MICHELS3

vamos por partes,lo de que te dice ok al arrancar es un chequeo de bombillas,pastillas de freno liquido del limpia y poco mas,no tiene nada que ver con el motor..sino tienes vagcom lleva el coche a un taller y que lo conecten a la maquina de diagnosis,no deberias de circular con la luz de epc encendida,igual es alguna tonteria como la sonda lambda que no mide bien y te da el fallo del epc, o igual es otro elemento del motor mas importante y si sigues circulando puedes tener una averia grave...saludos

lo puedes conectar si quieres pero no vas a poder comprobar ni la aguja de la temperatura ni la de la velocidad ni la de las revoluciones,ni todos los testigos del cuadro bien...lo del brico del tempomat con el buscador no deberias de tener problemas,como te dije su creador es luisfm,si metes tempomat y luisfm no creo que tardes mucho en dar con el.....

hazle una diagnosis y sabras donde esta el problema ya que el epc se puede encender por muchos motivos...saludos

ok...gracias..pero ya viendolo para el s3 no sirve,como comentaba antes por desgracia en el s3 si se jode el cablecito creo que toca cambiar el modulo easy entry completo y asi de memoria creo que eran 200 o 250 euros...el del s3 lleva camisa y dentro el cable,vamos como el de una bicicleta mismo...que si llega el dia y se me jode con un par de prisioneros y calble de bici hago un apaño,antes que comprar el modulo en el conce...un saludo

te dejo un ejemplo para que te orientes 1 WAUZZZ8LZYA141156 2 8L1B19 3 1T1TAE 4 APY 5 13797 6 DQB 7 021 8 05072000(dia mes y año)si no sabes dia y mes pones solo el año o metes la fecha de matriculacion con dia y mes en el formato que te he puesto sin guiones y todo junto 9(aqui tienes que copiar todo lo que hay en la pegatina)como veras suele ser bastante A9DG0LK8GT6BC12A00B0AB99C4FE0AFA0FC0F0AH6GJ1LL0LM55N0EQG1QS0QV0Q1EU1AU88V0A0AN0A10BJ0CJ0FA0F20GF0G40LT0L20N50RA0SU0TD0VD0W10YZ1AT1C11D01EX1E11GQ1G91H01JF1KF1LT1N41PC1SA1T31X11Z22A52B92C52D12G92JD2LB2PL2V12WA2W02Z13B03C13FA3H83L73NC3Q14A04E04GH4K14L24M04P04R14SD4TD4UE4W04X35C75D15E25J35K15RQ5SL5TL6A06E06FB6M06N06PC6Q26R26U06V16W56XC7A07CC7E07L07M27P17QA7Q07R37X08CC8GL8JG8K08M18N48Q28RX8S58TC8T08WC8W18X18YU8Y18Z69AK9D09M09P09Q29T19U19V79W09X49Y1

lo del cuadro no es muy complicado una vez tengas el login del cuadro viejo y del nuevo y el cuadro sea inmo 3,eso es lo mas importante,para el tempomat tienes un brico en el foro donde esta muy bien explicado con fotos y todo..yo me lo instale usandolo...el creador es luisfm,usa el buscador y supongo que lo encontraras...respecto a piezas elctronicas que se jod** bastante,pues estan los sensores del esp que suelen caer bastante..estan bajo el volante y si el coche es quattro lleva otro detras de las guantera en el pilar derecho..la centralita del abs tambien suele dar mucho por saco y es cara(800euros)pero solo te sirve si tiene exactamente la misma referencia que la tuya,ya que hay varias diferentes...

