Jose Tortola

Me alegro de que te haya vuelto a funcionar :ranting2: Pero me sigue pareciendo que el consumo de aceite quizá sea algo elevado, ¿no?. Saludos.

Pues eso, como bien has puesto en la captura de pantalla, lo mejor es que en la web de Audi se compruebe la compatibilidad y características que ofrece. Saludos.

Como total enamorado de los productos de la factoría Timbaland, soy fiel seguidor de la que fue letrista de su discográfica hasta que este año el propio Timbaland la ha animado a escribirse canciones para si misma y publicar su primer disco como cantante... Me encanta.

Mar, que consuman aceite puede ser, pero por lo que dices eso ya deberían mirarlo. Ya sabes que yo soy muy quisquilloso, pero yo daría mucho la tabarra al taller hasta que me lo mirasen seriamente. Saludos.

Los dB de la alarma vienen limitados "para prevenir contaminación acústica". Pero se puede deslimitar, incluso cambiar el tono (discontinuo, continuo, modulado...) con el VCDS (vag-com). Un buen seguro, alarma de la casa, seguimiento GPS... y suerte. Saludos.

Si por ese precio ya debe llevar el adaptador bluetooth para la cuna de bajo el reposabrazos (o eso quiero creer). La cuna tiene la ventaja de que puedes ir cargando el móvil. Pero claro, las cunas no valen para todos los móviles, por lo que dependiendo de el modelo que tengas ahora igual no encuentras la cuna para él (lo que me pasó a mi). Y aunque lo encuentres, claro, si cambias de móvil igual ya no te vale la cuna... Y las cunas andan por los 250 euros creo recordar. El módulo Bluetooth, a parte de no cargarte la batería, algo te la consume porque aunque no uses la antena de tu móvil, si usa el bluetooth para pasar la SIM al módulo de SIM remota (rSAP). Y es más compatible con más móviles, pero tampoco todos los móviles tienen compatibilidad con rSAP. Y para los que llevan la preinstalación antigua (los contactos electrónicos bajo el reposabrazos) el módulo rondaba los 500 euros como dije antes, pero antes esa preinstalación se podía tener sin tener el sistema de navegación. Ahora supongo que la opción de teléfono GSM Audi ya lo incorpora, pero es una pega si no le quieres poner el navegador. Y esas son las únicas dos opciones que yo sepa de usar la antena exterior. Además, con algunos móviles compatibles, el perfil rSAP además de permitirte tener mejor cobertura en casi todas partes por la antena externa, te permite incluso leer los SMS recibidos en la pantalla del MMI (lo cual quizá pueda distraer demasiado, así que no sé si es una opción buena o no). Saludos.

Si, lo del "teléfono GSM Audi" es lo que te digo de la cuna o el adaptador bluetooth rSAP que va bajo el reposabrazos. Para los que lo pidieron en su día con preinstalación, si quieren el adaptador Bluetooht para poder usar el rSAP y la antena exterior, ese adaptador lo venden en repuestos por el módico precio de casi 500 lereles, ahí es nada... Saludos.

Totalmente de acuerdo, no es tan exclusivo como lo fue, pero sigue siendo precioso Saludos.

Que lleve la antena en el techo no significa que la use. Para usar la antena del techo y no la del móvil no basta con conectar por bluetooth el movil al coche. Necesitas lo que se llama "teléfono de automovil". El "Teléfono de automovil" tiene dos versiones: la versión de cuna para tu movil, instalada bajo el reposabrazos y la versión bluetooth, que necesita el adaptador bluetooth que va igualmente instalado bajo el reposabrazos. Si pediste en su día el bluetooth premium con instalación bajo el reposabrazos, si levantas tu reposabrazos verás una especie de pines o contactos electrónicos. Ahí es donde se instala el teléfono de automovil (ya sea la cuna para tu movil o el adaptador bluetooth), que te permite usar la preinstalación (lo que incluye la antena exterior). Al introducir tu móvil en la cuna, se transfiere la información de la tarjeta SIM a un dispositivo incluido en la propia cuna que hace que tu móvil quede "en modo vuelo" y que la función de teléfono móvil la haga tu propio coche, usando su propia antena exterior. Si lo que haces es vincular el móvil por bluetooth al adaptador rSAP que se introduce bajo el reposabrazos (ya que en ese caso tendrías dos bluetooth en tu coche disponibles, el estandar del coche y el del adaptador), se hace lo mismo (siempre y cuando tu móvil tenga compatibilidad con perfiles rSAP), y mediante la conexión bluetooth se transmite la información de tu SIM a ese adaptador, tu teléfono queda en modo vuelo y este adaptador hace la función de teléfono usando la preinstalación (la antena exterior). Si no tienes ni la cuna ni el adaptador que van bajo el reposabrazos, y aunque los tenga la conexión la haces al bluetooth del coche, la conexión será una conexión de manos libres bluetooth normal y corriente, se transferirá la agenda si es compatible, y tendrás toda la información en el FIS y en el MMI. Pero seguirás usando el móvil como móvil, es decir, usando la antena del móvil. Esto era así en mi coche (modelo 2009), pero no sé si para el modelo 2010 habrán cambiado las opciones. Saludos.

