NIGHT PHANTOM

Patxi, tomate un trago!! Aquí uno se pasa el finde acongojado para que un compañero no se la metan doblada.... y resulta que ahora cambia de flor en 2 horitas. Esperate a mañana c.ñ.!! Comenta detalles del S3 (puedo hablarte mucho y bueno) pero recuerda que la solución de tu problema es de fácil solución. Yo me quedaría con un coche de 10 como el tuyo y los 221 de repro.. Eso transmite más que un S3 (comportamiento burgués) , y eso que yo soy TFSI. Soy novatillo, pero estoy emocionado (perdonad si cometo el típico error de principiante) 1.Error contestarme a mi mismo. La discusión es que nuestro amigo PATXI46 le gustan los coches como a TODOS. El tiene un buen coche (yo diria que estéticamente y de equipamiento ESTUPENDO) pero que hay cierto desequilibrio en el MOTOR (un factor subjetivo) en cuanto todos sabemos que con un Toyota Yaris 1.0 (68hp) se superan las velocides legales y que por lo tanto ,todo el caballaje de más lo va ha utilizar el 5% del tiempo , que no es poco, pero que simplemente serviran para afianzar adelantamientos con seguridad y realizar un mini-pique de 10s. a la salida de los peajes o finalmente para... Todo esta discusión no hubiera sucedido si ... (pero la verdad , como nos gusta esta discusión) nuestro amigo no hubiera equipado un par de extras (que a posteriori hubiera podido implementar con suma facilidad y de forma más económica-GPS y altavoces, llantas) para invertir en eses PEAZZSSOO motor del 3.0 TDI 240hp (que mi tio tiene potenciado y limitado a 290hp y 500Nm, ke familia tengo por favor!!). SOLUCIÓN Akí pediria a los compañeros con TDI comentaran a PATXI46 sus experiencias con y sin repro.. Un saludo y buenas noches!

Patxi, tomate un trago!! Aquí uno se pasa el finde acongojado para que un compañero no se la metan doblada.... y resulta que ahora cambia de flor en 2 horitas. Esperate a mañana c.ñ.!! Comenta detalles del S3 (puedo hablarte mucho y bueno) pero recuerda que la solución de tu problema es de fácil solución. Yo me quedaría con un coche de 10 como el tuyo y los 221 de repro.. Eso transmite más que un S3 (comportamiento burgués) , y eso que yo soy TFSI.

JAJAJA !!! Mentiroso compulsivo (mentir es no decir la verdad, decir medias verdades o directamente no contestar. MENTIR: No es que tenia una pegatina, porque el 4.2FSI es de origen FERRARI pero tambien SYSTEM PORCHE IBIZA... JAJAJA! MEDIA VERDAD: 50.000Km y en realidad son 63.000Km (son 50.000rpm +13.000km hechos en un mes?? -yo aún así pienso que el kilometraje está trucado porque hace mucho de su anterior revisión - aquí podría explicar un caso muy explicativo de lo que quiero decir pero resultaría demasiado extenso para lo que ahora quiero sintetizar- También demuestra que el coche lleva tiempo en venta. NO CONTESTAR: A la pregunta sobre la pintura que le hizo tu mecánico... ni contesto ESO SEÑORES ES EL KIT DE LA CUESTIÓN (el coche es un vehiculo accidentado en el extranjero que posteriormente fue vendido en España al poco de ser reparado de aquí la matricula "F.." (me juego mi honrilla) el vehículo debe estar bien para circular pero no lo suficiente como para que su actual dueño lo quiera mantener. CONCLUSIONES DE LO COMENTADO POR NUESTRO AMIGO PATXI46 1.Un sólo dueño y luego tu es compatible , PERO 3 NO!! SON MULTITUD son 2 dueños que ya no han querido a éste pequeñin en sólo 2 años RARO , RARO!! 2.Por lo que he visto , el coche no ha recibido el cariño de sus dueños. Un coche de este calibre está preparado para correr, pero teniendo sumo cuidado del mantenimiento y del trato (revisiones-pocas tiene) trato (el motor como todos debe esperar a tener temperatura operativa y una correcta refrigeración despues de "cabalgarlo" y estos señores ni lo limpian sólo lo han "malrepintado". 3.Este RS4 a diferencia de lo comentado por otro forero, está preparado para correr pero requiere mucho pero que mucho cariño. La alta compresión de su motor obliga a ello. Recordemos que con el mismo bloque se vendía el S4 de 344cv del que yo también me enamore , pero este de 420cv homologados es diferente, si no está bien calibrado y con un correcto mantenimiento no pasa ni de los 360cv y aún así con dificultad se llega a los 390cv. (No es el típico motor con mantenimiento LONG LIFE). 4.Este RS4 corre el doble que el tuyo a cambio de un mantenimiento 4 o 5 veces más caro. Y de equipamiento excepto el techo y la tracción Quattro , cuatro pijadas más . Pero repito no hay un gran salto. 5.Tu coche rondo los 38.000€ + 7.000€ en equipación posterior-llantas, silenciosos dobles- (no me he matado demasiado calculando NADA pero tampoco me equivoco demasiado creo) . Los 19.000€ que piden de más son exagerados. Probablemente ellos vendan tu coche en 35.000€ rebajandolo como remate final a 33.000€ . Pierdes mucho dinero amigo. 6. Este motor 4.2FSI es un "gran motor" pero no es todo lo prestacional que piensas en una berlina de 1750kilos. Aunque es el mismo motor del R8 que por cierto dicen que se queda corto para lo deportivo del coche (ya hablan de potenciarlo con un nuevo motor Turbo). http://blog.motor21.com/motor-consumo/vide...ortivo-r8-39722 Probablemente Patxi si te comprases este coche. Un S4 de los nuevos con el motor TFSÏ de 333cv se te amorraría con cierta facilidad (gracias en parte a la mas sofisticada suspensión y control Quattro de última generación y chasis menos morrón). PATXI46 en tu actual A4 superelegante TDI170cv, tienes bajo mi punto de vista dos problemas . Uno no es más que psicológico (la barrera de coche deportivo= +200cv), el otro son los "bajos" del coche que impiden que el coche se mueva por debajo de las 2.000rpm. Pero todo ello tiene solución rápida y buena= REPROGRAMACIÓN. Ayer, despues de leerte fuy a ver unos amigos (a todos ellos les ayudé en la compra del coche). Les dije que me dejarán conducir sus repectivos A3 TDI 140cv y A3 S-line Repro (183cv). Y pude cerciorarme a la vez que recordarme de la prueba de un A3 TDI 170cv DSG que hice la prueba este verano. Que el TDI 140cv tiene pocos bajos y muere pronto . Que el A3 TDI 170DSG era exhasperante , apretabas y hasta bien entradas las 2000rpm no fluía la energia que se espera de la version potenciada , a cambio era más fino en vibraciones y sonoridad y llegaba a las 4.200rpm con fuerza. Pero la sorpresa la tuve con el A3 "repro" porque no lo parece, habre antes los fuegos artificiales , pega la patada igual que el TDI 170cv y muere en las 4.500rpm pasadas. Con lo cual entiendo que puedes "re-estrenar" tu coche si lo potencias: en sonoridad con la admisión y con la repro para que supere los 214cv y 441Nm por los 170 y pocos y 380Nm que actualmente tienes. Ganarás en fuerza y sensaciones pero sobretodo en agrado de uso. FINAL : Ya sabes cual es tu propia decisión sobre el RS4. Un saludo (piensa que no todo el mundo ha conducido un coche tan "caro"'!!?)

