el desgaste aceptable de una unidad con ese tiempo y kms. El cuero de los petalos esta asi de entrar y salir y lo del apoyabrazos de la puerta pasa bastante. Si proviene de renting tendra revisiones en taller oficial y si lo sacas a traves de compraventa un año de garantia te tienen que dar, asi que si consigues solventar los detallitos esteticos y sacarles una buena limpieza, esta unidad puede merecer la pena.

Yo voy a utilizar uno en el proximo cambio de aceite. En concreto este.

Pues nada, pasaba por aqui, y ya que estoy os enseño mi primer coche propio. Un Ford Fiesta 1.4 TDCI 68cv reprogramado a 90cv con bastante mala leche.

El otro dia volviendo de Alemania, cerca de la frontera con Austria, me paró un Mercedes negro con 2 Polizei dentro. Me hicieron 4 preguntas en ingles y cuando me devolvió la documentacion me dijo literalmente "adios y que tenga buen viaje". Nunca te puedes fiar.

Por cierto, es curioso ver los cochecitos que tienen aparcados los gendarmes en los peajes y en alguna cuneta. Megane RS de los nuevos :shocked:

Hola de nuevo

 

No veas los conocimientos del personal, dando especificaciones y todo :clap1:

 

He llamado al taller que me lo va a hacer y me ha comentado que la especificación 505.01 es long life, que el otro es 505.00. El aceite que me han ofertado es el Castrol magnateck (ni idea de como se escribe) y me pondría 5W30 en lugar de 5W40. Pero el caso es que el repsol elite que tengo en casa (restos de una revisión) es un Elite 5W40 con especificaciones 505.01 (no tengo ni idea si en castrol lo numeran de forma distinta :S)

 

No le he dicho nada del tipo de liquido anticongelante...pero bueno, tengo cita el jueves por la mañana y lo llevaremos el miércoles por la tarde, así que ya aprovecho y se lo comento.

 

En cuanto a la kit de distribución, tensor, correa secundaria y bomba, le pondremos unas compatibles (vamos, que no son de audi). ¿Vosotros como veis eso?.

 

En cuanto a los brazos de suspensión y la rótula tampoco son originales, pero cumplen las especificaciones del fabricante. ¿Alguna sugerencia al respecto?

 

...y creo que no me dejo nada.

 

Muchas gracias por la ayuda

Que no te ponga el magnatech porque aun siendo buenisimo, es un 5w30 longlife para lo que no viene preparado este coche (es el que uso yo en el A3) y encima es mucho mas caro. No te compliques, necesitas un 5w40 con especificacion 50501 y aceites de estos hay a patadas.

Los kits de distribucion suelen salir por el estilo siendo originales o de competencia. Si puedes haz que te consiga el original.

Los brazos y rotulas pueden ser de competencia perfectamente, en el coche de mi padre lo son y ahi estan, funcionando.

Un saludo.

mu buenas compañero! yo tengo el mismo motor que tu y con los mismos km asi que estoy en las mismas, distribucion completita cn bomba de agua y el resto de puntos creo que son un poco comunes a todas las revisiones; filtros...niveles... (el del liquido de frenos por ejemplo, q a veces se nos olvida...)

respecto al aceite ni se te ocurra hecharle ese, o por lo menos por lo leido aqui no te lo recomiendo, te explico, por el tipo de motor que tenenos, al ser injector bomba, el aceite tiene que cumplir la especificacion 505 01 del grupo vag, es decir 5w30 y dicha especificacion, que la tienes por ejemplo en repsol y castrol; yo el ultino cambio se lo hice con repsol elite 505 01 y me costo 32 euros la garrafa de 5l, y la verdad es que es muy importante para alargar la vida del motor...

 

un saludo!

Un apunte Juan Carlos, este coche utiliza 5w40, no 5w30. Los 5w30 son para intervalos long-life de 30.000km, y este coche salia preparado para intervalos fijos de 15.000km

Un saludo.

Lo que me ha llamado la atencion es que esteis usando un 15w30, en el AJM de mi padre (ya con 215.000km) seguimos usando el 5w40 con normativa VW 50501 que es el que esta estipulado para este motor (inyector-bomba). Si es verdad que ya gasta un poco entre cambios, pero no suele llegar al minimo.

Si cambias aceite para mi es obligado cambiar filtro de aceite y filtro de aire. El de habitaculo depende de cuanto tiempo lleve puesto, pero lo suyo es cada año. Ahora no estaria mal hacerlo tampoco, en 2 dias empieza la temporada de alergias.

El filtro de gasoil lo mismo, depende de cuanto tiempo lleve puesto. Yo lo hago cada 30.000km.

De la caja de cambios en teoria no hace falta cambiar valvulina, en el nuestro no se ha hecho nunca. Si es verdad que seguramente el de tu padre tambien ronde los 12 años, asi que no estaria de mas.

Echadle un vistazo a los discos de freno. En nuestro caso son los de serie, han sobrevivido a 2 cambios de pastillas pero creo que en el proximo se van a cambiar. Comprueba los delanteros, los traseros seguramente esten muy bien aun. Si hiciera falta hacer algo, no olvideis cambiar liquido de frenos.

