Jose Tortola

Jose cuidado mucho con esta configuración!!! Si aparte de lo que ya cambiastes, no hicistes el cambio de los dos bit que te he puesto en rojo, ahí tienes la razón por la que no notas la dirección más dura, la servotronic en modo dynamic endurece incluso a baja velocidad y se nota mucho. Un saludo Ok. Aclarado el tema de la dirección. Gracias Paco. De todas formas, mi intención era "probar" la dirección en Dinamic, pero yo estoy encantado con la respuesta de la servotronic en Auto, y se quedaría al final en "Auto". Así que no hay pega Pero sigo con la mosca detrás de la oreja de lo de la adaptación "Individual"... daré mil vueltas por los módulos de radio, cent elect y demás a ver si encuentro la codificación para hacer que, codificando los canales 63 al 66 en "4" (Individual) me lo muestre en la pantalla la opción del "Audi Drive Select Individual", que no se si será posible pero quiero creer que ese sitema es independiente de la radio o el navegador, y por tanto lo único que dependerá de la radio o el navegador es la activación de que te lo muestre o no... Es como la activación de la iluminación ambiental. Hay que activar el módulo correspondiente para que nos permita regular la intensidad de la luz ambiental, pero tambíen luego se activa otra codificación en otro módulo para que nos lo muestre en la pantalla y lo podamos regular sin necesidad de el vag-com una vez activado. Si sólo activas el que te lo muestre sin activar el control, te lo muestra pero en sombreado (que no te permite usarlo). A ver si esta tarde al llegar a casa me pongo manos a la obra... Saludos. si lo consigues te doy un beso en la boca Que yo sepa el extra se podía pedir sin navegador,no?y te traería la botonera debajo del botón del ESP,por tanto quizás también aparezca en la pantalla.Alguien sin navegador que tenga este extra y nos comente????? Exacto, el extra se puede pedir sin navegador (creo recordar). De todas formas, si me animas así, igual me lo pienso y no busco nada El mayor problema que se me ocurre es que tengo VCDS 912 y no lleva todos los labels... a investigar toca. Saludos. Pues investigando un poco me he encontrado con esto... Así que parece que no, que la habilitación del "Individual" es sólo para MMI... De todas formas, seguiré investigando. Saludos.

Jose cuidado mucho con esta configuración!!! Si aparte de lo que ya cambiastes, no hicistes el cambio de los dos bit que te he puesto en rojo, ahí tienes la razón por la que no notas la dirección más dura, la servotronic en modo dynamic endurece incluso a baja velocidad y se nota mucho. Un saludo Ok. Aclarado el tema de la dirección. Gracias Paco. De todas formas, mi intención era "probar" la dirección en Dinamic, pero yo estoy encantado con la respuesta de la servotronic en Auto, y se quedaría al final en "Auto". Así que no hay pega Pero sigo con la mosca detrás de la oreja de lo de la adaptación "Individual"... daré mil vueltas por los módulos de radio, cent elect y demás a ver si encuentro la codificación para hacer que, codificando los canales 63 al 66 en "4" (Individual) me lo muestre en la pantalla la opción del "Audi Drive Select Individual", que no se si será posible pero quiero creer que ese sitema es independiente de la radio o el navegador, y por tanto lo único que dependerá de la radio o el navegador es la activación de que te lo muestre o no... Es como la activación de la iluminación ambiental. Hay que activar el módulo correspondiente para que nos permita regular la intensidad de la luz ambiental, pero tambíen luego se activa otra codificación en otro módulo para que nos lo muestre en la pantalla y lo podamos regular sin necesidad de el vag-com una vez activado. Si sólo activas el que te lo muestre sin activar el control, te lo muestra pero en sombreado (que no te permite usarlo). A ver si esta tarde al llegar a casa me pongo manos a la obra... Saludos. si lo consigues te doy un beso en la boca Que yo sepa el extra se podía pedir sin navegador,no?y te traería la botonera debajo del botón del ESP,por tanto quizás también aparezca en la pantalla.Alguien sin navegador que tenga este extra y nos comente????? Exacto, el extra se puede pedir sin navegador (creo recordar). De todas formas, si me animas así, igual me lo pienso y no busco nada El mayor problema que se me ocurre es que tengo VCDS 912 y no lleva todos los labels... a investigar toca. Saludos.