Otro consejo. Prueba el coche y no te dejes embargar por el sonido, si no estás PERDIDO!! . Primero resetea el consumo en el MAF 1 y consulta el MAF 2 mirando los kilometros recorridos (así te harás una idea de los consumos). Ya en la prueba pega un par de acelerones en 3ª a menos 30Km/h cuando el coche coja algo de temperatura, así podrás verificar algún problema de inyección (bujías, cables o algún ruido de transmisión). Alguna frenada suave alternando con un STOP seco (verificando grillos de los frenos por cristalización de discos o pastillas). Comprueba los neumáticos y si están comidos tanto por el interior (problema de convergencias y caidas) como por el exterior (anterior dueño "quemaillo"). El embrague, prueba de salir en 2ª lentamente para verificar como esta de alto el pedal. Ten por seguro que los kilometros estan "tocados" a no ser que el libro de revisiones siga cierta coherencia (es tan fácil cambiar kilometraje que por que no lo iban a realizar!). Tu mecánico como experto ya verificará si ha habido golpes (levantar al alfombrilla del portaequipajes, puntos de alclajes de las puertas, capó motor...). Pero sobre todo no cierres la compra ese mismo día (por muy pasional que seas) el precio siempre se puede rebajar... más en estos días de CRISIS galopante, el tiempo ira a favor tuyo. Por último , con el número de matricula, pide un certificado en la jefatura de tráfico de posibles cargas financieras así como de multas, son menos de 10€ y tal vez es el paso más importante en la compra de 2ª mano. Ya para rizar el rizo, pide un informe en cualquier concesionario Audi, si hace falta ofrece dinero para que te hagan un listado de todas las entradas en taller del coche (en cualquier concesionario oficial entran en la base de datos de inspecciones de los vehiculos de todo el mundo). Y pide garantia , no la 6 meses si no la de un año (el que lo venda contratará un seguro de garantia mecánica). Y consulta en la Red sobre el compra-venta a ver que reput*ción tiene. Son las 3:00am y no se me ocurre nada más, estoy bastante espeso. AAAHH y disfrutalo, es una ocasión única!! pero se objetivo y crítico. Si algo no te cuadra a ti o a tu mecánico... Dejalo ir!! y a otra cosa. Un saludo!! me voy a dormir

PD3: TU A4 TDI es de los Audi's más elegantes a la vez que deportivos que he visto por akí. Si sólo fuera un mirón que se fija en los coches aparcados en la calle y no supiera lo que se. Probablemente diria si alguien me preguntará respecto al RS4 azul= Es una killada tunera (aunque lo pienso en cuanto se lo k significa RS4) y del tuyo probablemente no imaginaria que llevás menos de la mitad de los caballos que el otro. Tu coche transmite muchas sensaciones de acceleración en cuanto el par de 380Nm a 2.600rpm, el RS4 en cambio no aporta las sensaciones de sus 420hp porque en realidad ni los tiene (busca en la red la denuncia conjunta de dueños europeos de RS4 que no dan la potencia homologada, la mayoría se queda en 390hp o incluso 360hp). Sus prestaciones son incluso inferiores el primer RS4 biturbo de 380hp. (he editado y borrado yo mismo las direcciones ya que me a parecido a posteriori un poco "grosero" poner una dirección de "otro" foro) Y no busco ningún "enemigo" en zona amiga. Ahh por último, tu coche se valora en 30.000€ y dentro de 5 años en más de la mitad. El RS4 pierde cada día más valoración , 82.000€ nuevo , 50.000€ a los 2/3 años y 35.000 a los 5/6 años. La potenciación en los TDI 170cv. está dificil (ganancia de 40hp homologados en el mejor de los casos ) por el problema del Filtro de Partículas pero en un par de añitos yo lo veo en 250cv por menos de 2300€ y tendrás un coche de 27s los 0-1000m por los 24,5-25s del RS4. Sabías que hasta Porche se ha plegado de rodillas reconociendo que un diesel también puede ser un deportivo? futuro Porche Panamera y actual Porche Cayene TDI 3.0 (motor VW/Audi). Yo soy más partidario de un buen turbo que de cilindrada grande , la acústica también se consigue con un escape deportivo y una admisión.

Patxi46, un consejo : No te metas en camisa de once baras!!. Seguro que cuando compraste tu SUPERMAJO A4 TDI te informaste en más de un concesionario, lo pudiste "catar" antes de comprar para decidirte. Y despues negociaste el precio , que finalmente te resulto atractivo. Yo a eso lo llamo una compra "racional" e inteligente (valoración precio/coche). Pero ahora con el coche pagado y con una buena maxi-scooter que te lleva divinamente a todas partes, piensas que tu TDI no se va ha amortizar. Porque le tenías pensado 30.000-40.000Km y ahora no le vas a hacer ni la mitad. Y de sopeton te viene una "imagen" de un coche que es como el tuyo pero "mejor". Pero entonces no estamos delante de una compra como las anteriores, sino sólo tiene un incentivo "pasional". Yo te comprendo al 100% porque pase por ESO pero a pequeña escala. (ya que hasta el momento pensarás , que me dice este MERLUZO , que sabrá de mi y de mis.... -sólo teorizaba hasta el momento). Yo hasta hace 2 años tenía un GOLF GTI MKII , que aunque a veces me venían achaques de comprarme un vehículo nuevo, sabía que perdería "las sensaciones" y "satisfacciones" que me proporcionaba. Despues tenía "otros" coches que compartiamos la familia. Pues bien, un día me decidí a comprar un señor coche, que estuviera a la altura de la pasión que siento por ellos (los amigos me dicían que si bajaba de los 200-250cv no sería digno) total que me encontré con un S4 (344cv) por 27.000€con 4 años y me dijé: Este finde voy a Valencia a buscarlo, este ha de ser mio!! Es que estuve a punto de no decirle nada a mi pareja , ni a los quemados de mi hermano y padre : NADA. Porque sabía que era una bestialidad... de coche... de diversiones...de atractivo visual. Pero tambien una SALVAJADA -de gasto de combustible (15-18litros de media 50% ciudad/50%carretera) -gasto del seguro (que hay que pagarlo cada año y es el doble de caro que uno con la mitad de caballos) -de riesgo de robo (en mi parking han robado 2 BMW en año y medio. Cuando el dueño bajaba al parking a las 8:00 de la mañana , el coche ya había pasado la frontera:palabras de la propia policia) -de miedo a llebarlo a cualquier parte (parkings por miedo a las rayadas y golpes de aparcamiento). -mala relación entre disfrute/vehículo (porque tenemos 12 puntos de carné y sólo apretaría el 5% del tiempo las prestaciones suplementarias del S4). Total... Que un año despues: me gaste más pasta en un Sportback nuevo valorado en 39.300€ con "sólo" 160cv oficiales y 9.500€ en extras. Pero como quería que por encima de todo quería que fuera una compra "racional/pasional" pero encima barata , tuve que tener la paciencia necesaria a que surgiera la oportunidad única, y me ahorré el 32% del precio del vehiculo que no es poco (no preguntes pero fue legal). Cada día estoy más contento, porque aunque sólo le saco la quinta esencia del motor el 5% del tiempo, los consumos son la mitad de lo que había previsto con el S4, el seguro me ha costado a todo riesgo 5 veces menos según simulador de cálculo(2.200€ por los 409€ que me costó). Ni con uno ni con otro iba ha entrarlo en circuito (viejos tiempos aquellos con el Golf vs algún Porche/Ferrari) ni superaría los 220km/h (aunque me consta que el mío con Revo llega a 251Km/h GPS y el S4 ni lo sé). MORALEJA: No te le cambies, es el coche que quisiste, que cataste del que te enamoraste. El RS4 es una milonga en INTERNET porque un RS4 con garantia cuesta 60.000€ y encima me lo pones peor si resulta que es de importación (la foto que tendrían que poner no es la del exterior, sino de los bajos corroídos del coche por la sal que tirán en las autopista de los países del norte de Europa). Ya no te hablo de los fraudes en la Red. Hay una división entera de la policia rebuscando en la Red (hace 10 años me llamo la GC porque había un anuncio sospechoso de un Golf que se vendía muy barato en el diario local--era un amigo gracioso que puso mi coche en venta). PD2: Te coche es muy hermoso (llantas , color exterior, equipación) si quieres un plus... hazle una repro y cambía pastillas y latiguillos de freno pero no te lo dejes perder. Porque ese es tu coche!! cuando lo dejes alli aparcado sólo cuando te llevas la T-MAX , pegale una miradita , así también lo amortizas... Un Saludo (era sólo una humilde opinión)

