grenache

En efecto, la ruedecita va al revés de lo que yo considero lógico. Con el tiempo te acostumbras, me temo.

 

Apuesto qa que los dos sois zurdos.......

Nooo, yo soy diestro (nada contra los zurdos, por supuesto). Pero sigo pensando que gira en sentido contrario a toda lógica. Tampoco es tan grave.

g.

mikaiser,

si se te ocurre deducir fiscalmente los pagos asociados a la compra del coche (aunque lo financies a través de una hipoteca) y Hacienda te hace una inspección y te pilla, no sólo tendrías que devolver las deducciones realizadas junto con sus intereses, sino también pagar una sanción.

Lo que es fiscalmente deducible es la "inversión en vivienda habitual", no los "pagos realizados al préstamo hipotecario". Lo que ocurre es que para el 99,99% de la gente ambos conceptos coinciden pues formalizan una hipoteca para hacer frente a la inversión en vivienda habitual.

g.

Pues o son mínimos, o me da a mí que no te aplazan nada, el coche es de AUDI, hasta que pagas esos 12.000€ o se quedan ellos con el coche para luego venderlo, desde luego más caro de esos 12.000 o del VMG que te den, y me parece que la ganancia de AUDI está precisamente en eso, porque por lo menos en mi caso, me salía casi igual pagar todo al contado y no hacer el plan futura, que haciendo el plan futura, salvo los pocos intereses que pagas en la cuota de 50€.

Quizá cada concesionario es distinto o pueden utilizar varias fórmulas, o puede que quizá por eso el descuento sea menor, en cualquier caso el precio es el mejor de 3 que pedí, y uno de ellos a través de un amigo de curro de mi mujer, que su hermano trabaja en la AUDI.

Da igual de quién sea el coche. La situación real es la siguiente: el concesionario cobra en efectivo el precio del coche. Es una tercera empresa (que llamaremos "financiera") la que te presta un servicio que es evidentemente financiero. Un error común es pensar que el VMG es exactamente lo que vale el coche cuando llega el momento de decidir si te lo quedas o lo entregas. Ese VMG está limitado por arriba por una estimación del valor del coche en ese momento, pero sólo eso. Es decir, que la financiera ajusta ese VMG en función de lo que quieras dar de entrada y la cuota que quieras o puedas pagar, con un mínimo de 50 euros por mes.

Esa empresa "financiera" gana dinero. Lo toma del mercado interbancario (ahora mismo está cogiendo dinero a poco menos que al 2% y lo está prestando) a compradores del coche con un préstamo normal o con una opción futuro. Y ganando un margen de intermediación que es la diferencia entre el coste al que obtiene el dinero en el mercado interbancario y el que obtiene de prestárselo a los compradores del coche. Evidentemente, con ese margen tiene que cubrir sus costes de personal, oficinas, luz, papel y fotocopias así como cubrir el riesgo de morosidad.

Al final todo se ajusta vía Tipo de Interés. Si el Tipo de Interés que te aplican es bajo, pagas pocos intereses. Si es alto pagas más. Aplazando 12000 a 3 años y con 35 cuotas de 50 euros:

- Para un 7,5% , se pagan 2517,47 € de intereses.

- Si el t/i es el 5%, se pagan 1.756,08 €,

- y si es el 3% se pagan 1.093,68 €

Podrías poner el link del hilo que comentas? Creo que es muy interesante ya que yo tambien estoy en fase de decidir como lo pago.

 

De todos modos, sin entrar en detalle (que para eso ya miraré yo el post que comentas), que crees tu que seria mejor financiarlo, o pagar al contado pero haciendo una ampliación de hipoteca ? yo la pega que veo es que, al ampliar el capital de la hipoteca para pagar el coche, estare pagando coche toda la vida no?

 

 

Salu2.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...15&start=15

En cuanto a tu pregunta, yo no me atrevo a decirle a nadie lo que tiene que hacer con sus finanzas. Porque no hay una respuesta única, cada uno tenemos una situación y esa situación es la que determina lo que es óptimo para cada uno.

