Jose Tortola

Para mi, mi parienta es mas guapa y mas pechugona. <_< Pues a mi esta me a dejado hipnotizado.... :ranting2: :clap1: :clap1: <_< Esta o estas?? De cara no es muy alla.. Salu2 Más bien... ¡¡ESAS t*****ZAS!! Y las estrias si hace falta se las quito a mordiscos.... ÑAM ÑAM ÑAM Alaaaa... para que luego no digan que no somos finos y elegantes... :lol2: Pues a mi de cara no me gusta nada. Aunque esas, de caras, deben ser carísimas. Saludos.

Otro más afectado por el lamentable servicio de Nucesa. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=209027 Saludos.

Esto, muy lamentablemente, es solo una gota de agua minúscula perdida en el inmenso mar de atrocidades del que vivimos rodeados y ante el que, generalmente, estamos ciegos. Es una pena.

y ya puestos porque no instalarte a kit (el del coche fantastico) en tu coche, pero con volante multifuncion y redondo a ser posible que sino parece que vas subido en una cabra :lol2: <_<

Pues qué pena no haber leido esto antes... porque mira la que me han liado a mi: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=209027 Además coincido contigo en que el trato del jefe es deplorable. Nadie debería ir nunca a ese taller, es una muy mala idea. Saludos.

Hola y bienvenido al foro. Sobre tu pregunta del precio de las revisiones, mira tú que casualidad que le acabo de pasar al mío la primera, es decir la de los 30.000 Km, y me han soplado en taller oficial 420 €. Otra cosa sobre lo del Audi Hold Assist que dices un poco más arriba en cuanto al equipamiento que piensas pedir: Si tu coche es automático creo que no te hace falta, y que me disculpen los demás foreros porque hablo un poco desde la ignorancia, ya que creo que sirve para que en una pendiente el coche no se te vaya y cosas así, y te puedo decir que un automático nunca se te va a desplazar, no sé ¿quizé será para no tener pisado el freno continuamente?. Los tornillos antirrobo, si no lo vas a dejar en la calle, no te lo recomiendo. Para terminar y sobre el descuento, en Madrid en un concesionario que empieza por "Valle" y acaba por "Wagen" (je, je), de entrada y sin abrir la boca ya me ofrecieron el 12%. En fin, ánimo y a por tu A5. Saludos Pues a mi me han pedido 290 euros por la revisión de los 30.000. Ten en cuenta que cada taller tiene un precio por hora de mano de obra, y que no todos los coches (dependiendo del modelo y motor) llevan el mismo tiempo de mano de obra ni son las revisiones iguales. Saludos.

Pues que seais varios los afectados no significa que sea normal, sino que puede haber algo defectuoso que afecte a más gente. Yo insisto, soy muy "tiquis-miquis", "pejigueras" o como querais llamarlo, pero yo no pararía hasta que me lo mirasen bien y me diesen una solución. Saludos.

Tortola, no creo que si tienes un arañazo en una puerta, te cambien la puerta entera, no sé, igual tu seguro es muy especial. Estamos hablando de una llanta y un neumático que rondarán los 800 euros, no creo que por una mordura poco más grande que una uña, te lo cambien todo. Pero mejor si no lo tienes que comprobar Ya lo he comprobado. Y no se me reparó la llanta, se me cambió. Incluso me lo hicieron con un espejo arañado y con una luna delantera manchada de resina. Por un arañazo en una puerta no creo que me pongan la puerta nueva. Pero es que eso no es un arañazo ni es una puerta. Saludos.

El APC, por mucho que no vaya diluido, poco tiene que hacer contra el cianocrilato... http://tds.loctite.com/tds5/docs/190848-EN.PDF Si el neutralizador de la marca no es suficiente, habrá que hacerse a la idea de desprender físicamente el polímero. Quizá lijando con una Dremmel y mucho cuidadito... Saludos.

Vaya faena... lo siento de veras. Eso si, yo jamás firmaría un seguro donde me reparen... en mi póliza queda clarito que ante material tocado, material nuevo. Saludos.

El aceite long-life es un aceite que cumple una serie de normativas que lo certifican como "de larga duración" Por eso las revisiones son cada 30.000km o cada dos años en vez de las típicas de cada 15.000km o cada año. De todas formas y aunque es cierto que la densidad del aceite respetando los cambios que aconseja la marca nunca llega a ser insuficiente, el aceite es la vida de tu motor. Y por tanto, más vale pasarse que no llegar. Por los kms que dices que haces, yo lo cambiaría cada año como mucho aunque no haya cumplido con el kilometraje. Es un desembolso económico que merece la pena comparado con la vida que se le da al motor. Saludos.

