Jose Tortola

Por cierto, este fin de semana alguien me dijo que pensaba que no eran iguales los motores de 180 y 211cv, porque tenían diferente turbo y cigüeñal. Así que aún a riesgo y certeza de resultar pesado y cargante ya con el tema, lo he vuelto a comprobar. Y no, sólo hay un cigüeñal (06H 105 021 F) y sólo un turbo (06H 145 702 Q) para ambas versiones del mismo motor. Entiendo que fue una confusión de quien me lo dijo, porque no me atrevería nunca a dudar de sus conocimientos y experiencia, pero es que ni buscándo bajo las piedras encuentro más posibilidades, y en la descripción de ambas piezas pone que son para la versión 132Kw y 155Kw indistintamente. Saludos.

Exactamente eso mismo me dijeron a mi. Al instante presenté reclamación en consumo, que reaccionaron agilmente mandando un burofax argumentando legalmente que no se puede tardar tanto en traer una pieza de repuesto ni en hacer una reparación de garantía y notificando que si no se solucionaba en plazo razonable serían demandados judicialmente. El burofax también fue a Audi Alemania. 48 horas más tarde la pieza había llegado y el coche estaba listo. Busca el hilo en el que lo contaba si quieres, por si te sirve de algo. Saludos.

A mi me parEce horrible.

¿Solo 3000 y pico Kms?, pues hice unos 800 menos que tú Me alegro de que hayais llegado de vuelta sin incidentes. Las fotos están en un hilo que han abierto en el subforo de kddas... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=206581 Aún no hay muchas, estamos editando, borrando matrículas, etc. etc. Pero ya se va viendo alguna foto muy muy buena. Saludos.

No lo he probado nunca, pero entiendo que la asociación BT sólo puede ser con un terminal al mismo tiempo. Puedes tener hasta 4 asociados, pero no al mismo tiempo. Saludos.

Mi viejo motor tampoco llegó a sufrir nada, se encendió en marcha pero lo hizo en cuanto el nivel bajó del mínimo en la botella de expansión, por lo que aún quedaba líquido más que de sobra y la temperatura nunca subió más de su régimen de funcionamiento normal. Detuve el cohe en cuanto sonó el aviso. Y esa es una prueba de que los sistemas de "aviso temprano de fallos" funcionan correctamente en el coche y se pueden tomar medidas para evitar daños con suficiente antelación. Pero que la pérdida sea por el mismo sitio... podría ser indicativo de un fallo en serie, lo cual dejaría con la incertidumbre de si habrá algún coche más que pueda resultar afectado. Saludos.

Me pillas bastante liado entre el curro y editar las fotos de la III Kedada Nacional A5 , pero lo miraré en cuanto pueda. Saludos. Son iguales bloque, culata, cigüeñal, polea transmisión, arbol de levas, válvulas, arbol equilibrador y bomba de aceite (aunque estos dos cambiaron a un modelo nuevo desde el 19-10-2009), filtro aceite, aspiración y filtro aire, bomba de alta presión, bomba de vacío e intercooler. Son distintos el volante motor, turbo y pocas cosas más. No lo tengo claro con la bomba de agua (aunque parece que si) y embrague (los tamaños son iguales pero son dos referencias distintas). Por lo que me ha parecido ver, los nuevos 2.0 TDI common-rail siguen manteniendo básicamente las mismas diferencias que tenían los 2.0 TDI bomba-inyector. Saludos.

Yo tuve una fuga de refrigerante cuando el coche tenía sólo 6 días y 3000km. Fue por una abrazadera que estaba demasiado apretada, una abrazadera que sujetaba un manguito que tenía una sección de goma entre dos metálicas, y al estar demasiado apretada acabó abriendo un poro, y aunque la pérdida fue por goteo, una noche se me encendió el aviso de refrigerante bajo y me quedé tirado en medio de la nada y sin vacaciones. El manguito era para enfriar el aceite del turbo. Lo importante es que la temperatura no te ha subido y por tanto el motor no ha sufrido. Así que ahora símplemente a esperar que reparen la fuga y a disfrutar del coche :ranting2: Saludos.

