Jose Tortola

Mañana tengo una mañana en la que tengo que que hacerlo muy bien e hilar muy fino y, por si fuese poco la previsión de turbulencias y cizalladuras al nivel al que voy a tener que currármelo, esta tarde ha vuelto un dolor de muela que me lleva persiguiendo intermitentemente durante algún tiempo... y siempre aparece en los mejores momentos. Ten cuidado a ver si vas a descubrir una nueva faceta... espero que no... pero de no querer ir al principio .... al final lo voy a echar de menos. Me alegro de que vayas mejor. Cuidado, que algunas cosas enganchan :drool:

Pues como yo no había participado de este hilo, aquí dejo mi humilde contribución en forma de uno de mis videos favoritos: Saludos.

Yo si puedo asegurar tras haberlo comprobado que ambos motores, 180cv y 211cv, son exactamente iguales salvo en la programación de su ECU. Pero la diferencia de precio no la pagas por una programación distinta, sino porque como bien te han dicho, el 211 trae además de más cv's más cosas que el 180cv. Además, no todo el mundo piensa en reprogramar su coche. Por lo que si quieres mayor potencia con el mismo motor sin necesidad de reprogramaciones, manteniendo todas las garantías de la casa, el 211cv es la opción. Saludos.

En lo que dices estoy totalmente de acuerdo contigo, Him-marius. Saludos.

Muy buen brico. De todas formas, los pines a los que conectas los cables del mando en la botonera sólo son válidos para los que no tengan el parking system plus, ya que el primer terminal supongo que estaría conectado en el primer caso. Necesitaríamos un esquema del las conexiones de ese conector para la botonera, para que cada uno pueda utilizar el que le sea posible (yo tengo Parking S.P. y no tengo cortinilla parasol abatible, que creo que es el botón de más a la derecha). Otra opción es probar con un polímetro alimentando la botonera sólo con corriente cual es el pin libre que alimenta el botón que quieras usar. Saludos.

Casi todos los sistemas de frenos tienden a perder prestaciones tras un par de frenazos por calentamiento de las pastillas, del líquido de frenos, etc. etc. Depende también del coche, algunos lo hacen más acusadamente que otros, ya que ningún sistema de frenos de nuestros coches de calle está pensado para aguantar la carga de frenado constante que sufren los coches de competición, por ejemplo. Y por eso, nuestros coches acusan más la carga constante de freno con calentamientos del sistema que le hacen perder eficacia. No obsatnte, y por ejemplo, los frenos de Porsche (al menos en los 911) se acercan más a la competición que a la calle por el aguante del sistema a la frenada fuerte y constante. Y por tanto, perder eficacia de frenada tras cierto tramo virado o de circuito cerrado con coche de calle, es normal. Pero en circunstancias de conducción normales, no. Tal y como lo relatas, símplemente es una frenada brusca partiendo de una velocidad alta. Ahora haría falta saber cómo fueron las vibraciones. Si las vibraciones se notaban en la dirección de manera "transversal" (izquierda-derecha), ahí sólo se me ocurre que tengas alabeados los discos o algo que afecte a la mecánica del freno para provocar esas vibraciones. Si las vibraciones eran longitudinales, tanto ellas como el ruido podrían ser debidos a que entró en funcionamiento el ABS. Esto se suele notar con una vibración muy fuerte en el pedal de freno, ante la que la única reacción posible es no aflojar la presión sobre el mismo, ya que ese es su funcionamiento perfecto. El A5 cuenta con un sistema de ayuda a la frenada de emergencia que, en caso de notar que la presión sobre el pedal del freno se hace de manera más rápida de lo normal, aplica sobre los frenos la máxima presión aunque tú no los estés pisando a fondo. Ese sistema es de gran ayuda ya que está demostrado que la reacción de una gran mayoría de personas ante una frenada de emergencia es reaccionar con rapidez pero sin la presión suficiente, y este sistema tiende a corregir eso anticipándose a la aplicación de presión. Las frenadas sobre superficies sucias o irregulares hacen al coche "propenso" a transmitir vibraciones, ya que la suspensión se comprime al frenar y tendría menos capacidad de retener la vibración que provocaría la suciedad de la calzada. Lo cual también podía ser motivo de ruido (desplazar suciedad entre goma y calzada). Así que podría ser parte de ambas situaciones. Y si el freno te sigue transmitiendo malas sensaciones, acude al servicio técnico con urgencia. Saludos.