¿el cable lo venden en el conce?los mios estan bien de momento pero en el etka las veces que he mirado los recaro del s3 en el despiece no he visto el cable,osea si que lo he visto pero va incluido en el modulo easy entry...es por saberlo por si algun dia me hace falta,lo que repare yo en mi recaro del conductor es la famosa pieza que sujeta la camisa del cable en los recaro del s3 y que se rompe y hace que al reclinarlo no corra todo el asiento por la guia y no hay recambio...si tienes la referencia del cable la posteas,y asi me la guardo para el futuro que nunca se sabe...saludos

como bien te a comentado bully cuando se cambian pastillas sobre todo,hay que hacerles una especie de rodaje,sino si les pegas un calenton de una frenada fuerte se puede cristalizar el material de la pastilla,suelen ser 200 km de rodaje pero vamos que si le haces mas mejor...evita frenadas fuertes y ya esta,el tema de que frene menos al cambiar pastillas tambien es normal,luego ya te frenara algo mas y lo del tacto pues puede deberse al tipo de pastilla de freno,que las hay varias como en los neumaticos,hay blandas y duras,las blandas frenan mas y duran menos y desgantan menos el disco y las duras frenan algo menos duran mas km pero desgastan mas los discos...saludos

te respondo los dos posts en uno,en tu coche no es posible instalar un cuadro inmo2,solo te sirven inmo 3 y te recomiendo el vag k+can comander 1.4, por que para los inmo3 funciona mejor que el vagtacho...con los dos cables puedes hacer lo mismo,solo que el tacho para inmmo 3 muchas veces no saca el login,en mi coche que es inmo 3 no pude con el tacho y con el comander en 5 minutos lo tenia...saludos

para comprobarlo tienes que montarlo en el coche y conectarlo,luego con el vagcom le haces un test de agujas en modulo 17 y una vez dentro del 17 en el 03 que es output test...en el test te comprobara todos los elementos del cuadro,desde las agujas ,la pantalla del fis el altavoz y todos los testigos del cuadro...saludos

no creo los fallos eran todos del cuadro excepto el del cierre que suele salir de vez en cuando en casi todos los coches incluido el mio...saludos

de nada,lo del interior tiene dificil solucion,no he visto ningun brico ni nada parecido de alguien que lo alla desmontado y viendo algunos posts donde como te decia antes gotea un liquido en algunos casos,posiblemente si lo abres pierda ese liquido que puede que forme parte de alguno de los 2 sensores...el cristal izquierdo sacalo del espejo y revisa que esten conectados los 4 cables,2 de la calefaccion y otros 2 para lo del antideslumbramiento,igual se te ha soltado uno de los 2 cables...

aunque alla sido una prueba rapidilla,los 3 espejos deberian de reaccionar igual mas o menos,ya que el sensor que les manda la señal a los 3 es el mismo...asi que parece ser a primera vista que el sensor te funciona(no se si bien o mal pero funciona),sino no reaccionaria el derecho..y si el sensor funciona posiblemente lo que no te funcione es el cristal interior y el izquierdo...

no te guies por la temperatura exterior,es la del cristal la que los activa,mucha gente que los lleva dice que al lavar el coche en el tunel de lavado,se le activan, si los tocas cuando estan activados notas el calor..

segun los errores de el vagcom estan muertas las dos sondas...en los de los logs de las lambdas no puedo ayudarte,te dejo un copy paste de un documento que aporto el compañero portugues,sino recuerdo mal...el procedimiento es para un 1.8t pero sera valido para otros modelos,solo que igual cambian los canales en el vagcom... Lambdas en 1.8T Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible) Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas are del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido). El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La differencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos. El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda. En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv). la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com. Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com. Grupo 30 Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go" LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y: La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo. Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla. Grupo 32 En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go". A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas. Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales. Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire) Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por: -Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion) - Consumo en exceso de aceite - MAF defectuoso - La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta - Excessiva pression carburante - Iniectto no cierra - Calentamiento sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuoso Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por: - fisura de aire en aspiracion - Insufficiente pression carburante - MAF defectuoso - Calentamiento de la sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuosa - Iniector no abre o solo en parte -La valvula del deposito a carbon activo de bloquea Grupo 33 En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go". Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat. Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v. Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser: Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU - Sonda lambda defectuosa Si el valor es menor de 0,130v: Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU - Sonda lambda defectuosa Grupo 34 De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go" Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo . En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa. La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/- Grupo 37 De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa. En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.

en el a3 8l funcionan con la temperatura del cristal creo que era a 12 grados,el cristal en su parte trasera lleva un termocontacto y los activa por temperatura aunque la instalacion no viene echa de serie,pero si montaron en tu coche los antideslumbrantes es raro que no hicieran a la vez la instalacion para los calefactables,casi seguro que si que la llevas.....y lo del interior si que puede ser alguna averia del circuito y que no le llegue corriente,pero lo del exterior que se quede oscuro no....solo se oscurecen con voltaje y como te comentaba al quitar el contacto no hay corriente en los espejos...