Yo fui testigo y comprobé que tu ASS no vibraba mientras el mío si... Pues de verdad que lo siento. A ver si te lo cambian y no lo vuelve a hacer. Un saludo

Yo comenté algo parecido con Nes37 hace poco. Hace 6 meses no me cruzaba con un A5 ni de broma, y hoy por hoy y pese a que todavía no se puede decir que se vean por todas partes, si me los cruzo mucho más. Se vende mucho, y es normal, es un diseño que gusta. Saludos.

Di que si... Cuantos más se decanten por el blanco, más exclusivos serán nuestros negros Saludos.

Pues aquellos a los que su concesionario no les cobra por rellenárselo, están de enhorabuena. Porque normalmente los concesionarios suelen aprovechar y pegar un buen clavo con con los rellenos. En ciertos motores es normal que consuman algo de aceite, sobre todo en sus primeros km. Mi anterior motor, con 18.000km no me bajó ni un tercio en la indicación del MMI. Pero el 2.0 TDI que tuve antes que ese si que había que rellenarle cada ciertos km (en torno a los 7000 u 8000km). Y mi consejo es que si tu concesionario no te rellena el aceite, no les compres a ellos el aceite para rellenarlo. Está bien llevar siempre una lata pequeña, las hay de un litro, y así si se te enciende ese aviso le puedes añadir un poco. Pero el precio al que venden en repuestos Audi el aceite es como unas 3 veces el precio normal de ese mismo aceite, y seguramente podrás comprarlo en cualquier tienda especializada en el mundo del motor (del estilo Norauto o similar). Mira que aceite lleva tu motor, y seguro encontrarás la misma marca, con la misma SAE (5w30, por poner un ejemplo) y que cumplirá igual con la norma VW 507.00, es decir, el mismo aceite exacto, por bastante menos de lo que te lo quieran vender en la Audi. Saludos.

Me extrañaría demasiado que el ASS del A5 lo fabricase Bose. Saludos.

Si, creo que "curioso" es el mejor calificativo... Vaya tela.

Para gustos, colores. Nada mejor que esa frase. En un color jamás nos vamos a poner todos de acuerdo. Y yo, personalemnte, siempre he sido de coches oscuros. Entre otras cosas, el color oscuro me parece más discreto y elegante (sin menospreciar la elegancia del coche en todos los demás colores, ya digo que es sólamente una sensación mía y, como tal, totalmente subjetiva). A parte, estoy de acuerdo en que, independientemente del color, hay que cuidarlo, y no digo ser un enfermo del detallado como quizá puedo ser yo :crying_anim: pero si el mimarlo un poquito. Y con eso, cualquier color luce el doble y el coche impresiona incluso más. Con el color negro cuesta mucho mantenerlo limpio, cualquier mota de polvo se nota. Y eso es otra cuestión a tener muy en cuenta. Pero a mi personalmente y pese a eso, el negro me encanta. Supongo que un color se elige más con el corazón que con la cabeza, así que cualquier consejo que otros te podamos dar quedará en nada cuando veas el coche en el color que te de directamente en el corazón cual flecha de Cupido. Saludos. PD: si quieres ver ejemplos del A5 en negro, en mi firma tengo un enlace al hilo de presentación de mi coche con unas cuatas fotos.

