MICHELS3

el tema tiempo(años)viene limitado por el desgaste de la goma por el tiempo,de ahi que sea de 5 o 6 años en casi todos los coches,es el tiempo que la goma de la que fabrican la correa no estara deteriorada por el paso del tiempo,por supuesto que puede durar mas tiempo pero a partir de esos 5 o 6 años puede que la goma este cuarteada,incluso aunque no se alla movido el coche nada,solo de estar montada 5 años,el pasar de ahi es riesgo de cada uno...y en el caso de nuestro motor son 180 mil por que por el diseño del motor o lo que sea pues vieron que aguanta 180 mil km de desgaste(posiblemente mas ya que tienen un margen de seguridad),pero en tiempo seguimos teniendo el limite del desgaste de la goma que son los 5 años....saludos

lo primero que deberias mirar es si tu alternador va a poder cargar esas 2 baterias,si tienes suficiente capacidad de carga en el alternador pues cojes la segunda bateria y la conectas en paralelo con la primera utilizando cable bien gordo,lo ideal es que sea igual de gordo que el que llega del alternador a tu bateria...yo hace muchos años llevaba 2 baterias en un renault 11 que tenia por aquel entonces y asi las lleve conectadas durante años...saludos

nuevos precios para españa 023 descarga aqui password: michels3 saludos

normalmente cuando se escalonan las ruedas traseras puede deberse a rodamientos en mal estado..cuando trabajaba en norauto montando neumaticos casi todos los casos de escalonamiento en las traseras era por rodamientos en mal estado,si estuviera todo bien no tiene por que escalonarse el neumatico...saludos

yo como comente en el primer post,la cambie con 8 años y pico y 60mil km no llega,pero por que fue cuando le compre el coche a su anterior dueño,un amigo mio,y aunque por km no le tocaba por años si,el proximo cambio se lo hare cuando le toca que es a principios del 2014,ya que el anterior cambio se lo hice a principios del 2009...con cosas asi no me la juego,ya que todos sabemos que una rotura de correa distribucion puede salir muy muy cara...saludos

yo de ti limpiaria solo y unicamente el conector del airbag que te da problemas,los demas si no te dan fallo contra menos los toques mejor....que son un poco porculeros los conectores esos...saludos

pues nada si os parece mucho no la cambieis,es el intervalo que recomienda audi..vuelvo a adjuntar captura del elsawin para el motor 1.8 4cilindros 5valvulas por cilindro,es valido para todos excepto el AMK en el que se cambia cada 120 km en vez de 180 mil... saludos

180 mil o 5 años...yo en el mio la cambie a los 8 años y pico con 60mil km pero por años ya te pasas,yo no me la jugaria en el elsawin dice 5 años ya que se discutio bastante esto varias veces y busque la info en el elsawin y dice 5 años...saludos

exacto,yo creo que cabe la posibilidad de que allan 2 cuadros con la misma referencia pero distinta marca,ya que audi puede tirar de un fabricante o de otro dependiendo de necesidades de produccion etc,etc,,la referencia lo que indica es el modelo de cuadro en si,pero no el fabricante..en la parte trasera del cuadro se puede ver el fabricante sin abrirlo,por lo menos en los VDO,lo pone en la carcasa de plastico negra..y si miras unos posts mas arriba en ebay venden las bobinas usadas de VDO,puse yo un enlace..saludos

no he dicho que de fallo seguro si se hace,pero es mas facil alterar la resistencia del circuito al cambiar el tipo de conector o al hacer empalmes...lo ideal es comprar el conector en el conce y cambiarlo..es lo que tengo entendido de haberlo leido por internet...saludos

si cambia el conector de de serie por otro,en este caso fastons puede variar la resistencia del circuito y que le de fallo,solo es recomendable cambiarlo por el conector de serie,ni por otro que no sea el de la casa,ni hacer empalmes,ni cortes ni soldaduras en los cables...

compra spray de residuo cero y limpia bien el conector por dentro,intenta solo limpiar el que esta dando fallo,y recomiendan desenbornar bateria,yo he conectado y desconectado airbags con bateria conectada y no ha pasado nada,aparte del fallo que da el vagcom,pero desenborna que no cuesta nada,asi no recaen luego responsabilidades sobre mi,jeje...una vez bien limpio lo conectas de nuevo conectas la bateria y borras el fallo con vagcom si vuelve a salir pues,revisas el cableado desde el conector hasta el airbag por si estuviera chafado o pelado en su recorrido,si esta bien,pues me temo que tu airbag a muerto...saludos

Las bobinas de ese cuadro son como las de Michel???¿Cual es tu modelo de cuadro?El mio es el 8L0 920 900B. Michel podrías poner la referencia de tu cuadro??? mi cuadro es 8L0920932B pero no te guies por la referencia ya que lo que importa es el fabricante en mi caso es un VDO y el compañero hoplita tiene un magneti marelli casi seguro de ahi que no encuentre las mismas bobinas,por que necesita encontrar un cuadro de la misma marca...saludos

cab***.....jajajajajajaja Michel...pero si el vagcom dice que es el conector...crees que podría ser del propio airbag?? el vagcom no dice fallos del conector,cuando falla el conector te da fallo del airbag como es el caso...pero muchas veces no es el conector sino el mismo airbag lo que se a estropeado,solucion cambiar el airbag o engañar al coche con una resitencia,lo de engañarlo te lo recomiendo solo TEMPORALMENTE para pasar itv por ejemplo mientras encuentras un airbag de segunda mano en buen estado,por ejemplo,ya que si tienes un siniestro grave y el airbag no salta por estar puenteado con la resitencia la aseguradora no se haria responsable de la indemnizacion a tus familiares...lo de quitar la bombilla no sirve ya que en la itv miran que al poner el contacto se encienda la luz un segundo o dos y luego se apague una vez hace el chequeo del sistema y comprueba que estan los airbags bien..saludos