El liquido refrigerante os lo van a poner nuevo si cambiais la bomba del agua. Aseguraos que utilizan el original, G12 plus.

Comprobad visualmente que los elementos de la suspension (rotulas, brazos) estan en buen estado. Que los fuelles y guardapolvos no esten rajados o muy resudados de grasa. Idem para las homocineticas.

Si la bateria es con mantenimiento, rellenar.

Comprobar visualmente el liquido de la direccion, lo comparte con el embrague.

Revisad las bombillas, aunque este coche lo avisa por el FIS.

Con eso creo que quedaria todo bastante revisado, muchas de ellas las podeis hacer vosotros cuando os lo devuelvan del taller y ahorrareis mucho dinero, hay muchos bricos por aqui para hacerlo.

Un saludo.

Yo la verdád que tengo pensado hacerle alguna cosilla mecanica al coche, y por preferencía me gustaría ver algo en Vagspeed, se podrían mirar varios grupos de repro por zonas, la idea me parece genial, qu eno decaiga

Yo tambien, tengo echado el ojo a la Stage II. DP, turbo gordo y electronica..

Ayer en forocoches subieron esta foto espia

 

 

Que hace una mula en Dos Hermanas?

Manu, el frontal rojo te va a hacer falta? Si no lo necesitas y te interesa aqui tienes uno que se queda con el! Es rojo brillante?

Hola carz, pues sí las mías eran con dibujo en uve (Good Year Eagle F1 GSD3). El 525D del año 2000 me vino de fábrica con Continental EcoContact, y nunca me ha tocado nada más infame.

 

Eco y Contact en la misma palabra es imposible. Si es Eco es porque son pedruscos que no ofrecen ningun agarre, para que el consumo sea bajo. Y si es Contact es porque agarra mucho y el consumo se resiente. Tiene pinta de ser una jugada de marketing de Good Year en la que prima en Eco por encima del Contact. Una pena que BMW las montara de serie.

 

Buenas tardes, Carz,

 

Me disculpo por llevarte la contraria, pero sí que hay varias EcoContact, "namely", EcoContact EP, EcoContact 3 y EcoContact 5. Esta última es muy reciente y (dicen) no vá demasiado mal aunque, eso sí, es "ecológica", con todo lo de contradicción que tiene ese nombre en un neumático. La EP creo que sí, que era "de madera".

 

Un saludo,

El A4 B5 de casa vino con esas EcoContact EP y las tuvieron que cambiar por aburrimiento y por lo mal que iban. Cuando cumplieron 30.000km dejaron de desgastarse, estoy convencido que si se hubieran quedado puestas hasta hoy y 200.000km despues todavia tendrian dibujo.

Decidido,voy a poner los B8 con los muelles H&R.

El del taller insistía en montar los eibach, pero después de leer que eran blandos los eibach y de que los hr son mas estables en curva, pues blanco y en botella...HR :clap1:

 

Me vais a poner los dientes largos

 

Si no es mucho preguntar cuanto te ha salido de precio todo?

 

Cuando cambian la suspension es imprescindible hacer la alineacion?

Los amortiguadores del. y tras. B8 = 520€

Muelles=196€

Mano de obra y reglaje paralelo+ ángulos ambos ejes=148€

No es necesario alinear.

Alinea=Paralelo segun lo que siempre he entendido.

Es necesario alinear y ajustar caidas, no es un paralelo de los tipicos. La convergencia de caida de las ruedas cambia.

Mi consejo es que espereis unos 1000-1500km para hacer el paralelo. Yo lo hice nada mas montarlo e iba estupendo, pero cuando el conjunto se asentó hubo que repetirlo porque habia variado.

Decidido,voy a poner los B8 con los muelles H&R.

El del taller insistía en montar los eibach, pero después de leer que eran blandos los eibach y de que los hr son mas estables en curva, pues blanco y en botella...HR :clap1:

 

Me vais a poner los dientes largos

 

Si no es mucho preguntar cuanto te ha salido de precio todo?

 

Cuando cambian la suspension es imprescindible hacer la alineacion?

Los amortiguadores del. y tras. B8 = 520€

Muelles=196€

Mano de obra y reglaje paralelo+ ángulos ambos ejes=148€

No es necesario alinear.

Alinea=Paralelo segun lo que siempre he entendido.

Es necesario alinear y ajustar caidas, no es un paralelo de los tipicos. La convergencia de caida de las ruedas cambia.

Mi consejo es que espereis unos 1000-1500km para hacer el paralelo. Yo lo hice nada mas montarlo e iba estupendo, pero cuando el conjunto se asentó hubo que repetirlo porque habia variado.

Tampoco hay que irse al B8 directamente, el B6 te admite un rebaje de hasta 3cm. Lo que pasa es que con un B8 no te cierras puertas, todos sabemos que engancha mucho eso de ver el coche bajito bajito..

 

No se si lo comente ya pero en mi anterior coche un seat leon 1 le puse un conjunto de suspension koni-vogtland y me bajo 3 cm, iba algo mas bajito que un fr y la verdad me encantaba como quedo y como cojia curvas pero dios santo que incomodidad....

