grenache

Finikito... hoy mismo he pensado lo mismo que tu. Venía conduciendo y dije, anda, mira, parece que oigo ese ruido como a viento, del que se quejan algunos en el foro de Audisport. Y jugando con el clima.... desapareció. A mí me da la sensación que es el aire que sale por la tobera del salpicadero a la altura del retrovisor. De hecho, jugando con la rueda que regula el caudal... desaparecía ese ruido. Quizá merezca la pena investigarlo antes de lanzarse a medidas más drásticas.

Es más o menos lo que te comentaba. Una duda: ¿se te desgastan uniformemente las ruedas? ¿O se gastan más por los flancos que por el centro de la banda de rodadura?

Hola, en un 143 Avant con llanta de serie, a mí me han durado las ruedas delanteras unos 33000 km, aunque no las he apurado al límite. Mis trayectos por autopista (80% de los km) son por una autopista de hormigón ranurado bastante abrasivo, así que 33000 lo considero aceptable. Quizá en tu caso la poca duración de los neumáticos delanteros se deba al bajo perfil de la rueda que llevas (40). ¿Es posible que en ruedas de perfil 40 haya menos "goma que gastar"?

Sí, es normal, y como indica el manual, tardará un par de segundos en apagarse una vez que arranques, no debiendo pisar el acelerador hasta se apague.

Según tengo entendido, más presión de la adecuada significa que el neumático se gastará más por la parte central. Menos presión de la adecuada, se gastará más por los flancos. En esto de las presiones, hay dos escuelas. La primera escuela es la de los fabricantes de automóviles, que diseñan suspensiones bastante rígidas y luego recomiendan presiones algo más flojas para que el neumático suavice un poco esa rigidez estructural. La segunda escuela es la de los fabricantes de neumáticos, que recomiendan una presión para que el neumático funcione perfectamente en cuanto a sus especificaciones. Por ejemplo, en el taller de neumáticos donde llevo cambiadas muchas ruedas, y que me ofrece total confianza, siempre me pone las ruedas a 2,5 porque dice que esa es la presión a la que el neumático trabaja en óptimas condiciones y que sólo si voy incómodo en el coche con ellas debo bajarlo y acercarlo a lo que recomienda Audi. Por lo demás, a mí las ruedas que más me gustan son las Bridgestone, y la que más agarra es la Potenza. Es algo ruidosa y se gasta antes que otras, pero también es más segura. Yo normalmente pongo Turanza y estoy muy contento, más contento que con Michelin, que tardan más en gastarse a base de hacerse más rígidas con una cierta rapidez.

Pues porque no estoy seguro de que la tocara. Era un parking muy estrecho, en un supermercado. No oí ruido ni noté que el coche atascara (lamentablemente sé el ruido que hace la chapa contra una columna, aunque no con mi A4 aún). Al día siguiente, me fijé que había un pequeño rozón en el paso de rueda pero el coche de Audiclass tenía bastantes golpes en varios paños, y por eso digo lo de "creo". Si estuviera seguro de que le había dado... lo habría dicho porque reforzaba mi argumento. Sí que pienso que puede ser util para evitar atropellar a alguien que se te cruza por detrás, especialmente si es un niño pequeño que no ves a través de los espejos. Para aparcar normalmente, la verdad es que yo me manejo bastante bien y eso que el mío es un Avant. No he rozado ni tocado nunca en casi dos años. Saludos, g.

Hola, a mí me acaban de dejar un coche de Audiclass que tenía esta cámara y, la verdad, es bastante espectacular. Te va marcando unas lineas indicando hacia donde va a ir el coche según vas girando. pero, aparte de eso, en cuanto devolví el coche... no lo eché de menos. Me parece un extra muy resultón pero que tampoco es imprescindible. Me pasa lo mismo con los sensores de parking. Mi coche no los lleva, no los echo de menos y, de hecho, con el Audiclass que sí los tenía creo que toqué en una columna por fiarme de los pitiditos.

Creo que te equivocas. Un motor se va soltando con el uso. Yo noto que el coche va mucho mejor con 35000 km que cuando era nuevo. Más suelto y más alegre. Si no me equivoco de la lectura del otro hilo, en tu coche. En los motores gordos de gasolina... tipo un V8 3.0... el motor empieza a brillar más allá de los 100.000 km (algún mecánico dice que a partir de los 250.000, pero creo que exagera un poco). Detecto en tus comentarios una frustración que te va a impedir disfrutar todo lo que de bueno tiene el coche. Espero que se te arregle todo bien.