Yo jamás financiaría un coche usando la hipoteca, que tendrá un plazo varias veces superior a la vida del coche, pero lo que yo no haría a otro le resultaría perfecto.

Opción 1: En 3 años (ya casi hace uno que lo tengo) pago solo los 12.000 y me lo quedo, y no pago casi interes al pagar todo lo demás en mano, salvo unos pocos dentro de esa cuota de 50€, pero vamos casi nada, igual no llega ni a los 400€ de intereses. Por cierto que los 12.000 los pagaría en mano, sin financiar, si financias hay intereses.

Te equivocas. Pero es normal, ahí se equivoca todo el mundo. Esos 12000 euros sí pagan intereses, puesto que no es lo mismo 12000 euros en t=0 (cuando compras el coche) que en t=36 (cuando haces efectiva la cuota).

De hecho, están devengando intereses desde el primer momento. Otra cosa es que no sepamos verlo, pero que no os quepa duda que en la operación Audi no os está prestando 12000 euros para que se los deis 36 meses después. El coche queda pagado desde el día 1, y lo demás es matemática financiera y los pagos se van en las cuotas, la entrada, o lo que queráis.

Y eso tampoco quiere decir que no sea interesante, ni que sea un atraco. Son símplemente matemáticas financieras.

-Y ahora abusando de no se que, ( porque practicamente no he coincidido contigo en este foro), y puesto que parece que tienes predisposicion a hacer numeros y queda claro que eres un gran conocedor del tema, te expongo mi caso y si te apetece te lo ves y me dices:

 

-Yo tengo en mente un A4, que saldria por unos 37500€, y mi idea es dar 21000 de entrada, de manera que unicamente me quede restante el VFG, que yo calculo que a tres años seran mas o menos los 16500 restantes, ASI, pagaria unicamente intereses del VFG, si bien se, que mes a mes (35)pagaria ua cuota minima que creo ha establecido recientemente AUDI, y creo son 50€(en conceptp de intereses por el aplazamiento del VFG)

-¿Me darias numeros tan exactos con estas variantes? Pienso que reduciria mucho los intereses con respecto al caso anteriormente expuesto, ¿no?

 

.Mi situacion personal es que tengo una inversion que durante los 3 proximos años me va a generar entorno a 600€ mensuales, y ahorandolos sin tocarlos, con ellos pagaria el VFG.

 

-Gracias de antemano.

En otro hilo parecido he dejado un documento excel que calcula las TAEs. El problema de los números que podría hacerte es que dependen del Tipo de Interés Nominal que te apliquen (que, luego, unido a las comisiones que pagues, da lugar a la TAE, que es en la que tienes que fijarte).

No obstante, si te ofrecen un Tipo de Interés del 7,5% (nominal anual en 12 mensualidades), con una cuota de 50 euros en 35 mensualidades, el VFG debería estar en el orden de 18543,76 euros. Y la operación tendría dos componentes:

1) Uno de capital 1573,00 € equivalente a 35 cuotas de 50 euros. Pagarías de intereses la diferencia hasta 1750 euros (35*50), un total de 177 euros.

2) Uno de capital 14.927,00 €, cuyos intereses suponen 3.616,76 € (la diferencia hasta los 18543,76 que aplazas).

En total, pagarías 3.793,76 € más la comisión de apertura, que si se mantiene el porcentaje que calculé antes, sería el 2,9% del capital total financiado: otros 478,50 €.

Pero estos cálculos dependen del T/I que te apliquen. Con un 5,5% nominal sería menos, y con un 10,5% sería más, evidentemente.

Por rebatir alguna opinión anterior, discrepo de la crítica al climatizador. Tanto en el B7 como en este lo llevo siempre en Auto, y me funciona perfectamente, lo llevo encendido todo el año, y no me muevo de 20-22 grados. Cuando cojo el de mi mujer, que lleva aire acondicionado convencional, me vuelvo loco poniéndolo a 4, luego a 2, luego a 3...

