Spool

Peero por el liquido de frenos se enciende el aviso en el FIS en rojo? Ademas, el aviso pita durante 5 segundos mas o menos, despues desaparece.

La opcion 2 es la mas logica si quieres asegurarte, pero implicaria tener el coche parado mas tiempo. Tendria que tener el coche en el dique seco desde que el mecanico compruebe piezas y las pida hasta que lleguen y se monten, se pierde tiempo. Eso que comentan del kevlar no parece ninguna tonteria, y ya teniendo el coche abierto en canal..

Me apunto, siempre y cuando sea valido para un A4 B5 del 2000 y un A3 8P del 2006 Saludos

Yo igual, es un Advance y lleva lo mismo que el tuyo actualmente supongo.

Buenas a todos: Ultimamente he notado que cuando acelero a fondo, noto como que al segundo de empezar a acelerar, se corta instantaneamente el empuje (menos de 1s) y de repente vuelve a tirar ya sin desfallecer. Me he dado cuenta que en el momento que deja de tirar se oye un psss (como cuando uno suelta el acelerador y la valvula de descarga del turbo actua) Gracias a todos

Buenas a todos: Ultimamente me esta pasando una cosa que no le encuentro explicacion. Cuando voy en marchas cortas (2ª o 3ª) y acelero a plena carga (o a 3/4) de pedal me aparece en el FIS la indicacion de FRENOS en rojo (unido a que parpadea tambien el testigo del freno de mano). Muchas veces coincide con que hay un poco de pendiente pero tambien me lo ha hecho en llano. Es mas, normalmente lo provoco cuando despues de hacer una rotonda a baja velocidad, tomo la salida y acelero a 3/4 del pedal. No se si tendra que ver, pero si he notado que cuando acelero a fondo, noto como que al segundo de empezar a acelerar, se corta instantaneamente el empuje (menos de 1s) y de repente vuelve a tirar ya sin desfallecer. De todas formas para esto abrire otro post. Gracias por adelantado chicos. PD: es un 2.0 TDI BKD del 2006 con 74000km

Hombre lo tuyo fue un chollazo la verdad.....pero cambiando coche por coche, yo creo que no esta mal, no?? Si te parece buen precio, el coche te gusta, tienes buenas referencias (aspecto, anterior propietario, libro de revisiones y facturas) y crees que va a cumplir tus espectativas,adelante. Como se suele decir "las gallinas que entran por las que salen", realmente al ser un cambio a pelo no duele tanto. Mola cambiar de coche sin poner pasta en la mesa, no te queda ninguna trampa. Saludos

Yo compre el mio (sportback 2.0 TDI 140 Ambition del 2006 con 51000km) por 12.000 a un familiar, pero el estaba pidiendo en torno a los 15.000. Me parece caro este que comentas...

Para mi gusto los A4 B5 son los ultimos Audi que aun traian algo de esencia de los Audi de antaño.. Hay cosas con mejor tacto y mejor sensacion en el B5 que hay en casa (10 años y 200.000km) que en mi A3 de 4 años

¿Canal el que esta en Barajas enfrente del Telepizza? Ya contaras que tal, que me queda poco para ir a pasarla..

Enhorabuena, por lo menos te atreves a meterle mano! En el B5 que tenemos en casa empezo asi, con la pantalla tal y como la tienes tu, pero con el tiempo te aseguro que se termina perdiendo por completo. Nada mas coger el coche (sobretodo en invierno) parece que esta medianamente bien, pero en cuanto se calienta el coche y el cuadro... En el nuestro ya nunca se ve absolutamente nada, es una put*da. La verdad es que el FIS le da mucha vidilla al cuadro, cuando dejo mi A3 que se ve perfecto y cojo el B5, noto que falta algo ahi..Aparte que es una put*da cuando te pita por algun aviso y ahi no ves lo que es..