Esta misma tarde precisamente he estado en el concesionario, y han montado en la exposición un A4 b8 y un A5 SB uno al lado del otro. Me he parado a verlos y re-verlos muy mucho, aprovechando que entre los escasos 2 metros entre uno y otro daba para comparar morros, perfiles, etc. etc. Y si, el A5 SB de frente es bonito (casi te puedes olvidar de que es un SB mirándolo sólo desde ahí), pero por lo demás... sigo sin verlo. Si, muy bonito, pero en mi humilde opinión (y voy abriendo paraguas) si le hubiesen llamado "A4 Sport" hubiese colado exactamente igual, pese que yo seguiría sin verlo. Grandes turismo (o coupes), grandes turismos (o coupes). Berlinas, berlinas. Y dios en la de todos. También he aprovechado que tenían montado exactamente "lo mismo" con el passat en la parte del concesionario que es de VW (el CC al lado del normal), y he repetido la operación de comparar estéticas... y el resultado es el mismo... dios en la de todos, pero nadie más. Saludos.

El ESP me saltó un par de veces en autovías a 140 km/h. Esas mismas curvas las había tomado a la misma velocidad con el Passat o el Mondeo sin problemas. Quise pensar en su momento que, a parte de las ruedas fallando, quizá pudiese haber habido polvo o suciedad en esas curvas, aunque cada vez estoy más convencido de que no, de que como bien dice Almendrica, las ruedas olían a chamusquina. Tonto fui por aguantar varios "avisos", pero no me vuelve a pasar, ni con las Bridgestone ni con ningunas, y os lo ruego a todos: al primer aviso de que unas ruedas no van bien, al taller a por ruedas nuevas o una revisión de las que llevamos puestas. Que por tan poca cosa como 4 trozos de goma nos podemos jugar cosas muy serias como la propia vida. Saludos.

Descuida, no me tomo los comentarios a mal. Las he montado precisamente por eso: porque a mi me habían ido extremadamente mal y sin embargo cuando investigué tras el accidente me encontré con gente que hablaba maravillas de ellas y otros muchos que me advirtieron de que muchas de esa marca y modelo fallaban. Así que siguiendo con mi curiosidad natural, no pude evitar la tentación de pedir las mismas gomas y, aprovechando el rodaje y muy muy suave, ir probando las gomas de nuevo para saber si símplemente es cierto que algunas fallan o que en general son malas. No me iba a quedar con la mosca detrás de la oreja, necesitaba saber qué había pasado. Es un defecto mío. Y me da igual perder dinero en las gomas, el dinero en gomas nunca está mal gastado. ¿Que podía haber pedido unas continental y dejarme de historias?, pues sí, y ahorrarme quizá 500 euros (800 de las 4 continental menos 300 que me pudiesen dar por las bridgestone usadas, quizá alguien de los que conozco que las podían usar para quemarlas en circuito) pero jamás habría comprobado por mi mismo si las gomas fueron factor fundamental del accidente. Estas no parecen ir mal por ahora. Pero tienes razón, voy con la mosca detrás de la oreja. No hablaba mal de las anteriores "por vicio", y tampoco hablo bien de las de ahora "por vicio", sino que creo que lo menos que se debe es "darle al Cesar lo que es del Cesar", ya sea elogios por un buen resultado o culpas de un accidente. Y por eso insisto, a la primera de turno que me hagan un extraño como me hicieron las otras tantas veces (demasiadas veces saltaba el ESP en curvas de autovía y sin ir más rápido de lo que había ido con el Passat, en el que jamás había saltado el ESP en esas curvas), o incluso alguno menor, le pongo ruedas nuevas y esas las quemo. Saludos.

Las anteriores no eran viejas, eran defectuosas. Estaban en menos de 6 meses según la semana de fabricación. Y fallaron. Precisamente hoy he estado probando muy a fondo las gomas nuevas, y pese a ser las mismas, la verdad es que parecen totalmente otras. Me he hecho la N-322 ida y vuelta, y las he probado "a pista cerrada", y la verdad es que las sensaciones que transmiten estas son como doble mejores que las que transmitían en su día las anteriores que llevaba montadas. Ya contaba con que me diesen 3 duros por ellas si las vendía usadas, pero prefiero "perder dinero" en una venta que perder el control del coche y darme contra un pino por unas malas ruedas entre otros factores. Pero es cierto que lo voy a meditar... porque las sensaciones de hoy han ido bastante mejor. Eso si, si decido quedármelas, al primer amago de comportamiento anómalo le meto las Vredestein y con las Bridgestone hago una hoguera, ni en broma me la juego a que me vuelvan a salir unas gomas del preocupante porcentaje de defectuosas. Saludos.

