grenache

Personalmente pienso que de un Passat TDI 170 con DSG a un A4 con 136 cv hay un paso atrás, sobre todo si no viajas despacio. 9 litros en un TDI 170... ya son litros. Yo no bajo de 6,5 en el Avant 143 y suelo ir en la franja en torno al límite de velocidad. En tu caso, sólo me plantearía un A4 170 (creo que no podrás tener DSG y ese sería "el extra" que yo querría para mi A4), o un gasolina 180. Pero me da que si haces 9 litros con el TDi, no vas a bajar de 12 con el gasolina. Los gasolinas de hoy en día son mucho más comedidos si el conductor es comedido, pero a la que el conductor es alegre... el consumo se alegra que no veas. Compres lo que compres, ¡que lo disfrutes! g

Pucelano, entiendo lo que dices, pero tu mensaje sobre el embrague se titula: "EMBRAGUE A4: Demasiado delicado" y cualquiera que lo lea va a pensar que todos los embragues de los A4 son delicados. Luego, en el transcurso del hilo, no sé si por la segunda o tercera página, descubrimos que en el taller te han tratado de put* madre. Pero no abres un hilo que se llame: "CONCESIONARIOS AUDI: auténticos profesionales" ni siquiera "CONCESIONARIO X: auténticos profesionales" o, ¿por qué no? "AUDI RESPONDE". Y así, hilo a hilo, quienes escribimos somos muy susceptibles con lo que nos pasa a nuestro coche y le damos publicidad. Y cuando algo funciona como debe, o la marca responde, entonces lo decimos en pequeñito. Y la imagen que recibe el visitante del foro es... jo, vaya castaña de coche. Así que, por un lado, es cierto que hay un problema de susceptibilidad del lector, pero también hay uno de ecuanimidad del escritor Abrazos, saludos, etc, g

Hart, tengo que decirte que lo has clavado. Suscribo lo que dices punto por punto. gl

Ya no puedo decir que no he visto ninguno con las barras negras g

Si no me equivoco, las barras las hay en plástico negro y en aluminio. No he visto ningún Avant con ellas en negro, todas las he visto en aluminio. Tampoco sé si se pueden cambiar con facilidad, en ese caso quizá el concesionario ya haya asumido que tendrá que cambiarlas porque en negro tiene peor venta. Pero yo trataría de aclararlo antes de comprar. Supongo que te harán un precio irrechazable, ¿no? g

Hola, yo tengo un AVANT y tuve un cri-cri como el que dices, debido a la rotura de uno de los rieles por los que se desliza la cortina horizontal que tapa el maletero. Te adjunto una foto para que compruebes si en tu coche pasa lo mismo. En mi caso, esa pieza la rompí en un parking en el que no tenía mucha luz y giré la pestaña antes de llegar a la zona en que el riel se ensancha para dejar fija la cortina. 140 euritos la broma, si no me equivoco. GL

Hola, El abrillantador de cristales de Autoglym es un producto extraordinario con dos inconvenientes. El primero de ellos es que, si se usa para los interiores, genera un montón de polvo al retirarse. Polvo que caerá sobre el salpicadero. Recomiendo cubrir primero el salpicadero antes de retirarlo. El segundo se refiere a los exteriores. Al ser una pasta, este abrillantador se mete en los microchinazos (esos de los que no nos enteramos) que tengamos en el parabrisas, de donde no puede ser retirado frotando. Ahí se secará y se quedará opaco, con el resultado de que con el tiempo, tendremos miles de puntitos blancos muy pequeños, que pueden llegar a molestar cuando el sol incide en la luna delantera. Y esto lo he descubierto después de usarlo habitualmente en mi anterior coche. Y es el motivo por el que he decidido no usarlo en el actual.

¿La hiciste en Gijón (en el taller Audi en el Polígono que hay frente al Alcampo), Tabano? g.

La verdad, yo no tengo servotronic y no puedo mover el volante con un dedo. No me hace falta porque gracias a dios tengo dos manos, y acostumbro a llevarlas en el volante mientras conduzco. Aparco perfectamente, maniobro perfectamente y no hecho en absoluto de menos que se mueva con más facilidad.