Justo lo que yo decia o recomendaba, primero repro, con eso ya es mas que suficiente pa la mayoria Contestad por favor , que se gana con kit de admisión... con filtro de substitución tambiés ganaría?? Es verdad que con la DV sólo ganaría en fiabilidad y en poder mantener la presión del turbo o también hay ganancia immediata porque SÍ? Repro y k más para potenciar de modo económico. 600€ de repro y con 400€ que más?? Poned detalle por favor. Tengo los 160cv que de serie son 180cv, con la repro entre 210cv a 221cv máximo. Qué le pongo para ganar desde bajos a medios (arriba en rev. no circulo más que en algún adelantamiento) mi par y potencia entre 4500rpm y 6500rpm es plana y como no gano casi nada , cambio marcha. Pronunciaros... Gracias foreros PD: (estoy ahorrando 3000€ y 1700€ ya estan adjudicados a las llantas del RS6(580cv) en 18'' y unos Goodyear F1 assimetric en 225/40 Y). Y lo querría estrenar el día de mi boda ya que dudo en alquilar un Ferrari 430 (1 día, el más feliz) o mi Sportback (para el resto de mis días).

lUPO GT Estoy contigo cuando dices que no por mayor diametro del disco se frena mejor. Un 288mm con las DS seguro que frena muchísimo mejor que los 312mm con pastilla de "la casa" de hecho no he visto ningún 312mm bajar de los 72m en un 140-0. Miento !! los nuevos A4 sí que lo hacen, pero me temo que es debido a que han afinado el ABS de los coj... Pero discrepo contigo en la utilización de DOT5. Este líquido con punto de ebullición más alto que el DÖT 4 no lo recomiendan muchos talleres por tener facilidad en acumular "mucha humedad" y hay que tener mucho cuidado en el purgado. Yo me decantaría por un DOT4 de marca. Por cierto que hay de nuevo con las nuevas Ferodo Performance, manchan mucho?? y como chillan en ciudad?? Saludos

El turbo con sus complementos Por supuesto que para una ganancia de más de 60cv se necesita un up-grading del turbo pero yo se del Golf 30th aniversario que de serie da 230cv y resulta que lo han visto con 306cv en banco con sólo electrónica. Los actuales motores gasolina de VAG van muy, muy "capados" Serie Repro 1.4 tsi (140cv---repro 205cv 1.8 tfsi 160cv--- " 221cv de momento (es nueva) 2.0 tfsi 200cv--- " 245-255 según la casa y de lo agresiva 2.0 tsi 180 y 211-- mejor no os lo digo no vaya a ser que algún usuario del antiguo 2.0tfsi le de "algo". (no hay confirmación oficial hasta enero '09, espero!) AAhh y la respuesta , es por el tema de emisiones y algo por el consumo, pero con estas centralitas de doble nucleo se pueden hacer maravillas sin poner en peligro la fiabilidad , más teniendo en cuenta la refrigeración líquida de los turbos (con el motor parado siguen refrigerando según tengo entendido com un STANDBY) ¿Qué repro recomiendas para el 1.8? ¿TLR? ¿Upsloute? ¿Unitronic?... Gracias!. Yo conozco REVo bastante bien UPSOLUTE son buenos y TRL y DimSport te la hacen a medida. Pero las más optimizadas a la vez que fiables son las de Revo. El problema que tiene las "a medida" es cuando quieres alguna Repro fuertecilla, porque entonces es cuando es difícil conseguir el equilibrio. REvo han sido los segundos en tocar el 1.4tsi (205cv par el 140 y algo más para el 170) Y el 1.8TFSI (221 para el 160) con óptimos resultados . Pero debo decir que son un poco más caros que el resto . Además tienes la opción de pillarte el mando para desconectar la repro o incluso modificarla dentro de unos márgenes. Todas son buenas, pero claro está las hay buenas y muy buenas. Yo voy a probar con REvo la prueba de 5 horas , ya contaré. (me anda de hacerle un SWAP con el K04 del S3 y dejarlo con 280cv me lo tienen que confirmar esta semana y por menos de 1600€ + montaje). Hombre, yo no se pa que metes el turbo pa solo 280cv, con TLR te llega a esa potencia sin el turbo. Y con el k04 yo llege a tener 330cv Ya , pero es que tengo el Sportback 1.8tfsi , NO el 2.0 TFSI. De todas maneras con sólo Repro que aguante algo más de 10000km dudo mucho que consiga los 280cv un GTI o un TT200cv. Lás grafica que tengo vistas dan màximo 262cv en un Golf (no hablo de Pirelli Edition , ni 30th aniversario ya que estos ya montan el k04). Y dices que TLR consigue cuanta potencia con un GTI?? Que sacarian entonces del 1.8TFSI? Un Saludo Correcto, TLR solo con repro 262cv, pero a lo que me referia es que meter un k04 pa 280cv no lo veo logico, ya que si al k03 lo acompañas con una admision y DP posiblemnte se consiga easa potencia VG-TT Como te veo "muy metido" en el tema y que conoces . Querría preguntarte sobre mi caso. Me voy a decantar por la repro a "secas" , en lugar de primero ver si es posible poner el K-04 por muy barato que me salga. La repro me sale por 600€ y la ganancia es +61cv teóricos y +126Nm (40cv reales y 90Nm) y la fiabilidad queda casi indemne, sólo se solicita más del turbo K03 con una presión calculo de 1,2 como mucho de pico (1,4 lo encontraría una salvajada. De esta forma el gasto de neumáticos queda Limitada (por las pérdidas de tracción) , el embrague me aguantará más de 100.000Km "segurísimo" (creo que el embrague es el mismo tanto para un 1.8tfsi que para un 2.0 tfsi como para un 2.0 tdi con más de 360Nm). Y los frenos no quedarán tan obsoletos con la potencia conseguida (288mm delante y 255mm me parecen muy poco). La relación coste caballo conseguido és de menos de menos de 10€ con relación a los Cv homologados y 15€ con los reales. Con el K04, si fuera compatible. La ganancia sería empleando una repro Big Turbo de unos 260cv mínimo hasta unos 290cv en el 1.8tfsi. Pero neumáticos aguantarían 10.000Km máximo 15.000 con el par de casi 400Nm. Los frenos delanteros habría que potenciarlos con un kit o poniendo los del S3 de 345Nm y unas pastillas "pata negra" por no hablar de poner pinzas flotantes que encarecerían el apartado frenos en unos 2.500€-3000€. El embrague es justito y reforzarlo me parece que son unos 600€. Por no hablar de consumos : + 1.5 l. mínimo con el pedal arriba, y con ritmo rápido un +3l. tranquilamente. El comportamiento del motor perdería su mejor exponente: LOS BAJOS REGIMENES ya que no explotaría hasta las 3500rpm. Con lo cual ya me olvido de circular en s..ta por autopista cuando voy tranquilo a 100-130Km/h a 1.800-2400rpm. porque el coche estará ahogado y sin presión del turbo sin cargar. El coste de todo: 1600€ piezas motor +600 repro + 1500€ frenos mínimo + 600 frenos = 4.300€ La relación de ganancia de pasar de 160Cv a unos supongamos 275Cv = 34€ por cavallo que aunque es barato contando la ganancia del 75%, increible pero cierto. Pero ME INTERESA MUCHO que me podaís culturizar sobre el tema de repro potenciada con admisión. Realmente creeís que se gana algún cavallo con ella, yo soy partidario de filtro de substitución y con buen mantenimiento. Además con la DV no es que ganes nada, en todo caso te aseguras que no pierda ningún caballo por culpa de estropearse, como pasa con las de plástico. Por lo que no entiendo como decís que una repro en 2.0 TFSI de como máximo 262cv puede subir a 280cv con estos dos componentes. PD: Algún "entendidillo" me comentó que lo que realmente frena a los TFSI es el escape. Que certeza le daís , yo más bien poca, máximo 10cv. Tal vez 15cv con supresor. Ahora que si alguien me dice que la ganancia es del 10% con relación a la potencia del motor ... vas sumando todo lo antedicho y me pongo en 250cv con un 1.8TFSI sin tocar turbo. El mismo "entendidillo" me dijo que lo ponían en 260cv , pero para mi que me lo dijo para venderme todo el "mocho", la repro le pregunte la marca y no la reconocí para nada. Encima me lo dijo cuando las centralitas MED17 sólo las tocaba APR (enero 2008). Orientadme y rectificad en lo que estoy equivocado. PD2: Consejo potenciación frenos delanteros (mi opción recomendada es canviar pastillas por las Ferodo Performance (antiguas DS2500) y latiguillos y más adelante por los discos S3 de 345mm cuando pase a llanta 18'') Decidme la vuestra Gracias Por lo que primero lanzo mi pregunta