Hola, creo que tu problema lo han tenido también otros foreros, así que seguramente en el concesionario te lo puedan retocar. Respecto a Xenon-Halógenos: yo llevo Xenon y estoy muy contento con ellos (salvo por las dichosas manchitas interiores). Dan buena luz. Mejor que la versión halógena (lo he podido comprobar en un viaje largo con el A4 de un amigo, en el que conduje más de 6 horas con ellos puestos): conclusión, me quedo con los Xenon de calle. Sí es verdad que no hay gran diferencia entre las largas y las cortas. Por ejemplo, mi Laguna II tenía unas largas de alucinar y eso que eran halógenas. Cuando las daba en una autopista, la señalización de la autopista refulgía por lejos que estuviera. Una maravilla. Y, atención, Audi.... No tenían manchitas. Por lo que he leído en otros hilos, el faro lleva una única lámpara, y la diferencia entre corta y larga es una máscara que tapa la parte superior. Así que en realidad no hay más potencia con largas, sólo más campo iluminado. O eso he podido deducir. GL

Yo consultaría con un buen taller de neumáticos. Probablemente te dirán que si las ruedas no han reventado o no se les ven los alambres con 50.000 km, no está tan mal la cosa. Llevar el coche con una alineación perfecta es una utopía. Otra cosa sería, en mi opinión, que las ruedas estuvieran totalmente lisas con 10.000 km. Eso sí, cámbialas.

No creo que haya ningún coche actualmente que salga 100% libre de errores. Y, si el A4 lo fuese, en vez de pagar 30 ó 40 mil euros por él, pagaríamos 70 mil porque pasar de una fiabilidad del 99% a una del 99,99% cuesta mucho más que pasar del 90% al 91%. Así que estamos ante un trade-off y probablemente es más rentable fabricar con piezas fiables al 99,9% (falla 1 pieza de cada 1000) y reparar en garantía que fabricar con piezas fiables al 100%. Sobre todo porque nadie compraría un A4 por 70.000 euros ya que "el BMW cuesta la mitad y, total, tampoco se estropea tanto". Eso sí, cuando te toca... te toca. A mí me tuvieron que cambiar una palanca de cambios que vibraba, un sistema del freno de mano electromagnético. Como consumidores tenemos que preocuparnos de que la marca responda. Entiendo que te moleste que te abran el coche... pero si son profesionales no tiene por qué quedar peor el coche. Pero, créeme, pienso que es peor si te obsesionas con ello. Un abrazo y que todo se resuelva bien.

Pienso que tienes razón en cuanto a la expectativa de que arreglen el problema definitivamente. Por lo demás, creo que el comportamiento del concesionario es intachable: reconocen el defecto, lo investigan sin prisas y sin quitarte de enmedio, y te dejan sin cargo un coche igual que el tuyo. No nos engañemos, todo eso lo pagamos tanto al comprar el coche como al hacer los mantenimientos, pero en mi concesionario Audi hasta ahora me han tratado como yo querría que me trataran. Cada vez que les he comentado algo en el coche durante la garantía, no han hecho preguntas y me han dicho: "tiene que estar como debe ser" y lo han arreglado en general cambiando piezas. Alguna pieza de poca importancia (pero que seguro que en Audi cuesta una pasta) que me había fallado pero que no fuimos capaz de reproducir in situ me la cambiaron fiándose de mí. He tenido Renault, Seat y Fiat y, de largo, el trato más profesional que he recibido es el de Audi. También es el más caro. Pero en las otras marcas el jefe de taller tiene el trabajo de 3 personas y en mi concesionario Audi el jefe de taller sale contigo, le explicas lo que pasa, lo prueba contigo y te dedica el tiempo necesario sin hacerte esperar media hora. Repito.... es un servicio profesional que sin duda pagamos, pero es tan infrecuente encontrarse esa atención que yo al menos lo valoro. El único punto negativo es que las manchitas de los faros chocan frontalmente con la negativa de Audi.

A mí con colores de carrocería claros, me gusta más el interior oscuro. Y para pintura oscura.... al 50% (depende de las combinaciones disponibles para cada modelo).

