grenache

Perdón, se me olvidó decir que tanto el Mercedes como el BMW son más pequeños que el Audi. En especial el BMW son 15cm y hasta el maletero del Touring me pareció escaso.

g.

Hola,

yo estoy contento con la respuesta del coche. Pero efectivamente pesa 1600 kilos y no es un deportivo. Además, tiene una s..ta muy aprovechable por la elasticidad del motor, con lo que en muchas situaciones vas en una marcha larga a 2000-2200 rpm y entonces tienes que cambiar a quinta o cuarta hasta que el coche se pone a 3000 vueltas, donde tiene más potencia. Tampoco lo he estirado demasiado, que aún tengo 3000km.

Mi Ibiza GT Tdi 110 era mucho más ágil que el Avant. Salía como un cohete, pero pesaba 500 kilos menos, claro.

Mi recomendación es que pruebes un Berlina 143 si es que no puedes probar un Avant, y con eso te haces a la idea.

Hola,

por la propiedad conmutativa de la multiplicación (el orden de los factores no altera el producto), un 8% es un 8% se aplique sobre el FF o sobre el (FF)*(1+0,16+0,0475) donde el 0,16 corresponde al Iva y el 0,0475 al Impuesto de Matriculación.

Vamos, que si te aplican un 8%, te da lo mismo

((1-0,08)*(FF)) * ((1+0,16+0,0475))

que

(1-0,08) * ((FF)*(1+0,16+0,0475))

En lo único en que pueden cambiar los porcentajes es en los gastos de gestoría, en los que no hacen descuento y que se facturan una vez calculado el neto a pagar.

De hecho, los concesionarios usan ese método para decir que te hacen un 8% que luego es menos de un 7% porque te cobran 550 euracos de gastos de gestión y entrega.

Para mí la forma correcta de calcular el descuento que te hacen es la siguiente:

(Precio del Configurador - Importe Desembolsado) / Precio del Configurador

¿Conocéis www.spritmonitor.de? Según su base de datos de usuarios, el consumo promedio de los usuarios que tienen un A4 B8 TFSI 180cv es de 9,57 l/100km.

http://tinyurl.com/a4b8-TFSI180

Y el del A4 TDI 143 es de 6,78 l/100km.

http://tinyurl.com/a4b8-TDI143

Los datos se calculan no a partir del ordenador de a bordo, sino con datos que los usuarios introducen voluntariamente sobre todos los gastos del coche, repostajes incluidos. Ojo que los resultados no son del todo representativos, porque sólo salen 6 TFSI 180, por 24 TDI 143.

Por cierto, mi Avant TDI143 lleva ya 1700 km aunque el consumo todavía va un poco alto:

Hola,

lo de Audiclass va camino de convertirse en uno de esos clubes de fidelización que fracasan porque no añaden valor alguno al cliente. Los que no somos de Madrid no podemos acceder a buena parte de las prestaciones.

Pero hoy estuve indagando para alquilar un coche en Alemania y resulta que un coche que en www.europcar.es costaba 269 euros, a través del microsite de Europcar en AudiClass costaba 330. Mismas condiciones de la tarifa, mismas coberturas, todo igual.

En fin, una decepción.

Mapfre, TR c/franquicia de 300 euros, algo menos de 600 euros

Yo he tenido, por orden, un R-21 TXE, un Ibiza GT-TDI 110, un Laguna dci y ahora el A4 TDI 143. Quizá porque aprendí a conducir con coches de gasolina, no me entra en la cabeza ni salir en segunda ni pretender que el coche salga sin tocar el acelerador. Los coches tienen primera para emprender la marcha y pedal de acelerador para cuando pretendemos acelerar.

De acuerdo que los coches diesel atmosféricos de toda la vida salían en segunda por sus buenos bajos, pero eso era una consecuencia de las características del motor, no una especificación técnica.

En mi A4 considero un error de diseño la dificultad para engranar la primera cuando vas en marcha, porque hay veces que vas en segunda y puede ser interesante meter primera. A mí me pasa cada día al salir del parking, pues tengo una curva de 90 grados justo antes de la rampa de salida del parking.

