Jose Tortola
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Si la opcion de Jose Tortola no te convence, aunque a mi personalmente me parece una gran opcion, siempre tienes cacharrines como este:
Eso ya viéndolo así por fuera se ve un "Witson" como se le conoce aquí en el foro. Hay gente que lo lleva y está muy contenta con él.
Pero la pantalla es la original si no me equivoco... salvo que en esa tienda te vendan otra, pero el propio "witson" tal y como viene de china no la lleva. Y si conservas la pantalla original, sigues teniendo la resolución mostrada como máximo en 480x234, sea "HD" el aparato o lo que sea.
Y lo de que sean "HD" y tengan resolución 800x480 no es la única "mentira" que suelen tener este tipo de aparatos... la resolución máxima es la de la pantalla, tenga el equipo la que tenga, pero es que encima suelen decir "sintonizador FM"... y como no sustituimos la radio original del coche sino que en el caso del A5 estas cosas son "añadidos", la conexión de antena del coche se queda en la radio original del coche... y conocedores de eso los que fabrican los equipos para nuestros coches no les ponen entrada de antena FM, es decir, que de radio nada de nada.
Mucho cuidado con lo que se compra... que por poner se "copia y pega" cualquier cosa
Saludos.
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La pantalla original de 6,5" tiene una resolución de 480x234. Da igual lo que le conectes a esa pantalla, si te dicen que tiene más resolución el aparato simplemente con esa pantalla jamás se van a ver más de esas líneas (es su resolución máxima), supongo que como mucho la pantalla (o el interface) te reescalarán la imagen a esa resolución inferior. Pero lamentablemente, yo ya he ocmprobado que eso es así.
Las opciones más comunes o bien ponen un interface en el que puedes conectar una salida de vídeo de, por ejemplo, un móvil y ver ahí el GPS y demás, o bien añaden el GPS con el interface integrado y una lámina táctil que se coloca sobre la pantalla original. La lámina da algo de reflejos en varias condiciones de iluminación, algo más que una pantalla táctil "de origen", pero es una solución que muchos compañeros del suboforo A4 B8 y de este han instalado y tambien están contentos.
Y por ahora sólo hemos encontrado una opción que sustituye la pantalla de origen por una táctil de mayor resolución, el RoadRover 6505, que precisamente estamos haciendo una compra conjunta aquí:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/285738-compra-conjunta-roadrover-6505-a4a5q5/
Por tanto ya depende lo que busques... si quieres TDT integrada o DVB-T Box, quedarte con la pantalla de origen o cambiarla, que sea táctil o no... opciones hay algunas
Saludos.
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Pues hoy me han confirmado que salía mi unidad... el número de seguimiento me lo daban mañana porque salía a última hora laborable en China y por tanto esa información a las oficinas llegaría después... Mañana os cuento cómo va la cosa, que ganitas le tengo y no pocas
Por cierto, respecto a lo del A5 2012, me han dicho lo mismo que dije yo, que créen que si lo es, pero que asegurarlo al 100% no pueden porque según me han dicho el restyling del A5 ha llegado en Marzo de este año a China, y por tanto no han tenido oportunidad de probarlo todavía en ninguno.
A ver si alguien con el ETKA (aquí no lo tengo) te puede confirmar la referencia de tu pantalla y tu radio si son la misma referencia que las del pre-restyling. Y si además pudiese alguien ver los esquemas de conexiones y pines de ambos... sería perfecto. Yo supongo que si, pero claro, no lo sé seguro al 100%
Saludos.
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Si Rómulo, fíjate bien, son informativos... lo que pasa es que informan con señales de humo.
Por eso pegan fuego a las cosas y las ponen en barricadas, no es para coaccinar a la gente ni para impedir derechos como el del trabajo y causar daños a bienes públicos por muchos muchos euros, es para que desde ahí se vean mejor las señales de humo con las que nos quieren informar.
A mi no me hacía falta que me informasen, ni mucho menos así, pero les agradezco el esfuerzo y ya me queda claro: me han informado que la huelga no es más que el pretexto que usan los sindicatos para justificar su "trabajo" (
) y la excusa que usan cuatro hooligans exaltados para hacer vandalismo. Para otra cosa, salvo limitar los derechos de los ciudadanos que no quieren o no pueden estar de huelga y causar más gastos a la administración (claro, como va sobrada de dinero y ese dinero no sale de todos nuestros bolsillos...), no sirve.Saludos.
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Un Smartphone va a tener mejor sistema operativo seguro que cualquier PNA o PND... eso está claro.
Pero aunque Windows CE sea un S.O. "muerto" (se ha continuado con Windows Mobile 7... donde ya se ha borrado la "diferenciación" que se hacía entre WM y Wince antes, y que era un poco absurda porque eran prácticamente iguales y basdados en exactamente lo mismo), no estoy de acuerdo con las actualizaciones.
El SO no se va a actualizar. No lo necesita, puesto que el hardware no se actualiza una vez instalado y siguen sirviendo los mismos drivers y configuraciones. Y los programas si que se actualizand. El útlimo iGO para Windows CE es de mediados del año pasado. Y yo mismo uso iGO en Android y no veas qué diferencia... me hace echar de menos mi Samsung Omnia para tener una versión decente de navegador (con windows mobile 6.5 el iGO de entonces le da bastantes patadas al actual de Android, en mi opinión).
