Jose Tortola

Hoy estoy de muy mala leche.

Esas son mis próximas... que caerán en muy breve. Saludos.

El mio es 2.0 TFSI. El manguito que a mi me falló va del radiador al turbo, es un manguito en tres secciones, los extremos son metálicos y la central es de goma. La sección central va cogida a los metálicos mediante abrazaderas. Y el fallo consitió en que una abrazadera picó la goma por estar demasiado apretada o por la goma no ser de la suficiente calidad o por una arista muy cortante en la abrazadera, no lo sé, pero se picó y perdió refrigerante. Fue algo nimio, por goteo, es decir, que quedaba sobre el cubrecarter y ni lo veías, se evaporaba con el calor del motor y al circular. Pero la perdida hacía que el nivel bajase y cuando se encendió el testigo de nivel bajo de refrigerante en el FIS, la botella de expansión estaba por debajo de la mitad. Fue mi anterior motor, no llegó a pasar de 90º porque el preaviso funcionó aún quedando mucho refrigerante y realizando una óptima refrigeración, pero claro, perdiendo refrigerante y en mitad de una noche de vacaciones, pues no pude seguir la marcha y me quedé tirado. Además, no pasa nada porque lo cambien. Si a día de hoy no os ha fallado y os lo ponen nuevo, pues más certeza de que no deberá fallar. Un saludo.

No veas la que he liado.... toa la tarde para tener que volver a montar los viejos....grrrrrr y claro luego no queria quitarlos con lo que me habia costado pero vamos ASi no se donde iba..... con el lio que tenia ahi detras joe joe los dichosos adaptadores al reves.... y con los nervios ya no me entraba ni la marcha atras .....estaba metiendo la 6ª!!!! :claugh: :claugh: Vaya, menudo marrón... Que mala tarde tuviste que pasar... Aunque como dice Nephilim, por lo visto es un error común. Quizá deberían marcar mejor en los conectores cual es para cada lado para evitarse esos problemas. Pero bueno, sabiendo que ha sido ese el fallo (un fallo muy probable, un 50% de probabilidades no son pocas) es algo que tiene facil solución. No te flageles (y tú tampoco, Tecmel, ) que ya está, ahora es cuestión de cuando te pongas de nuevo ponerlos al reves los conectores y listo. Un fallo lo tiene cualquiera, pero lo importante es la decisión para poder enmendarlo. Y por otro lado, piensa que el que la marcha atrás no entrase metiendo la s..ta es normal, con los nervios y el apuro del mal momento se puede liar cualquiera. Piensa que hubiese sido peor que entrase la marcha atrás metiendo la s..ta Lamento mucho que el mal rato que tuvise que pasar, pero eso quedará en una anécdota de la que te reirás cada vez que veas la imagen tan renovada que le van a dar esos faros a tu coche Saludos.

Yo lo padecí antes de que les diese por cambiarlo y me quedé tirado en vacaciones siendo el coche nuevo (6 días). Ahora ya por lo visto hay una campaña para sustituirlos. Algún forero ya lo hizo. Saludos.

Precisamente es como en el aquaplaning. En el hielo, la rueda estrecha ejerce mayor presión y puede romper el hielo en vez de deslizar sobre él. Todo lo que de mayor fricción y cociente de rozamiento contra desplazamientos laterales, te ayudará a mantenerte estable en la trazada, aunque por contra el coche se clave algo en la nieve. Precisamente será esa nieve en el lateral de la rueda la que haga algo de resistencia a que el coche se deslice lateralmente. Y todo tiene un límite. Quiero decir, que si el coche se hunde hasta tocar con la panza, entonces la rueda patinará y te quedarás atascado. Pero el principio es ese. Saludos.

Pues, a parte de como forero orgulloso de compartir con vosotros vuestros conocimientos y sabiduría además de muy buenos momentos, quisiera también hacer representación aquí del PRC Valencia (ya que soy el único A5 que se deja ver por los PRCs, y el de Valencia es para mi como mi casa) y desearos a todos en mi nombre y en el de todos los componentes del PRC ¡¡MUY FELIZ NAVIDAD!! Un saludo compañeros y compañeras.