¿Ah, si?... pues me dejas de piedra. Yo tenía entendido que la entrada AUX era una entrada mini-jack estandar analógica. Lo que significa que de ella salen 3 señales, una de activo izqdo, otra de activo dcho y otra de masa. Si te fijas en el conector minijack, son los tres "trocitos" (tres terminales) que tiene. Y son los correspondientes para pasar señal analógica de audio de dos altavoces (por el mismo sistema que se mandan a los altavoces, solo que aprovechando una masa común). La salida de un USB son 4 señales y digitales. Y lo que se transmiten son datos ("ceros y unos", datos informáticos) mediante comunicación serie. Por tanto, no sé yo cómo se puede "adaptar" una cosa a la otra... Lo que se puede hacer es la salida de un lector MP3 (que tiene salida minijack o similar para conectar unos auriculares o unos altavoces) y, mediante el cable conector adecuado (minijack - minijack) conectarlo a la entrada AUX para que se escuche por los altavoces del coche. Saludos.

Jose cuidado mucho con esta configuración!!! Si aparte de lo que ya cambiastes, no hicistes el cambio de los dos bit que te he puesto en rojo, ahí tienes la razón por la que no notas la dirección más dura, la servotronic en modo dynamic endurece incluso a baja velocidad y se nota mucho. Un saludo Ok. Aclarado el tema de la dirección. Gracias Paco. De todas formas, mi intención era "probar" la dirección en Dinamic, pero yo estoy encantado con la respuesta de la servotronic en Auto, y se quedaría al final en "Auto". Así que no hay pega Pero sigo con la mosca detrás de la oreja de lo de la adaptación "Individual"... daré mil vueltas por los módulos de radio, cent elect y demás a ver si encuentro la codificación para hacer que, codificando los canales 63 al 66 en "4" (Individual) me lo muestre en la pantalla la opción del "Audi Drive Select Individual", que no se si será posible pero quiero creer que ese sitema es independiente de la radio o el navegador, y por tanto lo único que dependerá de la radio o el navegador es la activación de que te lo muestre o no... Es como la activación de la iluminación ambiental. Hay que activar el módulo correspondiente para que nos permita regular la intensidad de la luz ambiental, pero tambíen luego se activa otra codificación en otro módulo para que nos lo muestre en la pantalla y lo podamos regular sin necesidad de el vag-com una vez activado. Si sólo activas el que te lo muestre sin activar el control, te lo muestra pero en sombreado (que no te permite usarlo). A ver si esta tarde al llegar a casa me pongo manos a la obra... Saludos.

Este quit me gusta, pero que opinais con unas llantas replica de 17" del A5? quedará bien o se comera toda la rueda? ¿De qué llanta?. Saludos.

El octanaje (95 o 98) es la capacidad anti-detonante de la gasolina La gasolina de 98 octanos tiene más poder antidetonante que la 95 octanos. Lo que significa que en motores que trabajan con grandes relaciones de compresión, usan 98 octanos para que la explosión se produzca cuando quiera el motor (mediante la bujía) y no una detonación por compresión (lo cual, además de reducir claramente la potencia disponible del motor al estarse produciendo en un momento "no oportuno", puede incluso dañar el motor al "empujar" el pistón mientras éste sube para comprimir...). Por eso, si leemos los manuales, veremos que hablan de "mínimo octanaje" y "octanaje recomendado". A un coche pensado con un octanaje recomendado de 98 no se le debe poner 95 salvo emeregencia, y si es "mínimo octanaje 98", no se le puede poner 95 en ningún caso. A un coche pensado como octanaje recomendado 95 si se le puede poner 98. Ahora bien... ¿mejora?... Evidentemente, lo que dicen las petroleras es que las gasolinas son infintamente mejores (aunque es mentira) para animar a que todo el mundo compre la cara. Pero realmente, la única diferencia posible es que quizá la 98 vaya un pelín más refinada que la 95 y eso, según unas cuantas revistas del motor en pruebas en banco con ambos combustibles en el mismo coche de potencia "media", en algunos casos puede dar 2 ó 3 cv's más como mucho, y rendimientos iguales. Así que cada uno que pruebe y que se engañe por su propio placebo, digo ojo. Saludos.