Los mapas se actualizan sin problemas (yo los llevo actualizados a diciembre del 2011). El software tienes variedad enorme de software de navegación y SI que siguen saliendo versiones actuales del mismo (por eso de que es Windows CE el SO que se sigue usando en PNAs y PNDs... por lo que todas las marcas que sacan "navegadores" autónomos, tiene software actualizado para ese S.O.). Y además, al ser un windows, hay incluso opciones de instalarle cosas como programas de diagnósitco con un conector CAN-BUS (no sé en nuestro coche en concreto, pero en otros foros de otras marcas es algo bastante común) y cosas así... es muy personalizable.
¿Peor sistema operativo?, pues si. Pero eso no te resta actualizaciones de los programas y mapas.
Y la pena del TMC... pues eso si que me toca la moral. Lo de recibir notificaciones vía internet... en teoría dicen que es compatible con un "pincho USB 3G", pero yo no lo he probado todavía (estoy esperando el equipo) y Troyano creo que tampoco, por lo que no te lo puedo asegurar. Pero es que no deja de ser un Windows, así que no es algo tan descabellado...
Está claro que si ya llevas la interfaz, pues si, sería sustituir toda tu interfaz actual por este sistema e igual eso no merece la pena. Para mi que no llevo interfaz alguna, lo de poner un GPS con DVD, entrada de cámara trasera (que también la he comprado) y DVB-T Box (que tengo una pero igual me hago con otra...) y, sobre todo, mejorar la pantalla actual, me convenció de cabeza
Saludos.
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Tema llantas 18 están elegidas a consciencia, a mi gusto es el tamaño perfecto, compromiso justo entre estética y comodidad.
Las de 20 son excesivamente grandes, no me gusta nada como quedan.
Y las 19 sí me gustan, en especial las de 5 radios triples, pero prefiero tener algo más de perfil de neumático.
Sobre el navegador creo que no me merece la pena ir a por el plus, lo usaré muy pocas veces. Básicamente lo cojo porque quiero alarma y el audi sound system, y con el paquete bussiness sale todo "bien de precio".
Me parece muy bien lo que piensas, sobre gustos colores, a mí no me gusta nada como quedan las de 18, son excesivamente pequeñas.
Ya en serio, te apuesto una piruleta que en un par de años cuando te toque cambiar gomas le estas poniendo las llantas de 19 o las excesivamente grandes de 20
, no serías ni el primero ni el último.En cuanto al navi, como lo veas, ahora que has bajado el nivel del coche a lo mejor no te duele tanto pagar un suplemento por el Plus, pero es tu dinero.
Sea cual sea el coche que disfrutes de él.
S2.
¿Sabes cuantos cambios de gomas llevo yo?...
¿Y sabes qué llantas llevo?
Saludos
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Me encanta el "Diver" que se gasta el Mendez.....
:wub: Ya te digo... una preciosidad.
Y en Valencia hay tienda Rolex para pasarse a comparar
Saludos.
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Y al seguir buscando datos en esa misma web, te encuentras estas cosas:
De 80 a 120 en 4ª
Audi A4 Avant 2.7 TDI 190 CV 6,6
Audi A4 2.0 TDI 140 CV 2008 7,6
Audi A4 2.0 TDIe 136 CV DPF 7,8
De 80 a 120 en 5ª
Audi A4 Avant 2.7 TDI 190 CV 7,0
Audi A4 2.0 TDI 140 CV 2008 9,3
Audi A4 2.0 TDIe 136 CV DPF 10,1
De 80 a 120 en 6ª
Audi A4 Avant 2.7 TDI 190 CV 8,6
Audi A4 2.0 TDI 140 CV 2008 11,9
Audi A4 2.0 TDIe 136 CV DPF 13,2
¿Con qué TFSI queríais comparar el 2.0 TDI?...
:roll1: :roll1: Ahora que para todos menos para el que no quiera mirar ahí están datos de mediciones reales, ¿ponemos los datos unos al lado de los otros o mejor seguimos hablando de "supuestas recuperaciones" para que los que no quieren ver se ahorren los :cry2: ?
:roll1: De verdad que yo no vendo coches, ni pago el combustible ni el coche de nadie. Por mi que cada uno se compre lo que le venga en gana y le guste. Pero que las cosas empíricas e irrefutables no se cuestionen...
Que aún hay mucho calamar que no se ha dado cuenta de lo muchísimo que penaliza el DPF y el control de emisiones en los últimos diesel y lo muchísimo que han mejorado los turbos gasolinas, en concreto el TFSI Valvelift. Y hablar (o discutir) sobre motores presentes con razonamientos del pasado y sin querer ver los datos reales, insisto, me aburre y me parece una pérdida de tiempo
:slp1: Saludos.
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No me deja seguir editando... así que te lo pongo aquí.