Que yo sepa, no, no se puede. El techo solar del coupé es panorámico pero solo abatible. El del SB se abre pero es pequeño. Y no conozco ninguna otra opción... Saludos.

Hay que cambiar capó o poner algún aireador?? Que alguien mire referencias... En el último sitio donde vi montado eso era un barco carguero de casi 300 metros de eslora, pero con los contenedores no le vi bien las entradas de aire. Espera que te lo miro en el ETKA...

Pues antes si que lo llevaba. El básico llevaba control por voz (creo, pero no estoy seguro) y visualización de agenda en la pantalla (esto seguro). Como cualquier otro manos libres bluetooth. El que cueste 300 euros más te da la preinstalación para poder usar el teléfono de automovil rSAP con antena exterior y demás, ya sea mediante la cuna o el adaptador bluetooth. Realmente y si el básico sigue trayendo control por voz y agenda en el MMI, si no vas a ponerle ni la cuna ni el adaptador porque te da igual usar el rSAP, es una tontería pagar los 300 euros de más por la preinstalación de algo que no usarás. Saludos.

Pues a mi me parece un hilo muy interesante. Yo también estuve mirando un condensador de fluzo, pero para no cargar mucho el embrague y que no sufra demasiado el arbol de levas ni la culata, lo más aconsejable es cambiar también todo el bloque y ponerle algo así Con esto el par en bajos es impresionante. Igual nos podemos animar y hacer una compra conjunta. Saludos.

Si has escogido la que lleva preinstalación bajo el reposabrazos, le puedes poner lo que quieras o incluso no ponerle nada. Tu coche te va a traer un bluetooth y una conexión con unos pines bajo el reposabrazos. Para usar el bluetooth del coche no necesitas nada mas. Conectas tu teléfono al bluetooth del coche y tienes un manos libres normal y corriente, como podría ser un Parrot, pero ya de serie. Y si tu móvil es compatible, te transferirá la agenda al bluetooth del coche y podrás ver quién te llama... vamos, lo que todos conocemos como "manos libres bluetooth". Pero ese bluetooth (que es el mismo que te traería si pidieses el básico) es sólo eso, un manos libres, tu teléfono sigue funcionando como teléfono, solo que el audio de las llamadas lo pasa por los altavoces del coche y usa el micrófono del coche. Pero además, al pedir el que viene con preinstalación bajo el reposabrazos, le puedes poner o bien la cuna específica para tu móvil o bien el adaptador rSAP bluetooth, ambas opciones que te comentaba más arriba. Y con estos dos, utilizarás la tecnología rSAP, es decir, no será un manos libres, sino un teléfono de coche. Tendrás igual la agenda en el MMI y todo eso, pero la diferencia básica es que tu móvil quedará "en stand-by o modo vuelo" y lo que funcionará como teléfono será el equipo del coche, usando la antena exterior que lleva el coche (lo que te da mejor cobertura y te elimina radiaciones dentro del habitáculo) y, según la web y si el móvil es compatible, incluso opción de leer los SMS recibidos en el MMI. El que pongas la cuna o el adaptador BT depende de lo que quieras: - La cuna es más barata, te permite cargar la batería del móvil, pero sólo te vale para ese móvil, por lo que si cambias de móvil tienes que cambiar de cuna - El adaptador rSAP por Bluetooth es universal para cualquier móvil (siempre y cuando el móvil tenga compatibilidad rSAP) pero es más caro. Con el adaptador rSAP BT además llevas dos bluetooth en el coche, el manos libres básico y el propio rSAP, aunque sólo puede funcionar uno al tiempo, pero eso te permite tener el doble de teléfonos emparejados (cuatro en cada uno). Así que resumiendo, y como dije al principio, tú no tendrías que poner nada si no quisieses porque tu coche ya viene con el manos libres bluetooth básico, pero además puedes poner o la cuna específica para tu móvil o el adaptador rSAP y usar un teléfono de automovil en vez de un manos libres. Saludos.