Estoy seguro de que no te arrepentirás de haberlos pedido Por ponerle un "defecto", si he oido alguna vez que algunas personas con problemas serios de "voluminosidad" entran demasiado "apretados" por las sujecciones laterales y se quejan de ello. Pero yo creo que es quejarse por quejarse... Saludos.

Quizá dormir no duerma con ellas, pero está claro que tampoco cuida mucho la limpieza de donde duerme y las sábanas no las lava él :lol2: Si te ven con toda la herramienta encima de la cama... :dl: Saludos, y a ver esas fotos del brico

Pues ayer por la tarde active el modo dinamic en mi coche (sin navegador) para probar a ver qué tal iba... Y es cierto que se nota diferencia. Yo llevo servotronic, y en la dirección no he notado ninguna gran diferencia (llevaba todo en auto). Pero en la respuesta al acelerador si que se nota, si... Pero releyendo por aquí me he dado cuenta de un par de cosas... En la primera foto, con las codificaciones que se usan para activar la selección de modo en vehículos con MMI, no me había fijado que en la pantalla aparece la selección "Audi Drive Select Individual", lo cual es lógico porque a través del MMI se selecciona individualmente el comportamiento de cada uno de los cuatro sistemas. Y estoy seguro de que es una perogrullada y de que alguno ya lo ha probado, pero ¿qué pasa sin en la codificación para vehículos sin MMI se selecciona en los canales 63, 64, 65 y 66 del módulo 09 el valor "4.- Individual" en vez del "3.- Dinamic"? Ayer estuve curioseando bastante (el 908 me lleva más labels que el 812 que yo usaba antes) y dando bastantes vueltas por todos los módulos (que siguen sin ser todos los instalados los que puedes leer las labels) y no sé si además habrá alguna codificación más en ese mismo módulo que aún no esté probada o en algún otro módulo para que en la pantalla "estandar" (sin MMI) muestre el "Audi Drive Select Individual"... lo cual sería bastante más comodo que tener que andar metiendo el cable si se quiere cambiar. Saludos.

Pues es cierto que se le nota diferente la respuesta al pedal del acelerador al activarlo. Parece que responde antes y quizá con algo más de entrega desde bajas, lo que le suma un poquitín de sensación de "mejor tirón" al principio. La pena que al no llevar navegador tengas que activarlo y, si quieres volver a "auto", desactivarlo cada vez con el vag-com... Saludos.

Yo apenas le he hecho unos cuantos km...mañana veré qué tal...pero de momento...parezco que no he conducido en mi vida! Aparcar con el es una Odisea... :wacko: ¿No será porque te cuesta encontrar más un espacio donde quepa el micra que uno donde quepa el A5, no?... Si prácticamente lo puedes dejar en paralelo al hueco donde quieres aparcarlo, bajarte, y empujarlo hasta el hueco Eso te lo hacía el coche para comprobar que tienes reflejos y para que al ir sin radio escuches mejor cómo ha de sonar el motor :lol2: Y yo me pregunto... ¿cómo será que siempre en los concesionarios Audi tiene el concesionario también concesión de otra marca "inferior" y siempre nos tocan coches de cortesía de la otra marca?... ¿Acaso conoceis a alguien que haya ido a reparar un TATA y le hayan dejado de cortesía un A3? :blink: Saludos.