Ya que hablas de recuperaciones, te aconsejo que en vez de imaginar, te pases por este enlace:
http://www.km77.com/00/audi/a5/p01.asp
Son las mediciones reales de km77 de un montónd de coches. Y a quien quiera ahorrase el hacer click y buscar, ya le resumo yo:
De 80 a 120 en 4ª
Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro S Tronic 5,5
Audi A5 3.0 TDI quattro DPF 239 CV 5,5
De 80 a 120 en 5ª
Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro S Tronic 7,1
Audi A5 3.0 TDI quattro DPF 239 CV 7,5
De 80 a 120 en 6ª
Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro S Tronic 9,0
Audi A5 3.0 TDI quattro DPF 239 CV 10,2
Y ahora, de nuevo, quien quiera pueden contarme lo que quiera... es la única revista online que he encontrado que tiene datos de el mismo coche con dos motores distintos (TDI y TFSI). Y por tanto, aunque sea de un A5, quattro y cambio automático, se ve perfectamente como el TDI siendo 28cv's más, una burrada más de par y un V6, se lleva las sopas con honda regaladas por un TFSI valvelift, con sólo 4 cilindrinies, 1000 centímetros cúbicos menos de motor y bastante menos par.
Así que si, cuéntame que la curva de par del 2.0 TFSI "no vale para nada" y que un TDI le saca un segundo en recuperaciones y todo lo que os de la gana...
Saludos.
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El motor TFSI 170 es un gran motor, nadie lo duda. Y tendrá una curva de par de la leche mucho mejor que un atmosférico pero los datos reales están ahí en comparación al TDI 177. Y un adelantamiento 80-120 km. que es lo más normal que te puedes encontrar en el día a día el TDI le saca de media un segundo aprox. y con un consumo bastante menor. Eso sí, sin cambiar de marcha, que es como se hacen las mediciones y como se debe hacer este adelantamiento en mi opinión.
Yo no he cogido ningún TFSI 170. Solo he cogido un Passat 170 cv DSG y vaya motor y cambio. El 177 supongo que irá mejor. Por eso me remito y he puesto pruebas objetivas con datos reales.
Entonces ya he terminado de hablar contigo.
Porque podemos hablar y debatir lo que quieras. Pero primero, para hablar con base lo único que vale es probar los dos. Yo vengo de un Passat 3C 2.0 TDI y ahora tengo un A5 2.0 TFSI. Créeme, sé muy bien las diferencias entre ambos motores por 165.000km al Passat en año y medio y más de 100.000 al A5 en otro tanto. Y aún así, yo sólo te digo mi opinión. No creo que se pueda sentar cátedra ni dogma de fe... ¿que tú quieres creer eso aún sin haberlos probado?, pues adelante, créete lo que quieras, allá tú. En eso no entro, como habrás podido ver hasta ahora.
Ahora si... en lo que ya entro es en que me digas cómo hay que hacer un adelantamiento... Un adelantamiento hay que hacerlo en el régimen de marcha que te permita hacerlo con la mayor seguridad, no en "una marcha por que si", conduzcas un diesel o un gasolina. Las cajas de cambios se inventaron para algo, y el decir que un adelantamiento tiene que prescindir de ellas siempre... pues, con todo el respeto, me da muchísimo la risa. Si, al llegar al vehículo a rebasar o mientras esperas la oportunidad de iniciar la maniobra, te encuentras en una situación de RPM y desarrollo (por la marcha que lleves engranada) en la que estás fuera de la zona óptima de par y potencia de tu coche, sea un TDI, un TFSI o un reactor nuclear, lo único sensato es establecer un régimen de RPM/desarrollo óptimo en par y potencia para realizar el adelantamiento en el menor tiempo posible y con la mayor seguridad, si hay que cambiar de marcha antes, durante o después del adelantamiento pues se hace para aprovechar la potencia y par del coche (sea el coche que sea, insisto). Cualquier otra cosa es conducir negligentemente.
¿Y que tu coche tiene desarrollo y par en una marcha para hacer eso en la mayoría de las veces?, pues eso no te lo discuto, pero que no se puede decir que se tiene que hacer "siempre" así es evidente.
Y ya puestos a ser puntilloso, ¿de dónde te has sacado eso del segundo que es mejor según tú el TDI en el 80-120?... Te lo digo sin acritud, me encantan las invenciones, pero ahora mismo lamentablemente no tengo los datos delante del A4 ni del A5, pero sí una publicación del motor de hace algún tiempo en los que vienen los del A3 y te los tecleo:
Recuperación 80-120 km/h
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- Audi A3 1.8 TFSi 160 CV - 5,6 segundos
- Audi A3 SB 2.0 TDI 170 CV DSG - 6,1 segundos
- Audi A3 2.0 TDI 140 CV - 7,2 segundos
- Audi A3 1.4 TSI 125 CV - 7,5 segundos
EDITO: he encontrado los del A4 2.0 TDI de 143cv:
Recuperación 60-120 km/h en 3ª (s) 9,5
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 7,4
Recuperación 80-120 km/h en 5ª (s) 9,3
Ahora cuéntame que en el A4 la cinemática y la física son totalmente distintas, o que los TDI tienen aerodinámica distinta a los TFSI en el A4 o lo que quieras... igual eso también viene reflejado donde venía ese segundo del que hablabas (sin acritud
). Yo ya no voy a contestar.Y te pido perdón de antemano por ello, pero es que me parece perder el tiempo... curvas de par reales, datos de recuperación de test reales de una revista del motor, y mi propia opinión sacada de mi experiencia me dicen que el TFSI recupera bastante mejor que el TDI, y además según esos datos veo que el único TDI que se acerca al TFSI es uno con cambio automático (por eso de que SI es importante usar las marchas, aunque la gente no se lo crea, así como que el peso más ligero de un TFSI le da ventaja).
