MICHELS3
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alguien que me explique como desmontar el alternador? hay un brico por hay, pero me dice que el enlace a caducado :ranting2:
ponme el modelo de coche año y codigo de motor y te lo miro en el elsawin cuando pueda y te subo un pdf con lo que salga...saludos
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bueno, creo que no es ese el problema. el alternador apenas carga, he probado soltar el portafusibles que ai en la bateria, del conector positivo de la bateria, y el coche se apaga. lo cual, si estuviera el alternador bien, deberia de seguir arrancado. ya esta anocheciendo, asi que mañana me liaré todo el dia a desmontar el alternador, que no tengo ni idea de como se hace xD
como te han comentado ya,el alternador tiene que darte entre 14v y 14.5v dependiendo del modelo,el de mi s3 da 14 de maximo y con la radio apagada luces y demas deberia de darte casi esa cifra....puede que sean las escobillas con el limitador(o como se llame) que se cambian aparte y no cuestan tanto como un alternador nuevo,pero para saber si es eso o no,lo mejor seria que lo viera un mecanico...saludos
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Entonces casi te puedo asegurar que te falla el electroventilador grande. Cuando te subió la temperatura, los ventiladores se pusieron en segunda velocidad, como me pasó a mí al fallarme tambien la bomba original que era una basura.
Las escobillas del electro grande se calientan al trabajar demasiado tiempo a máxima velocidad y derriten su soporte de plástico y quedan pegadas escobillas y soporte, de forma que cuando se desgastan un poco mas ya no hacen contacto con el rotor del electroventilador y no funciona.
Yo comprobé esto desarmando el electro, pero no me quedó mas remedio que comprar otro e instalarlo (no es difícil) ya que el viejo me quedó inservible al abrirlo malamente.
Un saludo y ya nos contarás.
para comprobar el segundo ventilador o la segunda velocidad en caso de llevar solo un ventillador,nada mas facil que quitar el fusible antes comentado que controla la primera velocidad,esperar a que suba la temperatura controlandola en el menu del clima y ver si salta...ojo tener a mano el fusible por si no salta la segunda meter el fusilbe y asi funcionara la primera velocidad y se puede parar el coche y dejarlo con el contacto dado para que baje la temperatura...saludos
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Parece que se esta derivando un poco el tema,jejejejeje....
Como el compañero dice....un M3 pero para mi gusto un E92,jejejeje....
yo tambien contento con un m3 me da igual el modelo...jajaja naxo tu que tenias un tdi 130 y ahora el s3 mejor que nadie para poder decir si tanta diferencia en mantenimiento hay,hablando en dinero...que en consumos se deja uno un dineral si lo exprime por supuesto,pero el tema mantenimiento no tiene nada especial en un s3 quitando el tema haldex y el haldex no lo montan exclusivamente los s3,esta disponilbe para gasolina y diesel...saludos
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En F1 no sé, pero en Le Mans y el WTCC se ve que si que ganan los diesel... Me vas a decir que el 1.8 125cv anda más que el TDI 110cv??
En cuanto al aceite el 1.8T lleva más de 4 litros, el TDI lleva 3.6. El filtro de combustible lo compre de mann (que fabrica la mayor parte de los filtros para vag) y me salió junto al de aire por 38€...
Un 1.6 atmosférico sí es económico de mantener, pero un 1.8 apretadísimo hasta los 225cv es mucho más caro de mantener que un diesel, se hagan los kilómetros que se hagan.