Yo de ti me iría al taller. Si el nivel está correcto, el testigo no debería estar saltado. Se enciende cuando baja el nivel, pero se apaga si rellenas cuando se recuepera el nivel. Espero que hayas medido muy bien el aceite que le echabas, ya que llenarlo por encima del máximo es perjudicial. Pero de todas formas, esa luz debería apagarse y no lo hace, así que al taller. Saludos.

Otro que también lo ha recibido ya y que tiene la misma duda... ¿cual de las dos versiones?. Saludos.

Ahora mismo, es de lo mejor que hay en el mercado. Yo prefiero mil veces su antecesor, el STi-R, que no llevaba GPS pero la antena era original (y no una antena de diseño viejo pero reprogramada el software, como cocurre con la antena detectora de radiofrecuencia del STi-R Plus). El STi-R iba muchísimo mejor en detección y en fiabilidad de detecciones que el STi-R Plus, pero ya no lo fabrican. Supongo que les sale más rentable el nuevo, y para la gran mayoría de mercados (exceptuando el Español que tenemos nuestras "diferencias" con el resto del mundo en frecuencias que se usan para los radares) les importará poco. El detector es indetectable. Es cierto que toda emisión electromagnética es detectable. Pero de lo que se trata es de reducir al mínimo las frecuencias parásitas que salen de nuestro equipo (mediante diseños mejores de los conos de las antenas, mediante la separación de la etapa de frecuencia intermedia/batidora de la etapa de recepción, etc. etc.). Con esto se consigue que se miniminice la cantidad de radiofrecuencia que expulsa el detector (que lo hace de forma residual, como una tv funcionando, que también detecta la radiofrecuencia que emiten unos repetidores para convertirla en imágenes), haciendo que sean "detectables" a distancias de décimas de centímetro. Lo cual no sirve de mucho a los equipos detectores de detectores. Y por eso se les llama "indetectables". Hoy por hoy, un detector es legal. Un detector no interfiere el correcto funcionamiento de los aparatos y dispositivos utilizados para el control de tu velocidad, simplemente detecta una emisión de radiofrecuencia y te avisa. Y el radar te medirá a la velocidad a la que tú circules. Si vas rápido y no frenas, pues te mide rápido igualmente. Un detector no interfiere para nada. Solamente avisa. Y a todos los que jamás habeis pasado el límite y los cumplís todos a rajatabla y que ahora os rajais las vestiduras porque un forero se instale un detector, solo os digo dos cosas: 1.- Como los radares los colocan por nuestra seguridad, este aparato te avisa cuando llegas a un radar, y por tanto te avisa cuando llegas a un punto "peligroso", lo que es una llamada de atención que te hace estar más atento y conducir seguro. Éste es el fundamento por el que los detectores de radar son legales en Reino Unido (por ejemplo) y en algunos estados de USA lo son y lo han sido, demostrando la estadística que reducían los accidentes. 2.- De verdad que como sois cumplidores estrictos de las normas, de lo cual yo me alegro profundamente, no va a pasar nunca que lea un comentario vuestro del estilo "me han puesto 100 euros de multa por ir a 65km/h en una carretera entre dos pueblos porque resulta que había una señal tapada con árboles imposible de ver que ponía que el límite era de 50", ni nada así, porque de ser así, por respeto no os diría nada más que "lo siento", pero a éste lado de la pantalla me estaría descojonando hasta que se me soltasen los puntos de la operación de apendicitis que me hicieron hace 17 años. También os podría decir cosas como que está demostrado con estudios de revistas del motor (que fueron llevadas ante la justicia por el estado al publicarlo por, según el caso, incitar y hacer apología del incumplimiento de la normativa vigente) que velocidades de 120km/h en determinados tramos viales españoles (como esas interminables rectas de autovía o autopista) provocan somnolencia por la monotonía y que sin embargo la velocidad "más segura" para los conductores en dichas vías y tramos oscila entre los 140 y los 160km/h (velocidad a la que el nivel de sustancias como la adrenalina sube suficiente como para provocar una gran atención por parte del conductor a la vía pero no tanto como para hacer que recorrer esa recta sea estadísticamente más peligroso que a 120). O como que el circular incorrectamente por el carril izquierdo, no usar el intermitente ni los espejos retrovisores, el hablar por el móvil mientras se conduce, el hacerlo bajo influencias de alcohol y sustancias psicotrópicas, incluso el fumar cuando se va conduciendo, son actividades que día a día ponen en peligro y matan a cientos de conductores en todo el mundo, tambíen en España, y sin embargo esas actitudes están menos perseguidas porque no las puede vigilar una máquina, hay que pagar sueldos a quienes las vigilan, y sale más caro, es mucho más rentable invertir 80.000 euros en un radar, dejarlo metido en una caja en un arcén, y esperar a que él solito recaude. La velocidad siempre es y va a ser elemento común en todos los accidentes de circulación. Porque por pura definición, para circular necesitas moverte a una velocidad, parado no circulas. Y por eso siempre está presente en todo acciedente y lo estará. Y lo fácil es echarle la culpa a la velocidad, decir "no era adecuada para la vía", y bajar las velocidades en vez de arreglar las vías. Suma a ésto lo rentable que sale un radar y lo fácil que es de controlar la velocidad. Ya tienes todos los ingredientes para que nos cobren un "impuesto revolucionario" por usar nuestras carreteras, y más ahora que hace falta dinero. Hay ayuntamientos (como el de Madrid) que en sus presupuestos generales para el año siguiente tienen incluida en la parte de recaudaciones una cantidad ingente (en el caso del ayuntamiento de Madrid, millones de euros) que esperan recaudar en concepto de "multas", como si fuese un impuesto más. Y eso hay que recaudarlo para que salgan las cuentas, así que si no se recauda por las buenas... En fin, que podría estar hablando y escribiendo horas sobre los 75.000km anuales en 8 años de carnet de conducir por éste y otros tantos paises (los últimos 5 usando detectores de radar) y sobre la velocidad y la persecución de la misma. Pero como ya somos todos mayorcitos y hasta yo mismo me canso de escribir post al estilo "Los Pilares de la Tierra", que cada uno se engañe por su ojo. Saludos.