Hay cosas obvias, hay cosas que no son obvias pero que investigando se sacan, y luego ya hay persistencias para defender lo que por si sólo no se defiende. Y todo es exactamente igual de respetable, pero a mi me aburre.
Saludos.
EDITO: encontrados más datos buceando en publicaciones del motor...
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Perdona si te ha molestado lo del lucimiento, para eso añadí "con todos mis respetos".
Puedes defender el diesel por economía, por capacidad rutera en autopista, por cualquier otra cosa, pero los adelantamientos son terreno de los gasolina, y si son turbo mejor, la estirada que te da el gasolina no te la da el diesel por muchos caballos que tenga, y precisamente el 2.0 no anda sobrado, el TFSI siempre será mas rápido adelantando que el TDI a poco que el conductor que lo lleve sea un poco avispado.
En este caso además estamos comparando un buen motor diesel con el mejor de su categoría en turbo gasolina, nada que ver con atmosféricos de 2.0 subidos a 180 CV a base de revoluciones que en conducción normal defraudaban por el bajo par en bajas.
Por cierto adelantar a un coche que va a 70 lo hacía yo con la gorra con mi Ibiza 1.9D de 68 CV, lo dificil es adelantar a uno que va a 120 subiendo y que el hp acelera cuando te ve adelantarle, con el TFSI si usas el cambio antes le quitas las pegatinas, con el TDI te tendrás que esperar a la próxima porque se te acaba la marcha.
S2
Seguro que se acaba la marcha??
Por que mi TDI en 4ºº supera los 180 km/h y no creo que para un adelantamiento se necesite cojee mas velocidad.
Saludos.
¿A cuantas RPM?.
¿Cuanto par le queda a partir de las 3000 rpm?, ¿cuanto tarda en llegar a 180 una vez que se le acaba el empuje en las bajas de la 4ª?.
Con la gráfica que puse antes podrás entender que un TFSI como el mío lo hace pero sin perder par, sosteniendo 340N.m desde las 1800 hasta las 5000rpm... y en bastante menos tiempo. Y además, aunque no tienes por qué creerme, pero te aseguro que en recuperaciones y en adelantamientos me sorprendió muy muy gratamente (y vengo de un passat 3C 2.0 TDI).
Saludos.
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Pasas por el control (que está y es territorio español, ya que en 1908 el gobierno británico puso la verja donde le salió de los c*jones, cogiéndose 850 metros del istmo, de los 1.450 que componían el llamado "Campo Neutral", apropiándose de un terreno sobre el que no tenían ningún derecho y vulnerando así lo firmado en el tratado de Utrech), te piden que enseñes la documentación, y listo.
La gasolina está más barata (no sé cuanto, porque tendía a cerrar diferencias, pero más barata seguía).
Y ya que vas, aprovecha para visitar lo único británico que hay en Gibraltar según el Tratado de Utrech, que son castillo, ciudad, fortaleza y puerto, es bonito y merece la pena.
Pero cuando pises cualquier otro terreno, incluído su aeropuerto, que sepas que estás pisando España (el tratado de Utrech no ha sufrido variación alguna, sigue estando en vigor y sigue siendo Ley como lo firmaron las partes) aunque los ingleses hayan tomado lo que les haya dado la gana.
De hecho, la zona de Espacio Aéreo Restringido que se puede activar para uso militar (en ejercicios, maniobras y demás) en esa zona, llega físicamente hasta la vertical del aeropuerto. Porque no tienen ni aguas territoriales (si te bañas en el mar, es agua española) ni espacio aéreo (el aire que respiras en Gibraltar, es aire por ley español).
Gibraltar me gusta mucho. Y si sus habitantes quieren seguir siendo británicos, pues por mi perfecto. Pero que cumplan lo que firmaron.
Saludos.
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Yo mañana voy a trabajar.
Quien quiera, que se coja el Boletín Oficial del Estado y eche un vistazo:
Igual ahora entiende por qué el "Sr." Mendez no va a llegar tarde a las manifestaciones de turno...
porque con un Rolex Submariner regalado por nuestros impuestos se llega perfectamente en punto a todas partes.
Los sindicatos no representan al pueblo ni infinitamente menos a los trabajadores. Son los más capitalistas que encima han encontrado la manera de vivir del trabajo de los demás.
Ni estoy de acuerdo con muchísimas cosas que está haciendo este gobierno ni con las que hizo el anterior. Toda clase política (incluidos sindicatos, que son lo mismo pero disfrazado de otra cosa) son unos ladrones expertos en hacer del "bien común" su bien propio.