Esas Falken las he llevado yo en el Focus y van de vicio. Son blandas, agarran mucho y son economicas.. Aparte duran bastante.. En el A3 ahora mismo llevo Dunlop Sport Maxx y deberia cambiar las 2, que me recomendais? en 225/45/17

Disfrutalo mucho, que la gente se vaya concienciando que comprar coches con KMS a cuestas, si lo haces bien, no es ningun error. Saludos

El tema del estrujon se debe a que cuando conectan la maquina de los gases al escape, una de las fases de lectura de la maquina es la fase de limpieza para que la lectura sea fiable. De hecho, en muchas ITVS tienen una nota informativa que explica 3 o 4 pasos a realizar antes de entrar a la linea de inspeccion y en uno de ellos detalla que se den 3 o 4 acelerones en vacio con el coche en temperatura de servicio. Yo pase por ello el sabado pasado...

Yo la pase el sabado por la mañana en la estacion de Coslada (Madrid) y fue favorable. Ninguna pega. El servicio supongo que lo normal, ni bien ni mal. SDS

Cierto y si no llega a ser porque el coche me lo ha vendido mi tio, no me hubiera fiado mucho!

Hola a todos: Este sabado recogi mi "nuevo" Sportback. Es un 2.0 TDI BKD (con su culata C) del año 2006 con 53.000km, acabado Ambition. Vengo de un Focus II 1.8TDCI y la verdad que estoy notando mucha diferencia, aunque el Focus era (y es, que aun lo tengo en venta) una maravilla. A ver si encuentro un ratillo libre y me curro unas fotos. De momento esta de adelanto, llenando el deposito para volver a casa.

No deberia necesitar una carga si el circuito esta en buen estado. El circuito del A/C es estanco y siempre contiene la misma carga si no hay perdida. ¿Hace cuanto que no cambias el filtro de habitaculo (polen)? ¿Notas que tiene menos potencia?

Sellar si que lo sellan, a mi en el Focus me sellaron el librito. Tambien he llevado despues el coche por temas de garantia a taller y nunca me han puesto pegas. No se en Audi como funcionara

¿Es Holgado Motor? En la carretera de belvis (paracuellos)?

Si te fijas 3 mensajes por encima puedes ver lo que se le ha hecho al final al coche. Se puede decir que no se ha escatimado en nada. A4 1.9, la amortiguacion efectivamente es la original de serie del coche. De momento el coche lo va a mantener mi padre un tiempecito y mi idea cuando me lo quede es dejarlo lo mas de serie posible. Tengo especial cariño al coche y me gsutaria conservarlo toda la vida en el estado mas original que pueda. Ademas para duro y rebajado ya tengo el focus.

Bueno, pues solo deciros que el coche esta practicamente repasado de mecanica: Se ha cambiado el kit de distribucion completo, poly-v con el amortiguador/tensor y polea del alternador. Tambien se han cambiado las 2 homocineticas, los 2 rodamientos delanteros, 2 neumaticos traseros (Michelin), los 4 amortiguadores (Sachs Advantage), aceite (Castrol Edge Turbo Diesel 5w40) y filtros (aceite y aire marca Mann) y tambien el liquido refrigerante (G12 plus al 60%). Para final de verano se repasara de chapa y el resto se pulira/encerara. Mas adelante me pondre con los temas del interior (consola central, apoyabrazos y cuadro de instrumentos) Ni que decir tiene que el coche va como la seda, tiene 170.000km y le quedan unos cuantos.

Me parece que estais tirando muy muy por lo alto. Hace cosa de 2 meses fuimos a tasar el Audi (es un A4 1.9TDI 115cv del año 2000 con 170.000km) a una casa oficial Audi(ibamos a comprar un A6) y nos dijeron que mas de 3500€ no nos daban. Sinceramente, no os iban a dar mas de 1500€ por el. Para coches con cierta edad ya solo merece la pena venderlos a particulares, y es bastante dificil.

Tampoco ha pensado nadie en que 90cv son suficientes mas que de sobra para ciudad. El 90cv es carne de coche de comercial/representante de ciertos productos de marcas con cierto prestigio, y la verdad que no me parece nada mal. Por cierto, que aqui hay mucho conductor habitual de RollsRoyce por lo que se ve

http://www.20minutos.es/noticia/467960/0/a...io/vega/muerto/ D.E.P