Yo hago unos 75.000km anuales de media. Y estoy encantado con el A5. No da la misma comodidad de ruta que mi anterior Passat 3C porque es un concepto muy distinto de coche, pero no le tiene nada que envidiar. Yo los kms me los como con patatas y sin problema. Saludos. no te hubiera salido mejor un diesel? para esa cantidad de km yo hubiera escogido tdi Pues hombre, si echas cálculos de consumos y kms, es evidente que si. Pero ya estaba algo cansado del diesel, me apetecía gasolina. Y la verdad es que esos motores gasolina (los TFSI con valvelift) son una gozada. Saludos.

Mar,ya has empezado la fiesta o que?? :claugh: :claugh: :claugh: Estoy catando los Caldos para esta noche... :claugh: Hoy no escribe fijo. Si ayer ya estaba así "catando los caldos"... :D Un saludo.

La verdad es que no lo se , te diria un monton de teorias, pero las estaria deduciendo. Lo que si es cierto es que es ASI, doy fe (Y no soy notario) Si sirve de algo; cuando esquias, contra mas sea la superficie del esqui en contacto con la nieve, mas corres, por una parte augmentas la superficie de friccion, pero supongo , y es una teoria mia , que al disminuir la presion ( PRESION = FUERZA / SUPERFICIE) obtienes una friccion inferior. Aplica esto al reves y quizas sea la respuesta. Efectivamente, es pura física. Lo que se busca con la rueda más estrecha es que la rueda no haga el mismo efecto que hacen unos esquís. Pasa lo mismo con el aquaplanning, las ruedas estrechas pueden dar mejor resultado porque se concentra el mismo peso en menor superficie de contacto. Saludos.

primero elige los extras q prefieres, y si te queda presupuesto, entonces añade el S-Line. Pero no sacrificaría un extra útil, por otro estético, siendo ya precioso el coche. Totalmente de acuerdo. Además, hay que poner tope en algún sitio, que siempre pasa lo mismo: te haces una idea del presupuesto que quieres gastar y luego... "bueno, es un poquito más"... "y otro poquito"... y siempre acabas gastando más de lo que esperabas Saludos.

A mi es que ya me da vergüenza repetirme, porque debo estar quedando como un auténtico pesado venga repetir mi opinión... pero es que yo creo que eso que tú dices es lo correcto. Las ayudas están para ayudar cuando hay una emergencia. Y si se hace correctamente, se puede entrar muy fuerte en curva con el A5 delantera, y más aún con el quattro, sin necesidad de que tenga que intervenir ninguna ayuda. Y por eso al forero que comentaba el problema le sugería comprobar o bien la manera en la que está abordando las curvas y rotondas o bien las gomas, la suspensión... en fin, a intentar ponerle remedio a ese comportamiento. Yo estoy contentísimo con el comportamiento del A5. Tendencias a parte, porque las tendencias son solo eso, y las va a tener como cada coche tiene las suyas, y se pueden incluso aprovechar cuando uno quiere, pero es que una tendencia no hace que el comportamiento general no pueda ser equilibrado. Si se corrige (con electrónica, tracción, conducción o todas a la vez) no deja de ser "una anécdota" más intrínseca al coche. Como ya dijo también TROMONO, para no ser un deportivo puro, el comportamiento que tiene es muy muy bueno. Así que miedo me da pensar en cómo debe hacerlo un A5 Quattro... y no veas qué ganitas de poder comprobarlo A mi en los 38.900km del A5 tracción delantera me han saltado las ayudas cuando las he buscado, y alguna vez en algún charco en mitad de una curva. Además, salta mucho también si pisas fuerte en primera o en segunda y el asfalto no es del todo bueno, para evitar que las ruedas patinen por la aceleración sobre él. Yo creo que el A5 les salió bastante bien a estos de Audi Saludos.