amos por partes lo del 1.8 125 contra el tdi logicamente en cortas el gasolina ira un pelin delante,en largas por su par motor mas alto y por la entrega en bajas sumado al cambio mas largo de los diesel,pues el diesel se cojera antes y dejara atras al gasolina,te dejo un duelo entre los dos coches citados,si observas los pesos el tdi tiene un caballo mas por kilo..lo que tambien hace mucho en un duelo de coches aqui en lo de el mantenimiento ya te comente que le hago el mio a mi coche,lo que no te comente es que tambien se lo hago al a3 8l tdi 130 y al a4 b6 tdi 130 de mi hermano,y al bmw 320 150 tdi de mi otro hermano mayor,los mantenimientos de los tdi en repuestos son mas caros como norma general,no se que crees que se le hace a un 1.8t de mantenimiento que no se le hace a un 1.8,me refiero a mantenimineto normal,quitando el haldex que son 14 euros del aceite cada 30 mil km y 30 euros del filtro cada 60 mil no hay nada mas....respecto a capacidad de carter con la garrafa de 4 litros lleno el carter y el filtro de aceite en mi s3 dejando el nivel casi al maximo al medir,en el tdi 130 de mi hermano necesito la garrafa de 5 litros con la de 4 no llega...si observas las garrafas de aceites los de gasolina suelen ser de 4 la mayoria las de diesel de 5 litros...saludos
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..incluso un diesel con los mismos caballos que un gasolina nunca sera lo mismo...saludos
Exacto, el diesel andará y tirará más
Yo también se lo hago todo a mi coche y te puedo asegurar que los filtros y demás historias que se le cambian son más caros los del gasolina (1.8T 180cv), para empezar el maldito termostato que todos hemos tenido que cambia, 12€ más caro para el gasoilina por ejemplo. Hay que echar números antes de comprar el diesel siempre que se haga nuevo de concesionario, en el mercado de segunda mano es infinitamente más rentable el diese
la diferencia de precio entre termostatos es de 7 euros mas caro el gasolina,mira el filtro de combustible del diesel y el del gasolina...el del gasolina vale 16 euros en el conce el del diesel 50..no digo yo que los recambios y mantenimiento de diesel son mas caros ni que todos los recambios sean mas caros,pero muchos si,tambien suelen llevar mas capacidad de carter por lo que cada cambio de aceite sale mas caro...saludos
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Exacto, el diesel andará y tirará más
creo que para este año la formula 1 ya es con motores diesel...seguro que tiran mucho mas
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No sera mucha llanta para el A3??
si es para concentraciones como dice,pues no...19 es lo maximo que se puede meter llendo legal para pasar itv,ya que con 20 los desarrollos ya pasan del 3 por cien permitido y tendria que homologar...el cambio sufrira un poco al alargar desarrollos pero no tiene por que jod** nada si no abusa,eso si perdera bastante aceleracion...si mete unas 8 de ancho le caben sin modificar nada,unas 8.5 posiblemente tendria que abrir aletas delanteras un pelin y 9 seguramente le rocen por el interior...saludos
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cualquiera de vosotros que tenga un tdi y no haga mas de 15 mil km al año posiblemente se este dejando igual de dienro o un poco menos en mantenimieto,que el que tiene un s3 y hace ese kilometraje..el seguro del diesel mas caro,el mantenimiento mas caro,la itv mas cara,si haces kilometros al año un diesel es mas economico,sino los haces no...la gente tiene la equivocada idea de que solo por ser diesel estas ahorrando dinero...y no siempre es asi,yo me hago el mantenimiento de mi s3 y le hago el cambio de aceite longlife que es cada 2 años o 30 mil km,el aceite y filtro del haldex tambien se lo hago yo...excepto distribucion y cosas de ese tipo se lo hago yo...y no me dejo una pasta ni vivo para el coche el dia que haga mas de 15 mil km al año me planteare el comprarme un diesel,pero hoy por hoy sigo con los gasolina...incluso un diesel con los mismos caballos que un gasolina nunca sera lo mismo...saludos
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en ningun momento dices el ancho de las llantas que es lo que importa para que te quepan o no,mas que preocuparte de si sobresaldran de las aletas deberia de preocuparte el que te rocen por el interior,yo llevo unas 19 pulgadas con 8.5 de ancho y caben justas..creo que unas 9 de ancho rozarian,las mias son et 35 y mi coche es un s3 por lo que lleva las aletas delanteras mas anchas...me quedan a ras de aleta.si tu a3 es el normal mas de 8 de ancho seguramente te sobresalga y mas de 8.5 te roce por el interior...todo esto en et35 saludos
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No te falta parte de razon.