Pues a mi me parece que si, que llevas poco tiempo en el foro, demasiado poco como para haberte dado cuenta de que todos esos apartados ya existen :ranting2: El foro está estructurado en todos esos apartados y alguno más, e incluso en subforos de modelos que tienen un gran volumen como éste, tienes otros subapartados específicos del propio modelo. Lo que pasa es que, pese a todas esas divisiones, es cierto que en cada apartado tienes cientos de páginas... Mucha información acumulada. Vamos, que el buscador es una herramienta indispensable :ranting2: Saludos :ranting2:

Pues tú sabrás. Quiero decir que nadie mejor que tú puede plantearse si de verdad necesita un coche durante el tiempo que estará el tuyo en el tayer y cuánto estás dispuesto a pagar por ello. Yo personalmente cuando no puedo tener mi coche (por algún tiempo que haya podido pasar en el taller o porque haya hecho parte del viaje en otros medios), si de verdad necesito un coche mientras tanto, pues me alquilo uno. Incluso lo he hecho a veces solamente por ir probando otros coches (BMW serie 3 , CLK 200 Kompressor, A3, A4...) Todo es relativo. ¿Se puede ver como un despilfarro?, pues quizá, pero nadie mejor que tú conoce tus necesidades y tus posibilidades, así que decide tú mismo. Saludos.

Detalle importante. Y no ya sólo por no ir dejando ciego a todo el que nos cruzamos al circular con las luces encendidas, sino porque la iluminación sea efectiva para nostros mismos y llevar xenon sirva para algo. Saludos.

Yo también uso el Via-T desde el 2005 (incluso te diría que puede que desde el 2004...) y aún tiene pila. Lo he puesto siempre detrás del espejo retrovisor, en la zona "oscurecida" que va ahí, que es precisamente una zona sin recubrimiento atérmico para permitir la instalación y correcto funcionamiento de disopisitivos de éste estilo. Saludos.