En mi caso no es protestar por protestar. Llevo también sensor de luces en auto, configurado "muy sensible". Cuando entro en el garaje, tarda unos dos o tres segundos en encenderse. En una autovía cercana hay varios túneles de esos de 50 metros que, aunque están perfectamente iluminados por la luz ambiente, tienen una bonita señal de "obligatorio encender luz de cruce". No es por la seguridad, es por si te calcan una multa de 150 euritos. La verdad es que no sé si cuando los cruzo se me encienden las luces o no.

A la lectura del FIS parece claro que deberías pedir una cita en el taller para un servicio de inspección.

Lo suscribo absolutamente. No se me ocurre ningún motivo por el cual no aparezca el indicador de luz de cruce encendida. Ninguno. Me parece peligroso que no puedas saberlo. Atenta contra la ergonomía, contra la seguridad... seguramente supone el ahorro de un led de unos pocos céntimos. Debería ser obligatorio.

Según el taller First Stop de al lado de casa (cuya profesionalidad tengo en excelente estima a pesar de tratarse de una cadena franquiciada), las presiones correctas son 2.5 y 2.5, y el libro de instrucciones que diga misa. Según él, los fabricantes recomiendan presiones menores para hacer los coches más blandos. Para eso están las suspensiones. Los neumáticos tienen que asegurar un contacto perfecto entre coche y asfalto y lo que no sea eso es disminuir el rendimiento del mismo.

Mira que soy escéptico con el asunto de las gasolineras. Siempre le pongo del barato peeeero, sí que he percibido que cuando pongo combustible en Repsol, hago 50km más de autonomía. Antes le ponía en un Cepsa que tengo al lado del trabajo y me sorprendió la diferencia. Cuando he vuelto al Cepsa... 50km menos. g.

pero tocadas por bordillo o por otro tipo de golpes como un bache en la carretera,.... no te protege el neumatico nada de nasda la llanta?? El otro día, en un paso a nivel con barreras, llevaba un Seat León delante, que pasó sobre las vías como si fuera pisando huevos y no quisiera romper ninguno. Pasadas las vías, había un giro casi a 90º a la izquierda y pude ver que llevaba una llanta de 18, 19 ó 20 pulgadas (casi no se veía neumático). A mí estéticamente no me gustan tan grandes pero respeto los gustos ajenos. Lo que no sé es si pasaba despacio para que no se le cayeran los empastes, o si tenía miedo de dañar las llantas. Lo que sí es que montó un bonito atasco porque por aquella zona se circula a 50km/h, la gente afloja un poco para cruzar las vías, pero él pasó más despacio que si pasara andando.

Hola Gordooo, para mí es difícil aconsejar, porque uno siempre piensa en sí mismo y es difícil ponerse en la piel del otro. Sin embargo, a mí me ha llegado al alma eso que has dicho de que te arrepentiste en su día por no poner la tracción quattro. Si yo estuviera en tu situación, no me lo pensaba, me compraría el 170cv. Si te quedaste corto por 300.000 pesetas en tu coche anterior, yo configuraría el nuevo con el fin de no tener que arrepentirme. Al menos, comprarás tranquilidad. Dicho eso, yo estoy muy contento con el 143cv (tengo un Avant no-quattro) y me parece que anda lo suficiente. Un conocido se ha comprado un Avant 170cv (no-quattro) y espero que algún día me deje probarlo. Saludos y que te salga bien compres lo que compres. g.

Y, ¿qué hacemos? ¿dejamos de comentar o debatir porque tu lo tienes claro? Claro que para gustos están los colores. Incluso hay quien tiene el gusto de conversar sobre un tema sin necesidad de pretender convencer a los demás de nada. Símplemente por el placer de intercambiar opiniones. g.

Claro, pero es que tu eres un comprador de coche nuevo, que probablemente nunca te comprarías un coche usado con 4 años (lo cual refuerza la tesis de que los mercados están bien diferenciados). Y el grupo VAG te da dos opciones: un EXEO por 25k y un Audi por 32K. Cualquier cosa menos que te vayas a Peugeot, Renault, Ford, Toyota...