El rodaje es algo muy importante. ¿Kilómetros?... Pues lo mejor es hacerlo progresivo. Lo ideal es los primeros 2.000 km no pasar el motor de 2.000 rpm (diesel) o 2.500 (gasolina), y a partir de los primeros 2.000km, cada 1.000km subir 500 rpm más. Es decir entre los 2000 y los 3000km, no pasar el motor de 2.500rpm (diesel) o 3.000rpm (gasolina); entre los 3000 y los 4000km, las rpm hasta 3.000 (diesel) o 3.500 (gasolina)... Y esto no significa que entre los 3000 y los 4000km tengas que subir un motor diesel siempre hasta las 3000rpm para hacer un cambio, sino que que puedes hacer el régimen de funcionamiento normal, pero de vez en cuando y siempre en caliente, lo puedes estirar suave y progresivamente hasta esas rpm. Y eso es conveniente hacerlo siempre, durante toda la vida útil del motor, ya que no es nada aconsejable que un motor nunca pase de unas rpm, a la larga le hace perder rendimiento, lo que todos conocemos como "amuermarse" el motor. Y tampoco quiero decir que cojas tu coche con 10.000km y en s..ta lo lleves hasta la zona roja de rpm, sino que, por ejemplo, de vez en cuando (una vez cada dos semanas o 1000km, por poner un ejemplo) a la salida de un peaje (lo que suelo aprovechar yo), en vez de cambiar al régimen normal al que cambias siempre y aprovechando que el motor ya ha alcanzado su temperatura óptima y lleva un tiempo funcionando, pues pisando suavemente estiro las marchas cortas. Esto es tan importante como un buen rodaje progresivo. Un motor diseñado para alcanzar las 4500 rpm o las 6000 rpm, no es nada "sano" para él que nunca pase de 3000 o 3500 rpm. Un motor es el corazón de un coche, y hay que ejercitarlo correctamente. Dentro de nada, yo le tengo que volver a hacer el rodaje a mi coche, y se lo haré así, como se lo he hecho a mis coches siempre. Saludos.

Además, no creo que el A5 SB vaya a abrir una nueva cuota de mercado. La persona que quiera una berlina de ese tamaño, se seguirá decantando por el A4. Y quien quiera una berlina mayor, se irá al A6. No creo que el A5SB haga mella a ninguna de las dos opciones. Yo, personalmente, el A5SB lo veo más como una opción al propio A5. Es decir, el A5SB será mercado para todos aquellos que, gustándoles el A5, tenían la pega de que el A5 fuese un dos puertas. Por tanto y en mi opinión, el A5SB no se venderá en puesto de ninguna de las berlinas de la marca, sino como un A5 sin el problema de las dos puertas. Y por tanto, quizá la propia "filosofía" de quien buscaba un A5SB sea más propia de todos los que buscábamos un A5. Y quizá por esa misma razón, todos los usuarios (que al fin y al cabo son los usuarios lo que importa y no los coches) quepamos en un único foro. O quizá no. Saludos.

El 2.0 TFSi no sólo tiene 10 cv más oficialmente que el 1.8. Está el par, que en el 2.0 TFSi de 180cv está en 320 N.m, lo cual es algo bastante alto para ser un gasolina. "Gracias" a los percances que he tenido hace poco y a estar cambiando un motor completo de mi A5, los propios mecánicos y gente de la Audi me han puesto bastante al día en ese motor, y he podido verlo desmontado pieza a pieza, incluido el propio momento del despiece. La distribución interna del motor 2.0 TFSi va por cadena. Y el sistema de inyección no tiene nada que ver con el del 1.8. De ahí el mejor par y menor consumo (no solo teórico según me comentaban los mecánicos). El 2.0 TFSi del A5 y A4 es el primero de una nueva serie de desarrollos y pruebas tecnológicas, de ahí que se utilicen "dos versiones de prueba de este motor-prototipo", la 180cv y la 211cv. No tiene nada que ver con el resto de 2.0 TFSi del grupo VAG, y en cierto modo es heredero del 1.8 TFSi por considerarse una evolución tecnológica de ese. Y ya en cuanto a experiencias propias como usuario de ese motor, el 2.0 TFSi es un gasolina "extraño", que se comporta como un diesel en bajas (por tener la curva de par extremadamente alta en esa parte de las RPM) y como un gasolina en altas. Si sueltas el embrague en primera de golpe y cuesta arriba, el coche no cala, algo que yo hubiese esperado más de un diesel. Y por estas peculiaridades, conseguidas en extremo en este motor como primero de una gama que le seguirán, el 2.0 TFSi se convierte en una auténtica delicia, de sensaciones y conducción diferentes al resto de 2.0 TFSi de la gama y los 1.8 TFSi. Pero todo esto no es más que lo que me han enseñado los chorrocientos mecánicos que trabajan en mi coche y mi experiencia personal. Por lo que te recomiendo que, si tienes la oportunidad, pruebes ambos motores antes de decidirte. Es lo único que te hará inclinar la balanza: tu propio corazón, lo que cada uno de los motores te haga llegar a él. Saludos.