Pues no lo sé, pero te diría que probases a repetir la misma situación con el bluetooth de otro coche para descartar si es problema del teléfono o simplemente de la compatibilidad del Iphone con el bluetooth del A5. ¿Qué bluetooth llevas?. Ya te digo yo que el bluetooth del A5 no es precisamente una maravilla en cuanto a compatibilidad con modelos nuevos del estilo iphone... vamos, con los que puedan llevar sistema operativo symbian, windows mobile o similares... a mi me daba problemas al intentar sincronizar la agenda de un samsung Omnia. El hilo de la kdda no está cerrado. Lo han trasladado al subforo de kedadas (hay vida más allá del subforo A5 ) y aquí han puesto un hilo con el enlace para que la gente que sólo entra por este subforo se entere (que ese es el que está cerrado). Saludos.

Eso me pasa por no leer lo que escribo antes de darle a "responder"... gracias por el aviso, fallo ortográfico mío. El taller donde se ha hecho la reparación no es un concesionario Audi. Es un taller de chapa y pintura. Es taller de chapa oficial de Audi, Mercedes, Alfa y un montón de marcas. Para la parte de mecánica, piden a los mecánicos del taller oficial Audi (o la marca que corresponda) que se desplacen el tiempo necesario hasta las instalaciones de este taller de chapa. Eso relentiza algo las reparaciones, ya que toda la parte de mecánica no se hace "al momento" sino que hay que estar esperando que los mecánicos de Audi se puedan acercar. Pero también te da la oportunidad de saber cuándo van a ir para hacer cada trabajo concreto, y por tanto, estar presente mientras lo hacen. Por esa misma razón, ellos sólo usan repuestos oficiales de las marcas (como "concesiones" oficiales de las marcas que son como taller de chapa y pintura), pero no tienen cadena logísitca propia, por lo que ellos hacen la lista de las cosas que necesitan (o la lista de las cosas que los mecánicos desplazados de la marca junto al perito han decidido que necesitan) y se la pasan al concesionario oficial de la marca, que hace el pedido a Vaesa (en este caso) y les es enviado primero al concesionario oficial y de ahí al taller de chapa. Por eso mismo, tampoco son la cadena logística más rápida de ninguna marca, pero tienes la certeza de que siempre cuentas con piezas de la marca y que además ellos, por su propio interes, se encargan de meterles prisa a los concesionarios con más fuerza de la que podría hacer un usuario cualquiera para que los mecánicos acudan rápido y las piezas les lleguen puntuales. Pero por eso mismo, ellos no consultaron qué motor llevaba mi coche. Yo la documentación la retiré del coche en el momento que lo recogió la grúa tras el accidente, y en el taller jamás la comprobaron, solamente "me preguntaron" (igual ya veis por donde van los tiros... ). No obstante, como bien dice Labomba, mi intención es subirlo a banco a ver qué les mandaron los de Audi pese a lo que ellos pidieron y a lo que figura en el albarán de piezas, pero ni de broma lo haré hasta no acabar el rodaje. En cuanto a las gomas, le he vuelto a montar las Bridgestone Potenza RE 050A, porque quería volver a probar si fue un caso puntual lo malas que me salieron las otras. Pero sólo las voy a probar, antes de que lleguen a los 2000km (ya van más de la mitad) seguramente y aunque no den problemas, las cambiaré (me estoy planteando las Vredestein) y las venderé de segunda mano. Lo llevé a ese taller porque me habían hablado muy bien de su trabajo. En chapa y pintura es excelente, hasta el punto de que los concesionarios de la zona de casi todas las marcas hayan acabado cerrando sus partes de chapa y pintura y haciendo taller oficial a este. Incluso dan detallado a la parte de chapa que no reparan, para entregarte el coche encerado y como un espejo. Y esa misma filosofía siguen con las "reparaciones", puesto que no permiten que se repare salvo petición expresa del cliente, sustituyen por piezas nuevas siempre, y siempre repuestos oficiales de la casa hasta en los detalles más pequeños (hasta en tornillos y arandelas, no usan más que las que piden a la marca explícitamente para tu coche). La parte de mecánica siempre la tocan mecánicos oficiales de la marca, y aunque vaya algo más lento por tener que desplazarlos hasta allí, te aseguras de que son gente que sabe (o debería saber) todo sobre tu coche. Y al ser taller oficial de la marca, llevas la garantía de la marca en todo (mano de obra, piezas, etc. etc.). Y por eso preferí que el seguro y la grúa me llevasen el coche allí en vez de traerlo a donde vivo. Aún sigo, y seguiré mucho tiempo, probandolo todo y con los dedos cruzados de que la renovación del coche haya sido, cuanto menos, tan perfecta como debería. Saludos.

Evidentemente, no es "cómodo" entrar y salir de los asientos traseros. ¿Soy el único al que no le sorprende eso de un coche con 2 puertas?. Pero salvo que sea una persona con movilidad reducida o muy voluminosa, es símplemente "cuestión de técnica" a la hora de salir. Saludos.