Pero aunque yo no puedo hacer huelga porque la constitución me lo prohibe y aunque a mi fue a una de las personas que primero le tocaron los recortes (y le siguen tocando), entiendo perfectamente que lo que no se puede hacer es seguir gastando lo que no se tiene. Si tenemos más deudas que ingresos, quebraremos, es de puro cajón. Y entiendo que ajustar eso es y va a ser tocarnos las narices a demasiadas personas... y claro que el pueblo tiene que protestar por eso y pedir que esos recortes se hagan de manera justa y donde hay que hacerlos (como en sueldos y privilegios políticos y sindicalistas, que no valen para nada, antes que en educación y sandidad, por ejemplo). Pero nada más lejos con una huelga...
Con la huelga mañana se consigue que por un lado políticos y por otro sindicalistas se descojonen vivos de lo manejables y crédulos que son algunos en el pueblo. Y seguirán haciendo ambos su trabajo (el no trabajar).
Hay que cambiar cosas, si, pero jamás el no trabajar fue remedio para el problema del trabajo.
Y quien quiera que haga huelga. Pero que tenga mucho cuidado con impedirme a mi mi derecho (y obligación en este caso) de hacer mi trabajo... que luego nos quejamos si vienen los palos
Saludos.
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Bueno pues si lo queremos hacer con esta gente y al chino le parece bien, dos personas deberian de hacer el envio. Mandamos euros y el chino puede cobrar en dolares, sin coste alguno para nosotros, el banco nos cobra algo por la conversion.
Nada jose, echa numeros con el banco y nos cuentas.
Como os comentaba en el primero hilo, la cuenta para los ingresos de "equipo+transporte+comisión de pago" es una cuenta en divisa. El dinero en esa cuenta es dólares. Y por tanto, a la hora de transferir, se transfieren directamente los dólares y sólo cobra la comisión por transferencia.
El cabmio euro-dolar va a cargo de cada comprador por su propio importe para transferirlo a esa cuenta. De ahí que se recalcase tanto que a la hora de hacer la transferencias de ese dinero, que hay que hacerlo en dólares (es tan fácil como decírselo al banco desde que se va a hacer la transferencia o el ingreso). Que es exactamente lo mismo que si queremos mandar dinero por cualquier empresa, puesto que les darías los euros y ellos te aplicarían el tipo de cambio al que compren euros y vendan dólares en ese día.
El 0,65% de 7.000 dólares son unos 45,5 dólares, que a día de hoy son 34,16 euros.
Creo que las cuentas salen mejor con la opción del banco, además de menos lío porque se puede hacer de golpe y no hace falta retirar los dólares e ir dos personas. De momento me parece mejor opción.
Pero lo bueno es poder valorarlas todas, desde luego. Mil gracias por preguntar, compañero
Y reflotamos la lista que se nos pierde...
1.- Carabante - A4 B8 - Jerez - 1 - ASS
2.- Juanvilla - A4 B8 - Sevilla - 1 - ASS
3.- AlbertoA5 - A5 - Madrid - 1 - ASS
4.- Kovalosky - A4 B8 - Villajoyosa - 2
5.- All70 - A4 B8 - Pamplona - 1 - ASS
6.- GT2 - A5 - Getafe (Madrid) - 1
Saludos.
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Gran opción, y barata.
Yo hace tiempo que pillé una por ebay y me salió más cara.
A ver si la gente se apunta, que merece la pena
Saludos.
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De verdad que si en alguna quedada nos vemos, recuérdame que te deje probar un TFSI con valvelift como el mío y pruebas las recuperaciones... después me cuentas lo que quieras con lo de que el TDI recupera mejor en los adelantamientos...
¿Ni os habéis molestado en mirar las gráficas REALES que puse antes, no?
:roll1: Saludos.
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para resumir un poco, el precio total del aparato seria el siguiente no¿
460$ el aparato
70$ envio y aduanas
???€ gastos de gestion del banco
6€ comision foro
sin contar camara ni receptor tdt, me dejo algo¿
Si, así es.
Si no llegamos a los 17 equipos pedidos, 460$ por aparato.
La comisión por la transferencia a China me han dicho que es de un 0,65% (de la suma aparato+envío, que es lo que se va a mandar a China), lo que ahí supondría menos de 4 dólares más.
Y luego si el equipo es requerido en aduanas para pagar aranceles, pues los correspondientes aranceles e IVA más la comisión de la empresa de transporte por la gestión aduanera. Cuando me llegue el mío, si me lo paran, te digo cuanto es por privado.
Saludos.
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Wenas:
Una pregunta Jose Tortola, ¿Sabes si también vale para el A5 2012?, me ha parecido leer por ahí no se si tu, troyano, o no me acuerdo quién, en el tema de "sondeo" (del Witson cero...) que no aseguraban la compatibilidad con el restilinnnggg.
salu2
Edito: me da un cage meterle mano a un coche nuevecito....¡¡¡¡
Pues supongo que si, puesto que es "plug & play" totalmente con los conectores originales del coche. Es desenganchar el conector de la pantalla y el de la radio, y el de la pantalla ponérselo a la nueva (donde también entra otro conector del equipo por separado) y el de la radio a un conector que se divide en otros dos (uno para el equipo y otro para la radio).