Lo primero: Bienvenido al foro. Estás en tu casa, ponte cómodo y prepárate a leer lo mucho y muy bueno que hay aquí escrito. Lo de motor... depende de gustos. Está claro que cuanto más azucar más dulce, pero habrá quien prime más la potencia y menos el equipamiento a igual presupuesto o viceversa. Lo único que te puedo decir es que ambos son muy buenos motores, el 180 he tenido el placer de conducirlo y es un motor impresionante, con unos bajos "de diesel" y muchísimo par abajo y unos altos de gasolina con una estirada muy grande, y eso mismo se podría decir del 211 solo que evidentemente algo más todavía. El 1.8 TFSI de 160cv no tiene mala pinta, pero ten en cuenta que la configuración de extras también es bastante más pelada (me ha llamado la atención que en el configurador de la web oficial de audi dice que el MMI viene con pantalla monocromo de serie en el 1.8 TFSI 160cv), por lo que igual al final para equiparte un coche totalmente a tu gusto se te sube más de precio. Mi consejo es que, si fuese posible, pruebes ambos motores antes de decidirte. Lo del cinturón, si es cierto que queda bastante atrás, pero tampoco es incómodo (al menos para mi, pero mido 1,83 y tengo los brazos largos ). No hay ningún sistema que te lo acerque. Lo del concesionario... no te queda más remedio que buscar y buscar. A algunos foreros algunos concesionarios del estilo "NEVECO" les han conseguido descuentos bastante buenos, si buscas por el foro encontrarás mucho sobre eso. Y para todo lo demás que te surja, aquí estamos, que aunque no seamos expertos, somos muchos y entre todos malo será que no encontremos respuestas Un saludo.

la leche.....pues yo pensaba en ponersela.....madre mia que caroooo, y que es lo que hace, cargar el movil y nada mas no???, vale tambien para el 3GS?, gracias never (me encanta tu coche jod**.... ) Las cunas para los teléfonos móviles se pueden usar en los coches que tienen bluetooth con preinstalación de teléfono bajo el reposabrazos. La cuna cumple, además de la función de cargar tu móvil, la de transpasar la información de tu tarjeta SIM al coche, de manera que "tu coche" se convierte en "tu móvil", es decir, la función de teléfono la reliza el equipo del coche, usando la antena exterior del coche en vez de la del móvil, lo cual mejora la cobertura y elimina una parte de emisiones radioeléctricas dentro del habitáculo. Esa misma función, conocida como rSAP (Sim Remota) la puede hacer un adaptador bluetooth que se conecta en la misma preinstalación bajo el reposabrazos. Con ese otro adaptador, haces la conexión vía bluetooth en vez de metiendo tu móvil en una cuna, por lo que te sigue sirviendo si cambias de móvil, pero no cargas el móvil mientras usas el rSAP. Además, el adaptador bluetooth cuesta el doble que las cunas. Saludos.

Felicidades a todos los cumpleañeros, no lo veais como que os haceis viejos, sino que atesorais un año más de experiencia Y sobre todo a ti, MarcA3, un abrazo cumpleañero. Saludos.

Pues mira, de eso yo no me había percutido No se te pasa una, Jose Luis Un saludo.

En cualquier sitio web o tienda especialista en detallado podrás encontrar productos especiales para el cuidado de las gomas de tu coche. No son caros y merece mucho la pena. Saludos.

Prueba con el propio disolvente de la misma marca que le pegamento que usaste. Con el plástico debes tener cuidado, ya que los disolventes no se suelen llevar bien con él. Así que ten preparado agua (una botellita) y trapos o papeles para limpiar la zona donde apliques el disolvente rápido antes de que pueda afectarte a algo más. Saludos, y suerte

