Jose Tortola

Gracias por el aviso... se me había colado. Corregido :drool: Saludos.

Más fotos... Esta vez, tomadas después de su detallado en mi tierra natal. En un lugar de la Mancha... Tierra de vinos Reflejos de campo El cielo de la Mancha Manchuela Hidalgo de sombra alargada Las nuevas cosechas Las fotos no son las mejores, pero son un homenaje a la tierra de mis ancestros, a sus oficios, su trabajo, y todo lo que ello supone como raiz de mi propia vida. Saludos.

No, no estaba arañada ni nada, pero se notó y mucho. Que un coche sea nuevo no significa que su pintura lo sea. El coche, desde que se pintó en Ingolstad hasta que llegó a tus manos, a estado cubierto de parafina, se la han quitado con disolventes, ha estado a la intemperie en campas... Y muchas veces, los restos de parafina no se quitan bien. O los disolventes que se usan no son retirados del todo ni aplicados debidamente. O símplemente al lavártelo para la preentrega no ponen cuidado y producen swirls (micro-arañazos). Incluso simplemente el acabado de la fábrica no siempre es el debido... hay que sacar los coches de la cadena, los tiempos de secado no son los oportunos... y por eso a veces se aprecia esa "piel de naranja" en la pintura. Son muchas cosas muy pequeñas. Y efectivamente, la suma de todas no era significativa. La pintura estaba muy bien. Pero no estaba perfecta. ¿Era necesario descontaminar y pulir?, pues estrictamente necesario no, desde luego menos si no eres tan "quisquilloso" como para apreciar y valorar la diferencia de haberlo hecho, pero la verdad es que a mi el resutlado me convenció y mucho. Con la descontaminación y pulido extremadamente fino se retiran los restos de contaminantes químicos aderidos a la superficie de la laca protectora, y se deja esta puramente limpia. Si además lo sellas, consigues que una laca limpia esté más protegida y con un acabado más perfecto (de ahí la reflexividad de la pintura). Y con un encerado para que termine de ir protegido y brillante... el resultado es impresionante. Además, si empiezas a cuidarlo desde el principio, es más sencillo (y barato) mantenerlo en buen estado a la larga. Saludos.

Eso creía yo... pero me han dicho que en catálogos del GTI y FR ya anuncian la tecnología Valvelift, aunque no con las curvas de par y potencia que dan en Audi. Por lo que supongo que usarán una versión "descafeniada". Pero probablemente tengas tú razón, porque yo tampoco lo he visto con mis propios ojos, sólo por lo que me han dicho. Lo que si he leido en un par de fuentes sobre el mundo del motor es que el 2.0 TFSi nuevo es una evolución del 1.8 viejo. ¿Por qué?, pues no sé, no soy ingeniero, y no sé por qué parten de unos o de otros para evolucionarlos, pero es lo que está publicado. El Golf y el Sirocco, son nuevos, recien salidos, y según su configurador, traen los TSI antiguos. Me extrañaría q en un par de meses les cambiaen los motores. También me extrañaría mucho, q evolucionen a nuevo motor los Seat antes q los VW. El 1.8TFSI y el 2.0TFSI antiguo son muy similares. El nuevo 2.0TFSI, no es un motor 100% nuevo, eso está claro, y es una evolución de los antiguos 1.8/2.0TFSI. Pero está claro q no es un simple reajuste, el motor ha cambiado mucho, y la prueba es su impresionante par, y su mejor respuesta en bajos y medios y estirando más a altas. Pues ya te digo que no sé si van a cambiar los motores o no, pero eso me dieron Saludos.

En mi humilde opinión, la SGAE es a la cultura lo que Al-Qaeda a la paz civilizada. Saludos.

Bueno... el tiempo lo dirá... Porque con la de "bricos" que te montas... no sé si creer que te quedarás quieto Saludos.

La verdad es que es cantoso de narices... Tendría que verlo en vivo para ver el efecto real. Pero me da a mi que ni de broma me merecería la pena gastar ese dinero. Saludos.

Gracias a todos. Mar, yo soy mi propio "amo de casa", y no sólo que me gusta sino que disfruto de buscar resultados tan buenos como pueda. Y con mi coche no voy a ser una excepción. Y aunque es fácil creer que es "demasiado pronto" para un tratamiento así, así lo más duro ya está hecho, y ahora el trabajo es sólo "mantener" el resultado, que es mejor que después tener que empezar estando la pintura contaminada, con swirls, deslucida por el sol, etc. etc. Joan, si te digo la verdad, no sé cuánto te pedirán por pulirlo. Busca por internet, hay muchísima información en otras páginas y otros foros. Y, como una opción más, tienes el foro donde está el hilo de este detallado, forodetalles.com, quizá puedas ponerte en contacto con alguien de ahí si te convence su trabajo para pedirles presupuesto. Eso creía yo... pero me han dicho que en catálogos del GTI y FR ya anuncian la tecnología Valvelift, aunque no con las curvas de par y potencia que dan en Audi. Por lo que supongo que usarán una versión "descafeniada". Pero probablemente tengas tú razón, porque yo tampoco lo he visto con mis propios ojos, sólo por lo que me han dicho. Lo que si he leido en un par de fuentes sobre el mundo del motor es que el 2.0 TFSi nuevo es una evolución del 1.8 viejo. ¿Por qué?, pues no sé, no soy ingeniero, y no sé por qué parten de unos o de otros para evolucionarlos, pero es lo que está publicado. Saludos.