El turbo con sus complementos Por supuesto que para una ganancia de más de 60cv se necesita un up-grading del turbo pero yo se del Golf 30th aniversario que de serie da 230cv y resulta que lo han visto con 306cv en banco con sólo electrónica. Los actuales motores gasolina de VAG van muy, muy "capados" Serie Repro 1.4 tsi (140cv---repro 205cv 1.8 tfsi 160cv--- " 221cv de momento (es nueva) 2.0 tfsi 200cv--- " 245-255 según la casa y de lo agresiva 2.0 tsi 180 y 211-- mejor no os lo digo no vaya a ser que algún usuario del antiguo 2.0tfsi le de "algo". (no hay confirmación oficial hasta enero '09, espero!) AAhh y la respuesta , es por el tema de emisiones y algo por el consumo, pero con estas centralitas de doble nucleo se pueden hacer maravillas sin poner en peligro la fiabilidad , más teniendo en cuenta la refrigeración líquida de los turbos (con el motor parado siguen refrigerando según tengo entendido com un STANDBY) ¿Qué repro recomiendas para el 1.8? ¿TLR? ¿Upsloute? ¿Unitronic?... Gracias!. Yo conozco REVo bastante bien UPSOLUTE son buenos y TRL y DimSport te la hacen a medida. Pero las más optimizadas a la vez que fiables son las de Revo. El problema que tiene las "a medida" es cuando quieres alguna Repro fuertecilla, porque entonces es cuando es difícil conseguir el equilibrio. REvo han sido los segundos en tocar el 1.4tsi (205cv par el 140 y algo más para el 170) Y el 1.8TFSI (221 para el 160) con óptimos resultados . Pero debo decir que son un poco más caros que el resto . Además tienes la opción de pillarte el mando para desconectar la repro o incluso modificarla dentro de unos márgenes. Todas son buenas, pero claro está las hay buenas y muy buenas. Yo voy a probar con REvo la prueba de 5 horas , ya contaré. (me anda de hacerle un SWAP con el K04 del S3 y dejarlo con 280cv me lo tienen que confirmar esta semana y por menos de 1600€ + montaje). Hombre, yo no se pa que metes el turbo pa solo 280cv, con TLR te llega a esa potencia sin el turbo. Y con el k04 yo llege a tener 330cv Ya , pero es que tengo el Sportback 1.8tfsi , NO el 2.0 TFSI. De todas maneras con sólo Repro que aguante algo más de 10000km dudo mucho que consiga los 280cv un GTI o un TT200cv. Lás grafica que tengo vistas dan màximo 262cv en un Golf (no hablo de Pirelli Edition , ni 30th aniversario ya que estos ya montan el k04). Y dices que TLR consigue cuanta potencia con un GTI?? Que sacarian entonces del 1.8TFSI? Un Saludo

Yo te doy un +10 La síntesis elimina cualquier atisbo de contradicción. El 1.4 tfsi es "barato" en cuanto a mantenimiento y coste impuestos y un coche "razonable". Y el 1.8 aunque "razonable" va más enfocado a "quemados" que no quieren hipotecar la necesidad de tener "otro" coche económico para no arruinarse con el consumo de gasolina.La diferencia de consumo del +10% se mantiene si subes revoluciones ya que sube exponencialmente tanto en un 1.4tsi que en un 1.8tfsi. Y si os dijera que a un ritmo constante de 120km/h (sin controlcruise que perjudica el consumo en ligeras subidas) he hecho un 6,4 Km/h en un trayeto de +400km (San Sebastian-Barcelona). No hay TONGO: en s..ta a unas 2.400rpm-2700rpm y dejando de acelerar en las rectas o bajadas , dejandome llevar por la inercia. Yo creo que tambien es un consumo razonable (en ciudad se me dispará, no lo entiendo, difícil bajar de 10litros conduciendo fino-fino, media en 6500km de 8.1l. con 50% ciudad/50% autopista-carretera)

Aquí se abre una beda (no me pegueís por lo que voy a decir) Creo , por lo que he leído que, con igualdad mecánica , un 2.0 tdi por ejemplo y cogiendo los datos de una misma revista como "Coche Actual" (Reconocida como publicación Pro-VAG) las unidades probadas de Audi o Seat son unidades que siempre han dado por encima de lo esperado. Tal vez es que , bajo mi opinión , Audi optimiza sus unidades con una mejor electrónica en todos sus coches y Seat aporta a la prueba "sus mejores unidades". Volkswagen siempre en termino medio en cuanto a potencias y prestaciones. El marketing también juega porque un 1.4 tsi en un Golf tiene 122cv y en Audi 125cv?? o un A-3 1.8T 150cv y un Seat Ibiza Cupra 156cv.?? O porque el S3 tiene 265 y el supercaro TT'S 272cv?? (en este último tal vez sí allà cambios mecánicos) El caso es que es verdad , los Audi corren más en velocidad punta y menos por acceleración (es lo de siempre con el tema del peso) y Seat siempre ha sido más rápida con su león que el Golf. Esto es mi opinión . Sobre aerodinámica, son similares porque son 3 "tochos" con mala aerodinámica, deberían imitar a BMW o incluso Renault (ha comprado el 10 ordenador más potente del mundo para mejorar la aerodinámica del coche de Fernando Alonso pero tambien para "afinar" el nuevo Megane por ejemplo).

Por favor podrías colgar las prestaciones, recuperación , potencias declaradas y consumos reales y pesos. Te lo agradecería de por vida!! Es justo la comparativa que buscaba ...

No se conocen las normas de homologación (yo al menos) No le diria mentir. Mentira es la acceleración homologada para un Citroën Saxo VTS de 120cv ---7.7 s. homologado cuando la realidad es muchísimo más. Mentir es decir que el RS4 de la anterior generación tenía 420cv homologados cuando la mayoría de unidades no superaban los 390cv (se pusieron denuncias). Mentir es decir que el consumo urbano de un V6 es de 10,5 cuando te sube a 20l. Mentir es decir que la tracción Quattro-Haldex pesa sólo 50 kilos. Mentir es decir que un 1.4 tsi da 125cv y un 1.8 TFSI 160cv. .Tal vez con 70º en el desierto los da!! Vuelvo a decir que el peso siempre depende de factores como las opciones de equipamiento, de si lo hacen con piloto a bordo (80kg) y deposito lleno. NO LO SE!! Pero yo seguro que no he mentido. Mirad los pesos en la comparativas de revista. En compactos el León es el más ligero, despues el Golf i el A3 y A3 Sportback .