Si, el mío es tracción delantera. No obstante, ni aún siendo tracción delantera fue normal lo que pasó. Pero después de dos meses y medio dándole vueltas, investigando sobre las gomas en talleres de media españa, etc. etc... ya es hora de pasar pagina. Lo que pasó, pasó. Y los cuatro estamos bien sin la más mínima lesión y sin llegar ni a notar dentro el impacto frontal, así que con mi coche "nuevo" (al menos toda la mecánica si), con sus 31 ponys más, y con la tranquilidad de que sobre mi conciencia no pese ni la más mínima lesión ni a los que íbamos en mi coche ni a nadie más... Es hora de mirar adelante con lo aprendido y olvidar lo demás. Saludos.

Muchas gracias, Insomnio. Saludos.

Gracias a vosotros todos por las respuestas. Lo de las lonchas de queso es algo que está demostrado y se utiliza mucho en mi trabajo para el estudio de accidentes, porque todo accidente no es más que eso, una cadena de circunstancias en la que solventando uno solo de los eslavones se hubiese podido poner fin. Y en mi caso, el más fácil de solucionar hubiese sido el de los neumáticos que pierden propiedades, ya me habían avisado más veces. No obstante, de todo se aprende, y la lección aprendida esta vez durará de por vida. Lo de la "reparación".... jamás hubiese consentido que se reparase nada, no obstante, tener un buen seguro te da pie a poder elegir un buen taller después de mucho informarte, que además es taller concertado oficial de Audi, y con la garantía de que van a poner todo nuevo, pues decidí arriesgarme a la "reparación" porque al coche le había cogido muchísimo cariño en esos tres meses con él antes del accidente. No obstante, recelo mucho de la reparación, y lo probaré todo detenidamente y a conciencia, para asegurarme de que está mejor que nuevo. Pude estar presente un montón de veces durante todo el proceso, y pude comprobar que lo que me habían aconsejado de ese taller era justo para su manera de trabajar, y eso me deja algo más tranquilo. Pero pese a todo ello si, seguiré buscándole defectos por si los hubiese, para poder subsanarlos. De momento, no me bajo del coche (y para muestra, este botón de las horas que son), y mis sensaciones son realmente buenas. Y los 31cv de más que me ha "regalado" el incidente se agradecen (parecen totalmente confirmado esos nuevos cv's por las pruebas, reacciones, consumos, etc. etc.) Pero si, la mayor alegría de todo esto me la llevé el mismo día del accidente, cuando todos nos bajamos por nuestro propio pie y sin la más mínima afección por ello. Eso es un coche seguro de verdad, probablemente con un Picanto o algo similar hubiese sido una suerte distinta como vosotros comentais. Ahora toca volver a intentar disfrutar, y en ello estoy. Un saludo a todos.

Muchas gracias a todos por los comentarios. La verdad es que no hice nada más que una foto de todo el proceso, la que ya he comentado de mi viejo motor: Aquí ya está sacado y apoyado lateralmente sobre unos tacos en el suelo. Pero en esta vista se ven perfectamente las cadenas. No hice ninguna foto más porque el perito del seguro ya hizo como miles de fotos de todo, y a mi la verdad es que ver mi coche así no era algo que me apeteciese recordar. No sé si voy a notar la diferencia entre el 180 y el 211, y menos ahora que tengo que hacerle el rodaje y voy aún más suave... Pero ya os comentaré. Y, por descontado, lo fundamental es que a ninguno de los que íbamos en el coche nos pasó nada. El coche es eso, un coche, y si este no hubiese sido reparable con el 100% de garantía de que hubiese quedado como nuevo o mejor, pues otro coche y listo, que para eso están los seguros (los buenos seguros). Pero las personas... las personas tenemos "peor reparación". Y supongo que eso es la definición de "coche seguro". El sistema de deformación programada demostró funcionar perfectamente, demasiado para el impacto medio que fue, pero eso hace pensar que en caso de impacto mayor también funcionaría bien, y es un sistema diseñado para que el coche absorva el impacto y los pasajeros noten lo menos posible el efecto del mismo. Lo dicho, muchas gracias por los ánimos. Y, como siempre, ya os mantendré informados de cómo evoluciona (o como sigue perfecto) mi A5 "Ave Fenix" Modificado. Saludos.

