Jose Tortola

Si, los "toques" estilo "vintage" están bastante de moda hoy por hoy. Pero todavía no he visto ningún A5 así. A ver si le puedes hacer unas fotos, que debe ser, cuanto menos, curioso de ver. Saludos.

A mi todo eso (y bastante más) me lo acaban de poner nuevo. Yo no tuve vibraciones hasta ahora (el cambio fue por otro tema), ya veré si empiezan ahora o no... crucemos los dedos para que esa sea la solución. Saludos.

Si, si no te digo que no, pero yo no lo entiendo. Simplemente, una berlina "coupe" no es algo que vaya con mi filosofía ni mi entender. Pero para eso hay toda la gama de coches que puede haber. Saludos.

Bienvenido al foro. La verdad es que cualquier ayuda para que los asistentes seamos fieles al horario podrá ser un gran arma para el organizador de la kdda Saludos.

Pues yo insisto en que no entiendo el SB. Las berlinas, berlinas. Y los grandes turismos, grandes turismos. El SB es precioso, igual que también es muy bonito el Passat CC, pero no los entiendo. Supongo que soy más purista (o extremista como me llama alguna ) Saludos.

¿Pueden ser las ruedas en parado girando que hagan ruido con el suelo?. No lo sé, no caigo, no creo haberlo escuchado nunca, o nunca he puesto tanto cuidado para buscarlo. ¿Es metálico el sonido o "eléctrico"?. Saludos.

Take it easy... que simplemente me sonaba raro, pero si fue lo que te dieron pues me alegro por ti. Saludos.

¿Has mirado en la web de audi y probado el configurador?. Para que te hagas una idea, ese precio estará bien, solo que piensa que luego siempre te rebajarán algo en el concesionario (quizá un 7% o un 10%, si tienes suerte puede que más). O incluso puedes mirar los A5 que ya tienen en autocasión plus, que están en stock km0 o segunda mano, y puede que ahí saques algún buen precio. Saludos.

Evidentemente que no es lento. 160cv para tan poco peso... Pero el par disponible y desde bajas no es ya que haga a un coche "más lento" en el 0-100km/h ni nada por el estilo, sino la sensación de conducción. El A5 tiene mucho más par, y lo tiene disponible desde bajas, y eso hace que, por ejemplo, a veces no necesites bajar una marcha para acelerar moderadamente rápido (como en un TDI), que puedas hacer una circulación urbana en la mitad inferior de RPM teniendo siempre segura una respuesta contundente bajo el pedal y sin que el consumo o el ruido sean altos, o que le cueste mucho más calarse al coche si no se tiene cuidado con el embrague en primera, por poner unos ejemplos. Y todo ello, sin penalizar el que sigue siendo un gasolina y por tanto sigue estirando y teniendo también diversión e la parte alta de RPM. La verdad es que las sensaciones del 2.0 TFSI nuevo son una maravilla. Una pena que no lo hayan puesto disponible para todo el resto del grupo y se siga comercializando el viejo, porque ese Scirocco con debería ser una pasada con 180cv y 320 N.m (y ni decir ya con 211 y 350 N.m...) Saludos.

Yo no sé a qué jueguan los de Porsche... No entiendo ni el Cayenne ni el Panamera. Que me den un 911 (997 a ser posible) y que se dejen de historias Saludos.

Zurich suele funcionar perfectamente según la gente que conozco que lo tiene y, lamentablemente, ha necesitado de ellos. Yo tengo Mapfre, y cuando os cuente la historia que me pasó hace un tiempo con el coche y que (crucemos los dedos) está a unos días de acabar por fin, vereis como no exagero nada a la hora de decir que seguros hay dos tipos: Mapfre y el resto. No es que se hayan portado bien, es que "por si acaso" estreno motor, suspensiones, gomas... todo nuevo. Saludos.

Precioso coche (pese a ser blaquito ) Saludos.

Yo no pondría la botonera solo por ponérsela. Y teniendo en cuenta que pierdes el botón del ESP o que tienes que "sustituirlo" por otro botón de la nueva botonera... A mi no me convence. Pero el coche es tuyo, haz lo que tú veas. Lo del mando a distancia no es nada complicado, solo hay que usar uno de los botones "vacio" y sacar los cables para hacer el cierre de circuito que hace el pulsador original del mando. Saludos.