El turbo con sus complementos Por supuesto que para una ganancia de más de 60cv se necesita un up-grading del turbo pero yo se del Golf 30th aniversario que de serie da 230cv y resulta que lo han visto con 306cv en banco con sólo electrónica. Los actuales motores gasolina de VAG van muy, muy "capados" Serie Repro 1.4 tsi (140cv---repro 205cv 1.8 tfsi 160cv--- " 221cv de momento (es nueva) 2.0 tfsi 200cv--- " 245-255 según la casa y de lo agresiva 2.0 tsi 180 y 211-- mejor no os lo digo no vaya a ser que algún usuario del antiguo 2.0tfsi le de "algo". (no hay confirmación oficial hasta enero '09, espero!) AAhh y la respuesta , es por el tema de emisiones y algo por el consumo, pero con estas centralitas de doble nucleo se pueden hacer maravillas sin poner en peligro la fiabilidad , más teniendo en cuenta la refrigeración líquida de los turbos (con el motor parado siguen refrigerando según tengo entendido com un STANDBY) ¿Qué repro recomiendas para el 1.8? ¿TLR? ¿Upsloute? ¿Unitronic?... Gracias!. Yo conozco REVo bastante bien UPSOLUTE son buenos y TRL y DimSport te la hacen a medida. Pero las más optimizadas a la vez que fiables son las de Revo. El problema que tiene las "a medida" es cuando quieres alguna Repro fuertecilla, porque entonces es cuando es difícil conseguir el equilibrio. REvo han sido los segundos en tocar el 1.4tsi (205cv par el 140 y algo más para el 170) Y el 1.8TFSI (221 para el 160) con óptimos resultados . Pero debo decir que son un poco más caros que el resto . Además tienes la opción de pillarte el mando para desconectar la repro o incluso modificarla dentro de unos márgenes. Todas son buenas, pero claro está las hay buenas y muy buenas. Yo voy a probar con REvo la prueba de 5 horas , ya contaré. (me anda de hacerle un SWAP con el K04 del S3 y dejarlo con 280cv me lo tienen que confirmar esta semana y por menos de 1600€ + montaje).

El turbo con sus complementos Por supuesto que para una ganancia de más de 60cv se necesita un up-grading del turbo pero yo se del Golf 30th aniversario que de serie da 230cv y resulta que lo han visto con 306cv en banco con sólo electrónica. Los actuales motores gasolina de VAG van muy, muy "capados" Serie Repro 1.4 tsi (140cv---repro 205cv 1.8 tfsi 160cv--- " 221cv de momento (es nueva) 2.0 tfsi 200cv--- " 245-255 según la casa y de lo agresiva 2.0 tsi 180 y 211-- mejor no os lo digo no vaya a ser que algún usuario del antiguo 2.0tfsi le de "algo". (no hay confirmación oficial hasta enero '09, espero!) AAhh y la respuesta , es por el tema de emisiones y algo por el consumo, pero con estas centralitas de doble nucleo se pueden hacer maravillas sin poner en peligro la fiabilidad , más teniendo en cuenta la refrigeración líquida de los turbos (con el motor parado siguen refrigerando según tengo entendido com un STANDBY)

Pues hay diferencia y bastante, lo puedes comprobar en el fis, es mas segun que aceite uses hay mas o menos diferencia. Lo del 1.8 tfsi no se que cv puede dar La Repro REVo da para 221cv y 376Nm de par y sólo es la Stage 1. La de APR(pseudo-oficial) 200cv garantizados y 310Nm (o sea +40cv y +60Nm sobre lo que de tu unidad y la mayoría dan 180cv stock) y la Stage 2 con cambio de turbo (+80cv). Hay que esperar un poco para ver las demás casas de repros porque la centralita MED17 es muy dificil de tocar debido al doble núcleo que controla muchísimos más datos que las anteriores. Que en resumen permite potenciar mucho más el motor

Con el tema de pesos. Puedo deciros que hace unas semanas fuy al vertedero municipal, para tirar unos ordenadores obsoletos de la oficina y un armario. Pues bien , al entrar con el coche, la chica de la garita me hizo esperar, para pesar el coche con los enseres. Despues, al salir ya con el coche vacio , se me ocurrió preguntarle si la balanza de coches estaba calibrada en unidades de kilos... ella me contestó has salido con 30 kilos menos... a lo cual le pregunte cuanto daba la bascula y me contesto que estaba por encima de los 1540-1550kg... Por lo que restando mi peso de 56kg , que el coche lleva todos los extras excpto. DSG y el techo y contando que justo despues se me activo la reserva de gasolina (NO se cuantos litros son porque no apuro NUNCA! supongo que 5-8 litrillos) lo que me cuadra mucho con los datos de peso de las revistas como COCHE ACTUAL o CAR& Driver de 1.480kg-1520kg en la que no indican la carga de carburante. Por eso digo que los pesos de las marcas son falsos, falsos. (de 1320kg homologados a los 1480-1520kg son muchos kilos). Al compañero que dice que nuestras posturas son irreconciliables, debo decirte que estoy ENTERAMENTE de ACUERDO contigo. Lo único es que a mi me gusta tener más reserva de potencia que a tí , aunque si con los 68cv del Yaris tengo suficientes en ciudad también tendría suficiente con los del 1.4tsi en un puerto de montaña que además tiene el gatget del turbo y que además se puede comenzar a catalogar como deportivo por aquello de los 0-1000m en menos de 31s. Lo del 2.0tfsi para mi es EXAGERAO el 90% del tiempo que conduzco... ... (hay 10% de tiempo que NO, como por ejemplo este verano en un tramo de curvas de Calonge(Girona) que lo conozco mejor que la palma de mi mano y resultó que un EVO IX se me "enganxo".... a los 3 kilometros y despues de haberle sacado unos 100-150 metros me frené y le puse los warnings para que supiera que las "women, yes we can" y el chico muy amable y aún sorprendido (no se de que, eehehe!) se prestó a darme una vuelta con el -evo- una vez dejamos mi "chiquitin" aún calentito aparcado en una urbanización y explicarme que se había pensado que era el S3 por las carcasas de los retrovisores y que no se conocía las curvas y por eso no puso el machete, yo le dije que por eso me había puesto el intermitente izquierdo al principio de curva "ciega" comiendome ..., en fín). Pero el EVO es mucho evo. el nuevo 2.0 (180 y 211cv)la única diferencia con el 1.8 es el valvelift y algún refuerzo de pistones supongo (la cadena de distribución , la bomba de gasolina de 150 bares, el bloque motor y el turbo K03 son los mismos. Qué puñetas!! que debería subvencionar el gobierno los gasolina 1.4 tsi igual que quieren hacerlo con las luces de bajo consumo . Porque gastan poco y son muy eficientes, aparte de contaminar MUCHO menos que los diesel, que no todo es CO2, que el humo de los diesel emite 1000 substancias tóxicas más , QUE SON UNOS ENGAÑA-BOBOS. AÑOS 80-----GTI AÑOS 90 ----TDI AÑOS 00----TSI (porque lo del FSI no funciono y los del TFSI lo van a unificar) AÑOS 10----CGI (Tecnología hibrida de motor híbrido junto con un diesel/gasolina turbo) Saludos 00- Perdón, también tengo derecho a equivocarme , aunque sea mujer. La Nueva tecnología es la GCi "Por otra parte, la investigación en nuevas tecnologías de propulsión ha llevado a los ingenieros de Volkswagen a crear un motor denominado GCI que combina los beneficios del motor Diésel con los del motor gasolina ya que consume como un Diésel pero contamina como un gasolina. Esto se ha conseguido utilizando un motor de gasolina parecido a los motores actuales con un sistema combinado de combustión denominado CCS y que aún forma parte del futuro." Esto para dentro de Plan estratégicode VAG en los próximos 3 años, aunque creo que serán 10 como siga la crisis el en sector del automóvil a nivel mundial. CGI son las siglas de los nuevos motores Mercedes de la Serie Blue-Efficiency desarrollada junto con VAG.