¿De vuelta de dónde?... más bien, "de vuelta de qué". Pues como ya he ido adelantando por algunos hilos de este foro, estoy de vuelta de un accidente. ¿Qué qué pasó?... Un día soleado de julio, las 5 de la tarde, mi A5 con 4 personas (incluido yo) y el maletero hasta arriba. Saliendo de un centro comercial, en un tramo entre dos rotondas de 300 metros de largo que hace una S. Primera curva a derechas, el coche la tomó sin problemas. La segunda curva de la S, una curva a izquierdas que desemboca justo en la entrada de una rotonda... En mitad de la curva, las 4 ruedas pierden el agarre por completo y el coche sale hacia el exterior de la curva... como si el pino, el único pino que había en el exterior tirase de él como un imán... y contra él fuimos a parar. Todo sucedió en segundos, prácticamente sin que nos pudiesemos dar cuenta de lo ocurrido. Tras la conmoción inicial, comprobamos aún sentados en el coche que los 4 estamos perfectamente... no han saltado los airbags, ni los pretensores de los cinturones de seguridad... Parecemos estar todos bien. Pero... ¿qué demonios ha pasado?... nos vamos bajando del coche mientras en la zona se amontona la gente a ver lo ocurrido... entonces, cuando te alejas del coche unos metros y lo miras, es cuando te das cuenta de verdad de la dimensión de lo ocurrido... Aquellos momentos fueron bastante convulsos, pero ahora puedo mirar con templanza atrás e intentar sacar algunas conclusiones teniendo la cabeza más fría. Para explicar un accidente, la teoría más aceptada en casi todos los campos es "la de las lonchas de queso". Imaginad unas lonchas de queso con agujeros. Si pones una loncha sobre otra, lo normal es que el agujero de una loncha quede tapado por el queso de la loncha superior. Cada loncha es imperfecta, todas tienen agujeros. Pero la única manera de atravesar todo el conjunto de lonchas es que coincidan un agujero en cada una de ellas y todos a la vez alineados, de tal manera que tendríamos "un tunel" que atravesase todas las lonchas. Y por eso, en un accidente han de concurrir muchas circunstancias y defectos en cada una de ellas, con la mala suerte de que "queden alineados" en ese sitio y momento, de tal manera que nada impida que el accidente se cuele. Y en aquel momento y simplificando la situación, se puede llegar a dividir el queso en cinco posibles lonchas: - Llevaba dos días durmiendo no más de 4 horas. Sesiones de fotos diurnas, nocturnas... estaba molido. - Ese día, el A5 iba cargado, 4 personas y el maletero lleno. No se comporta igual un coche sin peso que lleno. - La velocidad quizá no fuera la debida. Era un tramo urbano, y quizá no iba a 50, pero a más de 70 (como muchísimo 80) no iba ni de broma por la marcha engranda y las RPM que llevaba. - Las ruedas fallaban. Y llevaban fallando desde el primer día. Pero yo estaba esperando a terminar de gastar las delanteras para ponerle las 4 nuevas. - En la carretera comentaban algunos que podría haber un ligero contraperalte (¿quizá algo de suciedad?). Y en esas lonchas los agujeros se alinearon aquella tarde... Solucionando cualquiera de ellos, es probable que todo el accidente se hubiese evitado. Si hubiese estado más descansado quizá hubiese podido reaccionar mejor o antes (aunque el espacio disponible para haberlo hecho hace esto bastante improbable). Si el coche llevase menos peso, si fuese algo más despacio, si hubiese cambiado las ruedas, si de verdad se pudiese afirmar que no hubiese nada extraño en la calzada... Un solo factor distinto, una sola loncha colocada distinta, y sus agujeros hubiesen podido evitar la alineación. Y el único que podía haber controlado uno o todos los factores era yo. Así que la culpa de lo que ocurrió fue mía. Yo tuve en mi mano evitarlo y no lo hice. No fue mala suerte, fue negligencia por mi parte. Porque demasiadas veces nos subimos a un coche sin ser totalmente conscientes de lo mucho que nos jugamos y lo importantes que son todos los factores (estos y muchos otros). El peso es el que es, y estaba dentro de la carga máxima del coche. Las carreteras ni las diseño ni las mantengo yo. A veces el trabajo o otras circunstancias nos tienen demasiado ocupados y no hay manera de evitarlo. Podría haber ido más despacio, incluso podría limitarme a no mover el coche y así con velocidad cero jamás tendría una colisión, pero en aquel momento no me pareció que la velocidad fuese excesiva. Estos cuatro factores confluyeron sin previo aviso aquel día. Pero si hubo un factor que llevaba mucho tiempo avisándome: las ruedas, y su degradación de prestaciones evidente. Yo pude haber cambiado las ruedas, pero no lo hice. Y las ruedas habían fallado tanto que daban vergüenza. En 3 meses de A5 me había saltado el ESP más veces que en 2 años y medio de Passat, año y pico de Mondeo y otros dos años de Laguna, circulando por los mismos sitios, en las mismas condiciones y a la misma velocidad. Eso era claro indicativo de que algo fallaba. Pero no las cambié. Y aquel día, las ruedas me sacaron a mi y a mi estupidez fuera de la calzada. Esos fueron los factores que confluyeron aquel día para que, en mitad de una curva "sin peligro aparente", de repente el coche se fuese de ella. Al deslizar las ruedas e irse el coche al exterior, quité giro al volante para intentar volver a dar tracción a las ruedas, pero el bordillo exterior estaba demasiado cerca. No pude devolver a la curva al coche, pero por lo menos si que conseguí salir casi recto en vez de totalmente lateral como se deslizaba el coche. Y por eso al pillar el bordillo el coche ni volcó ni paró, sino que subió el bordillo doblando las 4 llantas y haciendo tope las 4 suspensiones. Detrás del bordillo y metro y meido de acera había un reguero para el agua cementado, que el coche traspasó "volando" debido al salto del bordillo, con las ruedas en el aire por fases (sin apoyar las delanteras primero y luego las traseras también sin apoyo) por lo que no se frenó el coche. Y detrás de este reguero y justo antes de la rotonda, había un pino contra el que impacté frontalmente. Los airbags no saltaron, los pretensores de los cinturones de seguridad tampoco. Dentro no notamos ni el golpe ni la deceleración. Dentro todos bien y sin rasguños, sin enterarnos ni de qué había pasado. Nos bajamos por nuestro propio pie sin conmociones ni moratones, sin ni siquiera haber sentido el impacto frontal contra el pino. Del golpe frontal, las barras delanteras, el subchasis delantero, radiadores, capó y una aleta quedaron tocados. Pero lo peor no fue el impacto contra el pino, sino la subida del bordillo. Al subir el bordillo, la suspensión hizo tope, y el tren trasero lo subió ligeramente de lado con lo que se dobló ligeramente (no llegaba a 1cm) el subchasis trasero. La fuerza del impacto frontal fue tal que no provocó del todo la deformación programada, esto es, que cuando el golpe es frontal la cuna del motor (compuesta por unas barras de aluminio) se rompe y deja caer el motor al suelo para plegar el chasis sobre él y proteger el habitáculo. Pero la fuerza media del impacto provocó que se descolgase el motor solo de un lado, es decir, quedó medio colgando. Ese "medio-cuelgue" impactó con la subida de la suspensión, lo que provocó la rotura de la transmisión y la dirección de la rueda del mismo lado que el motor quedo suleto. Y del lado contrario, al quedar colgado y aguantando el peso, provocó una fisura en uno de los anclajes de las barras de la cuna motor en el bloque motor. Todo eso sumado a las ruedas reventadas (las 4), las 4 llantas tocadas, los ejes, las suspensiones, la luna delantera manchada de resina y la cúpula de