¿No te dieron también un unicornio, Jose Luis? Saludos.

Lo que no me canso es de buscarla, la tenga yo o quien sea. Y para eso el foro es un buen sitio donde intercambiar opiniones Te aseguro que después de lo que me pasó, no es en revistas de 1,30 donde he preguntado... La clasificación de pneus-online es una cualquiera, solo que se ajusta bastante en los aspectos que valora como norma general a lo que me han dicho de ellas expertos (pilotos de algún campeonato nacional de velocidad que igual también son "coches gordos", mecánicos de media España, revistas especializadas en otros idiomas, etc. etc.), y por eso pensé que al ser tan gráfico, serviría como ejemplo. Por supuesto, me refería a neumáticos "completos", ya que no suele ser nada normal en nuestro pais que la gente cambie de neumáticos de verano a neumáticos de invierno (salvo personas que suelen ir mucho a la nieve), como si se hace en Alemania o paises nórdicos, y por eso aquí algunos neumáticos que allí venden como "neumáticos de verano" suelen tener un perfil de características que los hace usables con seguridad durante todo el año. Y de ahí esa clasificación. Si bien tengo que reconocer que lo que dice pneus-online de los Vredestein me ha sorprendido, e insluso igual me animo a probarlas en breve. E insisto, mucho cuidadito con las Bridgestone Potenza RE 050A que hay un preocupante número de casos en los que sus cualidades se han degradado anormalmente con el tiempo y han provocado sustos o incluso accidentes. Por lo que cuando den síntomas de no ir finas, mi consejo es que no se la juegue nadie y las sustituya. Y lo de permutarlas, es posible que haciendo el cambio antes de que cojan vicios se evite que un neumático coja vicios del eje en el que está montado. Pero teniendo en cuenta lo mucho que se desgastan unas ruedas, dudo que tarde más de 5.000km en coger "la forma" propia del eje cualquier rueda (estamos hablando de que esos km ya serían más de un 16% de desgaste de una rueda que vaya a durarnos 30.000km), así que supongo que para asegurarse del todo que las ruedas jamás cogiesen "ningún vicio de ningún eje" habría que permutarlas cada poquisimos km, y a mi no me sale rentable perder tanto tiempo. Yo sigo prefiriendo dejarlas a cada una en su eje, y cuando un eje está desgastado, las dos del eje nuevas. Pero es sólo mi opiníon, que cada uno haga lo que quiera. Lo que está claro es que habrá opinones para todos los gustos, pero lo fundamental es que se usen con cabeza los neumáticos, siempre merece la pena que sean buenos y estén en buen estado, ya que son una parte vital de nuestra seguridad y de nuestro coche. Saludos.

Te ha quedado impresionante. La vedad es que el cambio es bastante significativo. Y lo de bajarlo... bájalo como mucho 2 centímetros, que 2 pulgadas son casi 5 centímetros Saludos.

Yo estuve probando con el VCDS en un A4, y no hubo manera. Estaba disponible la codificación, pero no la aceptaba el módulo. Supongo que se me escapaba algún otro bit... en algún otro módulo quizá. ¿Nadia lo ha vuelto a probar?. Saludos.

Bienvenido al foro, JuAn25. No te preocupes por el tamaño de las fotos, el foro lo ajusta aunque sean grandes. Estamos deseando ver ese A5, y que nos cuentes qué modelo es, las experiencias e impresiones, y todo lo que quieras. Saludos, y a disfrutar de la máquina.