Pues no lo entiendo. Probé a dejarlo otra vez en AUTO y a la media hora tuve que volver a bajarle la potencia al ventilador al 1.

En fin.

g.

Os he dejado en rapidshare una hoja de EXCEL que permite calcular muy fácilmente la TAE en un préstamo simple así como en varias modalidades de Opción Futuro (24, 36, 48).

http://rapidshare.com/files/215861990/Calc..._coche.xls.html

Hasta donde yo sé, no tengo virus en mi ordenador, etc, etc, pero no me hago responsable, ¿ok?

hola gente!

 

Estoy un poco rayado con el tema este de la opcion futuro. Yo creo que no calculan el tipo de interes que ellos dicen en su publicidad. Os explico:

 

Valor de compra del a4: 31.280

Pago una entrada de: 12.000

Comision de apertura: 577,48

35 letras de 198,15 = 6935,25

V.M.G.: 17.639,46

 

No sé a vosotros pero a mi no me salen los intereses del 5,5% qe pregona audi. Estoy haciendo algo mal?

 

mil gracias

lailo,

si para comprar un coche de 31280 pagas 12.000, luego 35 cuotas de 198,15 y una final de 17639,46 un mes después de la cuota 35, la TAE es un 10,01%.

si, además de los 12.000 de entrada tienes que pagar la comisión de apertura aparte (en t=0, el día de formalización del préstamo), entonces la TAE sería el 11,35%.

Has hecho los números más o menos bien. De hecho, si sumas todos los pagos:

Entrada 12361,66

Comisión de apertura: 836,47

35 cuotas a 471,74: 16510,9

y el VF pendiente de pago: 20570,05

Da un total de 50279,08, que son 9073,56 euros de intereses.

Ese importe se desglosa en tres capítulos:

Primero: la comisión de apertura es un atraco a mano armada. Cobran 836,47 por formalizar un préstamo de menos de 30.000. En concreto es un 2,9% sobre el capital financiado.

Segundo: el importe de la última cuota es cierto que no lo pagas si no quieres (les das el coche y punto), pero su financiación si la pagas. Es decir, que esos 20570,05 cuya decisión de pago has aplazado (lo entrego, lo pago, me lo tasas y doy la diferencia como entrada para otra), generan durante los tres años un montante de intereses equivalente a 4011,97 euros. El capital de esta parte del préstamo son 16558,08.

Tercero: en cada una de las 35 cuotas hay una parte de intereses y otra de capital financiado. AL ser un préstamo con cuotas constantes (sistema francés), al principio se paga mucho interés y poco capital y al final es al revés. En total, se pagan aquí 4225,12 euros de intereses sobre un capital de 12285,78.

En resumen, la TAE (porque el nominal no tiene en cuenta la comisión de apertura), es del 11,62%, y no nos olvidemos que estamos financiando 28.843,83 euros de un coche cuyo PVP son 41205,52, es decir, el 70% del valor del coche.

Este sistema tiene sentido sólo con las siguientes hipótesis:

1) Hay una posibilidad de que el coche salga malo, o queremos cubrirnos ante ese riesgo.

2) Nuestra renta va a aumentar a lo largo de los tres años más que el tipo de interés nominal (por ejemplo, en situaciones donde los créditos al consumo están a tipos bajos o la inflación y la revisión de salarios es alta).

3) No tenemos un chavo y la única forma de llegar a comprarse el Audi es dar una entrada de apenas el 30% del valor del coche, luego tres años pagando un 20% y dejando la mitad restante para el cuarto año o siguientes.

En efecto, la ruedecita va al revés de lo que yo considero lógico. Con el tiempo te acostumbras, me temo.

Gracias por vuestros comentarios. Aunque no quiero robar este hilo de mensajes para temas del clima, la verdad es que me limitaba a llevarlo en AUTO. Ahora lo suelo llevar con la velocidad del ventilador en el 1.

Yo compré una unidad de stock y hay determinadas cosas que me han sorprendido por su cutrez tratándose de un vehículo de los que se auto-denominan premium:

1) Que los espejos no sean calefactables.