De momento sólo están operativos los radares de tramo en tres túneles, en el de Guadarrama (AP-6, sentido Madrid), en la AP-66 que une León y Asturias y en la A-7 en la provincia de Málaga. Están instalados en cientos de sitios más, ya que los primeros reportes de avistamientos de cámaras digitales con lectores OCR que hay en España datan de antes del verano del 2006. Durante todo este tiempo, se han probado numerosos sistemas disponibles en el mercado para leer matrículas y fotografiar, y la gran mayoría ni siquiera se han retirado de donde se instalaron para probarlas, por lo que tienes las autovías y autopistas repletas de pórticos con cámaras. Muchos de ellos tienen salidas, desniveles, curvas... Algunos han demostrado ser "poco eficaces" (o más bien menos de lo esperado) a la hora de reconocer mátrículas... Y al final, después de años de pruebas y cuando por fin han conseguido aprobar la modificación de la ley que hace que su uso sea legal, han determinado que salvo en los túneles, de momento es inviable usarlo en otros tramos (por la eficacia del sistema). Esto era muy irónico. No puedo alegrarme de que se aprueben nuevos controles cuando se podría invertir más en otras cosas más necesarias, pero ¿os imaginais que la nueva ley no hubiese salido adelante?, os aseguro que hay varios millones (de euros) por las carreteras españolas en cámaras que pretendían ser radares de tramo, que fueron gastadas en su momento para poner un sistema de control ilegal según la legalidad vigente entonces... Pues anda que estamos como para andar tirando dinero... Pero no molesta gastar dinero en un radar porque es algo que funciona solo y cuya inversión se recupera. Porque no es seguridad, seguridad tambien es aumentar los controles de alcolemia por ejemplo, pero eso cuesta más dienro, y un radar no cobra sueldo... es recaudación (y eso lo sabemos todos, estemos de acuerdo con la medida o no). Que no cunda el pánico con estos radares. Y prepararos para recurrir multas como locos (todos sabemos que cuando entras a un parking con la matrícula llena de insectos, el lector OCR funciona muchas veces mal y confunde números o letras... así que que nadie se extrañe y si le llega una multa con "su matrícula" pero un coche que no es el suyo). Saludos.

Buenas fotos, y bonitas máquinas :ranting2: Saludos.

Te ha quedado genial, Culombio :ranting2: Creo que yo soy uno de los más "recatados" con las tiras. El cromado queda mejor o peor dependiendo de los colores que lo rodéen (gutos personales a parte). Y a mi en su momento me pareció que con poner sólo las tiras cromadas que van longitudinalmente en la parrilla, en las hendiduras que lleva la propia parrilla y donde encajan perfectamente, conseguía dar unas lineas horizontales "de luz" a un coche ya de por si "ancho", con lo que visualmente se reforzaba la sensación de "anchura", con lo que relativamente incluso parecía "más bajo". Es cuestión de probar, cada uno tenemos un gusto, y la verdad es que no quedan mal. Saludos.

A mi me ha llegado un mensaje al móvil de NACEX que dicen que tienen un problema con la entrega. Llamaré mañana a ver que pasa, pero me estoy viendo que se han perdido y no han sabido llegar a donde vivo... aquí no llegan ni los gps :ranting2: :ranting2: Saludos.

Está claro que en Berlín hay cosas muy interesantes. Pero si el plan del viaje es únicamente la vida nocturna, es sólo mi opinión pero mejor prevenir que curar, y vida nocturna tienes también donde estás ahora y ya sabes dónde puedes y no puedes ir ahora, y la edad es algo que llega sola con el tiempo, así que ya podrás ir sin dudas a Berlin y a donde quieras Saludos.

Muchas felicidades a todos los que cumplen años hoy, sobre todo a Nes y a El Niño, un abrazo monstruos Y ya de paso, Happy 4th of July!!! Saludos.