Respecto a esto ya se habló en el foro alguna vez. Salvo el A4 y el A5, todos los demás del grupo VAG que montan el 2.0 TFSI siguen montando el "viejo" 2.0 TFSI, es decir, quizá esté algo evolucionado pero no es el mismo que en el A4 y en el A5. Incluso he oido (aunque no puedo confirmarlo porque jamás lo he visto escrito) que dicen que si, que algunos modelos nuevos como el Scirocco llevan en su 2.0 el valvelift. Pero lo dudo. Y de llevarlo, no dejaría de ser una versión "descafeinada" del mismo, ya que hoy por hoy, los únicos 2.0 TFSI que dan 320 N.m de par desde 1.900 rpm son los que montan el A4 y el A5 (o incluso 350 N.m en el caso del 211cv). Y desde luego, es otro tipo de sensaciones el tener semejante par en un gasolina desde tan abajo, los bajos se asemejan mucho a los de un diesel, pero eso no hace que no tenga altos ya que sigue estirando como cualquier otro gasolina. La verdad es que es una gozada de motor. Y ese no lo puedes pedir en el Scirocco. Aunque también tengo que decir que he estado varias veces en concesionarios VW viendo el Scirocco (por puro vicio, me gusta pasar por los concesionarios a ver los modelos nuevos) y, pese a ser un segmento distinto al A5, es un coche precioso dentro de su segmento. Saludos.

En mi opinión, como te dijo el comercial, el A5 es otro nivel de coche. En cuanto a lo del motor... no se si con el 1.4 TSI le puede "comer" el Scirocco al A5, pero tampoco me preocupa. Está claro que 180 o 211cv no son "una barbaridad" de cv's. Hay coches con mucho más motor. A mi no hace demasiado, se me pegó un Clio a la trasera y me iba tan cerca que me estaba mosqueando, así que intenté acelerar suavemente el coche por la autopista para ver si así ponía un poco de tierra de por medio y dejaba de seguirme, pero no, parecía que el clío iba pegado a mi trasera con loctite. Así que como eso no funcionó, lo siguiente fue frenar a ver si se aburría, me pasaba y se iba. Y así fue. Y cuando me pasó, le vi la trasera y pude ver que era un clio sport de 200cv, que con lo poco que debe pesar, era una bala de cañón. Así que si quieres un coche que ningún otro se pueda "comer", pues vete a por un M5, un SL 65 AMG, o algo así. Si lo que quieres es un coche con mucha potencia y relación peso/potencia muy muy baja, pues vete a por un Clio Sport, un Scirroco 2.0 TSI 200cv, un Astra OPC, un A3 con mucho motor, un León con el motor mas grande o algo así (y puede ser solamente porque te guste la potencia, no porque quieras ir haciendo el macarra por las carreteras como el 66% de los usuarios de esos coches, que además se les suele reconocer por el truñing y las pegatinas). Pero si lo que quieres es un Gran Turismo con una linea elegante, en otro nivel estético, pues en el A5 tienes desde el 180cv o el 170cv diesel hasta el cohete 3.0 TDI o el S5 si te apetece. Para mi opinión personal, en este hilo estamos comparando churras con merinas. Saludos. (Y voy abriendo el paraguas porque me va a caer una...)

No todos los expertos recomiendan permutar ruedas. Es más, a mi hace ya años que en el taller en el que llevaba mi anterior Passat y en varios sitios donde trabajan con coches "profesionales" (y no me refiero a taxistas) se me reían en la cara cuando comentaba yo algo de pasar las ruedas de delante a atrás. Y la explicación que siempre me dieron fue exactamente esa: que el neumático se "acostumbra" a ese eje, lo que hace que el desgaste jamás sea perfecto, y puede que el otro eje no coincida al 100% con esa geometría y que la forma que ya ha cogido la rueda le acabe provocando vibraciones o, incluso en algunos coches que competían en velocidad, problemas de rótulas debidos a las vibraciones. Y por eso desde hace casi 5 años, yo jamás he permutado una rueda. Cuando las de un eje se me gastan, pongo en ese eje gomas nuevas. No obstante, para gustos colores. Quizá suponer eso sea "desproporcionado". Así que cada uno que se engañe por su ojo. Saludos.

¡¡Enhorabuena!! Ahora a disfrutarlo con salud y, como no, a llenar este hilo de fotos Saludos.

Parece que esto cayó en el olvido... Saludos.