Mi Laguna (modelo básico) del 2003 lo tenía de serie, y no se trata sólo de estética, es una cuestión de seguridad.

2) Que no tenga un sistema de telefonía bluetooth básico.

Ya sé que se trata de vender extras. De hecho, me ha sorprendido como en Renault, cuando les decías, "¿se podría poner tal función?" todo eran problemas: "uf, yo no lo haría", "te va a salir demasiado caro", "no merece la pena" etc, etc. Y sin embargo en Audi, no contentos con una lista de opciones cuando compras el coche que parece el Nuevo Testamento, los extras "a posteriori" son una unidad de negocio en sí misma.

3) Que el climatizador sea tan malo

Ojo, ya no digo que no sea bizona, es que es malo de c***. Parece que en vez de tratar de mantener la temperatura seleccionada, se limita a sacar aire a la temperatura que le indicas. Estás en el garaje (15º de ambiente), y al poco de salir, ya está como un loco soltando aire caliente a toda pastilla. A los cinco minutos te estás asando. Cuando decides que ya está bien, y le bajas la temperatura a 19, entonces se pone como un loco a sacar aire frío. Y así te pasas todo el tiempo, aire frío, aire caliente. Siempre con el ventilador demasiado fuerte y con demasiado ruido. Para mí un buen climatizador es el que te lleva confortablemente a la temperatura deseada sin que tu sepas que está ahí. Vamos, que en el Laguna, además de bizona, lo ponías en 20º y se pasaba ahí meses. Siempre a la temperatura y siempre de forma discreta. Era más fácil regular la temperatura con un A/C básico como el de mi Ibiza de 1997.

4) El plástico negro pulido que rodea al hueco de la palanca de cambio, de apariencia barata y un auténtico atrapa-polvo.

5) El FIS rojo, que es más propio de un coche de principios de los 90 que de un coche de 2008. El coste suplementario del FIS a color debe ser de menos de un euro para la marca. De nuevo volvemos a la cosa de la lista de opciones a priori.

6) El termómetro exterior: tarda minutos en adaptarse a los cambios de temperatura exterior y, además, marca de más (como decía alguien anteriormente). Además da la impresión de que cuando arranca, toma un valor que no tiene nada que ver con la realidad (¿el último valor registrado antes de quitar el contacto?), lo que unido a la lentitud con la que se adapta a las nuevas condiciones del entorno, lo hacen poco menos que inutil.

Luego, claro, hay cosas que me maravillan del coche y que lo situan a años luz de otros, como el empaque de las puertas, la sensación de rodadura, la percepción de bien hecho salvo en el plástico citado, etc.

Pues yo llevo precisamente el mando encajado en el portagafas. El mando tiene una altura que es justo la altura del portagafas y queda encajadito y perfecto. Ni se mueve, ni vibra... perfecto.

Es como éste:

http://www.zarkocomunicaciones.com/45%20Li...os/image564.jpg

Un Digital 222. No sé si será posible recodificar vuestro mando a otro modelo distinto, pero la verdad es que es totalmente funcional, aunque la opción de quien inició el hilo es evidentemente mucho más elegante aunque también implica algo más de trabajo.

Ahora, el portagafas... no he sido capaz de encontrar unas gafas que entren ahí, y he probado con tres modelos de gafas distintos.

Antes siquiera de empezar a mirar al A4 B8, me escapé a Madrid a pasar un fin de semana y el hotel estaba enfrente de un concesionario Lexus (en Asturias no había aún concesión) Así que el sábado entré con mi mujer a ver un 220d. El coche es sinceramente precioso (subjetivo, claro) y los acabados están en mi opinión un par de pasos por encima de los de mi A4. Los asientos son de otra galaxia, así, con todas las letras. Mullidos pero firmes, recogen el cuerpo pero no agobian. Una maravilla.