Segun el tipo de motor, en los AUDI TT se debe cambiar la distribucion a los 180.000, 150.000, 120.000 (o 5 años para todos los casos). Lo que ocurre es que la bomba de agua no dura tanto tiempo (o km, segun se mire), asi que todos los TTs que conozco, le hacemos el cambio a los 100.000km/5años (kit Distribucion + Bomba de Agua), ya que una vez que te pones a cambiar una cosa, por poco mas cambias la otra (lo mas caro en estos casos es la mano de obra)
dejo captura del tt del elsawin ,desde el 2001 se hace el cambio a los 120 mil en varios motores los anteriores al 2000 a los 180 mil...el haldex como comente antes...de los 150 mil no sale nada...lo de la bomba logicamente si casca pues ya aprovechas y se hace distribucion,al igual que si se hace distribucion y aun no a cascado lo normal es cambiarla tambien...un saludo
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Vaya Michel, no caí que hablabas en ese hilo de motores diesel... pues este es gasolina... mi gozo en un pozo
En fin, que gracias por la aclaración y saludos!
no suelo andar por aqui,he visto el post de casualidad en los temas nuevos de la pagina principal del foro...si es gasolina con la diagnosis no puedes comprobarlos,te tocara tirar de itv,s o de historial de concesionario...en caso de tenerlo el coche...en las itv,s puedes pedir una copia donde desde hace ya unos años apuntan km,lo unico malo que no hay una base de todas las itv,s solo puedes pedir la copia en el mismo centro donde paso el coche la itv y siendo tu el propietario...osea que hoy por hoy podria pedirlas el dueño del coche para enseñartelas y la otra opcion igual,el propietairo en un conce de audi puede pedir el historial de reparaciones del coche saldra todo lo que se le alla echo en conces oficiales y esta vez si que tienen base internacional,vamos que sale todo aunque sea en alemania en caso de ser importado por ejemplo,tambien te recomiendo en caso de no ser de un conocido el coche,que vayas a jefatura de trafico de tu ciudad y pidas el historial de transferencias del vehiculo y te digan si a estado de baja temporal alguna vez...vale unos 10 euros y no hace falta ser el propietario del vehiculo,con el numero de matricula y tu dni rellenas una hoja pagas las tasas y te dan el historial de transferecnias asi ves cuantos dueños a tenido y si a estado de baja temporal,lo que significaria que puede ser un siniestro reparado o un robo reparado...saludos
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hola compañero como bien te dije,y como has puesto ese es el procedimiento,pero solo se puede en ecus diesel edc 15 y 16 y no en todas,pero vamos por probar no pasa nada o te los lee o te da el error en ingles de que esa ecu no soporta esa funcion...los gasolina llevan la motronic que no se puede leer kilometraje con el vagcom ni por otros metodos que yo sepa....viendo tu post creo que el coche es gasolina,porlo que no hay manera de leer los km de la ecu....saludos
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En primer lugar presentarme. Soy Fernando y tengo un A3 1600 gasolina del año 2001. Después de buscar varios días por el foro en temas relacionados con la temperatura no encuentro nada parecido a lo que le pasa a mi coche. Os explico, la aguja de la temperatura se posiciona en 90º como es normal pero hace algunas semanas que he observado que en tres o cuatro ocasiones y en situaciones distintas (ciudad-carretera)sube lentamente hasta los 110º aprox. y después de unos pocos segundos vuelve a 90º. He comprobado el canal 49 del clima cuando la aguja llega a 90º y marca más o menos lo mismo pero al cabo de unos kms. el canal 49 sube incluso a los 116 aunque la aguja del cuadro siga marcando 90º.
Mi pregunta es si esto puede ser debido a un mal funcionamiento del termostato o del sensor de la temperatura como he podido leer en el foro. En principio descarto la bomba del agua ya que se cambió hace 1 año aproximadamente.
Muchísimas gracias por su ayuda y perdón por las molestias.