Fue un paso de pulido muy muy fino. Sólo se debastó 1 micra de las 60 micras que tiene la laca del coche, por lo que no se dañó en absoluto la laca, fue solamente dejar el acabado final superficial de la misma perfecto. Pues mira tú por donde que no eres el primero que me hace esa sugerencia... ya lo tengo en mente, y tan pronto pueda, me acercaré a por las colas cromadas a la Audi. Saludos.

La claybar se la pasó a todo el coche. No se apreciaban zonas contaminadas a simple vista, y lo cierto es que salía prácticamente limpia. Y todo el trabajo fue de el maestro del detallado que se encargó de principio a fin de todo el proceso, Maesal, fue él quien se lo curró. Ahora yo, con sus lecciones y con un pequeñito arsenal que estoy montando de productos especiales para cuidar el coche, el que procuraré mantenerlo así de impoluto durante años y años. Saludos.

Este es el enlace del hilo en forodetalles. Y lo cierto es que yo estoy más contento que unas castañuelas con el acabado Ahora toca seguir cuidándolo para que se mantenga así durante años. Saludos.

Pues he aquí el trabajo de detallado que Maesal hizo a mi coche...

Evidentemente, la diferencia entre el 180 y el 211 se tiene que notar. Ambas son buenas motorizaciones. Pero seguramente la versión más redonda del A5 sea el 211cv quattro. Saludos.

Coge el coche que te guste. Pero hazlo siendo consciente de las consecuencias: pagate un buen seguro y cuida el coche. Saludos.

En otros coches del grupo VAG, se puede modificar esto con el vagcom para que símplemente al darle a cerrar al mando a distancia, las ventanas se cierren solas automáticamente sin necesidad de mantener el botón apretado. No sé si se podrá también en el A5, pero es cuestión de buscarlo. Para que por seguridad no hagan daño a nadie, el propio mecanismo de cierre de la ventanilla ya tiene sus sistemas de seguridad que detienen el cierre si la ventanilla topa con algo. Saludos.

Pues eso supondrá que dentro de poco ya podremos pedir los faros traseros led en repuestos, y quizá con adaptador o todo lo necesario para que no den problemas. Saludos.

A un conocido mío le pasó eso hace unos años. Y también fue con Audi. No se quedó con el coche. Puso una reclamación en consumo. Y la cosa se alargó mucho, tuvo que ir a juicio. Pero al final el juicio se resolvió a su favor y lo que le dio Audi fue un coche superior y más equipado por el mismo precio que tenía firmado para el primero. Yo, personalmente, no me quedaría nunca con un coche que no estuviese tal cual yo lo había pedido. Saludos.

Si te refieres a la antena de aleta de tiburón, la traen si lo pides con bluetooth con preinstalación en reposabrazos o navegador. Saludos.

Yo sobre ese tema de diferencias entre versiones también me informé un rato. Y te agradezco la información, pero sigo manteniendo mis impresiones. Y respecto a esto úlitmo... pues ojalá sea así, porque eso "haría algo más normal" del precio que piden en ABT por la repro ¿no?. Quiero decir, que el coste sería más razonable y que además no se estaría exprimiendo tanto al motor. De todas maneras y sea como sea, si tiene homologación TÜV, es indudablemente porque han demostrado que no daña el motor ¿no?. Saludos.

ESTE TEMA LO ABRI YO EN EL 2007!!!! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=131082&hl= ¿Entonces ese post continua aquí?. Volkswagen Passat 2.0 TDi 140cv Saludos.

Jajajaja... me has leido la mente Jose Luis. Precisamente, yo también me había percatado de ese detalle, la iluminación de los pies es muy escasa comparada con la que dan ahora todos los led's del resto de plafones. Y había visto el conector y el tipo de bombilla tan raro que llevamos, y todavía estaba buscando algo que encajase en ese conector. Aunque ya veo que tú directamente lo has fabricado. Enhorabuena, quedan muy muy bien. Yo seguiré buscando a ver si encuentro algo que sea "conectable" a ese conector para poder hacer el cambio sin tener que fabricar los repuestos. Y así igual podemos organizar otra compra conjunta Saludos.

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