Después de varios comentarios (algunos de ellos por algún forero), me he dado cuenta de que, como es normal, la mayoría de la gente no termina de entender el funcionamiento de los rotores de un helicóptero... En un avión, las alas tienen un perfil determinado que hace que cuando el aire pasa a gran velocidad alrededor de este perfil se creen una diferencia de presiones entre la parte superior y la inferior del ala y de ello nace una fuerza de sustentación que permite al hombre volar. Esto tiene un gran defecto: el aire necesita pasar con cierta velocidad. Y por eso, Juan de la Cierva y tras el fallecimiento de conocidos suyos por entrar el avión en el que viajaban en pérdida ("entrar en pérdida" es el fenómeno que sucede cuando por el ala no pasa el aire con suficiente velocidad, por lo que no se produce la sustentación y la aeronave se convierte en una piedra situada a metros de altura), decidió buscar la manera de que los aviones no entrasen en pérdida. La idea no era nueva. En el siglo II D.C., en China, Ko Fung diseñó el primer ingenio que utilizó un ala giratoria para volar, era un juguete para niños. Tuvieron que pasar 1500 años para que Leonardo da Vinci, en 1480, realizara un boceto de lo que podemos definir como el primer vehículo que se asemeja a un helicóptero. El primer modelo controlado fue fabricado en París en 1784, pero los experimentos con estos modelos continuaron a lo largo de todo el siglo XIX. En 1842 despegaba de la tierra el primer helicóptero a escala natural. Estaba propulsado por un rotor que giraba como consecuencia de la expulsión de chorros de vapor por sus puntas de pala; el mayor problema de este modelo era el tamaño de la caldera que producía el vapor de agua y la longitud de las tuberías desde la caldera al rotor. En 1907 se produjo el primer vuelo libre de un helicoptero, lo llevó a cabo Paul Cornu en Francia. Durante las decadas siguientes se experimentó con alrededor de 100 diseños con más o menos éxito, siendo los problemas más difíciles de resolver en estos modelos los de estabilidad y control. Y tras este ladrillazo histórico se comprende que el helicóptero no tuvo un diseño preconcebido como el aparato que conocemos hoy en día, su desarrollo fue el resultado de muchas y razonables experiencias en la búsqueda de un aerodino capaz de volar de forma estable y controlada. La "idea" precursora de los helicópteros era más antigua y ancestral que la que llevó a los hermanos Wright 3 años antes de el primer vuelo controlado de helicóptero a realizar el primer vuelo en avión de ala fija. No obstante, la complejidad de los mecanismos rotatorios y su extremadamente dificil controlabilidad hacían que la idea avanzase más despacio. Pero Juan de la Cierva cogió todas esas ideas anteriores, y pensó que si el problema de los aviones era que fuesen demasiado despacio y entrasen en pérdida sus alas, ¿por qué no mover sólo las alas?. Así que tras muchos diseños y muchas pruebas, y tras conseguir logros que con los conocimientos de física entonces no se llegaban a entender pese a haberse comprobado que funcionaban, el diseño en manos de Juan de La Cierva avanzó con el autogiro. Un "avión en el que giraban las alas". De la Cierva no llegó a poder darse cuenta de todos los pares de giro, fuerzas, contrafuerzas y demás que, por prueba empírica de ensayo y error, consiguió que funcionasen (aún se han comprendido hace poco cómo se contrarestaban unas a otras, ni la física ni la aerodinámica estaba tan avanzada como está ahora) "por casualidad", haciendo el proyecto de De La Cierva estable y controlable. Y todos estos diseños, todas esas ideas llevaron a el padre del helicóptero, Igor Sikorsky, a concluir el diseño definitivo de lo que hoy conocemos como "HELICÓPTEROS" o areonaves de ala rotatoria, las máquinas más "inestables" (y de las más complejas) jamás creadas por el ser humano, y que hacen de sus pilotos y sistemas auténticos domadores de toda esa "inestabilidad" a base de una muy compleja coordinación, y precisamente gracias a esa "inestabilidad" de la máquina la convierten en una de las más ágiles y versátiles en sus movimientos (un helicóptero vuela en cualquiera de los tres ejes y gira sobre ellos independientemente, no como un avión que necesita volar hacia adelante). ¿Y todo este cilindro para qué?, pues para echar abajo el mayor mito y mayor mentira de los helicópteros. Un helicóptero no vuela porque expulse aire hacia abajo, no es un ventilador con suficiente potencia como para levantarse del suelo, sino un aeronave que consigue la suficiente velocidad en sus alas haciéndolas girar en vez de acelerando toda la aeronave (como hacen las alas fijas). El que el helicóptero expulse aire hacia abajo es un "residuo" de el paso del aire por las alas. Los aviones también expulsan aire hacia abajo, y muchísimo (pues no me habré comido yo estelas de autobuses con alas...), pero en los aviones no llegamos a notarlo tanto porque debido a tener que coger gran velocidad para tener sustentación, el aire que expulsan hacia abajo es expulsado a lo largo de una trayectoria muy larga. Sin embargo, un helicóptero no tiene una velocidad traslacional de la aeronave por debajo de la cual sus alas entren en pérdida, y por ello, cuando un helicóptero permanece en estacionario, todo el flujo de aire que desvían sus alas hacia abajo converge en un espacio muy reducido, y por eso da la sensación de que un helicóptero "expulsa más aire hacia abajo que un avión", algo que no es cierto. Todo este ladrillo no le importará a nadie lo más mínimo, así que este es el mejor sitio para decirlo. Dedicado a Malo Pero para suavizar un poco, aquí os dejo un video cargado de realidades dedicado (con cariño) a todos mis amigos y compañeros pilotos de caza (bueno, a ellos y a su ego, que un piloto de caza nunca va solo en cabina ) NOTA: El papel de "aviones cazas" en este video es interpretado por helicópteros, así que donde veais un helicóptero debería haber un caza, pero por razones operacionales se tuvo que filmar así. Un saludo a todos.

El embrague va suave, sin golpes en el recorrido y nada duro. Que no te cuenten milongas, ese embrague no va bien. Yo lo llevaría a otro concesionario, que parece que en el tuyo les ha dado un ataque de "esoesnormalitis". Saludos.

En el coupé el FIS siempre es en color que yo sepa. No sé cómo va en el SB. Saludos.