No son los mejores motores bajo un punta objetivo, tal vez debería serlo el 1.4 TSI (170cv)por lo eficiente que es , al igual que complejo en su diseño. Pero yo puedo decirte que a nivel de conducción y sin llevar el coche a 6000rpm , es más satisfactorio un 1.8TFSi que 1.4. Los motores Renault son buenos, ya lo eran hace 20 años (mi padre tuvo un R-25 Turbo Baccara y aquello era una nave espacial, por cierto la que le comió la "cabeza" para que se lo comprará éste antes que el Audi 100 fuy Yo! y mi hermano mayor, al igual que lo hice con el Golf GTI para hacer 2 km de ciudad para ir al trabajo). Y si no fuera partidista (porque ya tengo uno) ahora me compraba un 2.0 tsi de 211cv(aún no lo monta el A-3) en lugar de ponerle alguno de los 9000€ en extras. Porque gasta lo mismo que el mio y tiene mejores prestaciones Hay tantos motores increibles, pero yo soy pro-VAG (los dieses BMW también me enamoran).

Con el tema de pesos. Puedo deciros que hace unas semanas fuy al vertedero municipal, para tirar unos ordenadores obsoletos de la oficina y un armario. Pues bien , al entrar con el coche, la chica de la garita me hizo esperar, para pesar el coche con los enseres. Despues, al salir ya con el coche vacio , se me ocurrió preguntarle si la balanza de coches estaba calibrada en unidades de kilos... ella me contestó has salido con 30 kilos menos... a lo cual le pregunte cuanto daba la bascula y me contesto que estaba por encima de los 1540-1550kg... Por lo que restando mi peso de 56kg , que el coche lleva todos los extras excpto. DSG y el techo y contando que justo despues se me activo la reserva de gasolina (NO se cuantos litros son porque no apuro NUNCA! supongo que 5-8 litrillos) lo que me cuadra mucho con los datos de peso de las revistas como COCHE ACTUAL o CAR& Driver de 1.480kg-1520kg en la que no indican la carga de carburante. Por eso digo que los pesos de las marcas son falsos, falsos. (de 1320kg homologados a los 1480-1520kg son muchos kilos). Al compañero que dice que nuestras posturas son irreconciliables, debo decirte que estoy ENTERAMENTE de ACUERDO contigo. Lo único es que a mi me gusta tener más reserva de potencia que a tí , aunque si con los 68cv del Yaris tengo suficientes en ciudad también tendría suficiente con los del 1.4tsi en un puerto de montaña que además tiene el gatget del turbo y que además se puede comenzar a catalogar como deportivo por aquello de los 0-1000m en menos de 31s. Lo del 2.0tfsi para mi es EXAGERAO el 90% del tiempo que conduzco... ... (hay 10% de tiempo que NO, como por ejemplo este verano en un tramo de curvas de Calonge(Girona) que lo conozco mejor que la palma de mi mano y resultó que un EVO IX se me "enganxo".... a los 3 kilometros y despues de haberle sacado unos 100-150 metros me frené y le puse los warnings para que supiera que las "women, yes we can" y el chico muy amable y aún sorprendido (no se de que, eehehe!) se prestó a darme una vuelta con el -evo- una vez dejamos mi "chiquitin" aún calentito aparcado en una urbanización y explicarme que se había pensado que era el S3 por las carcasas de los retrovisores y que no se conocía las curvas y por eso no puso el machete, yo le dije que por eso me había puesto el intermitente izquierdo al principio de curva "ciega" comiendome ..., en fín). Pero el EVO es mucho evo. el nuevo 2.0 (180 y 211cv)la única diferencia con el 1.8 es el valvelift y algún refuerzo de pistones supongo (la cadena de distribución , la bomba de gasolina de 150 bares, el bloque motor y el turbo K03 son los mismos. Qué puñetas!! que debería subvencionar el gobierno los gasolina 1.4 tsi igual que quieren hacerlo con las luces de bajo consumo . Porque gastan poco y son muy eficientes, aparte de contaminar MUCHO menos que los diesel, que no todo es CO2, que el humo de los diesel emite 1000 substancias tóxicas más , QUE SON UNOS ENGAÑA-BOBOS. AÑOS 80-----GTI AÑOS 90 ----TDI AÑOS 00----TSI (porque lo del FSI no funciono y los del TFSI lo van a unificar) AÑOS 10----CGI (Tecnología hibrida de motor híbrido junto con un diesel/gasolina turbo) Saludos 00-

+1 A eso me refiero que al final de 0 a 100 es solo segundo y medio mas lento, que tratándose de un 1.8 160 cv contra un 1.4 de 125 no es tanto. Cierto se me olvidaba el 1.4 tiene el premio al segundo motor de esta cilindrada después del 1.4 de 140 de mismo grupo ww. Y el primero en cuanto a contaminación se refiere aunque esto nos importe menos. El rendimiento de este motor es superior al de un bmw serie 1 de 170 atmosférico (lo puedes ver en km 77) aunque dicho sea de paso este 170 cv es casi imposible de romper. Primero un segundo y medio NO ES TANTO??? hombre si uno fuera mi Yaris(68cv) que lo hace en 16,5s y el otro el Clio 1.2 16v(75cv) que lo hace en 15s pues vale. Pero por debajo de 10s. la cosa está muy cara. Tanto como los 50 caballos de diferencia que hay de uno al otro. 50 caballos en velocidad máxima, 50 caballos en recuperación ... 50 caballos son muchos caballos!! Las prestaciones de un Sportback con el 1.4tfsi son de 9,4-9,6s los 8.6s tal vez son del León aunque supongo que debe ser porque llega a los 100km/h sin cambiar a tercera velocidad. El 1.4tfsi es un motor FANTÁSTICO hay que recordar que el 1.4 del grupo VAG hace 10 años daba para 75cv... Pero que nadie se engañe si un viejo Ibiza 1.9TDI lo deja en un desdoblamiento de doble carril (los TDI tambien daban 130cv de serie señores). El año pasado para decidir la compra de mi actual A.3 Sportback 1.8 la misma semana probé un 1.4 tsi de 170cv. y me resulto insulso y descafeinado (aún así seguro que corría mucho). También un A-3 2.0 quattro de 200cv. y casi que lo mismo (tal vez debido a la tracción 4). Por contra con el mio, en recuperación en 2ª mi hermano de copiloto y yo misma sentimos durante el primer mes que la cabeza "nos rodaba" y aparecía según como un ligero mareo. (ahora NO, porque una se acostumbra a todo). VAmos que acerté de pleno, incluso mi hermano con su Golf GTI 180cv dice que el mío "engancha" antes. (no hacemos carreras porque sería estúpido, pero cuando quiero saber algo le dejo el coche para que me lleve de "lado" , lástima que ya tenga 20años que si no lo veía junto a Fernando) No barras tanto para casa Según dice la marca 160 – 125 = 35 Según dicen las revistas 177 – 137 = 40 Por cierto el premio al mejor motor lo tiene el 2.0 que es parecido pero no lo mismo Pero vamos que si, que el 1.8 es una delicia que nadie lo discute y que yo no lo he comparado en ningún sitio con el 1.4 tenia que estar loco, lo único de 0 a 100 que para los caballos de uno y otro no me parece tanta diferencia para el 1.8, seguro que en recuperaciones le saca mucho mas y aquí si que se nota seguro. Yo lo que digo es que para los tiempos que corren es un motor mas que decente.Yo le hice una prueba al 1.8 cuatro de un familiar (no veas que cara ponía el pobre) y es verdad que es una maravilla, pero yo suelo ir a 140 en autovía y para adelantar a otro y ponerlo a 160 (que lo hace en un momento) y luego otra vez a 140 tengo de sobra, es mas tengo que llevar el pie muy arriba porque enseguida se va. En cuanto para incorporarme a una autovía nunca he tenido problemas ni con mi escenic de 90 cv y 11 años (muchas veces salía mas rápido que los que venían por la via)Imagínate ahora y con un motor turbo y casi 50 caballos mas. D onde si te doy toda la razón una vez mas es en la fiabilidad del 1.8 mas que probada y que en el 1.4 esta todavía por probar, y esto si me da mas miedo que las diferencias de rendimiento en uno y otro motor en mi caso particular. Comparto el 80-90% de todo lo antedicho por los compis foreros. Pero sí barro para CASA con conocimiento de causa, que por algo pagaré coche durante 4 años más. Si tarde 6 años en escoger coche, es porque precisamente quise asegurarme cual era el mejor coche , con el mejor motor para MIS condiciones (venía de un Golf GTI MkII potenciado). Por supuesto el 1.4 tsi 125cv apareció posteriormente pero es igual, la elección estaba entre los 2 turbos (1.8TFSI o 2.0TFSI en un A·3 sportback) o el Golf GTI pirelli edition o el GT 1.4 tsi de 170cv.... Perdón que me voy por los cerros de ubeda. El 1.4 tsi 125 es el MEJOR motor de gasolina para los que consideran que el monopolio del Diesel está de capacaída o no realizan +20.000 Km pero que porque les guste la gasolina no quiere decir que AMEN LA PRESTACIONES, LOS ACELERONES... porque sí te gustan de verdad , hay mejores motores ... que por contra consumiran más y no tendrán tal agrado de uso en bajos-medios. Considero que el mejor motor VAG son el 2.0tfsi en gasolina y el 3.0TDI en diesel. Pero en la villa del señor no todo el mundo se puede permitir gastarse 50.000€ en diesel "bueno" o +30.000€ en un gasolina deportivo con consumos "contenidos" para la potencia que destila. El 1.4 tsi tiene excelentes prestaciones para los 125Cv homologados que tiene, pero yo considero que la versión más equilibrada es la de 140cv (que es la mismita que 170cv) reprogramado dan la misma potencia 205cv. El 1.8tfsi está más próximo en prestaciones del 2.0tfsi que el 1.4tsi del primero. Vuelvo a decir que por debajo de los 10s. la diferencia de prestaciones requiere un aumento exponencial de caballos. El "viejo" Golf GTI DSG de 200cv .hace los 0-100 en 6,65s (6,95s el manual) El nuevo EVO X MR inglés con 360cv , con 160cv caballos más sólo lo hace en 1,3s. menos y eso que tracciona con las 4 ruedas. Y SÍ por la misma regla son 50cv entre el 1.4tsi y el 1.8TFSI ya que tu me aportas los 137cv del golf, yo he visto 133 y 131cv en otras. Y también aportas los 177cv del skoda 1.8TFSi cuando yo te puedo aportar los 187cv de un audi. Tú 1.4 tsi -1.8 tfsi = 137 - 177 = 40 caballos Yo " " = 131- 187 = 56 caballos La media son 48-50 caballos. Que nos dan el 1.5s de diferencia en prestaciones. El 1.4 tsi con el 0-1000 en 30 ,8 y pico tiene prestaciones que lo pueden catalogar de deportivo, más bien coche rápido. Con respecto a las prectaciones que si 8,6s. o que 9,5s. os recuerdo que el Sportback está con un peso real de 1500kilos (los pesos oficiales son más falsos que...) en cambio el león esta en 130 kilos menos. Eso explica la diferencia un poco el porque yo anoto estás prestaciones manifiestamente más lentas. PD: Considero que los 3 motores (1.4tsi,1.8tfsi o el 2.0tsi) son de los mejores motores en sus nichos de mercado pero vuelvo a decir que el equilibrio está en el Centro. PD2: Con un megane de 90cv se podía adelantar a muchos coches en los carriles de acceso a la autopista. Pero en la actualidad el coche "medio" español esta en 126cv con lo cual debes tener más caballos para ir por delante de la media, está claro. Ej. con un TDI 90cv eras un fitipaldi hace 10 años, ahora con 140cv estas dentro de la media. PD3: ^Precisamente he puesto el ejemplo de un "viejo" TDI de 110cv con 1200kilos como ejemplo de coche que te deja "tirado" una subida de aquellas de carril lento, con tu A-3 Sportback 1.4 tsi con 125cv y sus 1.480kilos (he quitado 25kilos a mi 1.8tfsi). Un saludo a todos.