+1 No me dejo ni un extra de los que me gusten, ya sea útil o una tontería, pero cuando pasas mucho tiempo en el coche (75.000km al año), se agradece mucho que el coche tenga todas las comodidades (incluso "pijaditas") que te gustan, hasta el más mínimo detalle y aunque sólo lo vayas a usar una vez al año, te hace que esa vez al año que lo vas a usar, te sientas más cómodo y a gusto con tu coche. Pero tampoco me cogería un coche "a pedales" para poder ponerle extras. La virtud está en el término medio. Saludos.

A mi lo de que pierda refigerante un A5 me suena... Me alegro de que hayan dado con la fuga. En nada ya estás disfrutando de él de nuevo y se te olvida la put*da de la fuga. Saludos.

Pues no sé a qué ruido te refieres. ¿Has comprobado si de verdad el ruido proviene de donde te han dicho?, que alguien te ayude y en parado acelera y que "acerque" la oreja a ver si escucha el sonido de ahí o de otra parte. Y si tienes la oportunidad y aunque no es infalible, acércate a otro taller oficial a ver qué te dicen ellos, porque muchas veces nos quedamos con la "primera opinión" y no tiene por qué ser acertada. Saludos.

Otra prueba más de que, lamentablemente, la mayoría de los comerciales de Audi no son vendedores sino gestores de ventas. No tienen ni idea de lo que venden, no te orientan en la compra y cuando lo hacen lo hacen mal. No saben vender cóches. Lo que saben es grabar en el sistema tu pedido y llevarse la comisión. Como te ha dicho Blind, usa el buscador que creo que ya hay algo de eso por aquí. Saludos.

Me pillas bastante liado entre el curro y editar las fotos de la III Kedada Nacional A5 , pero lo miraré en cuanto pueda. Saludos.

Tienes razón en lo de los frenos, había mirado los traseros. El ETKA no falla, yo soy humano y por tanto si. En los discos delanteros hay 3 medidas: - 314x25mm ventilado - 320x30mm ventilado - 345x29,5mm ventilado La tercera medida la monta exclusivamente el S5. El 2.0 TFSI puede montar las dos primeras indistintamente. Y no especifica en ninguna parte que un modelo monte una u otra de serie, aunque si tú lo dices te creeré, ya que es posible que monten cualquier modelo cualquier medida de las dos primeras. Pero me extraña que al 211 le monten los mismos discos y pinzas que al 3.0 TDI que tiene más potencia y debe tener mayor peso. No obstante insisto, como pone que puede montar cualquiera de los dos, pues no se cual montará de serie. El ETKA no tiene fallos, es la base de datos oficial de piezas de repuesto que usan los talleres oficiales de la marca. Y viene todo muy bien especificado, y cuando son iguales para varios modelos o motores lo dice clarito (como en el caso de los frenos), y cuando no lo son también. Si no está, es que no existe. Si no hay cosas distintas entre ambos modelos, es que no existen cosas distintas entre ambos modelos. Así que lo que confirma la base de datos oficial de Audi es que las diferencias entre el 180 y el 211 es la servotronic y los asientos deportivos de serie, y puede montar frenos distintos. Pero ya está. El resto es igual. Y perdonadme, pero es que ya empieza a resultarme gracioso. Entre eso de que no pueden ser iguales el 180 y el 211, que el 2.0 TFSI no lleva distribución por cadena (cuando el 2.0 TDI es el único motor en el A5 que lleva distribución por polea, también comprobado en el ETKA) y otras cuantas cosas más, ya me entra la risa tonta cuando leo o escucho a quien no quiere creerse lo que es como es... Bueno, pues escribamos cartas a los que diseñan los coches en Ingolstad quejándonos por no hacerlos "como nosotros quisiésemos", y les pedimos que al 2.0 TFSI le pongan poleas, que le cambien algo que no sean los frenos al 180 para que no sea idéntico al 211, y que los dados horteras vengan colgando del retrovisor de serie... En fin... Saludos.

Si, por si el despiece oficial de la Audi no es suficiente, ahí hay otra prueba. Saludos.