¿cortar?aunque cortes no solucionaras el problema ni se apagara la luz,revisa los conectores y si estan bien el fallo esta en el airbag no en el conector...un saludo

si solo vas a montar calefactables,no necesitas mucho tiempo ni es complicado..tan solo has de darle 12v bajo llave al cable del cristal de ambos lados...en el esquema del elsawin te dice de cojerlo desde un determinado numero de fusible,pero puedes cojerlo de donde quieras,ya que el termocontacto que activa la resistencia va en el cristal...saludos

con winrar o programas similares...tienes que tener todas las partes en la misma carpeta...saludos

Gracias Macuto, mi correo es pabloalonso88arrobagmail.com Michel, si puedes mándame los esquemas también, no tendré problema en entenderlos, soy electro-mecánico pero no de coches. Un saludo y gracias ok creia que no habia ningun brico del tema ahora luego te envio el esquema del elsawin..saludos...

Tengo espejo retrovisor central fotosensible así que podría intentar conectarlos si no es muy complicado. Tanto para este tema como para lo de los calefactados existe algún tutorial para ir a tiro fijo y encontrar los cables fácilmente además de no desmontar mas de la cuenta? no ,no hay ningun brico sobre el tema...te puedo pasar el esquema electrico si te hace falta pero si no entiendes un poco del tema no lo vas a ver claro,ya que son esquemas del elsawin....tambien decirte que tengo un par de cristales calefactables y fotosensibles ala venta...son de un amigo mio que compro los espejos de alumino completos y le venian esos cristales y al no llevar el espejo interior fotosensible no se los va a montar.. aqui te dejo el enlace por si te interesan...saludos

esos dos cables son solo para los calefactables y aparte de conectarlos al cristal,tienes que completar la instalacion ya que esos cables no estan conectados a nada en el otro extremo(junto a los pies de conductor y acompañante)hay que darles corriente desde la caja de fusibles..y para los fotosensibles necesitas otros dos cables mas que no estan tampoco y necesitarias el espejo interior fotosensible que es el que lleva el sensor y manda la señal a los exteriores....saludos

yo cree un tema de elsawin 3.81 solo datos audi en el foro software,funcionan todos a dia de hoy no recuerdo si los subi a fileserve o megaupload,pero estan funcionales eso si solo estan los datos de audi que son 10 gigas..,saludos

te dejo captura del manual del coche donde explica lo de los parpadeos de los leds,lo he marcado en rojo

pues si ya lo has desoldado solo lo tienes que hacer a la inversa con cuidado de no recalentar demasiado para no quemar los circuitos y ya esta..te recomiendo el uso de flux como ya puse arriba,es barato y evita esos calentones que pueden echar a perder un circuito y en este caso todo el cuadro de mandos..saludos

lo de los leds puede ser por el modulo que te he puesto en la foto ya que tambien los controla ese modulo...la alarma de serie no salta por consumo como ya te comente,pero ojo que los volumetricos llevan un conector que se jode mucho,yo mismo al comprar mi coche me di cuenta de que uno me fallaba desmonte el guarnecido que lo tapa y era el conector partido,le hice unas soldaduras con cables y lo solucione,pero luego consegui uno en ebay a buen precio y lo cambie,mañana buscare el roto por casa y le hare unas fotos para que lo veas,ya que si se te a partido el conector se queda suelto y si de vez en cuando toca y hace contacto es lo que puede hacer que te salte la alarma y tambien el fallo de leds...una vez repare mi volumetrico me di cuenta que el coche con el parpadeo de los leds al cerrar, chequea los volumetricos,si todo esta correcto, al cerrar el coche los leds parpadean muy deprisa durante 30 segundos y luego empiezan a parpadear mas despacio,si cuando cierras parpadean ya lentos y luego a los 30 segundos no cambia la velocidad es que la alarma te esta detectando un fallo en los volumetricos(como era mi caso)...saludos P.D se me olvido que el boton de desconectar volumetricos el que dices que no se te ilumina tambien se jode mucho...yo tambien lo tenia mal al comprarle el coche a mi amigo,a veces le dabas y se encendia y a veces no,lo desmonte y le limpie los contactos interiores,que fallaban,es como el boton del warinig(4 intermintentes)que del uso empieza a fallar...

no por bajada de intensidad no salta,otra cosa es que si el coche esta con la bateria casi muerta pueda llegar a saltar,al igual que el cuadro hace cosas raras si la carga es muy muy baja,respecto al fusible no se a cual te refieres,por que como te comente la alarma va en la bomba del cierre, la alarma de serie no tiene un fusible especifico para ella(que yo sepa)...prueba con el modulo de los volumetricos que por ebay lo puedes encontrar por unos 15 o 20 euros yo mismo me compre uno de repuesto por si muere el mio algun dia,su referencia es la 8L0 951 173 como te dije dejalo desconectado un tiempo para ver si la alarma funciona bien sin el modulo conectado...si no te hace cosas raras sin el modulo ,es que esta mal el modulo volumetrico,si sigue haciendote cosas raras ya seria problema de la bomba de cierre,casi seguro... te dejo una foto del modulo y de la placa de su interiror saludos