+1 A eso me refiero que al final de 0 a 100 es solo segundo y medio mas lento, que tratándose de un 1.8 160 cv contra un 1.4 de 125 no es tanto. Cierto se me olvidaba el 1.4 tiene el premio al segundo motor de esta cilindrada después del 1.4 de 140 de mismo grupo ww. Y el primero en cuanto a contaminación se refiere aunque esto nos importe menos. El rendimiento de este motor es superior al de un bmw serie 1 de 170 atmosférico (lo puedes ver en km 77) aunque dicho sea de paso este 170 cv es casi imposible de romper. Primero un segundo y medio NO ES TANTO??? hombre si uno fuera mi Yaris(68cv) que lo hace en 16,5s y el otro el Clio 1.2 16v(75cv) que lo hace en 15s pues vale. Pero por debajo de 10s. la cosa está muy cara. Tanto como los 50 caballos de diferencia que hay de uno al otro. 50 caballos en velocidad máxima, 50 caballos en recuperación ... 50 caballos son muchos caballos!! Las prestaciones de un Sportback con el 1.4tfsi son de 9,4-9,6s los 8.6s tal vez son del León aunque supongo que debe ser porque llega a los 100km/h sin cambiar a tercera velocidad. El 1.4tfsi es un motor FANTÁSTICO hay que recordar que el 1.4 del grupo VAG hace 10 años daba para 75cv... Pero que nadie se engañe si un viejo Ibiza 1.9TDI lo deja en un desdoblamiento de doble carril (los TDI tambien daban 130cv de serie señores). El año pasado para decidir la compra de mi actual A.3 Sportback 1.8 la misma semana probé un 1.4 tsi de 170cv. y me resulto insulso y descafeinado (aún así seguro que corría mucho). También un A-3 2.0 quattro de 200cv. y casi que lo mismo (tal vez debido a la tracción 4). Por contra con el mio, en recuperación en 2ª mi hermano de copiloto y yo misma sentimos durante el primer mes que la cabeza "nos rodaba" y aparecía según como un ligero mareo. (ahora NO, porque una se acostumbra a todo). VAmos que acerté de pleno, incluso mi hermano con su Golf GTI 180cv dice que el mío "engancha" antes. (no hacemos carreras porque sería estúpido, pero cuando quiero saber algo le dejo el coche para que me lleve de "lado" , lástima que ya tenga 20años que si no lo veía junto a Fernando)