He estado en Oporto currando unas cuantas veces, y por placer otras tantas. Oporto es un sitio precioso, el centro histórico, junto a la vera del río no tiene desperdicio, hay algunos hoteles que dan al río que están geniales y con unas vistas preciosas. Métete en el centro de Oporto y pasea su casco histórico, no te arrepentirás. Y si quieres fiesta... Matosinhos. Está pegado a Oporto (al norte), puedes llegar en metro, y la zona pegada al puerto está muy muy bien. Esa misma zona, junto al puerto pesquero y la lonja, tiene restaurantes muy buenos para comer y cenar. Saludos.

Si la tónica general con el resto de modelos es no separar el normal del SB (en el A3 no están separados, ¿no?), quizá no tenga demasiado sentido hacerlo aquí. Aunque para añadir otro punto de vista y dar pie a más y diversas opiniones, quizá en este modelo el A5 SB rompa un poco con el concepto original del A5, y quizá los que buscan el SB busquen otro concepto (quizá más familiar y menos deportivo... aunque ninguna de las dos variantes se puede encasillar puramente en ninguno de los dos conceptos). Aparte de todo eso, si ya somos "pocos" en el A5, en el A5 SB aún quiero ver yo cuantos serán... quizá sean pocos para un subforo. Pero quizá esos pocos quieran estar diferenciados. En fin... que yo ya he votado. Gracias por pedir opinión. Saludos.

Desde luego, cada uno tenemos derecho a pensar de una manera. Y por lo menos, así leyendo a los demás se aprende. Aunque leer está muy bien, ya sea aquí o revistas o lo que sea, y luego se puede hablar como un auténtico experto por lo que se ha leido. Incluso tener coches caros está muy bien. Pero no cambio ninguna de las dos cosas por lo que te enseña la experiencia. Pero eso es sólo mi opinión. Saludos.

Pues la verdad es que las contipremium contact 2 para mojado eran de lo mejor. La conducción profesional ("evasiva") con esas gomas en mojado era una maravilla . Tambien las pusieron como las mejores gomas en una comparativa de Autobild (tanto la versión alemana como la nacional) hace un par de años. En cualquier taller donde estén acostumbrados a montar ruedas para conducción deportiva te las siguen vendiendo como ruedas "de mojado". Y las contisport contact 3 son muy buenas. Lo malo de las continental, el ruido de rodadura, que es algo más elevado que en casi todas. Pero yo prefiero soportar ese ruido con tener algo más de seguridad de que si me llueve o me meto en condiciones de mojado, las ruedas van a seguir respondiendo. De todas maneras, los foros están bien para pedir opinión... pero internet es un sitio donde cualquiera puede sentarse detrás de un teclado y escribir lo que le venga en gana, e incluso hacerlo con convicción. Así que si, lo que leo en los foros me sirve para recoger ideas y opiniones, pero no me voy a fiar menos de mis propias sensaciones y más de lo que me digan cuatro o cuarenta (que igual son cuarenta expertos de verdad en coches y conducción deportiva o simplemente cuarenta "flipados" que no sabrían distinguir entre el tacto de un volante con unas gomas o otras y teniendo en cuenta el resto de circunstancias... lo digo sin ánimo de ofender a nadie, pero es que eso es algo que jamás podrás saber sólo por lo que te cuentan en un foro), ni aunque escrito en una pantalla lo juren por Snoopy. Saludos.