Creo que os equivocáis en vuestros vaticinios sobre la rentabilidad de la jugada EXEO. Se van a vender Exeos por un tubo (Seat gana pasta, Audi gana pasta). Y no va a bajar nada el caché de los B7, porque el comprador de un B7 de segunda mano es un comprador que quiere sus cuatro aros por delante y sus cuatro aros por detrás. Un A4 B7 con cuatro años, valdrá un 50% del valor del coche. Si el B7 costó 30.000, se vende en 15.000. AL que tiene 15.000 euros y quiere un Audi, no le vas a vender un Exeo por 25.000. El de los compradores de coches nuevos y coches usados son mercados bastante bien diferenciados, con pocas fugas del uno al otro. Y ese parecido, que es innegable que lo tienen, no significa nada para el comprador de Audi usado, para quien son los cuatro aros los que marcan la diferencia, y el Exeo no los lleva.

No puedo más que estar de acuerdo contigo. Los coches de hoy en día tienen unos neumáticos desproporcionados. Mi R21 TXE con 120cv llevaba unas 185 y el A4 B8 lleva unas 225. Son 4 centímetros más de goma (un 20% aprox.) Como bien dices, estética sí, pero se pierde eficacia, se aumenta el ruido, y cuando llueve aumenta el riesgo de aquaplanning. g.

Lo que es evidente es que la duración de los neumáticos depende del estilo de conducción. Habrá a quien le duren 10.000 y habrá a quien le duren 50.000. A mí las de delante me vienen durando 30.000km y las de atrás 40.000, aunque todavía no he cambiado las del A4 Avant. Pasé el otro día por el taller First Stop al lado de casa (a mirar las presiones, único sitio del que me fío) y le pregunté si convendría hacer el cambio y me dijo que por él, encantado (cobra por ello) pero que no tenía sentido. Que cuando cambiara las ruedas delanteras, pasara las traseras alante y pusiera las nuevas atrás. Así que con esas me quedé.

Sin ánimo de polemizar, yo he conducido un 166 2.0 Twin Spark de 155 cv y os aseguro que la calidad de rodadura, el silencio de la misma, y el diseño del interior le dan sopas con hondas a mi A4. En el Alfa recuerdo un viaje por el extranjero, a velocidades de 180 de marcador, y la sensación era de ir parado. Ni un ruido aerodinámico, ni un ruido de rodadura. En el interior, está todo pensado para que el conductor esté cómodo (la consola central ligeramente centrada hacia él), el sistema de climatización es símplemente perfecto, las toberas redondas mucho más fáciles de regular, y los asientos comodísimos, con una banqueta bastante larga (muy útil para gente alta, como es mi caso). El coche era de mi padre, del año 2000, y lo sigue teniendo. Está impecable de chapa (si lo cuidas bien, claro), después de una limpieza interior profesional (120) ha quedado como nuevo, y ni se ha pelado un plástico ni se ha decolorado nada. Eso no quita para que, ante la compra de un 159 SW y un A4 Avant, me haya comprado un Avant, porque me gusta más estéticamente y porque su venta posterior es mejor (así es, que mi padre lo compró con un 40% de descuento sobre tarifa por ser un coche del concesionario con un año y 8000km). Pero los Alfa no son los "coches que se estropean" que tantos amigos nos han dicho. Fama, por cierto, que se ganaron en los 80 con aquel Alfa 33 que llevaba un motor boxer que necesitaba de manos expertas para su mantenimiento y que muchos propietarios no sabían tratar.

En el mío, con 15000km, tengo un promedio de 7,04 l. El depósito con menor consumo hizo 6,2 l/100km. Nunca he visto medias de cinco y pico y empiezo a pensar que me tocó un motor gastón (rara vez paso de 150 y la mayor parte de los trayectos los hago a velocidades legales, 10% ciudad, 90% autopista. Afortunadamente, no gasta nada de aceite. Con un Ibiza TDi 110 que tuve antes (lo vendí en el 2003), era imposible pasar de 6,2 litros, ni siquiera en viajes por autopista a 180. Las medias de 5,5 eran lo habitual. Eso sí, a pesar de cambiarle el aceite cada 7500km, tenía que rellenar medio litro entre revisión y revisión.

Me vas a perdonar que te corrija, pero eso de que todas las opiniones son respetables es una gran falacia que, lamentablemente, se ha incorporado al acervo popular no se sabe muy bien por qué. g

Resulta contradictorio que el mismo que nos da lecciones estéticas desde la atalaya de (su supuesto) buen gusto sea un adorador de las alfombrillas de goma.