un esepejo retrovisor arañada por las ramas del pino, fue el resultado de aquel impacto. A priori no se apreciaba todo aquello, en el lugar del accidente sólo se veía el golpe frontal, y no parecía gran cosa. Pero el peritaje del seguro arrojó todo eso a la luz... Y ahora tocaba "solucionarlo". Para que el coche fuese siniestro total, el valor de la reparación se debía presupuestar en más de 38.300 euros según el porcentaje del valor nuevo establecido por la aseguradora en la póliza. La reparación no llegaba a esa suma. Así que se procedió a la "reparación". Y entrecomillo "reparación", porque confluyeron dos filosofías: por un lado, en la póliza de mi seguro quedaba bien claro que no se repararía nada, es decir, que cualquier pieza afectada habría de ser sustituida por una nueva y original de la marca, y por otro lado, la filosofía del taller de chapa (concertado oficial Audi, Mercedes, Alfa y no se cuantas marcas más) en la que tampoco se repara nada, cualquier pieza afectada (de chapa o de mecánica) es sustituida por una nueva y original de la marca. Así que partiendo de eso, se comenzó a restaurar mi coche. Se desmontó el coche por completo, dejando solamente el chasis (que "milagrosamente" y gracias a que los subchasis delantero y trasero están formados con barras de alumino para absover el impacto con una deformación programada, el chasis del coche quedó sin la más mínima deformación como se comprobó en la bancada) con todo lo que va dentro (habitáculo) y sobre él (las chapas no afectadas). Le vaciaron todas las entrañas, ejes, subchasis delantero y trasero, cuna motor, etc. etc. Y partiendo de "eso que quedaba de mi coche", se procedió a poner todo el resto nuevo. - Motor nuevo (todo el motor completo, bloque, cilindros, pistones, cigüeñal, inyectores, arbol de levas... vamos, todo el motor tal cual lo instalan en la cadena de montaje de Ingolstad) - Transimisión nueva - Dirección nueva - Subchasis delantero nuevo (entero, incluyendo ejes, suspensiones, muelles...) - Subchasis trasero nuevo (entero, incluyendo ejes y suspensiones) - Todas las llantas nuevas y con gomas nuevas - Rodamientos, rótulas, brazos... todo nuevo - Luna delantera nueva - Espejo retrovisor exterior nuevo - Aleta nueva - Luna delantera nueva - Pasos de rueda nuevos - Silent blocs nuevos - Capó y resto de chapa que estuviese arañada, todo nuevo. - Radiadores, bomba del agua, alternador, compresor del aire acondicionado, todos los manguitos, tornillería... todo nuevo. Absolutamente todo lo que queda desde la luna delantera para adelante, bajo el capó y en el tren trasero, entre otras cosas... todo nuevo. etc. etc. etc. Absolutamente todo vino de Ingolstad en varios contenendores, todo ensamblado y programada la electrónica de fábrica. En el taller "sólo" tuvieron que montar todos los grandes bloques y atornillarlo. Lo subieron a una bancada, y lo han tenido allí mientras le han montado absolutamente todo nuevo para, según el jefe de taller, "asegurarse de que queda todo perfectamente montado y alineado a la décima de milímetro". La filosofía fue "reparación preventiva". Es decir, muchas cosas estaban afectadas y muchísimas otras no. Pero por prudencia y por evitar que a la larga pudiesen salir defectos que Audi achacase a "provenientes del golpe" y por tanto pretendiese dejarme fuera de garantía, con la aprobación de la compañía de seguros y por su propia filosofía, se sustituyó absolutamente toda la mecánica por mecánica nueva, con lo que, a parte de tener un A5 ensamblado a mano, tengo de nuevo los 2 años de garantía en todas las piezas sustituidas (originales Audi por un taller oficial Audi), es decir, en todo el coche menos en el interior (donde sigo conservando la garantía oficial), además de la certeza de que si algún componente más (a parte de las gomas que montaba) pudieron influir en el accidente, está todo solventado. Incluso se llegó al extremo de sustituir la luna delantera por estar simplemente manchada de resina. Un trabajo meticuloso, minucioso y completo que, para los curiosos, se amplió y efectuó hasta llegar a tener un coste de sólo 270 euros por debajo del máximo que puso el seguro para dar el coche por siniestro total. Así que tras dos meses y medio de duro trabajo, gracias a mi seguro y al taller, ayer volví a estrenar mi A5. Un A5 con todo mi interior pero con toda la mecánica nueva. Por lo que estoy otra vez empezándole el rodaje al coche... Antes de entregármelo, me consta que una vez ensamblado todo lo han tenido casi una semana de pruebas, pruebas en banco, pruebas con los ordenadores, pruebas en carretera... hasta asegurarse de que todo estaba perfecto. Y mis primeras sensaciones es que va tan bien o mejor de lo que iba cuando lo saqué del concesionario hace precisamente ayer 6 meses. Como soy tan quisquilloso, me dediqué a circular con la radio apagada buscando "grillos" duarnte horas, y no los he encontrado. He probado absolutamente todo del coche, toda la electrónica, he circulado de toda forma (teniendo en cuenta las limitaciones del rodaje, claro) y por todo tipo de carretera y buscando todo tipo de circunstancia... y todo sin el más mínimo problema detectable. Además y por si fuese poco, el taller me dio un paso de pulido fino y volvió a encerar el coche, además de limpiarme todos los interiores y tratarlos con productos para el cuidado de los mismos, así que el coche, además de estar nuevo y perfecto, está detallado. Todavía me quedan muchos kms de desconfianza... no ya porque no haya podido comprobar en el taller de primera persona el trabajo que hicieron, ya que estuve presente en muchos de los momentos más "delicados" y pude comprobar cómo trabajaban, sino por asegurarme de que el coche no da el más mínimo fallo de nuevo, ni por el trabajo hecho ni por ningún otro defecto que ya hubiese podido tener antes. No obstante y pese a todo ello, estoy muy satisfecho tanto con el trabajo como con el resultado. Se me estarán escapando muchísimas cosas, pese al ladrillazo que acabo de soltar... lo siento mucho. No obstante, intentaré responder cualquier cosa que me pregunteis y ampliar el hilo con cualquier cosa significativa que pueda recordar más tarde. Como anécdotas o curiosidades, tengo que decir que he podido comprobar en el programa de repuestos del taller que el 2.0 TFSI es exactamente el mismo motor pieza por pieza, ya sea el 180cv o el 211, y que he comprobado con mis ojos que nuestros 2.0 TFSI llevan la distribución por cadena, no con polea como dice la gente (supongo que por creerlos iguales a los 2.0 TFSI que monta le resto del grupo). Incluso hice unas fotos a mi viejo motor en la que se ven las cadenas de la distribución, a ver si las paso al portatil y las subo para que se convenzan de una vez los escépticos que el prototipo 2.0 TFSI que montan los A4 b8 y A5 son una nueva generación que no tiene nada que ver con los demás 2.0 TFSI del grupo VAG. Además, de la reparación y según los 7 folios de listado de piezas sustituidas, el nuevo motor que me trajo "la cigüeña de Ingolstad" tiene un código de pieza y una descripción: "2.0 TFSI 155kw", es decir, que el motor que me han montado es el 211cv. El motor seguro, porque es el mismo, lo que no sé es si la programación de la ECU del motor es la de 211cv o la de 180cv... pero si la descripción del listado oficial que me han dado en el taller es correcta, puede que tras el accidente se hayan sumado a la cuadra otros 31 ponys nuevos Hoy, como entendereis, es un día muy feliz para mi. Perdonadme por este ladrillo, espero que sepais entenderlo, me apetecía compartirlo con vosotros. Gracias por leerlo. Un saludo.