Si el conector de la pantalla y el de la radio no han cambiado, es igual de compatible.
Pero claro, yo tampoco sé si en el modelo 2012 ha cambiado algo... supongo que con el restyling no han tocado esas conexiones, pero no te lo puedo asegurar. No sé si alguien en el ETKA o en algún manual puede ver el pineado de los conectores en cuestión para asegurarse... yo por si acaso se lo voy a preguntar al vendedor.
Y entiendo eso de que da cosa meterle mano a un coche nuevecito... pero es muy sencillo y haciéndolo con cuidado no pasa nada. Como le iba a decir a Alberto:
Que casualidad!! Yo tambien soy de getafe. Y seguramente necesite un taller para montarlo, asi que estaremos en contacto
Es mucho más sencillo de lo que parece. Sacar 3 cosas que van a presión con grapas pero que salen perfectamente y desatornillar 10-12 tornillos, poner dos cables plug&play y volver a montarlo todo.
Lo más "complicado" es montar el equipo físicamente en la guantera. Hay guanteras que ya llevan una especie de compartimento para "cargador de cds" o algo así y ahí entra perfecto y no hay que hacer nada. Otras como la mía vienen sin ese compartimento y hay que hacer un pequeño corte para que pasen los cables y luego yo me hice una plantilla en cartón con dónde quedan los tornillos para atornillarla a la parte superior, la presenté en la guantera para marcar y agujerear, y listo.
Saludos.
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Buenas, quisiera saber si este dispositivo lleva una pantalla o se utiliza la que nosotros tenemos con una carcasa, por que he visto algunas que son unas carcasas y la pantalla es la del coche quedándonos con la resolución de 480.
Saludos
Como te ha comentado el compañero Tabano:
Leyendo la primera página se entiende claramente que la pantalla del coche se sustituye por otra nueva táctil.
Una de las grandes ventajas del 6505 es esa, que la pantalla se sustituye completa por una de mayor resolución (y además mejora la visibilidad y reflejos al no ser una lámina táctil añadida sobre la original).
Saludos
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como se qual mmi tengo¿
Pues creo que por la "ruleta central" que va en la botonera del navegador (detrás de la palanca de cambio). El 2G lleva la ruleta "tal cual", y el 3G lleva una especie de "joystick" en la parte de arriba de esa ruleta. Pero no estoy seguro de que sea así, yo no llevo navegador de serie y llevo el "Audi Infotainent System" (o algo así creo que sale en la pantalla cuando lo enciendes) y pantalla de 6,5".
De todas formas, tampoco tengo claro si los que llevan MMI, sea 2G o 3G, llevan el interface para la entrada de vídeo de la camara de visión trasera o si es algo independiente.
Saludos.
P.D.: Edito para añadir que, si no llevas GPS de serie, creo que no llevas "MMI"... llevarás la pantalla de 6,5" ¿no?. En mi caso, siendo así, no puedo ponerle la cámara de visión trasera sin algún tipo de interface que "meta la imagen" en la pantalla.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
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1. ¿Qué es el ASS? Supongo que mi coche no lo lleva.
2. ¿Podemos ver en alguna web o en youtube algún video del funcionamiento del aparato este?
3. ¿Podemos ver alguna foto del aspecto que tiene el menú? (He visto aparatos similares y el aspecto del menú/interface es muy rudimentario, "muy chinorri").
4. ¿Se puede conectar la antena del GPS de este aparato a la antena bluetooth/GPS original de Audi? En mi caso tengo antena bluetooth; no sé si podrá conectarse.
5. Una vez recibidos los aparatos... aunque se haga algún brico, ¿se sabe de algún taller especializado que pueda instalar estos aparatos (preferiblemente en Madrid)... esto último para los que disponen de menos tiempo libre y son manazas, como es mi caso.
Y creo que nada más. Contad conmigo porque me interesa. Voy a meterle caña a mi padre porque él tiene un A4 B8 y lo mismo se anima.
1.- Es el Audi Sound System. Me han respondido que el equipo es igual para todos (y tiene lógica porque yo he visto los conectores de la salida de la radio y son iguales, con los mismos canales de salida para uno con ASS que sin él), pero se está poniendo por prevención para indicarlo así en el pedido.
2. y 3.- Si pasas por el hilo del forero Troyano (el enlace está al principio del primer post) puedes ver fotos y vídeos.
4.- El equipo trae su propia antena GPS y su propio receptor bluetooth. Puedes seguir usando el bluetooth del coche igual. Pero si te refieres a la antena exterior "de tiburón", esa antena lleva un receptor GSM para que la use el "teléfono de automóvil" (el que va con una cuna bajo el reposabrazos, yo lo tengo así y se nota bastante mejor cobertura por la antena exterior) y con otro GPS en los que lleva navegador de serie, creo. No se si la aleta de tiburón lleva ambos en todo caso. Y el receptor GSM no nos vale para este equipo porque este equipo funciona como un "manos libres bluetooth", es decir, reproduce el sonido de la llamada por los altavoces y usa su micrófono para la comunicación, pero el "receptor GSM" sigue siendo tu propio teléfono. En el caso de usar si la aleta lleva antena de GPS pues no lo sé, aunque no es muy necesario porque justo detrás de la pantalla cuando la desmontas hay un sitio perfecto para poner la que trae el 6505 y ahí van perfectas.