viendo los sintomas no parece ni termostato ni sensor de temperatura,tiene casi todas las papeletas de ser el fusible del portafusibles de la bateria que controla la primera velocidad del ventilador,cuando hace mal contacto falla la primera velocidad del ventilador por lo que se dispara a 110 la segunda velocidad,en mi coche me paso...el portafusibles hace mal contacto y se derrite por su interior..puede que solo tengas suciedad o que se alla derretido y ya no te haga buen contacto,con el tiempo te lo hara mas amenudo hasta que ya no te arranque la primera velocidad y te salte la segunda a 110 grados,el mismo fusible que te digo controla el compresor del climatizador del coche por lo que el dia que te falle del todo tampoco te funcionara el clima,vamos no arrancara el compresor y no tirara frio el aire,solo caliente...es una averia bastante comun...puedes cambiar el fusible,si sigue igual es el portafusibles que esta derretido por dentro,puedes cambiarlo o puentar el cable que da el fallo saltandote el portafusibles y poniendo el fusible por fuera...mi hermano lo lleva asi en su a3 que el mecanico se lo dejo asi...echale un ojo a esto al principio el compañero no pensaba que fuera el fusible pero al final vio que si...leelo todo please(el post entero son 4 paginas) que esta todo bien explicado y detallado que no me apetece escribirlo todo de nuevo...saludos
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la distribucion en los 1.8t es a los 180 mil segun el fabricante o 5 años,y el aceite del haldex es cada 30 mil y cada 60 mil aceite y filtro,vamos que cada 2 cambios de aceite del haldex toca el filtro...para todo el que vaya a decir que 180 mil es mucho,que se lo ahorre y mire el elsawin donde lo dice bien claro...saludos
perdon se me olvido comentar que hay una excepcion y es en los motores AMK en ese motor es a los 120 mil km la distribucion en todos los demas 1.8 5 valvulas por cilindro 4 cilindros,a los 180 mil,adjunto captura del etka,la he subido y resubido ya mas de 10 veces al foro,ya que este tema se a hablado ya muchas veces...en la captura que es del elsawin podeis ver el cambio de aceite haldex a los 30 mil el filtro aceite haldex a los 60 mil...a los 120 mil correa dentada(correa distribucion)motores AMK y a los 180 mil o 5 años(lo que antes suceda) correa dentada todos los motores 1.8 5 valvulas por cilindro 4 cilindros,excepto AMK...
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Hola a todos me llamo Dani y me ha salido una buena oferta por un TT roadster 225 quattro con 110.000km y tengo varias preguntas.
¿Con 110.000km y siendo del 2001 debería de tener la distribución hecha? ¿Y el Haldex cuando se debe de cambiar?
El TT es un roadster verde S-line con asientos con costuras de balón de rugby.
Un Saludo espero vuestras respuestas
la distribucion en los 1.8t es a los 180 mil segun el fabricante o 5 años,y el aceite del haldex es cada 30 mil y cada 60 mil aceite y filtro,vamos que cada 2 cambios de aceite del haldex toca el filtro...para todo el que vaya a decir que 180 mil es mucho,que se lo ahorre y mire el elsawin donde lo dice bien claro...saludos
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Ok ya me contaras.
pues nada hoy que tenia un rato,he desmontado la pcv vieja,al ir a desmontarla e visto algun resto de aceite en las tuberias cercanas a la T,las he revisado todas por si estaban rajadas al tener ya 11 años y pico y nada estan perfectas,he sacado la valvula vieja he soplado por su interior y funcionaba perfectamente,solo deja pasar el aire en un sentido,por lo que a pesar de tener casi 12 años aun funcionaba correctamente,como ya habia desmontado he puesto la nueva,y el coche me sigue fallando como antes,solo me queda pensar que es por que no llevo el caudalimetro bosch original,todo lo demas esta comprobado por mi....el cauda es un delphi y antes llevaba un pierburg que tambien me lo hacia,con el bosh de origen no o no lo recuerdo al hacer mucho tiempo que cambie de cauda al morir el que llevaba de origen...asi que una cosa mas cambiada y que por suerte no es cara,ya que sigo teniendo la caida de vueltas cuando esta la valvula n80 cerrada y reduzco para parar en un semaforo por ejemplo...la semana que viene cambiare el deposito de carbon activo y la valvula n80 aunque esta comprobada con el vagcom y funciona bien...pero bueno como compre un depostio de carbon con la valvula de un coche siniestrado de un amigo pues lo cambiare para ir descartando cosas...tarde o temprano dare con lo que es...un saludo
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Hola
Pues nada, resulta que voy a cambiar la pcv pero mi duda es donde se encuentra esta. He mirado en internet y no encuentro nada, todo el mundo la cambia pero nadie dice donde va, y en el manual de taller pone que va dentro del soporte del filtro de aceite, cosa que me extraña bastante ya que tenia entendido que iban en los manguitos de recirculacion de los vapores de aceite.