No dudo que fuese que mi lote de gomas quizá estuviese defectuoso. Pero así fue como ocurrió. Y la fecha no estaba pasada (tenían menos de un año según la semana y año de fabricación). Y lo de la velocidad ya te lo digo yo (otra vez): en tercera bajo de revoluciones, decelerando (sin tocar freno), dejando ir el coche para cambiar a segunda unos metros más adelante antes de entrar a la rotonda. Y la salida fue directa contra un pino, por lo que la deceleración fue súbita pero no brusca, porque la velocidad no era para ello. De todas formas, ya son varios los comentarios de gente que las ha tenido y les ha ido mal. Pero como todo, cada uno contamos desde nuestra experiencia, y por tanto te encuentras de todo en la viña del señor. Y por mi experiencia con la redacción de artículos, test y pruebas para revistas, te aseguro que desde lo que alguien prueba hasta lo que tú lees, las cosas pasan muchos "filtros" y sufren "ligeras adaptaciones" que pueden hacer que no tenga nada que ver lo probado con lo publicado. A mi, personalmente, las que más me gustan son Continental. Durante muchos años me he movido por Galicia y Europa, en zonas bastante lluviosas, y la verdad es que el rendimiento que me han mostrado las continental (antiguamente contipremium contact 2, ahora contisport contact 3) en lluvia (y mucha lluvia a veces) es casi exacto a su rendimiento en seco, que ya es sobresaliente, tanto en conducción normal como en "deportiva" (o evasiva, como se llama profesionalmente). Y por eso les tengo tanto cariño. Son caras, su duración es media y tienen un ruido de rodadura algo más alto, pero a mi me compensan. Saludos.

Ya sabía yo que iban a seguir defendiéndolas.... Vamos a ver, no llegué a entrar en la rotonda, fue antes en una ligerísima curva que hacía la carretera. Y no iba colado de velocidad ni mucho menos, y la prueba (además de las marcas en la carretera) es que no saltó ningún sistema de seguridad (ni airbags ni pretensores de los cinturones) y que dentro no notamos nada raro, salvo que en el vértice de la curva, el coche se fue hacia el exterior como si estuviesemos sobre hielo. Quizá pudo haber algo en la carretera, pero las circunstancias no eran para que fallasen tanto, fueron las ruedas el factor determinante, os lo aseguro. Y no lo digo porque me fallasen ahí ese día, insisto, lo digo porque me habían fallado más en 3 meses y 18.000km que ninguna rueda que jamás he montado, haciendo la misma conducción, a la misma velocidad, en las mismas condiciones que otros coches de menos estabilidad y agarre con neumáticos Continental o Michelín. Ya lo había comentado por el foro alguna vez, que las gomas que yo llevaba no valían ni para tomar por saco. Además, lo digo porque creo que tengo bastante experiencia en conducción personal y profesional. Y lo digo con conocimiento de causa, 9 años de carnet de conducir y una media de 75.000km anuales solo en mis coches. Así que todo aquel que quiera defender esas gomas y, sobre todo, a los que quieran "enseñarme" algo de ruedas o contarme lo que se dice en internet o en las revistas... adelante, aunque permitidme que me lo tome a risa. Además, como uno se mueve por sitios donde la gente hace una gran cantidad de kms anuales y conoce a muchos, ni un solo conductor profesional que se gane la vida de ello me ha hablado jamás bien de esas gomas. Es más, uno de ellos, amigo mío, cuando se enteró de lo ocurrido me echó la bronca por haber aguantado con esas ruedas, me dijo que a él también le vinieron esas mismas gomas en un coche y a los 5.000km las sacó y se las regaló a un primo y él montó otras. Igual fue que a mi me tocaron unas unidades de una serie defectuosa o mala. Pero os aseguro que las ruedas que yo llevaba no agarraban en seco, y en mojado aún menos. Y aunque hayan sido solo unas ruedas defectuosas y no tenga nada que ver con la marca, la experiencia ha sido tan mala que jamás montaré esas gomas y recomendaré a cualquiera que, si estima ligeramente su vida, que no lo haga. Saludos.