davigar, yo no me considero un tacaño, tampoco me gusta tirar el dinero a la basura. Y el dinero que le pones en combustible... no lo recuperas. Si el consumo no fuera importante, me habría comprado un gasolina que me parece mucho más refinado. El gasoil no deja de parecerme combustible de calefacciones (y llevo tres diesel seguidos ). En cuanto a que haya discusión, no me parece que haya tanta. Cada uno contamos nuestra experiencia, y poco más. Si alguien dice que le consume 5, por mí bien. Si otro dice que 8, por mí también. Como tu bien dices, el consumo se reduce a física y a rendimiento termodinámico. Yo soy de los del bachillerato en ciencias sociales, pero no se me olvida aquello de que la energía cinética que tiene un objeto en movimiento es igual a su masa multiplicada por la velocidad al cuadrado. Según el primer principio de la termodinámica, para lograr que un objeto tenga una determinada energía cinética hay que emplear una energía al menos equivalente, aunque en realidad sea superior dado que un coche dista mucho de ser una máquina eficiente desde el punto de vista termodinámico. Lo que es incontestable es que yo tenía un Laguna 1.9 dci con el que hacía consumos reales de 6 litros y ahora no bajo de 6,7 haciendo un uso comparable. Más peso, más rueda (y rozamiento) y quizá un motor un poco más tragón pero al mismo tiempo más divertido (no voy a decir deportivo, pero sí divertido). Por lo demás, yo estoy contento con el A4 Avant, y si gasta entre medio y un litro más que el Laguna, pues que así sea. No me saca ni de pobre ni soy más o menos rico ese litro de más o de menos. Pero tampoco me obceco en que el A4 sea el coche perfecto. POr cierto, a un R21 inyección de 120cv gasolina le hice yo 150.000 km y para saber cuándo el coche iba afinado (tendía a jod** un captador de inyección), hacía un recorrido entre Lugones y Gijón por autopista, a 120km/h de reloj, y al llegar a Gijón el ordenador marcaba 7 l/100, teniendo en cuenta que es casi todo cuesta abajo... es bastante más de lo que hago con el A4 Avant. Ese mismo recorrido (recuerdo que cuesta abajo, a velocidad constante de 120km/h...) el FIS marca 4,7. Y eso que el Avant pesa 1500kg y el R21 pesaba 1050kg. Por cierto, ese mismo recorrido, con el Ibiza TDI 110... salían 3,7 l/100km. g.

Yo hoy le he puesto 56 litros y el Fis también me daba una autonomía de 10km. Así no me extraña que no haya quien pase de 900 km de autonomía. En cuanto a los consumos, yo sigo en los 6,7 a poco que la utilización es normal (no super ahorradora, pero yo soy de los que cambio las pastillas cada 150.000 km, porque hago todos los días el mismo recorrido de 40km de ida y 40 de vuelta y me sé de memoria las curvas, los baches y hasta dónde se forman charcos, con lo que toco muy poco el freno). spritmonitor.de no miente!!!

Mike13, quiero darte las gracias por tu comentario. Últimamente pienso que en internet hay mucha opinión desinformada (no me refiero en concreto a audisport) y, precisamente por eso, tu aportación es verdaderamente relevante. Gracias. g.

Si trabajas en Valeo.... la pregunta es obligada: ¿qué c*** les pasa a los faros de los B8 que se ensucian por dentro? Deduzco que no los fabricáis vosotros ya que no estaban en el listado, así que podrás hablar aún con más libertad, supongo Vaya, la pregunta no es tanto qué les pasa sino... ¿por qué no se modifica para que deje de pasar? g

Yo el sistema de control de los neumáticos no se lo pondría. Lo tuve en un Laguna y, entre que no era demasiado sensible (sólo detectaba a partir de 0,4 de diferencia lo que daba una sensación de falsa seguridad) y que iba en la válvula y no se podía cambiar la válvula cuando el cambio de neumático, me dió algún que otro problemilla. Nada grave pero en mi caso no me compensaba. En tu caso, lo que encuentro imprescindible es el volante con las levas, aunque supongo que dependerá de si llevas el coche siempre en automático o si usas los 8 escalones que tiene el cambio. En el primer caso no le vas a sacar partido. En el segundo sí.

Lo que es una vergüenza es que en los talleres Audi cobren la mano de obra a 60, 70, 80, 90 euros la hora, y no haya un triste mecánico. Enchufan el coche a la máquina, y lo que diga la máquina. Para enchufar un coche a una máquina no hace falta que cobren la mano de obra a esos precios. Y que tenga que venir un forero a encontrar la solución en el Elsawin lo único que demuestra es que por no saber, no saben ni manejar la documentación básica del coche. Porque si me dices que se pagan esos precios la hora pero el mecánico se ha estudiado horas y más horas los manuales de taller hasta saber hasta donde están las comas, lo acepto. Pero es que ni eso. Lo segundo más triste es que haya tantos concesionarios de coches (porque el problema no es "Audi Exclusive"), que aún no hayan entendido que el cliente no sólo no es su enemigo, sino que en cuanto entra un coche al concesionario, se trata de "el cliente y el mecánico contra las averías". Concluyendo: no saben, no quieren saber, pero cobrar... lo cobran. Perdonad por la diatriba. Yo estoy muy contento con el coche y, hasta ahora, con el trato recibido en el taller al que he ido. Pero es que hay cada cosa que... g. "Una cosa es que sea normal (=frecuente) y otra que sea aceptable".