Yo en el caso del A5 quattro, insisto, si hablo de lo que me dicen "otros" porque vuelvo a insistir, no he tendio la suerte de hacerle la prueba a fondo yo mismo. No obstante sigo insistiendo, me consta que quienes me lo dijeron eran de mi total confianza y sabían lo que hacían. Y perdona el comentario de las videoconsolas, algunos a veces nos tomamos algo mal el que sin conocernos se pueda menospreciar la profesionalidad en lo que fue nuestro trabajo y que, pese a haber cambiado de trabajo a algo mayor, sigue siendo nuestra afición. Y no lo digo por ti, pero es que todos nos encontramos por las carreteras con auténticos "fitipaldis" de la vida cuya experiencia y preparación se limita a eso, a las películas y las videoconsolas, pero que ni están formados ni tienen experiencia real en conducción deportiva, evasiva o persecución... y no en lo que ellos créen que hacen como tal. No obstante, una de las cosas que más me gusta de este foro es que no parece haber gente así. Y en el caso de las pruebas de "otros", te aseguro que esos "otros" a los que hacía referencia son el extremo diametralmente opuesto a estos "fitipaldis" que te digo. Y a eso que tú dices es a lo que llevo refiriéndome desde mi primera respuesta en este hilo: La maravilla auténtica que es la tracción Quattro y lo bien equilibrada que está la electrónica deberían hacer que no se notase esa tendencia en el A5, porque son tan buenas que consiguen corregirla pese a estar ahí. No obstante, las tendencias las tendrá aunque se le corrijan. Y ahí, reitero, es donde demuestra toda su maravilla y placer de conducción la tracción quattro y la electrónica. Y si aparece esa tendencia tan descaradamente como comentaba el compañero, es que falla algo, o la conducción o el vehículo, está claro. La electrónica del A5 funciona como dices, y no es muy intrusiva. Hay otras marcas que tienen electrónicas menos intrusivas, pero también es cierto que otras se pasan. Está claro que en una conducción normal la electrónica te ayuda, pero a veces a alguna gente le gusta hacer conducción fuera de lo normal, y sacar el culo del coche en las curvas de montaña para tomarlas al contravolante, y en esos casos si que a esos conductores en particular que les guste "salirse de lo normal" les puede parecer "una lata" la ayuda que brindan correctamente las ayudas electrónicas. Y no pienso que esté continuamente actuando en la conducción. Es más, si actua es por emergencia, que para eso está. Y ahí es donde quería recalcar la importancia de que, si alguna vez salta la electrónica, que igual que tú te das cuenta y entiendo que actuarás de la manera correcta, hay gente que por el contrario se asusta y tiende a "pelear" con esa electrónica. Como quien no sabe por ejemplo que cuando salta un ABS el pedal del freno es normal que transmita alguna vibración, y hay accidentes de quien ante una frenada de emergencia se asustó al sentir temblar el freno e instintivamente y sin darse cuenta levantó presión de ese pedal, no consiguiendo frenar oportunamente y dándose el golpe. Por eso, aunque el caso de que la ayuda salte sea sólo remoto o de emergencia, hay que ser conscientes de que está ahí, de que puede actuar, y si lo hace, saber ayudarle y no pelearnos contra ella PD: si, conozco el funcionamiento del quattro, y aunque no es desconectable, te aseguro que se puede sacar el culo con él, sobre todo en circuito. Y la electrónica ayuda, pero no hay electrónica es sólo eso, una ayuda, no es infalible porque no hay nada que consiga oponerse a las leyes de la física, es decir, que si se va muy colado o buscando demasiado ese resultado, hay veces en las que la electrónica no puede hacer más y consigues sacarlo. Es como lo que decías tú mismo más arriba, cualquier coche puede conseguir cualquier resultado en una curva dependiendo de cómo se aborde y cómo se gestione el paso por ella. Saludos

Pues según esto... Y esto otro... Yo creo entender que el socio afortunado es el nº 424 ¿no?. Ahora, que si ese número no es de un socio en activo, pues aplicarán las bases para buscar el número de socio según las bases que puso Cristobal. Saludos.