5.- La instalación es sencillísima. En media tarde yo solo monté el NV1200, y este se monta igual. Cuando me llegue el mio os haré un pequeño brico para quien quiera animarse a hacerlo por si mismo (Troyano ya ha puesto uno en un enlace de su hilo). Pero para quien quiera que se lo monten, todo es cuestión de buscar... algún taller de car-audio seguro.
La lista va creciendo...
1.- Carabante - A4 B8 - Jerez - 1 - ASS
2.- Juanvilla - A4 B8 - Sevilla - 1 - ASS
3.- AlbertoA5 - A5 - Madrid - 1 - ASS
4.- Kovalosky - A4 B8 - Villajoyosa - 2
5.- All70 - A4 B8 - Pamplona - 1 - ASS
6.- GT2 - A5 - Getafe (Madrid) - 1
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
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:DSi, los estaremos tocando... Pero desde luego no estamos mintiendo
:lol:Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
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En nada estoy de acuerdo con los comentarios que se están vertiendo.
El 1.8 se puede comparar con el TDI 143 cv pero no con el 170 cv en prestaciones. El TDI 170 cv se debería comparar con el 211 o si acaso con el 180, pero claro hay más diferencia de precio.
Si el consumo real es de 6,7 litros (habrá que verlo porque si a los gasolinas le das zapatilla el consumo se dispara que no veas) la diferencia de precio de 1000 euros la amortizas aprox. en 70.000 km (suponiendo que el consumo del TDI sea de un litro menos), es decir, en tres años y medio, pero con un valor de reventa superior.
Si circulas por carreteras secundarias y te compras el 1.8 te acordarás del 2.0 TDI cuando vayas a realizar un adelantamiento porque en recuperaciones le da unas cuantas vueltas.
Inconvenientes del 2.0 TDI respecto a gasolina: ruido a diesel y un poco mayor el coste de mantenimiento.
Ventajas: menor consumo, más prestaciones, mayor valor de reventa.
Si eliges el 1.8 es porque tengas una conducción tranquila y por la cadena de distribución de su motor.
Por lo menos así lo veo yo.
Tened piedad conmigo los progasolina.
Pues yo creo que lo mas logico seria comparar el 1.8tfsi 170cv con el 2.0 tdi 177. Si comparamos como tu dices el tdi con el Tfsi 211 el pobre tdi saldra algo perjudicado.
Me ha entrado curiosidad y viendo los datos de aceleración de Audi, esto es lo que pone, y que mas o menos corrobora lo que te digo.
Aceleración
2.0tdi 143= 9.2 S
2.0tdi 177= 8.2 S
1.8tfsi 170= 8.1 s
2.0tfsi 211= 6.9 s
Mirad estos enlaces. No son coches equivalentes, uno es un A5 y el otro un Passat R-line, pero los dos son deportivos y el Passat a igualdad de motor incluso tiene mejores prestaciones que nuestro A4 en otros motores, por lo que la comparativa puede valer en mi opinión. Son datos reales de "Autopista", nada de datos homologados que de poco nos sirven.
2.0 TDI 170 en una A5
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi-a5-sportback-tdi-53640.htm
1.8 Tsi en un passat R-line
http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT42917&id_version=21631
Cada uno puede sacar sus conclusiones para mí lo cierto es:
1. Una diferencia media de consumo de 2 litros. En carretera es algo menos pero sácalo a pasear en ciudad o dale zapatilla ahora que lo mismo suben los límites de velocidad.
2. Una diferencia de aceleración de 0.7 seg. Sin embargo, salvo que te guste salir disparado de un semáforo hasta pararte en el siguiente, lo importante y más práctico son las recuperaciones, bastante más favorables para el 2.0 TDI especialmente en quinta.
3. No sé a vosotros pero a mi en la autoescuela me enseñaron que en un adelantamiento no se debe jugar con el cambio, por distracciones o porque se te quede bloqueada la marcha. En un 170 puedes hacer el adelantamiento completo desde 4ª en una carretera secundaria. En el 1.8 te ves obligado a tirar de palanca y a planificar muy bien el adelantamiento porque te falta "chicha" en relación a su oponente.
4. Si quieres igualdad en prestaciones tienes que irte al 180 cv o al bestiaco 211 (madre mía un 211 cv con S-tronic sería la leche) pero ráscate más el bolsillo.
Eso estaría genial si no fuese porque los TFSI con valvelift sólo se montan en A4/A5 (y supongo que en Q5... pero no lo sé).
Y aunque parezcan "iguales" por nombre y características, te invito a que busques en el ETKA los despieces de un 2.0 TFSI de un A4 y un 2.0 "TFSI" de cualquier otro del grupo VAG... no son ni parecidos.
Y creo que es ahí, en el valvelift, donde reside la gran mejora de par en bajas y las recuperaciones excelentes de estos TFSI Valvelift.
Saludos.