Pero... es minúsculo. Mido casi 1,90 y para poder conducir, el respaldo de mi asiento iría a 5 cm de la banqueta posterior. Y, de hecho, no iba cómodo. El comercial venga a decirme que me corrían los rieles para atrás si hacía falta.

TDI 143 Avant, con unos 5500km, hago unos 800 km por depósito, aunque lleno el tanque en la siguiente E.S. cuando se enciende la reserva.

Por cierto, os recomiendo www.spritmonitor.de para llevar un control de los gastos del coche. Los A4 Avant 143 vienen a gastar, de media, unos 7,5l/100km.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/282143.html

g.

Zapecito,

me da que la foto que pones abajo es de un B7. Al menos no es de un B8.

Yo sigo usando la antigua red de mi Laguna II en el B8 (costó cerca de 40 euros) y, efectivamente, la idea es llevarla pegada al piso del maletero.

El típico caso de ejercicio de equilibrio entre pérdida de funcionalidad y deseo de destrozar el aspecto.

w.

El mío no tiene Servotronic y todavía no lo he echado de menos. Para mí la dirección de serie tiene la dureza justa, se mueve perfectamente en parado y tienes el control en todo momento. Conduzco otro coche (un Renault) con asistencia variable y la situación de flotar que tiene la dirección en parado me parece horrible.

YMMV.

g.

Confirmado, al quitar la recomendación de marcha la única diferencia es que la temperatura exterior pasa al centro de la última línea del FIS, en vez de estar a la derecha.

Lomoi, el mío (Avant) ahora está en 6,7 l/100km y hago 90% autopista a 130km/h y 10% ciudad. Así que tampoco hay tanta diferencia. Pero vamos, nada más lejos de mi intención que pretender cambiar la forma de conducir o de configurar el coche de los demás.

g.

Creo que es una de las cosas que voy a kitar . Si kitas el tema de la marcha recomendada, te sale otro indicador de algo??

Pues no, creo que no sale nada más. Eso sí, creo que se recolocan el resto de indicadores. Esta tarde lo miro.

g.

Yo lo he quitado. No voy cómodo haciéndole caso porque siempre va una o dos marchas por encima del régimen en el que me gusta llevar a mí el coche (entre 2000 y 3000 para una conducción normal, otra cosa es con un ritmo sostenido en autopista, donde va fenomenal en s..ta). La verdad es que no he notado aumentos en el consumo desde que lo quité.

g.

seritzi,

tengo que darte la razón con que el plástico gris claro que hace de marco al salpicadero es bastante pobre.

Tampoco me parece demasiado logrado el plástico negro que rodea al fuelle de la palanca de cambios.

g.

El asunto del ruido es algo que, creo, va asociado con la edad del coche. Yo tuve un R21 que vendí con 270.000 km y cuando lo cambié por un Ibiza TDI, el Ibiza me pareció muy silencioso. A los 6 años pensaba que era un sonajero y cuando lo cambié por el Laguna me sorprendí de poder mantener una conversación dentro del coche sin tener que gritar. Y ahora el Audi me parece más silencioso que el Laguna. Dentro de seis años supongo que me volverá a pasar lo mismo.

No obstante, si de nuevo el coche nos parece ruidoso, la verdad es que yo lo llevaría al taller hasta que dieran con ello.

g.

josema67,

yo vengo de un Laguna II fase 1 que haría 6 años en enero y pienso que el Audi es más silencioso. Llevo las Michelín y no me parece que sea muy ruidoso. En el Laguna siempre puse Bridgestone Turanza (silenciosas, buen compromiso agarre-duración) o las Bridgestone Potenza (algo más ruidosas pero que agarran de miedo). Personalmente prefiero que haga un poquito más de ruido pero que agarre bien.

Por lo demás, como el 90% de mis desplazamientos son por la Autopista Y (Gijón-Avilés-Oviedo), el ruido ya no me asusta.

g.

Pues yo tengo un ruidito raro-raro que pienso que viene del fuelle de piel de la palanca cambios. Es tocar el fuelle y deja de sonar. ¿A alguien le ha pasado?

g.