Estoy totalmente de acuerdo. Yo aun no he tenido la oportunidad de probar mi A5 en nieve, lo cojo poco, solo para viajar, pero por si acaso ya lleba los neumaticos de nieve, lo unico que acabe poniendo unos 255-35 R19, cosa que ya se que no hice bien, uons 225 45 R17 hubiesen ido mucho ,mejor pero me daba pena ver mi A5 con llanta de 17'' Bueno al grano, con mi A4 2.5 QUATTRo si he pisado infinidad de veces la nieve, hoy mismo para llegar a casa y tengo un buen trecho en subida. He pasado puertos de montaña totalmente nevados, recien abiertos al trafico etc..... pero estoy de acuerdo con lLambordiese, el QUATTRO ayuda mucho, pero ... con neumaticos de verano, el coche en subia puede tener problemas en arrancar, incluso a veces en seguir la marcha sin parar, en bajada, con los 1.500 Kg hay todos los numeros para pillar la primera curva recta; los neumaticos de carretera, a partir de 0º pierden adherencia, y cre que a -7º se acartonan y no se adhieren nada,,,,,aqui es donde un neumatico de invierno aguantaa, su composicion le permite guardar sus caracteristicas a temperaturas mucho mas bajas. Yo con neumaticos de invierno , como he dicho y con cuidado, puedes llegar muy lejos, solo la altura excesiva de nieve puede hacer que a panza del coche toque el suelo y te levante las ruedas ( me paso una vez, iba haciendo casi de quitanieves, no habia pasado nadie, y la nieve me dejo con las 4 ruedas en el aire, ,,, palamos un poco y a seguir ). Lo dicho , el coche va bien, pero varias cosa: - Con nieve neumatico de invierno - Dejar activados los sistemas de traccion, el año pasado hice un curso de conduccion de AUDI , y el coche se comporta mejor con los sistemas activados. - La rueda contra mas estrecha mejor. - Contra menos pese el coche mejor Quereis un coche ideal para la nieve : UN FIAT PANDA , es similar al SEAT PANDA (aunque el modelo nuevo se ha modernizado) y traccion a las 4 ruedas , eso es imparable en nieve .(Pesa poco, rueda pequeña , etc......) Desengañaros, un TODOTERRENO con ruedas de 285 de ancho es lo que peor va. Un saludo No se puede decir más claro. Coincido totalmente con Labomba y con CBR125. Saludos.

El mío tiene S-Line interior pero no exterior, y me tocó ponérselas a posteriori. Esta era la misma duda que tenían algunos compañeros al inicio del hilo, que parecía que unos escapes eran ovalados y otros redondos, pero es por el ángulo del corte y el ángulo desde donde se miran. Nes, tienes el coche precioso :crying_anim: Un abrazo.

Vaya put*da Capu, la verdad es que aunque ya esté "solucionado" (menuda clavadade precio aún al final), lamento de veras que te encontrases con semejante noticia al volver. Mucho ánimo, espero que retomes esas navidades en casa como mereces, y a ver si para la siguiente kedada no nos faltas (aunque sea, organiza tú una en Costa Rica y nos vamos :crying_anim: ) Saludos.

Si, eso es muy típico. Al frenar suave el roce será más superficial entre la pastilla y el disco. Es como si arrastras una suela de goma por encima de algunas baldosas, que chilla más cuanto menor es el roce. De todas formas, no debería ser algo preocupante. Pero para el cambio de pastillas, ¿alguien ha montado algunas que no sean las que te monta la casa?, más que nada por comparar resultados. Saludos.