Si, si no te digo que no, pero yo no lo entiendo. Simplemente, una berlina "coupe" no es algo que vaya con mi filosofía ni mi entender. Pero para eso hay toda la gama de coches que puede haber. Saludos. Cuando sacaron el Seat León nuevo se empeñaron en vender y vender que si Coupe de cinco puertas, que si pascual, que si manuel. Luego han seguido que si el Megane, que si el Bravo, etc. etc. y más etc. pero para mi no dejan de ser monovolumenes camuflados en una menor altura ni más ni menos. Audi con el A5 SB se ha apuntado al carro de esta fiebre del todo vale para agrandar la cuota de mercado. Porsche que jamás imaginé que lo haría se ha "bajado" los pantalones. Para los que somos puristas nos resulta anecdótico que se quiera vender nueva berlina coupé para que así el comprador inconscientemente que si mira que agresivo, mira que linea, etc. NI MÁS NI MENOS QUE TE HAS COMPRADO UNA BERLINA DE TODA LA VIDA, más estilizada, menos pero una berlina. Y UN COUPÉ ES UN COUPÉ. Cada cual con su alegria a la hora de pedirlo pero por favor, al menos en mi caso, que no me quieran vender el A5 SB como un Coupé aunque lleve la palabra berlina delante. No cuela señores de Audi Por lo demás, es un gran coche. Un saludo cordial. Esto coincide letra por letra con lo que pienso yo. Pero no es más que eso, una forma de pensar. Por eso dije en un principio que "yo no lo entendía". Pero eso soy yo, que soy así. Pero indudablemente, guste más o guste menos a cada uno, es un pedazo de cohazo Saludos.