Sí, caerá de precio el usado pero, al fin y al cabo, si lo vas a tener 6 años te da lo mismo, ambos estarán retirados cuando los vendas. Y el que compra el A6 ya está ganando desde el día que compra, que compra el A6 prácticamente a precio de A4. Yo ni me lo pensaba. De hecho me compré el A4 pero el que me gustaba era el A6.

En mi caso, depende. En viajes largos (léase todo autopista) a velocidades moderadas con algo de ciudad y de carreteras secundarias, vienen a ser 6-6,2 litros. Mis recorridos habituales, andan más bien por los 6,5 y últimamente, que lo cojo sobre todo por ciudad, 7.

Pues la verdad es que es tristísimo que en la compra de un vehículo premium a un precio premium, la información entre la marca y sus concesionarios sea tan generalista.

Qué queréis que os diga, a mí lo que me parece más lógico en un coche de 30, 40, ó 50 mil euros, que pesa más de tonelada y media, es comprarse las ruedas que mejor te agarren a la carretera. ¿Que hay que cambiarlas con 35.000 km en vez de con 40.000 km? Cuando hayas hecho 200.000 km habrás puesto un juego de neumáticos más. 600 euros. No os olvidéis que, al final, lo único que nos une a la carretera son los neumáticos. Si yo fuera el director de la DGT haría una campaña para controlar los neumáticos. Tengo especial fijación con el asunto, y me suelo fijar en los neumáticos de los coches aparcados por la calle. Da pena ver cómo llevan los neumáticos muchos coches de la gama de nuestros Audis. Ves A6, Q7s con ruedas de marca blanca, sin dibujo, algunas en los alambres... O no miran para el coche o no pueden mantenerlo.

Lo más importante es que agarre. A mí no me importa que me duren un poco menos y por eso prefiero las Potenza (algo ruidosas) o las Turanza (buen equilibrio) a las Michelin. Todavía llevo, eso sí, las Michelin originales,

Cuando voy de viaje ya es muy raro que pase de 140km/h de marcador, normalmente voy en los 130 según el TomTom, bostezando y contando los "PINNNNGGGG" del avisador de recaudadores. Pero en un viaje por Europa de hace un par de meses, en autopista fetén, fui un buen rato a 180 de marcador y el coche no se despeinaba. Respecto a mi anterior Laguna II dci 120cv noto que la s..ta tiene mucho más empuje en el Audi. Pero no deja de ser un coche de 1500 kilos (lo mío es un Avant) y se nota en los adelantamientos. Yo suelo reducir marchas hasta que puedo empezar el adelantamiento en torno a las 2500 rpm para estirar hasta las 4500-5000 y que salga rápido. Otra cosa que me ha llamado la atención es que el coche, además de no tener patada como los antiguos inyector-bomba (tuve un Ibiza TDI 110cv de los primeros que salieron al mercado y aquello era la bomba), tiene un aplomo tan bueno que te hace tener la sensación de que vas despacio. Si conduces por sensaciones y te olvidas de los relojes, te pones a 160 km/h y tu piensas que vas a 120. Cuidadín con la Dirección General de Recaudación, pues. De todos modos, si hay un modelo que vas a poder probar en un concesionario, es precisamente el TDI 143. Así sales de dudas. Yo, hoy en día, todavía dudo si debería haber comprado un 160cv o 180cv de gasolina. Y, de hecho, a raiz de tu post, entré en km77.com a ver precios, y entonces empecé a pensar... pues no, el 180cv mejor, o por dos mil euros más el 211 fsi, y además quattro, y además s-tronic. Y cuando me dí cuenta iba la cosa por 50.000 euros. Qué pena no ser rico. Al grano: yo no creo que la situación deba ser si el 143 anda suficiente o no (yo creo que sí). Mi opinión es que si te estás planteando cambiar de coche y te gusta conducir alegre (no digo que seas un cafre), pasar de un 170cv a un 143cv lo vas a notar... para mal. Si compras un A4 170 mantienes el motor y a cambio quizá mejoras lo demás. A riesgo de que me linchen yo no me creo ni una patraña de esas de la marca premium y demás historias, para mi un Passat es un coche igual de cojonudo que un A4 y un CC es bastante más exclusivo que un A4, porque de hecho se ven A4 por un tubo y muchos menos CC. Yo me compré el A4 porque me enamoró estéticamente. Y el CC todavía hace que vuelva la cabeza cuando veo pasar uno. g