Me quedo sobre todo con esto. Porque parece que todo el mundo sabe conducir de forma deportiva... y claro luego dicen q el coche es morrón. El comportamiento del A5 es neutro. No tiene tendencia a culear, pq es quattro, y es muy dificil hacer culear un quattro. está diseñado para ir sobre railes, no para perder tracción derrapando. La gente q está acostumbrada a llevar coches deportivos, lo primero q buscan es insinuar el culo del coche, y como el A5 no lo hace, ya no les gusta, y además como no saben llevarlo, enseguida te dicen q es morrón. Morron es un delantera, q tiene la tracción delante y todo el peso del motor. El A5 quattro tiene un correcto reparto de pesos, pq la tracción quattro añade 70-100 kg en el centro-culo, y además tracciona de atrás. Tamb depende del motor q lleves. los 6 cilindros son más pesados. El q tiene mejor equilibrio de pesos y potencia, es el 2.0TFSI quattro. Hay videos de las pruebas del RS5 a velocidades muy altas en circuito, y nunca se va de morro. Dependiendo de como entres en las curvas y dosifiques la potencia, el coche te va a subvirar o sobrevirar. Hasta los BMW subviran si no se hace la maniobra correctamente. Para conseguir q el A5 culee, tienes q desactivar los controles (q no te lo recomiendo si no quieres perder el coche) y coger las curvas contrapesando inercias, q no es nada fácil. Lo normal es q se comporte así, pq está diseñado para ir sobre railes: Pero tamb se puede conseguir esto: Bueno, es tu opiníon. Evidentemente es tan respetable como la de cualquiera. No obstante, me sigo quedando con la experiencia de compañeros probadores y la mía personal. Que igual la gente que hemos calificado al A5 de "morrón" tenemos algo más de experiencia en conducción deportiva que muchas horas de partidas a las videoconsolas o ver muchos videos de RS5's... algunos hasta ha formado parte de nuestro trabajo y otros se siguen ganando la vida con ello. Además de que no todo el mundo tiene siempre la suerte de poder hacer a un coche una batería extensa de pruebas en carretera y circuito para poder sacar comparativa, ni aunque la hagan saber interpretar los resultados. Por tanto, me parece muy correcta y respetable tu opinión como lo que es: tu opiníon :crying_anim: Y como ya comenté y reitero, en un A5 con tracción quattro, las ayudas electrónicas son suficientes para que el conductor si no está entrenado y experimentado no note la tendencia "morrona" del coche. Pero eso no resulta ni en un chasis ni en un reparto de pesos neutro, sino corregido. En lo que no podía estar más de acuerdo contigo es en que todo coche, dependiendo de cómo se aborde la curva y cómo se dosifique el paso por ella, puede resultar que salga bien, sobrevirando o subvirando. Y para mi, dejando a parte evidencias demostradas en test para revistas o otras opiniones sobre cómo se comporta el A5, el quid de la cuestión que originaba este hilo es esa: está claro que algo está ocurriendo mal para que al compañero le de ese resultado. Y eso que está mal puede ser desde la manera de abordar las curvas y rotondas hasta la suspensión pasando por los neumáticos o algún problema de electrónica quizá. Y creo que hoy por hoy, ninguno le hemos dado solución a eso. Lo único que puedo recomendarte es que, si no has realizados cursos de conducción o aunque los hayas realizado, ya que Audi da la oportunidad de hacerlos con el A5 y por tanto con un coche como el tuyo, los hagas. Porque como decía TROMONO (un auténtico especialista en conducción teniendo en cuenta que incluso compitió hace algún tiempo si no me equivoco), viene genial aprender la conducción particular del coche. Con el avance de las tecnologías de ayudas activas y pasivas, diseño de chasis y demás, las sensaciones del coche se transforman muchísimo desde que surgen en la superficie de contacto de la rueda hasta que llegan a tus manos, porque mil ayudas ya han actuado. Y por tanto y volviéndome a reiterar en mi opinión inicial, lo fundamental en estos casos es no actuar en contra de las ayudas, sino saber cómo se comporta el coche, cómo lo van a corregir las ayudas y que la acción humana sea una suma más a ambos factores. Saludos. PD: cabfl, te aseguro por experiencia de que para hacer una foto con el coche sacando el culo así, no hace falta quitar las ayudas electronicas por muy quattro que sea el coche. Y digo para una foto, que es sacar el culo, no para hacer toda la curva con el culo sacado, que costaría más con las ayudas, pero también es posible. Un saludo.

Desde luego, sólo el esfuerzo que les debe costar que el lanzamiento lo promocionen estrellas de tan alto poder mediático en aquel mercado, ya es un claro signo de que Audi va a apostar muy fuerte por el A1. Veamos cómo nos sorprenden aquí. Saludos.

Muy bien hecho. Hay que saber mantener la cabeza fría para no rebajarse a niveles que no merecen la pena. Saludos.

¡¡Juas!!... se me había pasado al leerlo que hoy cumple años también el Dr. House... ¡¡¡Pues felicidades!!!, ya nos vamos haciendo viejunos Saludos.

A eso me refiero. Muchas veces nos creemos de manos atadas, pero no siempre es así, la única diferencia es que ellos juegan en ventaja: conocen bien la ley, y saben por donde rodearla, mientras que la gran mayoría de nosotros comulgamos con ello porque ni tenemos los conocimientos legales necesarios ni muchas veces las ganas de pelearnos. Pero eso no significa que lo que hagan ellos tenga por qué estar bien hecho. Saludos.