El Laguna, sin embargo, tenía un defecto de diseño mucho más grande: si llegabas a un cruce y hacías un ceda el paso breve... el coche no respondía rápido al acelerador tras ahuecar mientras te acercabas al ceda el paso. El coche pegaba un tirón y... no salía. Pasaba medio segundo y entonces sí. Pero ese medio segundo me traía a morir. La solución era pegar un pisotón al acelerador, con lo que el confort de marcha de los pasajeros se iba a la m**** e incluso alguno pensó que había pasado algo raro que me había obligado a salir quemando rueda.

Volviendo al tema, a mí sólo se me ha calado una vez (tengo 1600km), en un semáforo en el que el que me precedía frenó inesperadamente (no tenía nada delante) y al pisar el freno se caló, mientras iba en... primera. Cuestion de no haber pisado el embrague a tiempo.

Por lo demás, para mí el A4 143 tiene buenos bajos, es suficiéntemente elástico y es capaz de recuperar en s..ta desde poco más de 1000km sin vibraciones. Carece de la patada que tenía el TDI 110 de mi Ibiza pero a cambio es muy progresivo y te permite conducir ágil sin necesidad de estirar mucho el motor. El TDI 110 tenía mucho menos motor entre 1000 y 1600 rpm. Sí, al pasar de 1600 era un cohete pero también más incómodo de conducir, especialmente en ciudad. Eso sí, se podían hacer diabluras con él sin necesidad de saltarse los límites de velocidad, porque con la patada adelantabas en carretera y cambiabas de carril en ciudad de formas que hoy pienso que eran hasta peligrosas.

¿Crees q puede ser el ciclo de limpieza del diesel despues de 1400 km? Es q no tengo ni idea cada cuanto tiempo o si es en funcion de los factores externos del ambiente (polvo, suciedad, etc) pero me parecen pocos kms;y por cierto vivo en Málaga y ya sabemos q polvo hay pa` parar un tren

 

gracias

Creo que eso te lo debería responder un taller y no un usuario.

No obstante, yo no me preocuparía. Yo tuve anteriormente un coche con motor TDI 110 de la primera hornada al que un día, después de ir fuerte por autopista y detenerme en una estación de servicio a poner gasoil, se le estropeó el caudalímetro, parece ser que por falta de refrigeración después de ir fuerte por la autopista. Si se hubiera activado el ventilador después de quitar el contacto me habría ahorrado 80.000 pts de las de entonces. Era la época en que los caudalímetros cascaban por miles e incluso se recomendaba dejar el coche un par de minutos al ralentí antes de quitar el contacto si habías ido fuerte antes de parar.

Así que si se conecta el ventilador al apagar el contacto, será porque algún componente del coche precisa refrigeración. A mí no me ocurre (tengo también unos 1500km) pero yo vivo en Asturias donde efectivamente tenemos menos polvo (y a cambio más lluvia) que en Málaga.

Mi consejo es que te tranquilices que un coche nuevo es para disfrutarlo, no para sufrir por él.

g.

¿Podría ser que haya saltado el ciclo de limpieza del DPF y necesite refrigerar las piezas que se encargan de quemar los residuos?. De ahí podría venir el funcionamiento del ventilador así como el olor a quemado.

g.

Por cierto algo que me tiene intrigado, el 2.0 TFSI 180 CV en el configurador de Audi vale 32.210 € el precio que me dan en el concesionario es 33.147,31 € ¿está el configurador de Audi sin actualizar?

Bueno nada más por mi parte un saludo y Feliz Navidad a todos

Probablemente el concesionario te está incluyendo en el presupuesto unos 600 euros en concepto de Matriculación y Entrega y unos 190-200 en concepto de Transporte (¿ein?). A esos 800 le sumas el 16% de IVA y ya tienes la diferencia que comentas.

g

Citroën ya hace muchos años que tiene la política de aplicar y publicitar grandes descuentos sobre el precio de tarifa. Incluso podría decirse que inflan el precio para que, cuando llegas al concesionario, te hacen una oferta que no puedes rechazar y... compras el coche. Cuestión de política de precios.

En el paso nº2 me parece que estas confundido el coche no se mantiene dos o tres segundos , se mantiene hasta que haces el intento de salir , la verdad es que para lo que vale hay que ponerlo , lo puedes utilizar en alguna costera .

Hola,

en realidad eso se puede hacer con el freno automático (que lo traen todos de serie). Si estás en una cuesta tiras del pulsador del freno de mano y te retiene el coche hasta que aceleras lo suficiente como para salir.