hola buenas,justo la compre ayer yo en el conce para cambiarla este finde...va dentro de una T de goma en mi caso en el s3 va bastante escondida...echale un ojo a este post en el que escribi hace unos dias y donde pongo la captura del etka donde se ve la valvula...saludos
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bueno como cada primeros de mes,os traigo los nuevos precios,pero hay algunos cambios......
en el foro ingles donde publicaban los precios,han decidido ocultarlos,antes con solo estar registrado se podian descargar...
pero no quieren que se publiquen en otras webs asi que ahora solo los pasan por privado a usuarios del foro activos,como el foro es en ingles no soy usuario activo,por lo que a partir de ahora solo publicare los precios de vw y audi,ya que estamos en el foro de audi y creo que con esos sobra...los de vw tambien ya que van unidos en el mismo archivo y no puedo separarlos...
dicho todo esto tambien a partir de hoy los precios en vez de llamarse 026 por ejemplo que eran los ultimos,pues al enlace le pondre el nombre del mes en el que estamos,en este caso marzo(datos de marzo),asi evito que desde el otro foro donde consigo los precios se den cuenta que los comparto aqui,cosa que les molestaria y por lo cual dejarian de pasarmelos....
dicho todo esto aqui os dejo los datos de marzo posiblemente os pida contraseña para descargar,no para descomprimir..es la habitual: michels3
dicho todo esto solo me queda agradecer a una persona su generosidad conmigo,ya que sino fuera por el,no podriamos disfrutar de los precios del etka hoy por hoy,el ya sabe quien es y nos lee tambien en este foro...
muchas gracias -
gracias ayer mismo llame a recambios,mañana o hoy la tendre,no llega a 6 euros con el descuento que me hacen,casi seguro que mi coche la tiene mal,llevo la de origen y el coche es de agosto del 2000,en cuanto la cambie te comento,tiene que ser eso casi seguro,todo lo demas lo tengo revisado y bien..los coches anteriores al 2001 en la diagnosis no dan lo de los missfires...saludos
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gracias michels3 po tu respuesta, pero he leido el post de paul, y como dijo:
Para los precios...
Precios para etka 7.3
Poner "preis.bin" en:
C:\Program Files\ETKA\VWAU\DATA\AU\Data2
C:\Program Files\ETKA\VWAU\DATA\VW\Data2
pero no sé donde esta el archivo preis.bin. Donde está o donde lo puedo conseguir?
Muchas gracias michels3, gran trabajo el vuestro.
eso era para el etka 7.2 creo recordar,en el 7.3 el procedimiento es diferente y lo hablamos varias veces en el post que te he dicho antes,se que son muchas paginas de post y demas cosas,pero mira el post al reves empieza desde la ultima y ves leyendo hacia las anteriores...enseguida encontraras los ultimos precios que son los 026 para españa y solo tienes que meter los 3 archivos .exe donde corresponden que es la carpeta update de cada marca....saludos
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te dejo captura de la pieza la que te hace falta para tu motor es la 038103663 precio 4.66
saludos
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Yo tengo el mismo problema que tu con los precios, y lo peor es que no tengo ni idea si hay que poner algun archivo en concreto e alguna carpeta del programa.
Tengo etka 7.3 revision plus, actualizado 899, y no me salen los dichosos precios.
Todos los post que he leido ma han ayudado bastante pero no hay una solucion clara respecto a los precios.
Referente al iva creo que en ini. editor se puede modificar.
n saludo a todos.
Buenisimo trabajo el que haceis.
Gracias
me parece que no has leido en el sitio adecuado,busca el tema que se llama etka 7.3 esta el foro de software en ese tema encontraras los archivos de precios y la manera y sitio de instalarlos...un saludo
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la pieza se llama EMBUDO vale unos 5 euros sino recuerdo mal,en el conce....se rompe por que se reseca el plastico con los años...es de color naranja y hay dos modelos dependiendo del motor que lleve tu coche en el conce co el numero de bastidor enseguida te dan el que corresponde...saludos
problema alternador
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
toma aqui lo tienes hay dos maneras dependiendo de si tu coche es de bomba rotativa o no...he subido las 2 en los de bomba rotativa se saca por debajo y parece complicado en los que no son de bomba rotativa es bastante sencillo...tambien decirte que es el procedimiento que se usa en taller,por lo que igual se puede sacar sin hacer muchas de las cosas que dicen en el documento...en taller quitan todo lo que se puede para trabajar mas comodo...saludos