Evidentemente, es extraño. No obstante, un motivo tiene que tener. Ya sea que entra muy fuerte o que tiene algún elemento que le hace que a la velocidad a la que él entra sea fuerte para lo que resiste ese elemento. Y ahí es probable que sea ruedas, suspensiones y poco más (al menos a priori). Está claro que también son factores fundamentales el asfalto y la conducción, pero eso entiendo que debe ser bajado de prioridad en este caso (si fuese el asfalto no sería en todas partes sino solo en las que estuviesen sucias o deterioradas, y si fuese la conducción creo que se hubiese dado cuenta, como si instintivamente pisase algo el freno al ver que el morro quiere irse o algo así, cosa que sería la peor reacción). Lo que comentas del TT es normal, por su peso y por su diseño tiene una velocidad de paso por curva mejor que el A5, y sobre todo, una mayor sensación de velocidad en el paso. Yo insisto: los A5 no son deportivos puros, son morrones, y más los TDI por tener más peso en la delantera. Pero precisamente sabiendo esa tendencia se puede actuar y conducir en consecuencia aprovechándola cuando interesa y evitándola cuando no, y dan un resultado impresionante. Además, la tracción quattro y el ESP deberían hacer que en conducciones normales, por muy fuertes que sean, siempre y cuando no lleguen a ser deportivas puras, el conductor no llegue a notar esa tendencia, y si lo hace, que sea un instante hasta que, reaccionando acompasadamente con las ayudas, el coche vuelva a la trazada en instantes. En las carreteras no podemos conducir como en circuitos, por nuestra seguridad y por la de los demás. Y por tanto, esa tendencia debería quedar en algo meramente anecdótico. No obstante, los imprevistos ocurren, y aunque sólo sea para sacarlo de un aquaplanning, hay que tenerlo en cuenta de manera que podamos reaccionar a sabiendas de cómo se comporta nuestro coche. Saludos.

Como dice Cabfl, yo también creo que estás entrando colado en las curvas. El coche es morrón, se va de morro por diseño. A eso me refería yo cuando deciá que demás probadores de motorpress me comentaban que hasta el quattro se va del morro. No es un coche preparado totalmente para conducción pura deportiva. Para que culée no basta con que tenga más reparto de tracción en el eje trasero, hay coches que culean porque son "culones" por diseño (como el A5 es "morrón"), pero los neutros y más los morrones hay que forzar el culeo para poder hacerlo, no es normal que lo hagan en condiciones normales y por si mismos. Y no pasa nada, no es ningún inconveniente. Solamente tienes que ser consciente de lo que llevas entre manos y no pretender hacer algo que no se puede, es decir, no pretener tener la misma velocidad de entrada a curva con tu A5 que con un DB7, por poner un ejemplo. La tracción quattro te está salvando de sustos mayores. Tanto en seco como en mojado. La reacción al volante en un subviraje es algo distinta de ser delantera a ser quattro. Pero ten en cuenta que ni por todas las ayudas electrónicas o de tracción del mundo, un coche te va a permitir sobrepasar las leyes de la física. Y lo mas fundamental es no pelear contra esas ayudas, es decir, no reaccionar de manera que nuestra reacción instintiva se oponga en cierto modo a la que están haciendo las ayudas electrónicas o la tracción. Y para eso, lo mejor es hacer cursos de conducción, los de Audi dicen que no están mal aunque yo los que tengo son por temas laborales. Aunque otro factor que no me atrevo a descartar (es más, del que sospecho) para que la entrada en curva sea "colada" es el de los neumáticos. Si no estás contento con ellos, si te parece que no responden como deberían en mojado, quizá tampoco lo estén haciendo en seco. Así que comprueba el estado de tus ruedas, y si tienes la más mínima duda, ruedas nuevas, que en esos cuatro cachos de goma va tu vida y la de los demás ocupantes de tu vehículo y otros de la vía. Y si con eso no consiges mejora, comprueba las suspensiones, no vaya a ser que tengas algún amortiguador en mal estado, incluso el correcto funcionamiento del ESP. Ten siempre claro que jamás vas a quitar por completo la tendencia a irse de morro del A5, ya que por diseño es así, pero si que la tracción quattro y el ESP deberían corregirla casi por completo de manera que a conducciones normales o fuertes fuese inapreciable, pero siempre seguirías notándola por muy fino que fuese tu A5 si hicieses conducción deportiva. Saludos, y suerte.