Yo tenía mis dudas con el cambio del freno de toda la vida (de palanca) pero con el de botón estoy encantado.

El Hold Assist creo que implica que en cuanto paras se pone automáticamente el freno de mano. Yo no lo veo útil, la verdad.

navi_30,

lo que has contado es de microeconomía de primero: cartel (fijamos precios) y todo el mundo pirateando por detrás para beneficiarse. Si es que está todo inventado. Y, además, si queda algo por inventar lo hará un vendedor de coches.

g.

En realidad no hace falta quitarle el IVA a nada, puesto que el IVA al ser un porcentaje fijo sobre el precio franco fábrica del coche va a variar en la misma proporción que el propio PFF. (Si te descuentan un 10% del PFF, vas a pagar también un 10% menos de IVA).

Para calcular el precio final yo me iría al configurador de Audi y a lo que sale ahí con los extras y demás le sumas 200 euros de transporte y los 600 euros que te roban por la matriculación y demás. Entonces aplicas el porcentaje de descuento y... eso es lo que pagas.

Yo esto lo tomaría como algo orientativo. Lo importante no ha de ser el descuento que te hagan sino que el precio que pagues finalmente es bueno. Para los que se fijan en los descuentos es para los que se hincha el presupuesto con los 600+200 que ya suponen un 2% del precio final del coche. Parece que el descuento es mayor y la gente se va más contenta. Así es que todos los concesionarios (que yo he consultado) lo aplican.

Jo, no pasáis una , se me fue el dedo y puse 111 donde debería poner 110.

g.

El mío 9. Pero cuando lo cogí ví en el FIS que ponia 111 y pregunté por qué. Me respondieron: "eso no son los kilómetros, es la autonomía que podrás hacer con la gasolina del depósito".

g.

No he podido hacer las fotos pero en mi Avant las perchas son como las del vídeo de KM77.

Saludos,

g.

Hola,

yo tengo un AVANT y tengo asientos abatibles partidos, red en el hueco de la derecha, 4 ganchos para la red en el suelo del maletero, y dos argollas justo por debajo de la bandeja enrollable del maletero. Mañana intentaré sacar unas fotos, aunque no estoy seguro que sean como las del vídeo de KM77.

g.

Yo he recogido el coche el viernes pasado y en el concesionario me han regalado una botellita de Castrol SLX 5W30, metida dentro de una bolsa de lona con velcro que se pega al maletero. Eso sí, me han dicho que es una mera cortesía porque hasta ahora los TDI 143 no están consumiendo apenas. Un poco de desconfianza sí da, la verdad, pero más vale así que llevarse una sorpresa.

Por cierto, el mío no trae indicación del nivel de aceite en el MMI pero sí que avisa si el nivel es bajo (o eso me dijo el comercial). Por curiosidad he sacado la cala y prácticamente no se vé el nivel de aceite de limpio y transparente que es. Es complicado saber por donde está el aceite.

w.

gracias softdare, ya he llamado a sevilla y para dentro de 2 semana lo monto, ya que ahora no le queda pero que la semana que viene lo tendra. lo que si ma dijo era que 299+69 montaje pero veo que en la tarifa pone 390 con que pensare que es el de 390 ya que por si es mas barato que de fabrica. una pregunta como se escucha y con el tema de conectividad.?

Otra pregunta: cuando montas el Fiscon de StageMotion ¿te instalan también un micrófono? ¿O el micrófono ya viene preinstalado en el coche y con instalar la centralita es suficiente?

Gracias por anticipado

de coña, da nombre y apellidos del conce, x lo menos para saberlo y el q vaya q lo haga prevenido, a mi me paso lo mismo, solo q el extra q omitio el comercial eran las insercciones de aluminio holograma, me dijeron lo mismo q a ti q lo podían montar en el conce, ni de coña claro, asi q me qde con las inserciones de serie.

 

Un saludo y paciencia q todo llega.

No lo entiendo. Que no quieras despiezar el coche para cambiar todo el salpicadero, los revestimientos de las puertas.. vale. Pero ¿cambiar tres chapas de plástico por tres de aluminio? ¿Qué riesgos pensaste que corrías? ¿Te descontó el precio del extra?