pues entonces si que son calefactables y antideslumbrantes..lo raro es que lleves uno claro y otro oscuro,estara estropeado el que esta oscuro y por eso se queda oscuro,como le pasa al compañero hashari que a comentado que en el interior le pasa eso...al quitar el contacto no les llega corriente(van alimentados con positivo bajo llave) y deberian de quedarse claros si se quedan oscuros es que se a fastidiado el cristal...saludos

en tu caso si esta siempre oscuro es que le esta enviando siempre corriente,con que le desconectes el conector deberia de dejar de llegarle corriente y aclararse...sin voltaje seguramente se quede claro...saludos

no creo que lleves los exteriores antideslumbrantes,lo que pasa que llevaras uno de color azulado y el otro normal,es que hay dos colores de espejos...los antideslumbrantes se distinguen enseguida ya que llevan todo el reborde del cristal cubierto por una goma negra...mira aqui puedes verlos que tengo un par de ellos en venta de un amigo mio...yo no me los pondria ni de coña en la calle pueden durar minutos como las carcasas de aluminio...saludos

de nada...ahora me conecto mucho menos que antes,pero un ratito al dia intento conectarme por no perder la costumbre...lo del taller a veces hay que pasar por el aro..yo mismo para distribucion por ejemplo o cosas asi,pues paso..y te cuestan los repuestos el doble casi que en oscaro por ejemplo,pero si le llevas los de oscaro casi ningun taller te lo montara,por que de los repuestos se llevan un buen pico...ellos tienen descuento por ser taller en las casas de repuestos,los compran mas baratos y ese 15 o 20 por cien de descuento que tienen pues selo sacan de nosotros...es un negocio como cualquier otro y es lo que hay,mientras sea un buen mecanico de confianza el que te toca el coche que eso es lo mas importante,en lo demas pues hay que fastidiarse y pagar un poquito de mas de vez en cuando

pues su funcionamiento en si es muy sencillo,lleva dos sensores(creo),uno en el lado trasero y otro en el delantero,el trasero lo usa para captar la intensidad de la luz ambiente y poder comparar con el delantero,y el delantero es el que cuando detecta exceso de luz envia corriente al espejo,el cristal esta echo de un material que se oscurece con la electricidad(electrocromo)o algo asi...a mas luz detecte el sensor mas corriente le envia y mas lo oscurece..en el caso de el a3 8l no se si solo lleva 1 sensor,ademas la señal del sensor del espejo interior es la que utilizan los exteriores para oscurecerse en caso de que llevaras los exteriores antideslumbrantes tambien..saludos

si abres el vin creator veras a la derecha unos digitos y al lado el numero en donde van,esos digitos estan en tu coche en una pegatina que suele ir en el marco de la puerta o por el maletero segun modelos...tienes que meter todos los datos que te pide mirandolos en tu pegatina del coche y una vez este todo le das y te crea el archivo.. lo de dentro del circulo rojo es la pegatina que tienes que buscar en tu coche y luego cada numero que hay en rojo te indica donde tienes que meter los datos a la izquierda ....saludos

ok...la corriente le llega del fusible numero 5 de la caja de fusibles del habitaculo,comprueba que no esta fundido y si esta bien el fusible,es que tu retro a muerto...es que muchas veces cuando se fastidia gotea de dentro como aceite...yo si fuera tu me montaba el normal,ya que uno de segunda mano no sabes lo que te durara y nuevo en el conce vale 218 euros que lo acabo de mirar en el etka..saludos

todos los talleres se llevan un tanto por cien de los repuestos,no solo de la mano de obra...por eso la mayoria si no es su repuesto no te lo montan....veo que ya tienes solucionado lo de los discos imagino que ya no hace falta que te mire la medida¿no?saludos

¿como sabes que no va?ese retrovisor cuando te deslumbran se oscurece,no se mueve ni nada...por eso te lo decia si te deslumbran mucho se oscurece mucho si es un poco pues se oscurece un poco el cristal...saludos