Pues a mi el 2.0 TFSI 180cv me hizo de media en 18.000km un 8,5 (según FIS). Y dentro de poco igual puedo contarte qué consumo me hace el 2.0 TFSI 211cv. Saludos.

Pues yo estoy pensando seriamente en montar los Vredestein también. A ver qué nos cuentas de cómo te van, FDS, porque dicen que van bastante bien. Saludos.

El servotronic es una delicia. El tempomat si viajas mucho por autovías o autopistas te hace el viaje bastante cómodo. Y el sensor de parking... la verdad es que es como todo, no es imprescindible pero es una buena ayuda. Saludos.

Mírate bien las coberturas del seguro que cojas. Que todos "ajustan" precios si quieren, pero muchas veces lo hacen modificando condiciones de la póliza y quitándote algunas coberturas. Y lo mejor de un seguro es no tener que usarlo nunca, pero es precisamente si alguna vez (dios no lo quiera) tienes que usarlo cuando te das cuenta de esas coberturas que "retocaron" para ofrecerte el precio competitivo y que te han dejado con el c*lo al aire cuando lo necesitabas. Labomba, estoy preparando el relato de lo que ocurrió, pero para que te hagas una idea, son unos 7 folios la lista de pizas sustituidas, así que dadme tiempo porque aunque ayer recogí mi coche, me va a costar resumirlo todo... Saludos.

¡¡Madre del señor!! No comments.

Hola, bienvenido al foro. Pues de consumos no puedo decirte nada porque no lo sé, pero sobre esos dos colores... yo entre el blanco y e rojo me quedaría el rojo, pero eso sería yo, lo del color es algo muy personal y tendrás que verlo tú. Saludos.