Si, es verdad. El protagonista lleva un R8, pero "su secretaria" (mujer que me encanta, por cierto ) lleva un S5 si mal no recuerdo. Saludos.

Pues va a ser que no. Ambos motores en el A5 montan la misma pieza: "Turbocompresor gases de escape", referencia 06H 145 702 Q, 996,00€ sin I.V.A. (1155,36€ I.V.A. incluido). Ambos motores en el A5 montan la misma aspiración, referencia 8K0 129 617 (entre otras que incluyen filtro del aire y demás). Y en cuanto a los frenos, la única distinción que hacen entre los tipos de frenos disponibles para el A5 es si son ventilados o no, pero nada de más grandes ni más pequeños. Y todo esto no te lo digo por trabajar en ninguna parte, ya que trabajar en un sitio no siginifica que sepas mucho sobre algo, simplemente que comes de ello. Y los conces te dicen casi cualquier cosa, a mi me dijeron en su día que los LED's iban a parte de los faros de xenon, hace poco alguien le cometó aquí que ya los V6 no los hacen con parrilla negro brillante, etc. etc. Hace menos de una semana me querían decir a mi en otro concesionario que las colas cromadas no tienen que entrar hasta el fondo para quedar ajustadas al tubo de escape, a lo que muy educadamente respondí llamando al jefe de postventa que me acompañaba "niput*s". Y podríamos estar toda la vida dando ejemplos de cómo para vender o por puro desconocimiento que jamás admitirán te dicen lo primero que les viene en gana. Pero lo que te digo yo ahora te lo digo con una ventana abierta para responderte y el ETKA actualizado hasta esta misma semana abierto en otra ventana y comprobando el despiece de cada modelo. Pero bueno. No se si será lo mismo en el A4 y aunque me sería muy fácil comprobarlo tampoco es el tema del que se habla aquí. Y si ahora entra alguien que dice que tiene un primo de un vecino que le dijo que era distitnto, pues me volveré a reir mientras compruebo que no. Ya somos todos mayorcitos, y quien quiera que se crea lo que le de la gana. Saludos.

Jose, para sacar los cv a un coche, no se compone solo del motor que montamos, tenemos un monton de piezas que hacen "rendir más", y luego está la electrónica, que es lo que pregunta el amigo Joselitox. Estoy seguro que el motor es el mismo, más que nada por temas de reducir gastos, cuesta menos para la marca, un mismo motor, varias opciones. Saludos edito: Mi motor: 2.0 TDI 170 cv, y el del A4: 2.0 TDI 143 cv. El bloque es exactamente el mismo, pero he leido en un montón de sitios, que hay muchas diferencias entre un y otro. A mi ya me duelen los dedos de escribir esto, pero bueno... otra vez más: No tienes un motor al que se le saque más rendimiento, sino uno, el 2.0 TFSI 155Kw al que se le saca menos (la versión de 132Kw). Y eso lo hacen mediante la programación electrónica de la centralita del motor. Y esa programación es la única que varía. Por eso, la propia Audi solo contempla un motor, el 2.0 TFSI de 155Kw (211cv). Y en ambas versiones, 211 y 180, es absolutamente todo igual hasta el último tornillo. Y por eso sólo hay repuestos para un modelo de coche, el A5 2.0 155Kw, ya que absolutamente toda pieza es la misma en ambas versiones. La única salvedad es que se puede pedir el motor o la centralita de 155Kw "capado" a 132Kw. EDITO: hablo de repuestos, evidentemente y como ya se ha dicho, al pedir de serie el 211 ganas más cosas que simplemente un mapping de la ECU que te da 31cv's más, sino que ya de serie te vienen los asientos deportivos y la dirección servotronic, cosas que con el 180 tendrías que pedir como extras. Pero eso y que la marca no quiera montar la tracción quattro en el 180 es lo único que cambia al pedir de serie uno u otro. Pero los componentes de ambos modelos, son los mismos. No hay ninguna pieza que le haga rendir más a uno o menos a otro. Es símplemente cuestión de electrónica. Y no hablo de motor, hablo de turbo, intercooler, embragues, transmisiones, admisiones, inyectores, bombas, filtros, escapes, silent blocks... absolutamente todo, hasta la última arandela. Esto ya me lo dijeron en un taller oficial audi donde además me mostraron el programa de repuestos para que lo viese yo mismo que era así. Y ahora además he podido acceder al ETKA yo mismo y comprobado pieza por pieza que no existe distinción, todas las piezas son para el A5 que monta "motor otto 2.0 155Kw". No contemplan que un A5 pueda montar un motor TFSI de 180cv, la únia "pieza" para ello es la ECU del motor "capada". Así que por ello me parece lógico pensar que la propia Audi te pueda cambiar la programación de su ECU y "convertirte" un motor en el otro a cualquiera de las dos opciones. Pero también creo que es algo que ellos no van a hacer porque siempre les va a interesar tener dos opciones para venta más que "una transformable", dejando aparte todo el lío de la ficha técnica con la potencia y emisiones. Saludos.