Pues lo cierto es que no eres el primero al que le escucho hablar de esas gomas, y además me han hablado bien. Lo que pasa es que yo soy quizá algo excéptico para lo que no he probado, y esas no las he probado. Tampoco me he documentado sobre ellas, y por tanto no puedo decirte nada salvo eso, que algunas personas me han hablado muy bien de esas gomas. Pero he mirado en la misma web de la que saqué los gráficos de antes, y la verdad es que en esa web le dan muy buenas notas en todos los aspectos valorados. He modificado la imagen para incluirlas al final, y lo hago al final porque como he dicho antes, no tengo referencias propias para confiar o avalar lo que dice la web en ese caso particular. Saludos.

Da igual que no se corra, que no se haga conducción deportiva, que se viva en zonas "secas"... unos buenos neumáticos no solo han de servirte en buenas circunstancias o circunstancias "normales", sino también cuando cae un chaparrón de imprevisto, o cuando de repente se te cruza en una carretera nacional un animal y tienes que hacer la maniobra del alce para esquivarlo... Y por acontecimientos lamentables que me han ocurrido, llevo mucho tiempo (dos meses y pico) consultando expertos en neumáticos (mecánicos, pilotos de diferentes campeonatos nacionales de velocidad, etc. etc.) además de documentarme tanto en medios escritos como medios online sobre todo lo que he podido en neumáticos. Y por lo que he visto, las recomendaciones normales en ruedas de verano suelen ser estas (ordenadas de más recomendable a menos) Esto son impresiones de una web con precios. Quizá no es la mejor web, pero lo más importante es el gráfico que aparece a la derecha de cada neumático donde se valoran distintos aspectos. Y después de mucho buscar y consultar, las puntuaciones que asignan en esta web a cada aspecto son las que coinciden el 90% de las webs especializadas y expertos, y el otro 10% no difiere significativamente de las puntuaciones. Se aprecia que la más completa es la Continental Contisportcontact 3. Ya no es un neumático especial para lluvia como lo era la Contipremiumcontact 2, pero sigue dando la mayor puntuación en agarre mojado junto con la Bridgestone. Eso si, Continental esta vez se ha decantado por un neumático puro de verano, es decir, que el agarre en condiciones de nieve de la Contisportcontact 3 es el más bajo de los 4, si bien ninguno de los otros tres tampoco se puede considerar ni siquiera "aceptable" en condiciones de nevada. Y aunque no está contemplado en la gráfica, algo que penaliza mucho a estas Continental es que, probablemente, sean las de menor kilometraje podemos esperar. Justo lo contrario que las Michelin, con las que probablemente se puedan hacer más kms que con el resto pero cuya dureza penaliza en varios aspectos. No obstante, dependerá de muchos factores como estilo de conducción, vías, condiciones climatológicas, etc. etc. Aunque a esta lista quiero hacer una salvedad: después de mucho buscar y consultar en talleres de media españa e internet ya que mi curiosidad innata y el peritaje oficial daba pie a ello, he encontrado un gran número de usuarios de las Bridgeston Potenza RE 050 afectados por neumáticos defectuosos, neumáticos que no mantenían las cualidades de agarre con el paso del tiempo y que en numerosas ocasiones han acabado con sustos o incluso accidentes (colectivo en el que yo mismo me encuentro). Por lo que pese a estar en segundo lugar, mi consejo personal es tener mucho cuidado con esas gomas, ya que pese a ser generalmente las segundas mejores, hay un preocupante porcentaje de gomas que no han dado la calidad y han provocado sustos. Y yo de esta ya he aprendido. Si una goma no me transmite las sensaciones correctas, si empieza a darme sustos... no me la juego, gomas nuevas aunque sean de la misma marca, porque vale menos deshechar unas gomas cuando aún le faltan 5000 o 6000km de uso (o los que sean) y pagar unas gomas nuevas que llevarse algo "mayor que un susto" por no haber dado el paso a tiempo. Que, tengamos el gusto o las preferencias que tengamos, un neumático siempre es una parte vital de nuestro coche que puede significar la diferencia entre estar vivo y dejar de estarlo. Así que, por favor, no nos la juguemos. Gomas las que queramos, pero que sean buenas, y que estén en buen estado. Que no quiero ninguna baja, os quiero a todos aquí en el foro para decirme que no tengo razón todos los días Saludos.