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Físicamente está demostrado que una llanta mas grande con un neumático mas ancho y de perfil mas bajo con una suspensión adaptada al conjunto (Sline en este caso) produce mayor precisión de guiado y menor deriva del neumático, no me haría falta haber probado un A5 con suspensión deportiva y llantas de 18 para compararlo con el mío (Sline y 20), aún así si lo probé durante dos días y me sigo reafirmando.
También es demostrable físicamente que cuanto mas radical sea el conjunto llanta/neumático/suspensión mas incómodo se vuelve el bacheo, eso también está claro.
S2.
Pues depende del conjunto... se diseña como "un todo", y alterar partes del todo por partes mejores no siempre hace que "el nuevo todo" sea superior al anterior. Es una cuestión de equilibrio... Y de eso, los que más saben, son los que participaron del diseño y tests (porque precisamente la única manera empírica y cierta de saberlo es así)... y no tú y yo. Y precisamente quien nos dijo eso sabía de lo que hablaba... no voy a defender su palabra a capa y espada, solamente digo lo que él mismo nos dijo.
También está físicamente demostrado que a mayor superficie de agarre y menor el perfil, mayor es la "sorprendida de suelta". El neumático avisa menos de cuando está llegando al límite... simplemente llega y "simplemente" se pierde por completo el agarre sin haber dado aviso antes (osea, habiendo dado muchísimo menos que uno con más perfil y menor superficie de agarre... y si es difícil para pilotos de pruebas, vale que aquí luego cualquiera nos hagamos los Sumakeres de la vida, pero la realidad es que no somos tan buenos...).
No siempre una mayor superficie de rodadura implica mejores prestaciones... ¿o has visto a fórmulas 1, el campeonato de GT, el de DTM o el de Nascar con ruedas de 900mm??... esas cosas se las ponen a los dragster cars, cuyo único cometido es acelerar cuanto más sea posible en el menor tiempo y espacio... no para tomar curvas precisamente.
Como te decía arriba, todo busca un equilibrio dinámico donde hay un punto óptimo y donde luego se penaliza (no digo que mucho, pero por poco que sea, se penaliza) ese equilibrio en pro de la estética.
Conozco perfectamente esas medidas que pones, de hecho alguna vez me ha tocado a mí ponérselas a algún forero, no hace falta que me demuestres nada, yo también soy de ciencias.
Efectivamente la cuestión no es exáctamente si rellena mas paso de rueda o menos si no la sensación estética que da mas aluminio y menos goma, todo ello acompañado de una suspensión baja, si no es hasta contraproducente, porque una llanta grande con una suspensión alta queda horrible (parece un allroad) además de producir unos rebotes en los muelles de agarrarte al no poder absorver las fuerzas superiores producidas por el conjunto.
La sensación de mas grande y mas lleno también se acentúa en algunos casos por el conjunto ET/garganta de la llanta que hace que queden mas al ras del paso de rueda, en el caso de las de 9x20 y de las de 9x19 (todas menos la "Y" y la "S5"que son de 8,5x19) es bastante apreciable respecto a las de 8,5x18.
Como te decía, el aluminio es de color claro, y los colores claros imponen el efecto óptico de "mayor tamaño", por eso parece "más grande" con llanta mayor. En eso estamos de acuerdo.
También en que el ET es fundamental para esa sensación... aunque como todo en la estética, es muy relativo. A mi en este caso el gusto coincide con el tuyo. Pero son gustos, son relativos...
En cuanto a las suspensiones, a mi gusto particular (y que no tiene por qué coincidir con el de nadie) me parecen horribles los coches cuyo centro de circunferencia de la rueda (el centro del eje) queda descentrado con el centro de circunferencia de paso de rueda. Ya sea porque el del paso de rueda está más alto (que parecen todo-terrenos) o más bajo (me recuerdan al citröen tiburón aquél...). De hecho, a parte de lo físicamente irrefutable de pérdida de confort en conducción en carretera (con sus baches, sus juntas de dilatación, etc. etc.), cuando veo un coche muy bajado me da la sensación como si "se hubiese roto la suspensión". Es sólo un gusto personal, pero a mi no me convence nada.
Y por eso no te hablaba de gusto, sino de irrefutable ciencia
Está claro que luego cada uno se compra el coche a su gusto... y que no por tener más baja la suspensión y más llanta (al menos dentro de los parámetros que los ingenieros de la marca han puesto de serie y, por tanto, probados como seguros y viables) el coche va a ser "un peligro" ni va a ser para conducir por circuitos jugándose la milésima de segundo por vuelta... así que lo realmente importante es que esté a gusto del consumidor, por estética, por prestaciones o por lo que sea
P.D. José, es un placer discutir contigo, eres igual de pesaó y puntilloso que yo, a lo mejor aburrimos a las cabras ...
:roll1: Lo mismo digo compañero, un placer intercambiar opiniones. Aunque igual acaban hasta el gorro de nosotros
:DSaludos.
Necesito consejo sobre multimedia, estoy muy liado
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado
No, me refiero al modelo "Witson". Si te pasas por el subforo A4 B8 electricidad verás lo mucho comentado sobre todo esto.
Saludos.
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