si, la pena es que no venga con la tía de serie jejeje. Hitman es un personaje de videojuegos mítico, tengo todos sus juegos Pues anda que no he quemado yo horas muertas hasta que me pasé todos los videojuegos de Hitman... Saludos.

No se puede explicar mejor. A mi me gusta más el TFSI, pero valora los kms que has de hacer anualmente y qué prefieres. Saludos.

Como ya se ha dicho muchas veces aquí, la mecánica (absolutamente toda) es la misma en el 180 y el 211. En el programa de repuestos de Audi sólo contemplan un motor 2.0 TFSI al que asignan siempre 155kw (211cv). La única salvedad es que, indicando una referencia adicional al 2.0 TFSI 155Kw, se puede pedir el motor 2.0 TFSI 155Kw programado para 132Kw (180cv). Y por tanto, como lo único que hace Audi es cambiar la programación de la centralita, resulta lógico pensar que quizá los propios concesionarios puedan programarte una u otra programación. Al igual que si lo reprogramas por tu cuenta corres el peligro de que en una revisión el concesionario te vuelva a programar la programación original del motor, supongo que pueden programar otra programación (y poner el mapping de 211 al 180, o incluso el de 180 al 211). Ahora... lo que no sé es si algún concesionario querrá hacerlo ni imagino cuánto podrán pedir por hacerlo. Saludos.

A mi el sistema de control de presión de neumáticos me parece útil. Pese a ser el "menos eficaz", no deja de ser efectivo, y para quitarte algo de tener que estar comprobando la presión viene bastante bien. Yo se lo puse y no me arrepiento, quizá cobren mucho para lo que es, pero en el precio total del coche lo que cuesta ese extra no me parece lo más grande. El techo solar abate, si. Pero yo he tenido coches con techo solar que si abría y en 165.000km no lo abrí más de 10 veces. El techo solar no me gusta porque entre el aire, para eso están las ventanillas también y hace mucho ruido, lo que más gana con el techo solar es la luminosidad del interior. Y además, al ser panorámico, le da una luz y una amplitud impresionantes al interior. Y para mi gusto, con lo que abate es suficiente para ventilar un poco aunque no abra, y la luz que le da al interior al ser tan grande es una pasada, pero claro, eso es mi gusto solamente. Saludos.

Ni iba a fuego ni el ESP entro en funcionamiento. Debería haber entrado al ser un resbale lateral. Pero no lo hizo. Ya no me preocupa el mal funcionamiento del ESP, también me han puesto ese sitema nuevo. Y las gomas estaban mal. No mal de "desgastadas", sino mal de que daban unas prestaciones defectuosas aunque tenían meses y les quedaba goma de sobra. Saludos.

+1 Yo no termino de entender lo de hacer que un coche parezca otro... pero allá cada uno. Aunque igual con los S-Line ya ganabas algo de la imagen que buscas. Saludos.

Pues qué raro... porque precisamente el sistema de frenos del A5 no es que sea el mejor del mundo pero no está nada mal, y no entiendo cómo se te han podido a llegar a quemar los discos... Y la verdad es que haces bien, pregunta por unos buenos discos y unas buenas pastillas, que seguro que el coche lo agradece Saludos.