Es mejor conjunto bilstein b6 con hr? mas calidad? mas o menos duro? un saludo

 

Yo no se si hay mas calidad entre un Bilstein y un Koni, pero si se que con mi combinacion el coche va sobre railes y no es nada nada incomodo. El amortiguador abre muy suave, cuando cierra es cuando se nota bastante firme.

 

Los Bilstein Sport que llevas son los B6,B8 u otro? Y con estos Bilstein+HR que diferencias notas con respecto a los de serie Ambition (rotondas,montaña,baches,imperfectos de asfalto,guardas muertos,aparcar en batería con bordillos altos,etc) :wacko:

Me gustaria cambiarlos mios, llevo los standard del ambiente y me han dicho varios que monte el B6 con los muelles de origen y yo me tiro mas a los B8 con Eibach pro kit.Pero me dejas dudando porque he leido que B8+HR son mas secos

Bilstein Sport = B6

Bilstein Sprint = B8

Ya no te sabria comparar con una suspension ambition porque la mia ya estaba muy castigada y no es justa la comparacion, pero la combinacion que llevo yo para mi gusto es la que deberian traer estos coches de serie. Comoda y firme.

Tampoco hay que irse al B8 directamente, el B6 te admite un rebaje de hasta 3cm. Lo que pasa es que con un B8 no te cierras puertas, todos sabemos que engancha mucho eso de ver el coche bajito bajito..

 

Cuanto cuesta los b6 mas hr? no creo que baje de 800, no? un saludo

Yo no lo monte todo a la vez, pero por ebay me salieron los muelles a 180 y los B6 Sport a 550. El montaje de estas cosas suele rondar los 150€

Tu tranquilo que tiene que asentar, esque para comprimir unos B8 cuesta muuuucho. Mis B8 con 3.000kms con muelles H&R aun no estaban asentaos del todo, ahora llevo 12.000kms y ya está a la altura que debería (aunque no a la deseada )

 

Un saludo

No fastidies! Me quiero poner los B8 también con los prokit para bajar la altura que tiene el ambiente a -3, y con esto que dices

me dejas tocado :cry1:

Si se queda igual con los B8, entonces con los B6 como me recomendaban puedo hacer el Dakar.

No se que hacer, he leído muy buenas cosas de los B8 pero no comentaban que el coche subía cuando tu intención es bajarlo.

Lo primero es que si los muelles son -3cm tu coche al ser un ambiente va a bajar los 3 cm. Lo que te quiere decir el compañero es que tienen que pasar km para que se asiente el conjunto.

Con los B6 se queda exactamente igual que con los B8, solo que con el B6 si quisieras en un futuro no podrias poner un muelle mas corto porque no lo admite.

Recuerda, el amortiguador no sube ni baja la altura, eso lo determina el muelle. Solo puede subir si tu coche tenia los amortiguadores machacados y vencidos lo que significa que habia bajado antes.

Parece que somos muchos con el problema, a mi tampoco se me enciende el led verde, como al compañero de arriba.

Daddyaudi me ha mandado un mp con las fotos, mañana a mediodia las subo cuando llegue a la oficina

Que va nitro, son replica...quedandome sin curro en abril no queria dejarme la cartilla en el intento..ya vendran tiempos mejores! Eso si, me calente la cabeza buscando algo de buena calidad..

Con un 44 no tendras problema de roces, yo llevo un 45 y no problem. El tema esta que las mias delante ya van a ras de aleta en la parte mas exterior, habria que ver si influye mucho esa diferencia tan pequeña.

Tampoco hay que irse al B8 directamente, el B6 te admite un rebaje de hasta 3cm. Lo que pasa es que con un B8 no te cierras puertas, todos sabemos que engancha mucho eso de ver el coche bajito bajito..

 

No se si lo comente ya pero en mi anterior coche un seat leon 1 le puse un conjunto de suspension koni-vogtland y me bajo 3 cm, iba algo mas bajito que un fr y la verdad me encantaba como quedo y como cojia curvas pero dios santo que incomodidad....

Es mejor conjunto bilstein b6 con hr? mas calidad? mas o menos duro? un saludo

Yo no se si hay mas calidad entre un Bilstein y un Koni, pero si se que con mi combinacion el coche va sobre railes y no es nada nada incomodo. El amortiguador abre muy suave, cuando cierra es cuando se nota bastante firme.

Yo necesito una foto de fuera del coche, otra del motor con la tapa, otra del motor sin ella y otra de la ficha tecnica para situarme. Sin estas fotos yo almenos no se si estamos hablando de un B6, de un B5 o de un Simca 1000.

Lo digo porque en esa minifoto el motor parece el del B5 que tenemos en casa (un AJM).

No hagas ni caso del "encargado de ventas" de tu conce porque no tiene ni idea. En España el unico B6 1.9 que hubo fue el 130cv, en alemania hay el 100cv (alguno hay importado en este foro). El 110 ya no aparecia ni en las ultimas unidades del B5.