Pues no seré yo el que diga que Hamilton no es un poquito "bocachanclas" de más, pero aún así, en mi opinón... + 1 La F1 aburre. Y el estilo de conducción de Alonso últimamente, aún aburre más que la propia F1. Y lo dice uno que lleva siguiendo la F1 desde que se tenía que poner el despertador para levantarse los domingos a las tantas de la madrugada y verla por satélite en una tv recién comprada cuando todavía costaba encontrarlas con mando a distancia, y todo porque aquí de la F1 ni se hablaba... es decir, que ya soy mayorcito para saber qué me divierte y qué no, y es sólo mi opinión, pero me aburro. + otro. Pues eso, que si llegan a penalizar a Alonso con un drive-trough por hacer algo así, toda españa se estaría llevando las manos a la cabeza por la sanción porque "el safety pisa un pelín la línea y después vuelve al carril de aceleración, demostrando así que la pisa accidentalmente y sin la más mínima intención de salir a pista todavía". Es lo que tenemos que hacer, defender a nuestro compatriota. Pero hagámoslo con cabeza, que tampoco podemos rasgarnos las vestiduras cada vez que algo no le viene bien... Para eso está el reglamento y las decisiones de los jueces de carrera. No vamos a pretender que ahora cambien el reglamento sólo para que no perjudique a Alonso. El reglamento es el que es, y favorece en ocasiones y perjudica en otras, como en todos los deportes, pero esas son las reglas. Y nunca nos hemos quejado ni de los safetys ni del reglamento cuando Alonso se ha visto favorecido por ello (yo el primero). Está claro que, reglamento en mano y aunque el safety pise la línea sin intención de salir a pista, la pisa, y por tanto el reglamento deja claro que es un adelantamiento prohibido. Y por eso le penalizan con un drive-trough. Y ya está. Hamilton hace algo mal y se le penaliza. Y si la penalización nos parece "suave" porque "el penalizar a Hammilton no favorece a Alonso", pues eso ya son opiniones personales, pero la decisión es la que es y hay que acatarla. Es como si ante una falta en el futbol un árbitro saca amarilla y la grada del equipo local pide que sea roja... pues eso, opiniones, pero para eso están los reglamentos y los árbitros. Yo creo que aquí, no sé si por picaresca de uno y por inocencia de otro por simple duda, cuando Hamilton frena, Alonso se lo come con patatas. A mi siempre me hizo gracia que cuando ganó el mundial dijo algo así como "que no tenía que agradecérselo a nadie" porque no se había sentido suficientemente apoyado y ahora, cada vez que algo no le sale, es culpa de todos. Esa actitud de "si gano es porque soy el mas-mola del mundo y si pierdo es porque todos son idiotas y van en mi contra" me parece muy poco deportiva y diametralmente opuesta a caballerosa. Pero bueno, cada uno tenemos nuestro caracter, y Alonso tiene suerte de que un pais entero se vuelque con él pese a merecerlo tan poco por tan mal saber ganar y peor saber perder. Todo esto son sólo opiniones personales mías, así que ahora sacad las piedras y lapidadme. Que ya estoy más que acostumbrado a que me caigan losas encima de gente que empezó a ver la F1 más o menos al mismo tiempo que a Lobato lo sacaban de comentar resúmenes de futbol y le metían a comentar la F1, es decir, "hace dos telediarios", y sin embargo van de expertos y hay que admirar sus palabras porque cada vez que hablan "pretenden sentar cátedra". Y todo ello simplemente por opinar distinto... Y puestos a ganarme el lapidamiento, concluiré diciendo que, en mi opiníon, ni Alonso ni Massa son "pilotos Ferrari". No digo que sean malos (para llevar un F1 no se puede ser malo), pero no siguen la línea que siempre siguió Ferrari, y si tengo que quedarme con un piloto Español, dame un "De La Rosa" y quédate con diez "Alonsos". Saludos.