1. La prueba que dices de los 250.000 km es del 1.4 Tsi y no del TFSI, la del 1.8 no la he visto pero esta claro que su fiabilidad esta fuera de toda duda. 2. El Tdi no es mas rápido que el Tsi ni en sueños (eres el primero que se lo oigo comentar) Dos amigos uno con un tdi 2.0 y otro con el tsi hicieron una prueba y el tdi solo se marchaba a partir de 160 y no por mucho. La primeras pruebas que hacían del 1.4 eran con el Tdi 1.9 de 105 pero era tal la diferencia (según motor 16 nº 1274 “el triunfo del 1.4 es demoledor”) que las siguientes son con el 2.0 TDI, puedes verlo en Autopista nº 2522 en las que el TFSI da 137 cv y en las que afirman “prestaciones similares”, aunque el 2.0 le vence como es lógico. Puedes ver una prueba a fondo en alta gama nº 69 del 1.4 s-tronic en las cuales alucina del rendimiento de este motor. Las que he visto del 1.8 son geniales, pero no son tan efusivas porque ya esperan unas prestaciones considerables con 160 cv. 3. No se con el cambio manual de 6 velocidades, pero con el s-tronic de 7 no pasa eso que tu dices en 1ª y 2ª. 4. La diferencia son 1.800 euros y no 1.500 (aunque es verdad que no es demasiada). 5. El turbo de los TFSI es refrigerada por agua y no por aire (me da que estas mezclando información de los TSI con los TFSI). 6. Siento decirte que un coche con 160 cv no es un deportivo, menos aun el de 125 cv. 7. Con 2.000 radares en las carreteras y los que vendrán nos vale un 100 cv. Ahora bien al Cesar lo que es del Cesar el 1.8 como ya he comentado acelera mas rápido, recupera mas rápido y consume un poco mas (he tenido la oportunidad de hacer una prueba a fondo con uno de un familiar). Sin duda es un gran motor y si no es porque la jefa quería el s-tronic es posible que lo hubiera cogido. Con todo esto quiero decir que el 1.8 vence al 1.4 con claridad (solo faltaba con 35 cv mas y 400 cc mas) pero según lo presentas parece que el 1.4 es un tractor. Espero que no te molesten mis opiniones, si es así me disculpo de antemano. Un saludo Intentaré responder con detalle la"crítica constructiva" de mi compañero forero, no por contradecir si no precisamente expone sus argumentos: 1.Fiabilidad-. En Alemania (mirad foros alemanes) han silenciado los problemas habidos con los 1.4 con compresor (140cv-170cv) con el desembragador del compresor y con "alguna" perdida de compresión (es que se han pasado con la "presión efectiva. En cambio el 1.8 TFSI es el mismo bloque que el "nuevo" 2.0 TSI probado desde su aparición en la vieja versión aparecida en 2004-2005 ... AAAhh y premiada como mejor motor 2.0 del Mundo 2 años seguidos. --Este punto queda claro que un +1 para el 1.8.TFSI. 2.Yo no se por los demás pero donde barren los TDI es en medios que es el 70-80% del tiempo. Por supuesto que el 1.4 TFSI/TSi según marca del grupo tiene una potencia real superior a +130Cv. pero para despegarte de un 1.9TDI (100 o 105Cv.) debes estirar las marchas. Con un viejo 1.9TDI (110cv) como el ibiza no puede, por cuestión de peso. Tampoco con un 2.0 TDI. (La prueba de Autopista la he visto , de hecho miro todas las pruebas posibles porque me encanta analizar los datos para luego probar los modelos personalmente (en los concesionarios me ven cada año, lo único que cambian son los comerciales que van haciendo rotaciones entre marcas= me atienden muy bien algunos porque piensan que soy "auditora" de ventas que me hago pasar por una potencial comprador). 3.?¿ -el manual es más lento en el cambio 1ª y 2ª por lo que pierde 0.2 o más décimas en función del conductor. De hecho las mismas estadísticas homologadas dicen lo mismo que yo. Del DSG 7 velocidades "seco" creo que es en el 1.4tsi en el 1.8TFSI me parece que de "momento" se contenta con la DSG de 6 "humedo". Aún así el kilometro es más rápido en el manual así como en la velocidad máxima ya que la relación de cambios pasa de 43. y pico a 45..? que es demasiado largo. De hecho la velocidad máxima a 6.000 esta "rozando" teoricamente los 300Km/h imposibles por otro lado. Ya que la velocidad máxima conseguida de serie es de 241Km/h de GPS y 259Km/h con la REvo creo!?! (vale!) 4.La diferencia de precio de 1.800€ que "te hacen" es reducible, te lo digo yo. Sólo en Catalunya y algún otro sitio hay acuerdo para no subir % de descuento y aún así yo consegui 1.500€ en 2 concesionarios cualquiera con el 9%(no en mi coche, a mi me hicieron más del 25% pero bueno, eso es particular y es lo que "me hicieron"). 5.Sí señor, es lo que dije el 1.8 TFSI o TSI (sólo cambia el nombre comercial pero de momento es TFSI en Audi y TSI en Seat,VW y Skoda -No me lio con las siglas el lio lo tiene ellos al querer reducir el nº de siglas). Cuando aparecieron los primeros TSI se diferenciaban de los TFSI en que los primeros incluian compresor y turbo compresor además con esto establecían una jerarquía innecesaria entre motores, por eso el Grupo ha asimilado los TFSI a la nueva nomenclatura TSI. Sólo Audi se desmarca (porque de hecho ellos "ningunearon" en sus inicios al 1.4 por no considerarle con "cache" pero por otra parte al ser un fantástico motor y la necesidad de la marca por abarcar todos los nichos de mercado hizo finalmente que montaran el 1.4TFSI) . 6. Perdona, la consideración de coche deportivo es subjetiva , para ti no lo es , para otro con 250cv tampoco lo será... pero desde el punto de vista de prestaciones "Se dice..." que es deportivo todo aquel coche que hace el 0-1000 metros desde parado en menos de 31 segundos y éste coche lo hace en 28,35s o 29 pelado dependiendo de la publicación. AAhh otra cosa este motor está literalmente "capado" ya que su aparición fué anterior al 2.0 tsi del nuevo Audi A4 211cv y poseén el mismo bloque motor. De serie han dado (177-179-184 y 187cv) hasta los 221cv de la primera electrónica no APR(pseudo-oficial) imaginate dentro de 2 años... 7.También tengo un yaris con tres cilindros y 68Hp que dan para 181km/h con lo que por la misma razón porque no dejar todos los coches con 50cv.?¿ Yo comparto lo que muchos/as de que la potencia no esta reñida con la seguridad. Mejor reprís= mejor adelantamiento a un camión. Si puedes adelantar estando 8 segundos en el carril contrario , porque estar más de 20s. Gracias antes de nada por "polemizar" de forma constructiva, yo sólo intento defender mi opiniones. Un saludo. PD: Este motor , el 1.8TFSI/TSi va ha desaparecer en breve paulatinamente en diversas marcas del Grupo VW no en Audi. Debido a que estan ofreciendo tecnologia aplicada al segmento superior a precio de gamma media . Ejemplo: la diferencia de precio entre el A5 1.8tfsi y el A5 2.0 "capado" está por debajo de los 600€ es más yo se de alguien que encargo el primero y finalmente le ofrecieron el segundo sin sobrecoste. Un Golf 1.4 tsi (170cv) corre como un 1.8tfsi pero no son lo mismo =buscad en la red la comparativa escaneada del A3-Golf DSG. PD2.Lo siento es que soy tonta y me emfrasco sin darme cuenta cuando de lo que se habla es de lo que mejor conozco.

Dunedey , este motor es la bomba porque gasta como un 1.4 de los de hace 10 años y corre como un 2.8 VR6. El coche de serie ha dado en diferentes bancos (177 octavia, 179 león, 184 A3, 187 en un A5. Con la "repro de REVo 221cv. sin subir al límite de seguridad. Con rerpo APR 200 o 240 si le cambian el turbo. ES UN COCHE QUE TE REGALA CAVALLOS. Pero eso no ha costa de los consumos. Además es la antitesis de un TDI por la suavidad. Ya te contaré como va en cuanto le haga la REVo.

Lo primero! reseñar que con el coche en frio y hasta los 90º del termostato del agua el coche me decepciona con los consumos urbanos (son 5 mínutos) 14 a16 litros despues reseteo y en ciudad : 11 aunque he llegado a ver por debajo de 10 un día. En carretera y sin apretar nada : 6,8litros (el motor no tiene apenas retención y en rectas suelo dejar de accelerar unos metros con respecto al coche de adelante, el record 6,4litros pero me duermo aburrida) Autopista 120 7,4litros normal a 7,8 135Km/h 8,1 de 150-165Km/h. Gasta por los 184CV si apretas a fondo en subidas o estirando marchas en curvas... Con el nuevo restyling el software hace que consuma menos en ciudad tengo entendido (debido a que la centralita electrónica MED de última generación ha sido "optimizada" en cargas parciales) y consumos de carretera y autopista. Con lo que los datos antes mencionados serán mejorados en 0,5 litros reales. Las cifras homologadas son falsas porque el marketing de Audi quiere restablecer el equilibrio con la tecnología Efficients Dinamics de BMW . Que puñetas: Cuando me compre el coche lo quisé por los 180 y pico que ofrecía , ahora lo adoro porque gasta menos que mi "cariño" Golf GTI MKII 112cv. que gastaba poquito, poquito. Si buscas consumo comprate un Toyota Yaris 1.0 de 68Cv (4,5 litros a los 100Km/h reales y 6,8litros en ciudad, los hice ayer).